[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

SU1744294A1 - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
SU1744294A1
SU1744294A1 SU864045859A SU4045859A SU1744294A1 SU 1744294 A1 SU1744294 A1 SU 1744294A1 SU 864045859 A SU864045859 A SU 864045859A SU 4045859 A SU4045859 A SU 4045859A SU 1744294 A1 SU1744294 A1 SU 1744294A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
engine
air
boiling liquid
compressor
low
Prior art date
Application number
SU864045859A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Артушевич Хачатрян
Ромик Суренович Багдасарян
Гарник Григоревич Колозян
Карен Владимирович Хачатрян
Original Assignee
В.А. Хачатр н, Р.С. Багдасар н, Г.Г. Колоз н и К.В. Хачатр н
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by В.А. Хачатр н, Р.С. Багдасар н, Г.Г. Колоз н и К.В. Хачатр н filed Critical В.А. Хачатр н, Р.С. Багдасар н, Г.Г. Колоз н и К.В. Хачатр н
Priority to SU864045859A priority Critical patent/SU1744294A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1744294A1 publication Critical patent/SU1744294A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к области машиностроени  и позвол ет повысить экономичность двигател  путем более полного использовани  тепла охлаждающей жидкости и отработавших газов, Агрегат 5 дл  преобразовани  давлени  паров низкокип щей жидкости в полезную работу выполнен в виде компрессора с приводом от паров низкокип щей жидкости. Его компрессорна  камера (К) 12 включена в магистраль 8 подачи воздуха в двигатель. Приводна  К 15 компрессора включена во второй контур циркул ции охлаждающей жидкости. Ресивер 11 установлен в магистрали 8 после выпускного клапана 14 К 12 и предназначен дл  сглаживани  пульсаций давлени  воздуха . При открытии впускного клапана 16 К 15 пары низкокип щей жидкости под давлением поступают в К15 и по мере ее заполнени  адиабатически сжимают воздух, наход щийс  в К 12. По мере выравнивани  давлений в К 12 и 15 воздух подают в ресивер 11 и в двигатель. Затем пары низкокип щей жидкости дросселируютс , а воздух засасываетс  в К 12. 1 з.п. ф-лы, 1 ил, сл с VI Јь .N) О ЬThe invention relates to the field of mechanical engineering and improves engine efficiency by more fully utilizing the heat of the coolant and exhaust gases. The unit 5 for converting the vapor pressure of a low boiling liquid to useful work is designed as a compressor driven by low boiling vapor. Its compressor chamber (K) 12 is included in the air supply line 8 to the engine. Drive K 15 of the compressor is included in the second coolant circuit. A receiver 11 is installed in line 8 after the exhaust valve 14 K 12 and is designed to smooth out air pressure pulsations. When the 16 K 15 inlet valve is opened, a pair of low-boiling liquid under pressure enters K15 and as it is filled, the air in K 12 is adiabatically compressed. As the pressures in K 12 and 15 equalize, air is supplied to receiver 11 and to the engine. Then, vapors of low-boiling liquid are throttled, and air is sucked into K 12. 1C. f-ly, 1 il, sl vi VI. N .N) O b

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигателестроению, а именно к двигател м внутреннего сгорани  с устройствами дл  утилизации тепла охлаждающей жидкости и отработавших газов .The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building, namely, to internal combustion engines with devices for the recovery of coolant and exhaust gases.

Цель изобретени  - повышение экономичности путем более полного использовани  тепла охлаждающей жидкости и отработавших газов.The purpose of the invention is to increase efficiency by more fully utilizing the heat of the coolant and exhaust gases.

На чертеже представлена схема двигател  внутреннего сгорани ,The drawing shows the scheme of the internal combustion engine,

Двигатель внутреннего сгорани  содержит два замкнутых контура циркул ции охлаждающей жидкости, первый из которых выполнен в виде последовательно установленных рубашки 1 охлаждени  двигател , теплообменника 2 и жидкостного насоса 3, а второй заполнен низкокип щей жидкостью , например фреоном-113, и выполнен в виде испарител  4 низко.кип щей жидкости, агрегата 5 дл  преобразовани  давлени  паров низкокип щей жидкости в полезную работу, конденсатора 6 паров низкокип щей жидкости и насоса 7, магистраль 8 подачи воздуха в двигатель и канал 9 выпуска отработавших газов, снабженный теплообменником 10.The internal combustion engine contains two closed coolant circuits, the first of which is made in the form of successively installed cooling jacket 1, the heat exchanger 2 and the liquid pump 3, and the second is filled with a low boiling liquid, for example, freon-113, and an evaporator 4 low boiling liquid, unit 5 for converting vapor pressure of low boiling liquid into useful work, condenser 6 low boiling liquid vapor and pump 7, air supply line 8 to the engine and channel 9 starting the exhaust gases, provided with a heat exchanger 10.

Теплообменники 2 и 10 первого кон гура и канала выпуска отработавших газов установлены в испарителе 4. а магистраль 8 подачи воздуха снабжена ресивером 11. Агрегат 5 дл  преобразовани  давлени  паров низкокип щей жидкости в полезную работу выполнен в виде компрессора с приводом от паров низкокип щей жидкости , компрессорна  камера 12 которого включена в магистраль 8 подачи воздуха в двигатель и снабжена впускным и выпускным клапанами 13 и 14, а приводна  камера 15 компрессора включена во второй контур циркул ции охлаждающей жидкости и снабжена впускным и выпускным клапанами 16 и 17. Ресивер 11 установлен в магистрали 8 подачи воздуха между двигателем и выпускным клапаном 14 компрессорной камеры 12 и снабжен патрубком 18 с органом 19 перекрыти  дл  подключени  других устройств, с испаритель 4 низкокип щей жидкости выполнен в виде одной герметичной емкости.The heat exchangers 2 and 10 of the first congenera and the exhaust gas channel are installed in the evaporator 4. And the air supply main 8 is equipped with a receiver 11. An aggregate 5 for converting the vapor pressure of low boiling liquid into useful work is designed as a compressor driven by low boiling liquid vapor Compressor chamber 12 of which is connected to the air supply line 8 to the engine and is equipped with inlet and exhaust valves 13 and 14, and the compressor drive chamber 15 is included in the second coolant circuit and is supplied The intake and exhaust valves 16 and 17. The receiver 11 is installed in the air supply line 8 between the engine and the exhaust valve 14 of the compressor chamber 12 and is provided with a connecting piece 18 with a shut-off element 19 for connecting other devices. The evaporator 4 is low boiling liquid. capacity.

Двигатель внутреннего сгорани  работает следующим образом.The internal combustion engine works as follows.

Охлаждающа  жидкость первого контура охлаждает двигатель и нагревает низко- кип щую жидкость второго контура в испарителе 4, котора  дополнительно нагреваетс  и испар етс  за счет тепла отработавших газов. При этом увеличиваетс  давление паров низкокип щей жидкости вThe cooling fluid of the first circuit cools the engine and heats the low-boiling liquid of the second circuit in the evaporator 4, which is additionally heated and evaporated due to the heat of the exhaust gases. This increases the vapor pressure of the low boiling liquid in

испарителе 4. Открывают впускной клапан 16 приводной камеры 15 и пары низкокип щей жидкости под давлением поступают в приводную камеру 15 и по мере ее заполнени  адиабатически сжимают воздух, наход щийс  в компрессорной камере 12. По мере выравнивани  давлений в приводной и компрессорных камерах 15 и 12 открывают выпускной клапан 14 компрессорной ка0 меры 12 и подают воздух в ресивер 11 и далее в двигатель.the evaporator 4. Open the inlet valve 16 of the drive chamber 15 and a pair of low-boiling liquid under pressure enter the drive chamber 15 and as it is filled, the air in the compressor chamber 12 is compressed adiabatically. As the pressures in the drive and compressor chambers 15 and 12 equalize open the exhaust valve 14 of the compressor chamber 12 and supply air to the receiver 11 and further to the engine.

После полного выталкивани  воздуха выпускной клапан 14 компрессорной камеры 12 и впускной клапан 16 приводной ка5 меры 15 закрываютс , а впускной клапан 13 компрессорной камеры 12 и выпускной клапан 17 приводной камеры 15 открываютс . При этом пары низкокип щей жидкости дросселируютс  в конденсатор 6 за счет ихAfter the air has been fully ejected, the exhaust valve 14 of the compressor chamber 12 and the inlet valve 16 of the drive unit 5 of the measure 15 are closed, and the inlet valve 13 of the compressor chamber 12 and the outlet valve 17 of the drive chamber 15 are opened. In this case, vapors of low-boiling liquid are chocked into condenser 6 due to their

0 охлаждени  в конденсаторе 6 и разр жени , создаваемого насосом 7, а воздух засасываетс  в компрессорную камеру 12, после чего клапаны 13 и 17 закрываютс , а клапаны 14 и 16 открываютс  и процесс повтор етс .0, the cooling in the condenser 6 and the discharge created by the pump 7 and the air is sucked into the compressor chamber 12, after which the valves 13 and 17 are closed, and the valves 14 and 16 are opened and the process is repeated.

5 Рессивер 11 предназначен дл  сглаживани  пульсаций давлени  воздуха.5 The receiver 11 is designed to smooth out air pressure pulsations.

При использовании многоступенчатого компрессора и работе двигател  с большой нагрузкой теплом охлаждающей жидкости иWhen using a multi-stage compressor and engine operation with a large load of coolant heat and

Claims (2)

0 выхлопных газов можно сжимать больше воздуха, чем требуетс  дл  сжигани  топлива в двигателе. Поэтому остальна  часть сжатого воздуха при Р 3 ата после открыти  органа 19 перекрыти  может быть ис5 пользована дл  других устройств транспортного средства (тормозна  система , двери, обогрев кузова и т.д.). Формула изобретени  1. Двигатель внутреннего сгорани , со0 держащий два замкнутых контура циркул ции охлаждающей жидкости, первый из которых выполнен в виде последовательно установленных рубашки охлаждени  двигател , теплообменника и жидкостного насо5 са, а - в виде испарител  ни кокип щзй жидкости, агрегата дл  преобразовани  паров низкокип щей жидкости в полезную работу, конденсатора паров низкокип щей жидкости и насоса, магист0 раль подачи воздуха в двигатель и канал выпуска отработавших газов, снабженный теплообменником, причем теплообменники первого контура циркул ции охлаждающей жидкости -л канала выпуска отработавшихExhaust gases can compress more air than is required to burn fuel in an engine. Therefore, the rest of the compressed air at P 3 ATA after opening the shut-off element 19 can be used for other vehicle devices (braking system, doors, body heating, etc.). Claims 1. An internal combustion engine containing two closed coolant circuits, the first of which is made in the form of a series-installed cooling jacket for the engine, heat exchanger and fluid pump, and in the form of an evaporator or liquid generator for vapor conversion low-boiling liquid into useful work, a low-boiling liquid vapor condenser and a pump, an air inlet to the engine and an exhaust gas channel equipped with a heat exchanger, heat exchangers of the first coolant circulation circuit - l of the exhaust channel 5 газов установлены в испарителе, отличающийс  тем, что, целью повышени  экономичности путем более полного использовани  тепла охлаждающе : жидкости и отработавших газов, магистраль подачи воздуха снабжена ресивером, а агрегат дл 5 gases are installed in the evaporator, characterized in that, in order to increase efficiency by more fully using heat, cooling: liquid and exhaust gases, the air supply line is equipped with a receiver, and the unit for преобразовани  давлени  паров низкокип щей жидкости в полезную работу выполнен в виде компрессора с приводом от паров низкокип щей жидкости, компрессорна  камера которого включена в магистраль подачи воздуха и снабжена впускным и выпускным клапанами, а приводна  камера компрессора включена во второй контур циркул ции охлаждающей жидкости и снабжена впускным и выпускным клапанами, причем ресивер установлен в магистрали подачи воздуха после выпускного клапана компрессорной камеры.converting the vapor pressure of low boiling liquid to useful work is designed as a compressor driven by low boiling liquid vapor, the compressor chamber of which is connected to the air supply line and provided with inlet and outlet valves, and the compressor's driving chamber is connected to the second coolant circuit and is equipped with intake and exhaust valves, and the receiver is installed in the air supply line after the exhaust valve of the compressor chamber. 2. Двигатель по п. 1,отличающий- с   тем, что, с целью уменьшени  габаритов, испаритель выполнен в виде одной герметичной емкости.2. The engine according to claim 1, characterized in that, in order to reduce the dimensions, the evaporator is made in the form of one sealed container. 10ten
SU864045859A 1986-02-20 1986-02-20 Internal combustion engine SU1744294A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU864045859A SU1744294A1 (en) 1986-02-20 1986-02-20 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU864045859A SU1744294A1 (en) 1986-02-20 1986-02-20 Internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1744294A1 true SU1744294A1 (en) 1992-06-30

Family

ID=21229688

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU864045859A SU1744294A1 (en) 1986-02-20 1986-02-20 Internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1744294A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
За вка FR № 251782, кл.Р02 В 41/00, опубл. 1982. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2548508A (en) Thermal system
US3995431A (en) Compound brayton-cycle engine
US4069672A (en) Waste heat converter for an internal combustion engine
KR20080112362A (en) Piston steam engine having internal flash vapourisation of a working medium
GB1349576A (en) Refrigerating systems
US3141293A (en) Method and apparatus for refrigerating combustion air for internal combustion engines
US5035117A (en) Thermal engine driven heat pump for recovery of volatile organic compounds
Horuz Vapor absorption refrigeration in road transport vehicles
US3477226A (en) Heat pump heat rejection system for a closed cycle hot gas engine
CA2107300A1 (en) Method and apparatus for compressing a gaseous medium
CA2033462A1 (en) Engine system using refrigerant fluid
SU1744294A1 (en) Internal combustion engine
CN1776327A (en) Compressor and exhaust residue heat mixed driven Automobile air conditioning-refrigerating system
US6554585B1 (en) Power generating assembly capable of dual-functionality
JPS5643018A (en) Cooler
GB1300948A (en) Improvements in or relating to power plants
US4187694A (en) Binary working fluid air conditioning system
US1975704A (en) Heat pump cycle and method of operating same
SU1703842A1 (en) Combustion engine
SU1719694A1 (en) Internal combustion engine
RU2788268C1 (en) Energy complex
JP2002188438A (en) Power recovery system
RU2055997C1 (en) Method of operation of internal combustion engine and internal combustion engine
RU2269668C1 (en) Heat machine
SU591667A1 (en) Method of cooling working body