SU1659239A1 - Система жидкостного охлаждени дизельного двигател и отоплени салона городского автобуса - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам. Цель изобретени  - повышение эффективности предпускового прогрева дизельного двигател  при низких температурах окружающей среды и улучшение теплового режима его работы. Система ох

Description

W 26Я

JJ

-Я

О

ел ю кэ со ю

Фиг1

лаждени  двигател  и отоплени  салона содержит рубашку 1 охлаждени  двигател  2, центробежный насос 3, теплообменники 4 и 5 охлаждени  масла двигател  и гидромеханической передачи, радиатор 6, автономный подогреватель 7 с циркул ционным насосом 8 и отопители 11-14. Терморегули- рующие устройства 9 и 10 имеют распределительные камеры и термостаты, причем их распределительные камеры сообщаютс  между собой. Патрубок 32 устройства 10 через клапаны термостатов подключаетс  к отопител м и обводному трубопроводу 34 с запорным вентилем 50, закрытым в зимнее врем . Патрубок 35 устройства 10 также через клапаны термостатов подключен к всасывающей магистрали 36 насоса 8, к которой подключен и обратный трубопровод 37 от отопителей. Подогреватель 7 подключен к теплообменнику 5, к которому также подключен обратный трубопровод 48 от радиатора . Теплообменник 5 подключен к насосу 3. До достижени  температуры охлаждающей жидкости 70-72°С устройство 10 направл ет поток жидкости через патрубок 35, не допуска  первоначального переохлаждени  теплоносител  на отопител х салона при эксплуатации зимой, обеспечива  тем самым эффективный предпусковой прогрев системы с помощью подогревател . Клапаны термостатов устройства 9 открываютс  при температурах жидкости 82-87°С. 3 ил.

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к устройствам дл  охлаждени  дизельных двигателей с использованием жидкого теплоносител  и отоплени  салонов городских автобусов.

Цель изобретени  - повышение эффективности предпускового прогрева дизельного двигател  при низких температурах окружающей среды и улучшение теплового режима его работы.

На фиг.1 представлена принципиальна  схема системы охлаждени  дизельного двигател  и отоплени  салона автобуса; на фиг.2 - первое терморегулирующее устройство , включенное в систему, по фиг.1 , Продольный разрез; на фиг. 3 - второе терморегулирующее устройство, продольный разрез.

Система охлаждени  и отоплени  содержит рубашку 1 охлаждени  двигател  2, центробежный вод ной насос 3 двигател , жидкостно-масл ные теплообменники 4 и 5 охлаждени  масла двигател  и гидромеханической передачи с гидрозамедлителем, радиатор 6, автономный подогреватель 7 (например, типа 14.8106 ТУ 37.001.1082-82) и его циркул ционный насос 8 (например, типа 34.3730 ТУ 37.003.1111-82), первое и второе терморегулирующие устройства 9 и 10, воздушно - жидкостные отопители 11, 12.13,14 салона и рабочего места водител .

В корпусе терморегулирующего устройства 9 расположены термостаты 15, 16 и распределительна  камера 17. Входной патрубок 18 камеры 17 трубопроводом 19 сообщен с полостью 1, а выходное отверстие 20 камеры 17 - трубопроводом 21 с радиатором 6. Термостат 15 имеет клапан 22, вход щий в седло 23 (фиг.2). Аналогичные клапан 24 и седло 25 имеет термостат 16. Температура открывани  клапанов 22. 24 термостатов 15, 16 - 82-87°С.

В корпусе терморегулирующего устройства 10 расположены термостаты 26 и 27 и распределительна  камера 28. Входной патрубок 29 камеры 28 трубопроводом 30 сообщаетс  с распределительной камерой 17 терморегулирующего устройства 9 через

патрубок 31 камеры 17. Выходной патрубок 32 терморегулирующего устройства 10 подвод щим трубопроводом 33 соединен с ото- пител ми 11-14 и с обводным трубопроводом 34, а другой патрубок 35 - с

всасывающей магистралью 36 насоса 8. Обратный трубопровод 37. отвод щий жидкость от отопителей. также соедин етс  с магистралью 36. Термостат 26 имеет два клапана 38 и 39, вход щие в седла 40 и 41.

Аналогичные клапаны 42 и 43 седла 44 и 45 имеет термостат 27. Температура открывани  клапанов 38 и 42 - 70-72 С, при этом клапаны 39 и 42 закрываютс .

Автономный подогреватель 7 подключен трубопроводом 46 к теплообменнику 5 охлаждени  масла гидромеханической коробки передач, который соединен с насосом 3 с помощью трубопровода 47. Радиатор 6 обратным трубопроводом 48 подключен к

теплообменнику 5. Теплообменник 4 охлаждени  масла двигател  2, рубашка 1 охлаждени  двигател , насос 3 образуют замкнутый контур.

В системе установлен также вентиль 49,

открытый лишь в отопительный сезон, причем в это врем  запорный вентиль 50 закрыт . В летнее врем  вентиль 50 открыт, а вентиль 49 - закрыт. Вентили 51 и 52 предназначены дл  перекрывани  трубопроводов при устранении неисправностей в

системе. Обводной трубопровод 34 с запорным вентилем 50 подключен трубопроводом 37 к всасывающей магистрали насоса 8.

На фиг.1 направление движени  теплоносител  по трубопроводам указано стрелками: зачерненные стрелки обозначают движение жидкости, незачерненные стрелки - движение воздуха.

Система работает следующим образом.

При низких температурах окружающего воздуха дл  надежного пуска двигател  2 и прогрева масла в теплообменниках 4 и 5 включаетс  подогреватель 7 с насосом 8. Подогреваема  жидкость через теплообменник 5 подаетс  в рубашку 1 охлаждени  двигател , далее по трубопроводу 19, патрубок 18 в распределительную камеру 17 тер- м о регулирующего устройства 9. Клапаны 22 и 24 при этом закрыты, поэтому жидкость направл етс  исключительно к выходному отверстию 31,трубопроводу 30,попада  через входной патрубок 29 в распределительную камеру 28 терморегулирующего устройства 10. Клапаны 38 и 42 термостатов

26и 27 закрыты, поскольку температура теплоносител  не достигла 70-72°С.

Жидкость через клапаны 39 и 43, патрубок 35 подаетс  по магистрали 36 к насосу 8 и подогревателю 7, где происходит повышение температуры доуровн ,необходимого дл  уверенного пуска двигател ..

После достижени  температуры жидкости в системе 70-72°С срабатывают термостаты 26 и 27, открыва  клапаны 38 и 42. Теплоноситель поступает через патрубок 32 и трубопровод 33 к отопител м 11-14, отдава  на них часть тепла, и следует затем снова к подогревателю 7. Термостаты 26 и

27след т за температурой жидкости, направл   жидкость к отопител м лишь при температурах выше 70°С.

В случае повышени  температуры жидкости выше 82-87°С срабатывают термостаты 15 и 16, открыва  клапаны 22 и 24. Тогда часть жидкости, помимо патрубка 31, направл етс  и к патрубку 20, поступа  к радиатору 6. От радиатора жидкость циркулирует через теплообменник 5, насос ,3, рубашку 1, и снова к терморегулирующе- му устройству 9. Теплообменник 4 подключен параллельно рубашке 1 с насосом 3.

В летнее врем  при запуске двигател  2 жидкость циркулирует из рубашки 1 охлаждени  двигател  по трубопроводу 19 в тер- морегулирующее устройство 9. по трубопроводу 30 в терморегулирующее устройство 10, по трубопроводу 36 - к циркул ционному насосу 8, подогревателю 7, по трубопроводу 46 - к теплообменнику 5 и насосу 3.

При температуре жидкости 70-72°С открываютс  клапаны 38 и 42 терморегулирующего устройства 10, жидкость по трубопроводу 33 и обводному трубопроводу 5 34, запорный вентиль 50 которого открыт, снова поступает к магистрали насоса 8. Вентиль 49 при этом закрыт. При достижении температуры жидкости 82-87°С открываютс  клапаны 22 и 24 термостатов 15 и 16 0 терморегулирующего устройства 9, жидкость направл етс  к радиатору 6. Отдав часть тепла на радиаторе, жидкость поступает к теплообменнику 5.

Claims (1)

1. Формула изобретени  5Система жидкостного охлаждени  дизельного двигател  и отоплени  салона городского автобуса, содержаща  рубашку охлаждени  двигател , насос, установленный во всасывающей магистрали, радиатор 0 с обратным трубопроводом, жидкостно- масл ные теплообменники охлаждени  масла двигател  и гидромеханической коробки передач, воздушно-жидкостные ото- пители салона, автономный подогреватель 5 с насосом, терморегулирующее устройство с патрубками, распределительной камерой и двум  термостатами с клапанами, при этом распределительна  камера сообщена трубопроводом с рубашкой охлаждени  0 двигател , а одним из патрубков - с входом радиатора, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности предпускового прогрева дизельного двигател  при ) низких температурах окружающей среды и 5 улучшени  теплового режима его работы, она снабжена обводным трубопроводом с запорным вентилем и вторым терморегули- рующим устройством с патрубками, распределительна  камера которого соединена 0 трубопроводом с распределительной камерой первого терморегулирующего устройства , причем один из патрубков второго терморегулирующего устройства соединен подвод щим трубопроводом с воздушно- 5 жидкостными отопител ми салона и одним концом обводного трубопровода, установленного параллельно упом нутым отопител м , а другой патрубок соединен трубопроводом с другим концом обводного 0 трубопровода и началом всасывающей магистрали , при этом во всасывающей магист- рали последовательно установлены автономный подогреватель со своим насосом , вентиль и жидкостно-масл ный тепло- 5 обменник гидромеханической коробки передач, а выход радиатора соединен обратным трубопроводом с всасывающей магистралью между вентилем и упом нутым теплообменником гидромеханической коробки передач, причем жидкостно-масл ный теплообменник охлаждени  масла двигател  установлен в отдельном трубопроОт ббигател 

   16

   Фив.1

   водном контуре параллельно рубашке охлаждени  двигател  и насосу.

   20

   К радио/гю- ЛГ

   28

   К отопител м и о58о0нону трубопродоау

   29

   35

   Ннасосу пойогреоа/ вл 

   27