Изобретение отнсхзитс к горнодоб вающей промышленности и может быть использовано дл креплени горнопод готовительных выработок. Известна металлическа рамна , крепь, состо ща из .двух стоек и верхн ка, соединенных между собой п помощи уголков и болтов с гайками или штампованных башмаков tl. Известна металлическа рамна крепь, состо ща из верхн ка, двух стоек, кажда иЭ KOTOJXJX включает Опорный узел и узел податливости, расположенный в конце стойки СЗ}, Недостатком известных крепей вл етс высока трудоемкость демонтажа крепи, так как после возведени крепи в -выработке и ее обжати окр жающими породами, элементы крепи оказываютс зажатыми (т.е. прижимаютс значительно друг к другу силами горного давлени ), а так как крепь не имеет разгрузочных устройс от горного давлени , то дл ее демонтажа при извлечении необходимы значительные трудозатраты или средства механизации. Цель изобретени - повышение надежности крепи и снижение трудоемкости ее демонтажа. Эта цель достигаетс тем, что в металлической рамной крепи, состо щей из верхн ка, двух стоек, кажда из которых включает опорный узел и узел податливости, расположенный в конце СТОЙКИ, узел податливости выполнен в виде жестко установленно на стойке пластины, в плечах которо выполнены криволинейные пазы, в которых размоцены фиксирующие элементы , закрепленные на опорном узле который выполнен в виде двух отрезков спецпрофил , расположенных под углом к основной стойке, при этом отрезки спецпрофил укреплены на пл тине посредством шарниров. На фиг.1 изображена крепь, общий вид; на фиг.2 - вид А нафиг.1. Металлическа рамна крепь состо из верхн ка 1, стоек 2 и 3, металли ческих ;пластин 4 и 5, отрезков 6-8 из СВП, болтов 9-12 с гайками и кон центричных пазов 13 и 14« Возведение крепи осуществл ют следующим образом. , Предварительно присоедин ют к металлическим пластинам 4 и 5 стоек 2 и 3 крепи отерзки 6-8 из специаль ного взаимозамен емого профил (СВП так, как показано на фиг.2 (под углом othK оси стоек 2 и 3) . Металлические пластины 4 и 5 имеют отверсти (не -обозначены) и концентричные пазы 13 и 14 с обеих сторон и присоединены к концам стоек 2 и 3 со стс роны их днища при помощи сварки вдоль оси выработки. Присоединение отрезков 6-8 из СВП к металлическим пластийам 4 и 5 осуществл ют посредством болтов 9-12 с гайками. Таким образом на концах стоек 2 и 3 образуют шарнирно-податливые узлы, усили трени между пластинами 4 и 5 и днищами отрезков 6-8 из СВП создаютс болтами 9-12 с гайками. Затем манипул торы крепеустановщика (не показан) поднимают к кровле и устанавливают в требуемое положение верхн к 1 крепи. Верхн к 1 выполнен из двутавра и на его концах срезаны нижние полкидл стыковки со стойками 2 и 3 крепи, которые изготовлены из специального взаимо- замен емого профил и имеют на верхних концах щелевые прорези в днище. После этого устанавливают стойки 2 и 3 крепи. В процессе эксплуатации под воздействием сил горного давлени крепь проседает за счет податливости в шарнирно-податливьлх узлах. При этом отрезки 6-8 из СВП на концах стоек 2 и 3 выполаживаютс (т.е. уголо увеличиваетс ) дЬтех пор, пока не примут горизонтальное относительно почвы положение. Однако , конструктивную податливость крепи следует задавать таким образом, чтобы перед ее демонтажем имелс некоторый запас на податливость. Это необходимо, чтобы снизить трудоемкость демонтажа крепи. Величину крепи возможно регулировать длиной отрезков 6-8 из СВП, их установкой (измен угол od), а.также размерами концентричных пазов 13 и 14. ; Демонтаж крепи осуществл ют в следующей последовательности. Ослабл ют болты 11 1и 12 в шарнирно-податливых узлах, при этом стойки 2 И: 3 крепи проседают, так как конструктивно оставлен запас на податливость дл демонтажа (под верхн к 1 установлена временна крепь ВК или ГСК). После извлечение стоек 2 и 3 демонтируют верхн к 1. Такое выполнение крепи позвол ет организовать податливость крепи за счет выполаживани отрезков из СВП на концах стоек и при этом повысить надежность и снизить трудоемкость демонтажа. Экономический эффект образуетс за счет снижени объемов ромонтновосстановительных работ.The invention relates to the mining industry and can be used for fastening mining openings. The known metal frame, lining consisting of two pillars and a top, interconnected by the help of corners and bolts with nuts or stamped shoes tl. The known metal frame lining, consisting of a top, two pillars, each KOTOJXJX includes a Supporting node and a compliance node located at the end of the NW pillar}. The disadvantage of the known supports is the high complexity of dismounting the supports, since after the erection of support in -working and it is compressed by surrounding rocks, the lining elements are clamped (i.e., they are pressed significantly against each other by rock pressure forces), and since the lining does not have a rock pressure relief device, then for its removal during extraction, labor costs or means of mechanization. The purpose of the invention is to increase the reliability of lining and reduce the complexity of its dismantling. This goal is achieved by the fact that, in metal frame support consisting of a top, two racks, each of which includes a supporting unit and a unit of compliance, located at the end of the RACK, the unit of compliance is rigidly mounted on the stand of the plate, in the arms of which curvilinear grooves, in which the fixing elements are fixed, fixed on a support node which is made in the form of two special profile segments, angled to the main stand, while special profile segments are fixed on the plate by means of hinges . Figure 1 shows lining, General view; figure 2 - view a nafig.1. Metal frame lining consisting of top 1, pillars 2 and 3, metal plates 4 and 5, segments 6–8 of SVP, bolts 9–12 with nuts and concentric grooves 13 and 14 "The construction of the lining is carried out as follows. , Pre-attached to the metal plates 4 and 5 of the uprights 2 and 3, lining 6-8 of the special interchangeable profile (SVP as shown in figure 2 (at an angle othK of the axis of the uprights 2 and 3). The metal plates 4 and 5 have holes (non-marked) and concentric grooves 13 and 14 on both sides and are attached to the ends of pillars 2 and 3 from their bottom plates by welding along the axis of the workout. Attaching segments 6-8 of SVP to metallic plies 4 and 5 by means of bolts 9–12 with nuts. Thus, on the ends of the uprights 2 and 3 form a hinge No-compliant units, the friction forces between plates 4 and 5 and the bottom sections 6-8 of the hovercraft are created by bolts 9-12 with nuts. Then the fastener arms (not shown) are lifted to the roof and set to the required position up to 1 of the lining. 1 is made of an I-beam and at its ends the lower half-tails of the dock with the uprights 2 and 3 are fixed, which are made of a special interchangeable profile and have slotted slots at the upper ends in the bottom. After that, install the rack 2 and 3 lining. During operation, under the influence of rock pressure forces, the lining sags due to compliance in the hinged-flexible nodes. At the same time, the segments 6-8 of the SVP at the ends of the uprights 2 and 3 are flattened (i.e., the angle increases) the length of the pores until they are horizontal with respect to the soil. However, structural support of the support should be set in such a way that before dismantling it there is some reserve for compliance. This is necessary to reduce the complexity of the dismantling of the lining. The amount of support can be adjusted by the length of segments 6-8 of the SVP, their installation (changing the angle od), and also by the dimensions of concentric grooves 13 and 14.; The support is dismounted in the following sequence. The bolts 11 1 and 12 are loosened in the hinge-compliant assemblies, while the racks 2 I: 3 of the lining sags, as a constructive reserve is left for flexibility to dismantle (a temporary lining of the VC or HSC is installed at the top to 1). After removing the pillars 2 and 3, they dismount the top to 1. Such an implementation of the lining allows you to organize the compliance of the lining due to the flattening of the pieces from the SVP at the ends of the racks, and at the same time increasing the reliability and reducing the laboriousness of the dismantling. The economic effect is due to the reduction in the volume of the restoration work.