Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигателестроению, а именно к системам воздушного запуска двигател внутреннего сгорани . Известна система воздушного .запуска двигател внутреннего сгорани , снабженного рычагом воздействи на выпускной клапан , содержаш,а установленные в цилиндрах двигател пусковые клапаны, рабоча полость каждого из которых при помощи силовой магистрали через главный пусковой клапан сообш.ена с источником сжатого воздуха , а управл юш,а , полость при помош,и импульсного канала подключена к воздухораспределителю и снабжена разгрузочным устройством 1. Однако в этой системе дл срабатывани разгрузочного устройства требуетс определенное падение давлени в импульсном канале, в результате чего возникает запаздывание закрыти пускового клапана, что увеличивает расход сжатого воздуха. Цель изобретени - сокращение расхода сжатого воздуха. Поставленна .цель достигаетс тем, что в системе воздушного запуска двигател внутреннего сгорани , снабженного рычагом воздействи на выпускной клапан, содержащей установленные в цилиндрах двигател пусковые клапаны, рабоча полость каждого из которых при помощи силовой магистрали через главный пусковой клапан сообщена с источником сжатого воздуха , а управл юща полость при помощи импульсного канала подключена к воздухораспределителю и снабжена разгрузочным устройством, последнее выполнено в виде клапана со штоком, периодически взаимодействующим с рычагом. На фиг. 1 г дставлена схема предлагаемой системьУг а фиг. 2 - конструкци разгрузочного устройства; на фиг. 3 - привод выпускного клапана двигател и разгрузочного устройства. Система содержит установленные в цилиндрах (не показаны) двигател пусковые клапаны 1, рабоча полость 2 каждого из которых при помощи силовой магистрали 3 через главный пусковой клапан 4 сообщена с источником 5 сжатого воздуха, а управл юща полость 6 при помощи импульсного канала 7 подключена к воздухораспределителю 8 и снабжена разгрузочным устройством 9. Воздухораспределитель 8 подсоединен к магистрали 3 при помощи трубопровода 10. Устройство 9 состоит из корпуса 1L в котором размещен порщень 12 с разгрузочным отверстием 13, регулировочной втулки 14, клапана 15 со штоком 16 и пружиной 17, упорной гайки 18 и уплотнительного кольца 19. Шток 16 клапана 15 периодически взаимодействует с упором 20, установленным на рычаге 21, одно плечо которого воздействует на пусковой клапан 22, а другое кинематически св зано с кулачком 23 распределительного вала 24 через толкатель 25 с роликом 26 и штацгу 27, контактирующую с нажимным штифтом 28, закрепленным на этом плече рычага 21. Корпус 11 устройства 9 и порщень 12 снабжены поЛост ми 29 и 30 соответственно , а в регулировочной втулке 14 выполнены разгрузочные отверсти 31. Система работает следующим образом. При открь1тии главного пускового клапана 4 сжатый воздух, из источника 5 поступает по силовой магистрали 3 к пусковым клапанам 1 и по трубопроводу 10 к воздухораспределителю 8. В зависимости от положени распределительного диска воздухораспределител 8 воздух через один из импульсных каналов 7 подходит к управл ющей полости 6 пускового клапана 1 и к полости 29 устройства 9. Пусковой клапан 1 открываетс , при этом воздух из силовой магистрали 3 подаетс в цилиндр двигател и, воздейству на поршень, раскручивает коленчатый вал. Одновременно с этим воздух, поступивщий в полость 29 разгрузочного устройства 9, поднимает вверх порщень 12 до упора в регулировочную втулку 14. Под действием пружины 17 и давлени воздуха в полости 30 клапан 15 прижимаетс к седлу разгрузочного отверсти 13 и запирает полость 30. При этом между щтоком 16 клапана 15 и упором 20 рычага 21 выдерживаетс некоторый зазор, обеспечивающий полное закрытие клапана 15, При повороте коленчатого вала на определенный угол воздухораспределитель 8 прекращает подачу воздуха в импульсный канал 7 и сообщает его с атмосферой, вследствие чего давление ,в нем начинает падать. Разгрузка управл ющей полости 6 пускового клапана 1 через импульсный канал 7 происходит медленно. На такте выпуска в цилиндре двигател .открываетс выпускной клапан 22 в момент набегани ролика 26 на кулачок 23 распределительного вала 24. Толкатель 25 и штанга 27 перемещаютс вверх. Рычаг 21 при этом воздействует на пусковой клапан 22 и перемещает его вниз, одновременно упор 20 воздействует на шток 16 клапана 15 устройства 9. Порщень 12 устройства 9 остаетс в верхнем положении, а клапан 15 смещаетс вниз и открывает разгрузочное отверстие 13. Воздух из полости 29 устройства 9 и из полости 6 пускового клапана 1 через разгрузочные отверсти 13 и 31 резко стравливаетс в атмосферу. Пусковой клапан 1 закрываетс и прекращает подачу воздуха в цилиндр двигател . При дальнейшем перемешении рычага 21 клапан 15 перемещает поршень 12 в нижнее положение, устройство 9 готово к следующему срабатыванию .The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building, namely to air-driven systems of an internal combustion engine. A known system of air. Start engine internal combustion, equipped with a lever acting on the exhaust valve, contains, and the starting valves installed in the engine cylinders, the working cavity of each of which using a power line through the main starting valve communicates with a source of compressed air, and the control , a, the cavity with the help of the pulse channel is connected to the air distributor and is equipped with a discharge device 1. However, in this system, to operate the discharge device, read only the pressure drop in the pulse channel, whereby the closing delay occurs starting valve, which increases the consumption of compressed air. The purpose of the invention is to reduce the consumption of compressed air. The goal is achieved by the fact that in the air-start system of an internal combustion engine equipped with a lever acting on the exhaust valve containing the starting valves installed in the engine cylinders, the working cavity of each of which is connected with a compressed air source through the main starting valve The control cavity is connected to the air distributor by means of a pulse channel and is equipped with a discharge device, the latter is made in the form of a valve with a rod, periodically and interacting with the lever. FIG. 1 g is a diagram of the proposed system; FIG. 2 - design of the discharge device; in fig. 3 - the drive of the exhaust valve of the engine and unloading device. The system contains the starting valves 1 installed in the cylinders (not shown) of the engine, the working cavity 2 of each of which is connected to the air distributor through the main starting valve 4 by means of a power line 3 through the main starting valve 4. 8 and is equipped with a discharge device 9. The air distributor 8 is connected to the line 3 by means of a pipeline 10. The device 9 consists of a housing 1L in which the piston 12 is placed with a discharge opening 13, adjusting The first sleeve 14, valve 15 with stem 16 and spring 17, stop nut 18 and sealing ring 19. Valve stem 16 of valve 15 interacts periodically with a stop 20 mounted on lever 21, one arm of which acts on start valve 22, and the other is kinematically connected with cam 23 of camshaft 24 through pusher 25 with roller 26 and shtazga 27, in contact with a push pin 28 fixed on this lever arm 21. The housing 11 of the device 9 and the piston 12 are provided with Locks 29 and 30 respectively, and in the adjusting sleeve 14 are unloading nosti 31. The system works as follows. When the main starting valve 4 is opened, compressed air from the source 5 flows through a power line 3 to the starting valves 1 and through a pipeline 10 to the air distributor 8. Depending on the position of the distribution disk of the air distributor 8, the air through one of the pulse channels 7 approaches the control cavity 6 the starting valve 1 and to the cavity 29 of the device 9. The starting valve 1 opens, and air from the power line 3 is fed into the engine cylinder and, acting on the piston, spins the crankshaft. At the same time, the air entering the cavity 29 of the discharge device 9 lifts up the piston 12 up to the stop in the adjusting sleeve 14. Under the action of the spring 17 and the air pressure in the cavity 30, the valve 15 presses against the saddle of the discharge hole 13 and locks the cavity 30. Between The valve 16 with the rod 16 and the stop 21 of the lever 21 maintain a certain gap, ensuring the valve 15 is completely closed. When the crankshaft is turned at a certain angle, the air distributor 8 stops the air supply to the pulse channel 7 and reports it to the atmosphere sphere, resulting in pressure, it begins to fall. The unloading of the control cavity 6 of the starting valve 1 through the pulse channel 7 occurs slowly. During the exhaust stroke in the engine cylinder, the exhaust valve 22 opens at the time of the roll 26 of the cam 23 of the camshaft 24. The pusher 25 and the rod 27 move upwards. The lever 21 acts on the starting valve 22 and moves it down, while the stop 20 acts on the rod 16 of the valve 15 of the device 9. The pistol 12 of the device 9 remains in the upper position, and the valve 15 moves down and opens the discharge opening 13. Air from the cavity 29 the devices 9 and from the cavity 6 of the trigger valve 1 through the discharge openings 13 and 31 are sharply vented to the atmosphere. The starting valve 1 closes and stops the flow of air into the engine cylinder. With further mixing of the lever 21, the valve 15 moves the piston 12 to the lower position, the device 9 is ready for the next actuation.
Так же срабатывают остальные пусковые клапаны последующих цилиндров с учетом пор дка их работы.The other starting valves of subsequent cylinders also work, taking into account the order of their operation.
Такнм образом, предлагаема система воздущного запуска двигател внутреннего сгорани позвол ет исключить одновременное открытие пусковых н выпускных клапанов одного н того же цилиндра и тем самым уменьшить расход сжатого воздуха.Thus, the proposed air-start system for an internal combustion engine makes it possible to eliminate the simultaneous opening of the starting and exhaust valves of the same cylinder and thereby reducing the consumption of compressed air.
Фи.2Fi.2
.З.З