SU1720906A1 - Механизм плавного включени гидроуправл емых фрикционных муфт коробки передач транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортной технике, а именно к механизмам плавного включени  фрикционных муфт гидромеханических коробок передач транспортных средств. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей механизма путем оптимизации процесса наполнени  исполнительного цилиндра. Механизм состоит из корпусов 8 и 13, внутри которых расположены соответственно регул тор давлени  и гидроаккумул тор. Между ними размещена перегородка 17. Регул тор включает в себ  регулирующий золотник 9, пружину 10 и подвижную опору, взаимодействующую посредством штока 15 и отверсти  18 в перегородке 17с подпружиненным поршнем 14 гидроаккумул тора . Пружинна  полость 22 сообщена с входом 24 регул тора давлени  и через переключатель 7 передач с гидроцилиндром включаемой муфты, а противоположна  ей полость 20 - с источником 6 давлени . Полости 20 и 22 сообщаютс  дроссельным отверстием 25. Во врем  выбора зазоров между дисками включаемого фрикциона поршень 14 перемещаетс  вправо и перенастраивает регул тор давлени  на низкий уровень давлени . По мере возвращени  поршн  14 в исходное состо ние усилие зат жки пружины 10 увеличиваетс , что приводит к возрастанию до номинального уровн  давлени  в гидроцилиндре муфты. После возвращени  поршн  14 в первоначальное положение механизма подготовлен к переключению других передач. 1 з.п.ф-лы, 1 ил. СО с VI ю о ю о о и   - 

Description

Изобретение относитс  к транспортной технике, а именно к механизмам, предназначенным дл  плавного включени  фрикционных муфт гидромеханических коробок передач транспортных средств, в которых переключение передач происходит с разрывом потока мощности.

Известны механизмы плавного включени  фрикционных муфт, содержащие корпус , в котором расположены регул тор давлени  и взаимодействующий с ним гидравлический аккумул тор, выполн ющий функцию реле выдержки времени и определ ющий врем  работы регул тора давлени .

Недостаток таких механизмов заключа- етс  в отсутствии функциональной возможности применени  одного механизма дл  плавного включени  всех муфт коробки передач . Это обусловлено тем, что при переключении передач давление в главной масл ной магистрали падает на незначительную величину, а гидроаккумул тор за врем  подготовки муфты к включению (врем  выбора зазоров между дисками) практически не опорожн етс , а следовательно, и не переводит регул тор на более низкий уровень регулировани  давлени . Поэтому в момент сжати  дисков давлени  в гидроцилиндре фрикциона скачкообразно возрастает до уровн  настройки регул тора. Это вызывает большие динамические нагрузки в трансмиссии и ухудшает плавность переключени  передач.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  механизм плавного включени  гид- роуправл емых фрикционных муфт, содержащий корпус, внутри которого расположены два плунжера, соединенные между собой через, пружину, причем торец одного из них св зан магистралью с испол- нительным цилиндром, кроме того, в корпусе выполнены два канала, которые соединены с гидробаком, магистраль, котора  св зывает источник рабочей жидкости с механизмом плавного включени .

Описанному механизму плавного включени  фрикционов присущ тот же недостаток , а именно невозможность применени  одного механизма дл  плавного включени  всех фрикционов коробки передач в силу упом нутых причин.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей механизма путем оптимизации процесса наполнени  исполнительного цилиндра.

Указанна  цель достигаетс  тем, что механизм снабжен дополнительным плунжером со штоком и дросселем, выполненным в его днище, а также дополнительной пружиной , причем полость, образованна  перегородкой и дополнительным плунжером, соединена с магистралью, котора  св зывает источник питани  с механизмом плавного включени , а подпружиненна  полость дополнительного плунжера соединена с исполнительным гидроцилиндром, при этом шток дополнительного плунжера имеет возможность взаимодействи  с торцом одного из основных плунжеров.

На чертеже предсатвлена принципиальна  конструктивна  схема механизма плавного включени  фрикционных муфт применительно к четырехступенчатой коробке передач 1.

Фрикционные муфты коробки 1 передач имеют исполнительный цилиндр 2-5. В гидросистему управлени  муфтами входит источник 6 давлени  рабочей жидкости с переливным клапаном и переключатель 7 передач. Механизм плавного включени  состоит из регул тора давлени , установленного в корпусе 8 и включающего в себ  два плунжера 9, 11, взаимодействующих между собой через пружину 10, шток 12 и гидроаккумул тора , установленного в корпусе 13 и включающего в себ  плунжер 14 со штоком 15 и пружину 16. Между гидроаккумул тором и регул тором давлени  размещена пе- регородка 17, в которой выполнено отверстие 18, а в нем установлено уплотни- тельное кольцо 19. Полость 20 между корпусом 13, плунжером 14 и перегородкой 17 гидролинией 21 сообщена с источником 6 давлени  рабочей жидкости. Полость 22, в которой размещена пружина 16 гидроаккумул тора 16, гидролинией 23 сообщена через вход 24 регул тора с торцовой полостью плунжера 9 и через переключатель 7 передач с гидроцилиндром 3. Полости 20 и 22 сообщаютс  между собой посредством дроссельного отверсти  25 в торце плунжера 14. Регул тор давлени  имеет сливной канал 26, перекрытый боковой поверхностью плунжера 9. В корпусе 13 выполнено отверстие 27 таким образом, что в положении плунжера 14, соответствующем максимально возможному его перемещению в сторону сжати  пружины 16, канал 23 дополнительно подключаетс  к источнику 6 давлени  рабочей жидкости через канал 21, полость 20 и канал 28.

В положении механизма, представленном на чертеже, все гидроцилиндры фрикционных муфт коробки 1 за исключением гидроцилиндра 3 сообщены через переключатель 7 передач со сливом, что соответствует второй передаче в коробке 1.

Опишем работу механизма при пере- ючении с второй на третью передачу. Процесс переключени  других передач происходит аналогичным образом.

Дл  переключени  с второй на третью передачу переключатель 7 необходимо повернуть по часовой стрелке на одну позицию . При этом гидроцилиндр 3 сообщаетс  со сливом и фрикцион второй передачи размыкаетс , а гидроцилиндр 4 третьей передачи каналами 23 и 28 подключаетс  к полост м. Давление в полости 22 падает, на дросселе 25 создаетс  перепад давлений, под действием которого плунжер 14 перемещаетс  вправо, преодолева  усилие пружины 16 и выталкива  жидкость из полости 22 по каналу 23 через переключатель 7 передач в гидроцилиндр 4. Поршень гидроцилиндра 4 начинает перемещатьс  и в нем устанавливаетс  низкий уровень давлени . По мере перемещени  плунжера 14 вправо синхронно с ним перемещаетс  в ту же сторону и плунжер 11 регул тора давлени , так как они взаимодействуют между собой посредством штока 15 через отверстие 18 в перегородке 17. Это приводит к перенастройке регул тора давлени  на начальный уровень регулировани  давлени , Как правило , характеристика перестановочных усилий пружины 10 выбираетс  такой, чтобы в процессе выбора .зазоров между дисками включаемого фрикциона регул тор давлени  находилс  в закрытом состо нии, т.е. полость была бы разобщена со сливным каналом-26 .

В конце процесса перемещени  плунжера 14 в сторону сжати  пружины 15 гидроцилиндр 4 дополнительно сообщаетс  с источником 6 давлени  рабочей жидкости через гидролинию 21, полость 20, отверстие 27 в корпусе 13, каналы 28, 23 и переключатель 7 передач. Это позвол ет увеличить расход жидкости, идущей в гидроцилиндр 4, следовательно, сократить врем  разрыва потока мощности в гидромеханической трансмиссии при переключении передач.

После выбора зазоров между дисками включаемого фрикциона плунжер гидроцилиндра 4 останавливаетс , давление в нем, канале 23 и полости 22 начинает возрастать. Когда оно превысит начальную настройку регул тора давлени , плунжер 9 смещаетс  вправо и сообщает полость со сливным каналом 26. В гидроцилиндре 4, канале 23 и полости 22 устанавливаетс  давление, определ емое начальной настройкой регул тора . С возрастанием давлени  плунжер 14 в некоторый момент времени начинает перемещатьс  из крайнего правого положени  в исходное состо ние. При этом он своей боковой поверхностью перекрывает отверстие 27 в корпусе 13, после чего гидроцилиндр 4 сообщаетс  с источником 6 давлени  только через дроссельное отверстие 25. Поскольку плунжер 11 посредством штока 15 взаимодействует с плунжером 14, то

по мере перемещени  последнего в исходное положение усилие пружины 10 реп/л - тора будет постепенно увеличиватьс , в св зи с чем и будет возрастать давление в канале 23, полости 22 и гидроцилиндре 4.

В конце хода плунжера 14 шток 12 плунжера 11 упираетс  в плунжер 9. Последний принудительно перемещаетс  в положение, изображенное на чертеже, перекрыва  сливной канал 26. При этом давление в гидроцилиндре 4 возрастает до номинальной величины, а механизм снова подготовлен к переключени м других передач в коробке 1. Экономическа  эффективность описанного технического решени  про вл етс  в

том, что использование одного -механизма дл  плавного включени  всех фрикционных муфт коробки передач значительно упрощает конструкцию гидросистемы управлени  коробкой, а следовательно, снижает затраты на ее изготовление.

Claims (2)

1.Механизм плавного включени  гидро- управл емых фрикционных муфт коробки

передач транспортного средства, содержащий корпус, внутри которого расположены два плунжера, соединенные между собой через пружину, причем торец одного из них

св зан магистралью с исполнительным цилиндром , кроме того, в корпусе выполнены два канала, которые соединены с гидробаком , магистраль, котора  св зывает источник рабочей жидкости с механизмом

плавного включени , отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей механизма путем оптимизации процесса наполнени  исполнительного цилиндоа, он снабжен перегородкой , выполненной внутри корпуса, дополнительным плунжером со штоком и дросселем, выполненным в его днище, а также дополнительной пружины, причем полость , образованна  перегородкой и дополнительным плунжером, соединена с магистралью, котора  св зывает источник питани  с механизмом плавного включени , а подпружиненна  полость дополнительного плунжера соединена с исполнительным

гидроцилиндром, при этом шток дополнительного плунжера имеет возможность взаимодействи  с торцом одного из основных плунжеров.

2.Механизм по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что в корпусе выполнен дополнитель

ный канал,расположенный в подпружинен- соединенный с исполнительным гидроци- ной полости дополнительного плунжера и линдром.