Изобретение относитс к транспортным механизмам, в частности к предохранительным устройствам, и может быть использовано в других отрасл х народного хоз йства . Известно предохранительное устройство дл транспортного средства, содержащее шарнирно закрепленный на торце транспортного средства рычаг, на свободном конце которого установлен ролик дл обкатывани преп тстви и закрепленный чувствительный элемент, св занный с исполнительным элементом в цепи управлени тормозом транспортного средства 1. Недостатком данного устройства вл етс низка надежность работы за счет низкой его чувствительности. Целью изобретени вл етс повышение надежности работы устройства. Цель достигаетс тем, что в предохранительном устройстве, содержащем шарнирно закрепленный на торце транспортного средства ричаг, на свободном конце которого установлен ролик дл обкатывани преп тстви и закреплен чувствительный элемент , св занный с исполнительным элементом в цепи управлени тормозом транспортного средства, узел креплени чувствительного элемента содержит полый корпус, два взаимно перпендикул рных стержн и размещенный в корпусе стакан, в котором один из стержней одним концом закреплен посредством подшипников, а на другом его конце установлен подпружиненный кольцевой экран в виде обечайки с вырезом и с отверсти ми дл фиксации цилиндрическими подпружиненными фиксаторами с опорными роликами, а другой стержень расположен под экраном и на обоих его концах установлены фиксаторы кулачкового типа с сегментным срезом и опорными роликами, установленными с возможностью взаимодействи с кольцевым экраном, причем фиксаторы выполнены с отверсти ми дл закреплени в них выполненного в виде рамки стоек чувствительного элемента. Кроме того, исполнительный элемент выполнен в виде геркона и магнита, закрепленных на корпусе узла креплени с возможностью взаимодействи между собой через вырез на обечайке кольцевого экрана . На фиг. 1 изображено предохранительное устройство; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2. Устройство содержит транспортное средство 1, шарнир 2, рычаг 3, ролик 4, преп тствие 5, чувствительную рамку 6, узел 7 креплени , вертикальный стержень 8, горизонтальный стержень 9, цилиндрические фиксаторы 10 и 11, опорные ролики 12-15, пружины 16 и 17 фиксаторов, кольцевой экран 18, пружину 19 кольцевого экрана, отверсти 20 в кольцевом экране, гайку 21 креплени стержней, геркон 22, магнит 23, подшипники 24 и 25, фиксаторы 26 и 27 с сегментным вырезом, стойки 28 и 29 чувствительного элемента. Устройство работает следующим образом . В рабочем положении рычаг 3 опушен вниз до упора, чувствительна рамка 6 висит вертикально на рассто нии от транспортного средства 1, большем величины его тормозного пути, и перекрывает всю ширину обслуживаюшей площадки. Геркон 22и магнит 23 взаимодействуют между собой через вырез экрана 18. Цри столкновении чувствительной рамки 6 с преп тствием (работающий человек) рамка 6 поворачиваетс за счет подшипников 24 и 25, вокруг стержн 8 на некоторый угол, при этом поворачиваетс вокруг стержн 8 и кольцевой экран 18. Вырез экрана 18 между герконом 22 и магнитом 23 смещаетс так, что магнитное поле магнита 23перекрыто и взаимодействие магнита 23 и геркона 22 прекращаетс . При повороте предохранительной рамки 6 нарушаетс взаимное положение деталей узла подвески. Кольцевой экран 18, поворачива сь совместно с вертикальным стержнем 8, выходит из-под фиксаторов 10 и 11 (ролики 12 и 13 выход т из отверстий). Распорное усилие, создаваемое пружинами 16 и 17, создает некоторый реактивный момент , достаточный дл предотвращени ее по ворота в силу инерции. Одновременно с пово ротом вокруг вертикального стержн 8 чувствительна рамка 6 поворачиваетс вокруг горизонтального стержн 9. При этом поворачиваютс фиксаторы 26 и 27, которые под воздействием роликов 14 и 15 отжимают вверх кольцевой экран. 18. При устранении преп тстви с пути транспортного средства 1 чувствительную рамку 6 необходимо повернуть так, что-бы рамка встала вертикально, а ролики 12 и 13 фиксаторов 10 и 11 вошли в отверсти кольцевого экрана 18, и вырез экрана 18 установилс между герконом 22 и магнитом 23. Таким образом, сочетание вертикального и горизонтального стержней придают чувствительному элементу (рамке) две степени свободы и обеспечивают срабатывание устройства при любом положении преп тстви относительно чувствительной рамки по всей ее ширине.The invention relates to transport mechanisms, in particular to safety devices, and can be used in other branches of the national economy. A safety device for a vehicle is known, which has a lever hinged at the end of the vehicle, at the free end of which a roller is installed for rolling an obstacle and a fixed sensing element connected to the actuator in the vehicle brake control circuit 1. The disadvantage of this device is low reliability of work due to its low sensitivity. The aim of the invention is to improve the reliability of the device. The goal is achieved by the fact that in a safety device containing a hinge mounted on the end of the vehicle a lever, on the free end of which a roller is installed to run in an obstacle and a sensitive element connected to the actuating element in the vehicle brake control circuit is attached, the sensor attachment unit contains a hollow body, two mutually perpendicular rods and a cup placed in the body, in which one of the rods is fixed at one end by means of a bearing in, and at its other end there is a spring-loaded annular screen in the form of a shell with a cut-out and with holes for fixing with cylindrical spring-loaded clamps with support rollers, and the other rod is located under the screen and there are cam-type clamps with a segment cut and supporting rollers at both its ends installed with the possibility of interaction with the annular screen, the clamps being made with openings for fixing the frame-shaped sensitive element in them. In addition, the actuating element is made in the form of a reed switch and magnet attached to the body of the mount assembly with the ability to interact with each other through a cutout on the side of the annular shield. FIG. 1 shows a safety device; in fig. 2 — node I in FIG. one; in fig. 3 is a view A of FIG. 2. The device comprises a vehicle 1, a hinge 2, a lever 3, a roller 4, an obstacle 5, a sensing frame 6, a mounting unit 7, a vertical rod 8, a horizontal rod 9, cylindrical latches 10 and 11, support rollers 12-15, springs 16 and 17 clamps, annular shield 18, annular shield spring 19, holes 20 in the annular shield, rod fastening nut 21, reed switch 22, magnet 23, bearings 24 and 25, clamps 26 and 27 with a segment cut-out, supports 28 and 29 of the sensitive element . The device works as follows. In the working position, the lever 3 is downy all the way down, the sensitive frame 6 hangs vertically at a distance from the vehicle 1, larger than its stopping distance, and covers the entire width of the service platform. The reed switch 22 and the magnet 23 interact with each other through the cut-out of the screen 18. When the sensitive frame 6 collides with an obstacle (working person), the frame 6 is rotated by bearings 24 and 25, around a rod 8 at a certain angle, and the ring screen rotates around the rod 8 18. The cut-out of the screen 18 between the reed switch 22 and the magnet 23 is shifted so that the magnetic field of the magnet 23 is overlapped and the interaction of the magnet 23 and the reed switch 22 stops. When the safety frame 6 is rotated, the mutual position of the parts of the suspension assembly is disturbed. The annular screen 18, turning together with the vertical rod 8, extends from the retainers 10 and 11 (the rollers 12 and 13 come out of the holes). The thrust force generated by the springs 16 and 17 creates some reactive torque sufficient to prevent it from turning due to inertia. Simultaneously with the rotation around the vertical rod 8, the sensitive frame 6 rotates around the horizontal rod 9. In doing so, the latches 26 and 27 turn, which, under the influence of the rollers 14 and 15, press the ring screen upwards. 18. When removing the obstacle from the path of the vehicle 1, the sensitive frame 6 must be rotated so that the frame will stand vertically, and the rollers 12 and 13 of the latches 10 and 11 enter into the holes of the ring screen 18, and the cutout of the screen 18 is installed between the reed switch 22 and magnet 23. Thus, a combination of vertical and horizontal rods impart two degrees of freedom to the sensitive element (frame) and ensure the operation of the device at any position of the obstacle relative to the sensitive frame across its entire width.