SU1576424A1

SU1576424A1 - Shipъs power plant

Info

Publication number: SU1576424A1
Application number: SU884483312A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Андреевич Кохан; Михаил Иванович Малышев; Сергей Анатольевич Породников
Original assignee: Войсковая часть 27177
Priority date: 1988-09-19
Filing date: 1988-09-19
Publication date: 1990-07-07

Abstract

Изобретение относитс к судостроению, в частности к судовым энергетическим установкам. Цель изобретени - снижение массогабаритных характеристик и повышение надежности установки. Главные двигатели 2 энергетической установки работают на соосные гребные винты 6 и 7 через переборный редуктор (ПрР) 5 (перва ступень передачи) и дифференциальный механизм (ДФМ) 12 (втора ступень передачи), разнесенные по длине судна. Зубчатое колесо 4 ПрР 5 соединено с центральной шестерней 13 ДФМ 12 посредством промежуточных валов 14. Соосные гребные винты 6 и 7 соединены коаксиальными валами 8 и 9 с водилом 10 и эпициклом 11 ДФМ 12 соответственно. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.The invention relates to shipbuilding, in particular to ship power plants. The purpose of the invention is to reduce the weight and size characteristics and increase the reliability of the installation. The main engines 2 of the power plant operate on coaxial propellers 6 and 7 through re-gear reducer (PrR) 5 (first gear stage) and differential mechanism (DFM) 12 (second gear stage) spaced along the vessel. The gear wheel 4 PrR 5 is connected to the central gear 13 of the DFM 12 by means of intermediate shafts 14. The coaxial propellers 6 and 7 are connected by coaxial shafts 8 and 9 to the carrier 10 and the epicycle 11 DFM 12, respectively. 1 hp f-ly, 4 ill.

Description

СПSP

оabout

4 N54 N5

4four

Фиг.11

Изобретение относитс к судостроению, в частности к судовым энергетическим установкам .The invention relates to shipbuilding, in particular to ship power plants.

Целью изобретени вл етс снижение массогабаритных характеристик и повышение надежности установки.The aim of the invention is to reduce the weight and size characteristics and increase the reliability of the installation.

На фиг. 1 показана энергетическа установка с соосным дифференциальным механизмом (ДФМ), общий вид; на фиг. 2 - то же, с дифференциалом с угловым зубчатым зацеплением; на фиг. 3 - взаимное расположение маршевых и форсажных двигателей в энергетической установке; на фиг. 4 - вспомогательное зубчатое зацепление.FIG. 1 shows a power plant with a coaxial differential mechanism (DFM), general view; in fig. 2 - the same, with differential with angular gearing; in fig. 3 - mutual arrangement of the sustainer and afterburner engines in the power plant; in fig. 4 - auxiliary gearing.

Энергетическа установка содержит расположенные в машинном отделении 1 три главных двигател 2, соединенные (разобщительные муфты не показаны) с шестерн ми 3, образующими с общим зубчатым колесом 4 переборный редуктор 5 (перва ступень передачи), и гребные винты 6 и 7 фиксированного шага, соединенные коаксиальными валами 8 и 9 с водилом 10 и эпициклом 11 дифференциального механизма (ДФМ) 12 (втора ступень передачи ), включающего центральную шестерню 13, соединенную с колесом 4 промежуточными валами 14, проход щими через огсеки 15 и 16. Водило 10 снабжено планетарными шестерн ми 7, соедин ющимис ,зацеплением с эпициклом 11 и с шестерней 13. Вместо СООСНОРО ДФМ в энергети- ,ческой установке может быть использован конический дифференциал 18, содержащий ведущую шестерню 19, соединенную промежуточным валом 14, ведомую шестерню 20, соединенную с гребным винтом 6, и водило 21, включающее конические шестерни 22, соединенные с гребным винтом 7.The power plant contains three main engines 2 located in the engine room 1, connected (decoupling couplings are not shown) with gears 3, forming re-selection gear 5 (first gear stage) with common gear 4, and propellers 6 and 7 of fixed pitch, connected coaxial shafts 8 and 9 with a planet carrier 10 and an epicyclic 11 differential mechanism (DFM) 12 (second gear stage) including a central gear 13 connected to the wheel 4 by intermediate shafts 14 passing through the ogseks 15 and 16. The carrier 10 provides with It is possible to use a bevel differential 18, containing a pinion gear 19, connected by an intermediate shaft 14, a driven gear 20, connected with a gearbox 7, connected by engaging with an epicycle 11 and gear 13. the propeller 6, and drove 21, including bevel gears 22, connected to the propeller screw 7.

В энергетической установке может быть использоваа маршевый двигатель 23 с редуктором 24, расположенным в носовом машинном отделении 25 и соединенным проход щим через отсеки 26 и 27 валом 28 с промежуточным валом 14. При этом колесо 4 переборного редуктора 5 соединено с валом 14 через разобщительную муфту 29. Дл поддержани одинаковой частоты вращени валок 6 и 7 в ДФМ 12 дифференциал 18 используют как вспомогательное зубчатое зацепление (фиг. 4), в котором водило 21 неподвижно соединено с корпусом ДФМ 12, а вращающиес конические коле- са 19 и 20 соединены соответственно с водилом 10 и эпициклом 11 ДФМ 12.In the power plant, the propulsion engine 23 can be used with a gearbox 24 located in the nose machine compartment 25 and connected by a shaft 28 passing through bays 26 and 27 with an intermediate shaft 14. The wheel 4 of the reversing gearbox 5 is connected to the shaft 14 through the release coupling 29 To maintain the same rotational speed, the roll 6 and 7 in the DFM 12 differential 18 is used as an auxiliary gearing (Fig. 4), in which the carrier 21 is fixedly connected to the housing of the DFM 12, and the rotating bevel wheels 19 and 20 are connected s, respectively, with the carrier 10 and the cycle 11 DFM 12.

Установка работает следующим образом.The installation works as follows.

При работе одного или трех двигателей 2 шестерни 3 вращают колесо 4 переборного редуктора, а колесо 4 через вал 14 передает крут щий момент на центральную шестерню 13 ДФМ 12. Мощность от шестерни 3 (от двигателей 2) подводитс к водилу 10 и эпициклу И и тем самым - к вращающимс в противоположных направ- лени х соосным гребным винтам 6 и 7.During the operation of one or three engines 2 gears 3 rotate the wheel 4 of the re-selection gearbox, and wheel 4 transfers the torque through the shaft 14 to the central gear 13 of the DFM 12. Power from gear 3 (from engines 2) is supplied to the carrier 10 and the epicycle I the most to rotating in opposite directions by coaxial propellers 6 and 7.

Claims

1.Ship power plant containing at least two engines located in engine compartments and connected by disconnecting clutches, power take-off shafts passing through intermediate compartments and a two-speed gear train with two

coaxial propellers of the opposite rotation of a fixed pitch, characterized in that, in order to reduce weight and size characteristics and increase the reliability of the installation, the first gear stage is designed as a summing re-selection gearbox, the gear wheel of which is connected to the second gear stage in the form of the differential, the epicycle and the carrier of which are connected respectively with the outer and inner shafts of the propellers, ерн the central gear of the differential - with gear to forests exhaustive search of the gearbox.

2. Installation under item 1, characterized in that the differential of the second stage gear

the gear unit is equipped with an additional gear mechanism, made in the form of a conical differential mechanism, the carrier of which is fixedly connected to the differential case, and the oppositely rotating conical wheels are connected respectively to the carrier and the epicyclic differential

22

21

eight

nineteen

18

FIG. 2