Известные устройства дл регулировани транспортного двигател внутреннего сгоранп с газотурбинным наддувом содержит патрубок с установленным в нем дросселем дл перепуска выхлопных газов мимо турбины в выпускной коллектор и орган задани режима работы двигател . Такие устройства пмеют низкую эффективность наддува двигател на переменных режимах его работы.The known devices for adjusting the internal combustion engine with a gas turbine supercharger contain a nozzle with a throttle installed therein for bypassing exhaust gases past the turbine to the exhaust manifold and the engine setting body. Such devices can reduce the low efficiency of the engine in variable operation modes.
Цель изобретени - повышение эффективности наддува. Дл этого в предлагаемом устройстве перепускной патрубок снабжен соплом, помещенным в коллектор дл создани эжекпии, а дроссель св зан с органом задани режима.The purpose of the invention is to increase the efficiency of supercharging. To do this, in the proposed device, the bypass pipe is equipped with a nozzle placed in the collector to create an ejpepy, and the choke is connected to the mode setting body.
На чертеже дана принципиальна схема предлагаемого устройства.The drawing is a schematic diagram of the proposed device.
Установка выполнена в совокупности с дпзелем , условно показанным одним из его цилнндров /. Посредством выпускного патрубка 2 цилиндр соединен с газовой турбиной 3. На одном валу с турбиной находитс центробежный компрессор 4, подающий сжатый воздух по впускному патрубку 5 в цилиндр. От выпускного патрубка, мину турбину 3, проходит нерепускной патрубок 6. На выходе из турбины установлено эжекторное устройство, состо щее из сопла 7, к которому подведен патрубок 6 выпускного коллектора 8, смесительной камеры 9 и диффузора JO. В перепускной патрубок встроен дроссель П, имеющий хвостовик 12. Зубчата рейка, расположенна на хвостовике, находитс в зацепленни с зубчатым сектором 13, который через систем} рычагов приводитс во вращение от органа задани режима работы двигател 14, включенного в электрическую цепь контроллера мащ нпста тепловоза. Исходное положение привода обеспечиваетс с помощью возвратной пружины /5.The installation was made in conjunction with dpzele, conventionally shown by one of its cylinders /. Through the outlet pipe 2, the cylinder is connected to the gas turbine 3. On the same shaft as the turbine, there is a centrifugal compressor 4 supplying compressed air through the inlet pipe 5 to the cylinder. From the outlet nozzle, the min turbine 3, a non-outlet nozzle 6 passes. At the exit of the turbine, an ejector device is installed, consisting of a nozzle 7, to which the nozzle 6 of the exhaust manifold 8, the mixing chamber 9 and the JO diffuser are connected. A choke П, having a shank 12, is built in the bypass. . The initial position of the actuator is provided by a return spring / 5.
В момент запуска дизел воздух засасываетс внутрь цилиндра по впускному патрубку за счет разрежени , создаваемого при перемещении порщн вниз. После отработавшие газы поступают по выпускному патрубку к турбине 3 и под дроссель 11, нормальное положение которого - открытое. Поток отработавших газов распредел етс но двум направлени м в соответствии с сопротивлением проход} через турбину и по переп}скиом} патр}-бку 6. Стру газа, выход п1а из сопла 7, создает разрежение в выпускном коллекторе 8, что вызывает увеличение перепада давлени перед турбпной и за ней. величение перепада давлени повышает число оборотов ротора турбины li, следовательно, производительность центробежного компрессора . С повышением производительности компрессора 4 увеличиваетс .коэффициент избытка воздуха, за счет которого расшир етс At the time of starting the diesel, air is sucked into the cylinder through the inlet pipe due to the vacuum created by moving the piston down. After the exhaust gases flow through the exhaust pipe to the turbine 3 and under the throttle 11, the normal position of which is open. The exhaust gas flow is distributed in two directions according to the resistance of the passage through the turbine and over the flow valve} -bku 6. The gas strut, the output p1a from the nozzle 7, creates a vacuum in the exhaust manifold 8, which causes an increase in pressure drop before the turbo and behind it. The magnitude of the differential pressure increases the rotor speed of the turbine li, hence the productivity of the centrifugal compressor. With an increase in the productivity of compressor 4, the excess air ratio increases, due to which the