SU1197899A1 - Сопр жение тележки с кузовом рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

СОПРЯЖЕНИЕ ТЕЛЕЖКИ С КУЗОВОМ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТ НОГО СРЕДСТВА, содержащее шкворневой узел, размещенные на раме тележки боковые опоры и рычажную систему, шарнирно св зывающую кузов с автосцепкой и рамой тележки , отличающеес  тем, что, с целью повышени  плавности хода путем обеспечени  необходимого сопротивлени  повороту тележки относительно кузова на пр молинейных участках пути и принудительного ее поворота при вписывании в кривые, рычажна  система св зана с рамой тележки через шкворень, который выполнен в виде торсионного вала, одним концом жестко закрепленного на тележке, а другим с возможностью поворота относительно вертикальной оси - на раме кузова, и соединен с центрирующим элементом корпуса автосцепки рычагом, жестко закрепленным на другом конце вала и подпружиненным в горизонтальной плоскости с двух сторон относительно этой рамы. (Л со 00 со со

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции узлов сопр жени  между тележками и кузовом рельсовых транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение плавности хода путем обеспечени  необходимого сопротивлени  повороту тележки относительно куз.ова на пр молинейных участКах пути и. .пJlинyдитeльнoгo ее поворота при даписывайрй в кривь1е.

На фиг. 1 схематически показано сопр жение тележки.-с кузовом (поперечное ечение по оси шкворн ); на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - схема рычажной системы „

Сопр жение кузова с тележкой содержит боковые опоры 1, установленные между рамой кузова 2 и рамой тележки 3, шкворень, выполненный в виде торсионного вала 4, нижний конец которого жестко закреплен в неподвижной обойме 5 на раме тележки 3, а верхний установлен в подшипнике 6 на раме кузова 2. Рычаг 7, жестко закрепленный на валу 4 в районе подшипника 6, размещен между вертикальными стенками хребтовой балки 8 рамы кузова 2 и отцентрирован относительно стенок балки 8 с помошью предварительно сжатых пружин 9. Жесткость торсионного вала 4 рассчитана так, чтобы обеспечивалось необходимое значение силы упругого сопротивлени  относительным поворотам тележки и кузова вокруг шкворн  (сопротивление вли нию тележки ) в зависимости от угла поворота. Усили  предварительной зат жки пружин 9 превышают максимальные значени  упругой силы вала 4. Рычаг 7 шкворн  через т ги 10, двуплечие рычаги 11, т ги 12 и балансиры 13 соединен с центрирующей балочкой 14, установленной на ма тниковых подвесках 15 ударно-центрирующего прибора автосцепки, размещенного на концевой балке 16 рамы кузова.

При движении транспортного средства по пр молинейному участку пути происход т колебани  вли ни  тележки. Рама тележки 3, поворачива сь на роликах опоры 1 относительно оси жестко заделанного

в ней шкворн , скручивает торсионный вал 4 (шкворень). Увеличивающемус  углу поворота тележки вокруг вертикальной оси соответствует увеличивающа с  упруга  возвращающа  сила торсионного вала. При входе транспортного средства в кривую принудительный поворот тележки осуществл етс  путем преобразовани  т гового усили  в усили , поворачивающие на определенный угол заделку щкворн  в раме тележки. В

0 этих цел х используетс  способность корпуса автосцепки экипажа отклон тьс  от продольной оси транспортного средства в процессе движени  по криволинейному участку пути.

Процесс управлени  поворотом тележ5 ки осуществл етс  следующим образом.

При входе экипажа в кривую его задн   по ходу автосцепка поворачиваетс , отклон   к центру кривизны пути центрирующую балочку 14 на ма тниковых подвесках 15 ударно-центрирующего прибора. Балочка 14 поворачивает балансир 13 и через систему т г 10, 12 и двуплечих рычагов 11 заставл ет повернутьс  по касательной к кривой рычаг 7, жестко закрепленный на валу 4, сжима  при этом одну из

5 центрирующих пружин 9. Втора  ветвь рычажной системы при этом получает перемещени  противоположного направлени , не преп тству  тем самым повороту рычага 7 по касательной к кривой. Поворачива сь вокруг оси вала 4, рычаг 7 скручивает

0 его и заставл ет поворачиватьс  раму тележки 3, способству  ее радиальной установке . Роликовые боковые опоры 1 позвол ют уменьшить сопротивление поворота тележки относительно кузова.

Таким образом, предлагаема  конструкци  сопр жени  тележки с кузовом рельсового транспортного средства обеспечивает сглаживание колебаний вли ни  тележки относительно кузова при движении на пр молинейных участках пути и принудительную

радиальную установку ее в кривых, тем самым повыша  плавность хода экипажа, уменьша  направл ющие усили  воздействи  рельсового пути на экипаж, т. е. износ гребней колес и рельсов.

Claims (2)

1. СОПРЯЖЕНИЕ ТЕЛЕЖКИ С КУЗОВОМ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее шкворневой узел, размещенные на раме тележки боковые опоры и рычажную систему, шарнирно связывающую кузов с автосцепкой и рамой тележки, отличающееся тем, что, с целью по вышения плавности хода путем обеспечения необходимого сопротивления повороту тележки относительно кузова на прямолинейных участках пути и принудительного ее поворота при вписывании в кривые, рычажная система связана с рамой тележки через шкворень, который выполнен в виде торсионного вала, одним концом жестко закрепленного на тележке, а другим с возможностью поворота относительно вертикальной оси — на раме кузова, и соединен с центрирующим элементом корпуса автосцепки рычагом, жестко закрепленным на другом конце вала и подпружиненным в горизонтальной плоскости с двух сторон относительно этой рамы.
2. 2 6

   SU „„ 1197899

   Фиг.1 >