SU1011888A1 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с выполненным в нем проточным каналом и расположенным па входе последнего завихрителем, снабженным по меньшей мере одним дроссельным органом, кинематически св занным с управл ющим элементом, и размещенный по оси проточного канала полый распылитель, подключенны , к поплавковой камере, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  точности дозировани  подачи топлива, надтопливное пространство поплавковой камеры подключено к проточному каналу за завихрителем относительно потока, а распылитель снабжен регулирующим органом , имеющим приводной элемент, выполненный с возможностью контактировани  с управл ющим элементом в зоне максимального открыти  дроссельного органа. 2. Карбюратор по п. 1, отличающийс  тем, что приводной элемент регулирующего органа снабжен ручным приводом. (О 00 00 оо

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к карбюраторам дл  двигател  внутреннего сгорани .

Известны карбюраторы дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие корпус с выполненным в нем проточным каналом и расположенным на входе последнего завихрителем , снабженным по меньшей мере одним дроссельным органом, кинематически св занным с управл юш,им элементом и размещенный по оси проточного канала полый распылитель, подключенный к поплавковой камере 1.

Однако такие карбюраторы вследствие кинематической св зи распылител  с дросселирующим органом характеризуютс  сложным конструктивным выполнением, а вследствие соединени  поплавковой камеры с атмосферой не достигаетс  точное поддержание состава смеси во всем диапазоне режимов работы двигател , так как истечение из распылител  топлива происходит при различных перепадах давлений между поплавковой камерой и проточным каналом.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение точности дозировани  подачи топлива.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в карбюраторе дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащем корпус с выполненным в нем проточным каналом и расположенным на входе последнего завихрителем, снабженным по меньшей мере одним дроссельным органом, кинематически св занным с управл ющим элементом, и размещенный по оси проточного канала полый распылитель , подключенный к поплавковой .камере, надтопливное пространство последней подключено к проточному каналу за завихрителем относительно потока, а распылитель снабжен регулирующим органом, имеющим приводной элемент, выполненный с возможностью контактировани  с управл юшим элементом в зоне максимального открыти  дроссельного органа.

Приводной элемент регулирующего органа снабжен ручным приводом.

На фиг. 1 изображен предлагаемый карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1.

Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани  содержит корпус 1 с проточным каналом 2 и полый распылитель 3, топливрподающее сопло 4 которого подключено при помощи канала 5 к поплавковой камере 6. В корпусе 1 выполнены тангенциальные каналы 7 (см. фиг. 2), образующие завихритель на входе проточного канала 2 и снабженные дроссельным органом 8 с выполненными в нем окнами 9. Дроссельный орган 8 св зан через приводное устройство 10 с управл ющим элементом, например педалью акселератора (не показана ). Распылитель 3 расположен по оси проточного канала 2, который снабжен соплом

11.Посто нный уровень топлива в поплавковой камере 6 поддерживаетс  поплавком

12,а ее надтопливное пространство 13 подключено при помощи воздушного канала 14 к проточному каналу 2. За соплом 11 возможно подключение воздушного канала 14 к проточному тракту 15 впускного трубопровода двигател . Распылитель снабжен регулирующим органом, выполненным в виде поворотной иглы 16, установленной в корпусе 1 на резьбе и имеющей фланец 17, на котором установлен приводной штифт 18, выполненный с возможностью контактировани  с приводным устройством 10 при помощи рычага 19 в зоне максимального

открыти  дроссельным органом 8 тангенциальных каналов 7. Фланец 17 снабжен возвратной пружиной 20 дл  перемещени  поворотной иглы 16 в исходное положение, а штифт 18 св зан с тросом 21 ручного

Q управлени .

Карбюратор работает следующим образом .

При работе двигател  на режимах холостого хода малых и частичных нагрузок

5 засасываемый воздух проходит через тангенциальные каналы 7, при помощи которых поток воздуха завихриваетс  в проточном канале 2. Величина проходных сечений тангенциальных каналов 7 регулируетс  поворотом дроссельного органа 8, приводимого

0 от педали акселератора. Вихревой поток воздуха проходит через сопло 11 и создает в осевой зоне проточного канала разрежение, которое больше разрежени  у стенок проточного канала 2, причем перепад давлений между осевой и пристеночной зонами проточного канала 2 находитс  в пр мой зависимости от расхода воздуха через тангенциальные каналы 7.

Так как надтопливное пространство поплавковой камеры 6 соединено с проточQ ным каналом, то расход топлива из топлибоподающего сопла 4 распылител  3 зависит только от расхода воздуха через тангенциальные каналы 7, т.е. от положени  дроссельного органа 8 и частоты вращени  двигател , так как на этих режимах проходное сечение выходного сопла 4, завис щее от положени  иглы 16, остаетс  посто нным . При этом величина проходного сечени  подобрана такой, чтобы обеспечивать требуемый экономичный состав топливовоздушной смеси дл  работы на выше0 указанных режимах.

При работе двигател  на номинальном режиме, когда требуетс  обогащение смеси , а дроссельным органом 8 обеспечиваетс  максимальное открытие проходных сечений тангенциальных каналов 7 вследствие совмещени  с ними окон 9, рычаг 19 воздействует на приводной штифт 18 и через фланец 17 поворачивает иглу 16, котора , перемеща сь в корпусе I, увеличивает проходное сечение выходного сопла 4 распылител  3. Этим достигаетс  заданное обогащение топливовоздушной смеси на номинальном режиме работы двигател .

При пуске двигател  в услови х низких температур окружающей среды игла 16 при помощи троса 21 вручную поворачиваетс  в сторону увеличени  проходного сечени  выходного сопла 4, вследствип чего обеспечиваетс  необходимое обогащение смеси. После пуска двигател  и при переходе последнего с номинальной нагрузки на другие режимы игла 16 перемещаетс  в исходное положение при помощи пружины 20, когда отпущен трос 21 ручного управлени  или рычаг 19 не воздействует на приводной штифт 18.

Таким образом, предлагаемое выполнение карбюратора обеспечивает при его простом конструктивном исполнении требуемые составы топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигател .

Claims (2)

1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с выполненным в нем проточным каналом и расположенным на входе последнего завихрителем, снабженным по меньшей мере одним дроссельным органом, кинематически связанным с управляющим элементом, и размещенный по оси проточного канала полый распылитель, подключенный к поплавковой камере, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения точности дозирования подачи топлива, надтопливное пространство поплавковой камеры подключено к проточному каналу за завихрителем относительно потока, а распылитель снабжен регулирующим органом, имеющим приводной элемент, выполненный с возможностью контактирования с управляющим элементом в зоне максимального открытия дроссельного органа.

2. Карбюратор по π. 1, отличающийся тем, что приводной элемент регулирующего органа снабжен ручным приводом.