SU1182213A2 - Автоматическа муфта-тормоз - Google Patents

Abstract

АВТОМАТИЧЕСКАЯ МУФТА-ТОРМОЗ по авт. св. № 1126737,0 т л н ч а ющ а   с   тем,/что, с целью повышени  надежности муфты, она снабжена направл ющими цилиндрическими штифтами, в0домьй вал выполнен с концевым фланцем треугольной формы со сквозными отверсти  ми,расположенными в вершинах указанного треугольника, штифты жестко закреплены на фрикционном диске и установлены своей цилиндрической частью в сквозных отверсти х фланца ведомого вала, последний по отношению к фрикционному диску установлен с кольцевым зазором, а хомуты, св зывающие овальные цепные звень  фрикционного диска и ведущего вала, установлены с зазором относительно внутренней поверхности упом нутых овальных звеньев, причем величина зазора в последних равна величине кольцевого зазора, а длина.цилиндрической части (Л штифтов превьш1ает длину сквозных отверстий на величину перемещени  фрик п.ионного диска.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и мсг-кет быть испольтовано при 1троизп(1Д1стве труб с нолнмсрбетсннон изол ции.

Цель изобретени  повьплеш-ге надежности муфты.

На фиг. 1 изображена автомглическа  муфта-тормоз, обгций виц; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг, 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.

Автоматическа  муфта-тормоз содержит корпус, выполненный в виде вepт кaльнoй плиты 1 , закрепленной на основании 2, ведущий 3 и ведомый 4 валы муфты, причем последний имеет на конце фланец 5 треугольной формы , который соединен с фрикционным диском 6 посредством направл ющих цилиндрических штифтов 7, жестко закрепленных на фрикционном диске 6. Причем штифты / своей цилиндрической частью расположены в сквозных оттерсти х 8, выполненных во фланце т, с возможностью осевого nepeivienj;e ни  и передачи крут щего момента. На плите 1 закреплены тормозные колодки 9, при зтом торцова  поверхность фрикционного диска 6 взаимодейг,твует с тормозными колодками 9.

Фрикционный диск 6 жестко С1тединен с втулкой 1U, установленно подвижно на оси 11, один конец которой выполнен в виде п ты со сф(грической поверхностью 12, а конец ведущего вала 3 выполнен в виде стакана , причем п та со сферической поверхностью 12 установлена в стакане ведущего вала 3 с боковым зазором. На другом конце оси 11 установлена ограничительна  гайка 13.

На втулке 1U, между торцово : п зверхностью фрикционного диска ,6 и торцовой поверхностью сферической части оси 1 1 , установлена 14. Равномерно по окружности расположены т ги, выполненные в видепо меньшей мере трех овальных цепных звеньев 15 и 16, св занных с фрикционным Д1гском 6 и ведущим валом 3 соединени ми в виде хомутов 17, имеющими также ответную овальную часть.

При этом овальна  часть хомуток 16, закрепленных на торцовой поверхности фрикционного диска 6, расположена с заз(1ром В относите.льно конца внутренней части цепных овальных звеньеч 13, а (}Аланец 5 ведомого нала

4 расположен относительно фрикционного диска 6 с зазором Г.

Причем иеличи 1Ы зазора В и Г равны между собой и выбраны из учета ве.личины износа тормозных колодок 9. Крсзме того, длина цилиндрической части штифта 7 превьпиает длину сквозных отверстий 8 на величину переметцени  фрикционного диска 6 с втулкой 10.

Муфта торца работает следующим о б) аз ом.

При передаче крут щего момента от электродвигател  (не показан) ведущему валу 3, последний поворачиваетс  вокруг своей оси, а тормозной диск 6 стремитс  оставатьс  неподвижным и прижатым к тормозньп колодкам 9 вследствие усили  пружины 14, воздействующей с определнньгм усилием на тоцовую часть фрикционного диска 6. При повороте ведущего вала 3 цепные овальные звень  15 и 16 перекашиваютс  относите.льно хомутов 17, вследствие чего происходит отжим фрикционного диска 6 от тормозных ко лодок 9, прикрепленных к плите 1, и сжатие пружины 14, что приводит к растормаживанию муфты. При этом в момент отжима фрикционного диска 6 происходит перемещение штифтов 7 относительно сквозных отверстий 8, выполненных во фланце 5 ведомого вала 4 муфты и перемещение втулки 10 относительно оси 11.

При дальнейшем вращении вала дви ател  тормозной диск 6 остаетс  в отт нутом положении от тормозных колодок 9 в результате рабочей нагрузки на валу редуктора, а передача крут щего момента от ведущего вала 3 ведомому валу 4 происходит посредством хомутов 17, цепных .звеньев 15 и 16, фрикциоЕ1ного диска 6, штифтов 7, и далее через сквозные отверсти  8, к (зланцу Ь ведомого вала 4.

При выключении электродвигател  (вследствие усили  пружины 14) фрикционный диск 6 возвра1цаетс  в исходное положение, затормажива  муфту. В процессе работьг муфты происходит износ тормозных колодок 9 при воздействии на них фрикционного диска 6 (т.е. в случае затормаживани  муфты) В данном случае выбранный зазор В (между овальной частью хомутов 17 и внутренней частью цепных звенье.з 15 t зазор Г (меж;1у фланцем 5 ведо311

мого вала 4 и фрикционным диском 6) уменьшаетс .,

При этом величина износа тормозных колодок 9 равна величине зазора В и Г.

Это позвол ет обеспечить надежную работу на всех режимах муфты. Так применение дл  соединени  направл ющих штифтов вместо, например, жест кого соединени  между фрикционным диском 6 и ведомым валом 4 исключает осевое перемещение последнего, что в машинах, используемых например дл  полимербетонной изол ции, в которых ведомый вал выполнен со значительной консолью, значительно повьпиает надежность работы муфты, так как в ее работе исключен заклинивание . Надежной работе муфты способtpus . 2

2134

стнует тре.утольна  форма фланца 5 ветак . как только така 

/омого вала

форма способствует надежной работе тормоза и муфты в результате обеспечени  необходимой установки овальных звеньев 16 и штифтов 7, передающих .крут щий момент от фрикционного диска 6 к ведомому валу 4. Причем длина цилиндрической части штифтов при выполнении ими последней функции должна быть не меньше чем осевое перемепдение диска, так как если штифты выход т из зацеплени  с фланцем 5 ведомого вала 4, то надежной передачи крут щего момента не происходит. При выполнении штифтов 7 с определенным диаметром они могут выполн ть и предохранительную функцию, что так же повышает надежность работы муфты.

6-5

(риг.З

Claims (1)

1. АВТОМАТИЧЕСКАЯ МУФТА-ТОРМОЗ по авт. св. № 1126737,о т л и ч а тощая с я тем,/что, с целью повышения надежности муфты, она снабжена направляющими цилиндрическими штифтами, ведомый вал выполнен с концевым фланцем треугольной формы со сквозными отверстия ми,расположенными в вершинах указанного треугольника, штифты жестко закреплены на фрикционном диске и установлены своей цилиндрической частью в сквозных отверстиях фланца ведомого вала, последний по отношению к фрикционному диску установлен’ с кольцевым зазором, а хомуты, связывающие овальные цепные звенья фрикционного диска и ведущего вала, установлены с зазором относительно внутренней поверхности упомянутых овальных звеньев, причем величина зазора в последних равна величине кольцевого зазора, а длина.цилиндрической части штифтов превышает длину сквозных отверстий на величину перемещения фрик ционного диска.

   Q ^г ' .1182213

   Фи». 1

   1 1 1