SK285735B6 - Prevodová skriňa a spôsob jej montáže - Google Patents

Abstract

Lanový výťah má pohon na montáž do šachty pozostávajúci z prevodu (2) s hnacím kotúčom (6), s motorom (1) umiestneným na prevode (2) smerom hore, s brzdou (3, 4, 5) a nosným ústrojenstvom (18) vedeným v slučke ponad hnací kotúč (6) na vertikálny pohyb výťahovej kabíny s protizávažím. Kvôli tesným priestorovým podmienkam vo výťahovej šachte má pohon výťahu zaberať čo možno najmenšiu základnú plochu. Na tento účel sa motor (1) a prevod (2) postavia priečne s odklonom od vertikály o uhol beta. Pritakomto trochu naklonenom usporiadaní neprečnievažiadny diel motora (1) ponad bočný rozmer prevodu(2). Súčasťou prevodu (2) je ďalej brzda (3, 4, 5) a je s ním nedeliteľne spojená, čo umožňuje bezproblémovú montáž a demontáž motora (1) od prevodu (2).

Description

Oblasť techniky

Predložený vynález sa týka prevodovej skrine výťahovej pohonnej jednotky, pri ktorej je riešené vnútorné usporiadanie konštrukčných prvkov a tiež spôsob jej montáže do výťahovej pohonnej jednotky.

Doterajší stav techniky

Pohon výťahu uvedeného druhu je známy z patentu DE 37 37 773 C2. Pri tejto konštrukcii má byť zloženie prevodovky jednoduché a montáž a demontáž motora možná v krátkom čase, pričom ložiská zostávajú v jednej osi. Motor usporiadaný stojato na prevodovke má na svojej hornej strane bubnovú brzdu.

Pri v súčasnosti vysokom termickom zaťažení motorového vinutia sa zdá byť vyskytnutie chyby vinutia v dôsledku preťaženia pravdepodobnejšie ako mechanická chyba v prevodovke. Keď sa chybný motor musi vymeniť, musí sa odmontovať aj brzda nachádzajúca sa nad motorom. Posledne uvedené podmieňuje, že najskôr sa musí zabezpečiť kabína a protizávažie proti nezabrzdenému pohybu, napríklad pomocou pripevnených lanových svoriek a/alebo podoprenia protizávažia v šachte. Táto procedúra je časovo náročná a skrýva v sebe nebezpečie úrazu.

Nemecký úžitkový vzor 1 918 376 ukazuje pohon výťahu, pozostávajúci zo závitovkového prevodu a z rovnako stojato usporiadaného motora, pričom tento motor je motor s vonkajším rotorom a jeho valcová plocha plášťa slúži súčasne ako brzdový bubon.

Pri takomto pohone sa pri výmene motora musí taktiež odmontovať brzda, pričom vznikne rovnako nevýhodný efekt, ako bol už opísaný. Pritom veľká zotrvačná hmotnosť v dôsledku princípu vonkajšieho rotora môže nepriaznivo ovplyvniť zrýchlenie a spomalenie výťahovej kabíny.

Pri oboch uvedených pohonoch je možné spojenie v pomere k veľkosti prevodu malých motorov, takže tieto pohony sú dimenzované len na relatívne malé výkony. Pri použití výkonovo silnejšieho a tým aj väčšieho motora na stredný výkonový rozsah, môže väčšia základná plocha prevodovky čiastočne presahujúca pôdorys motora podmieniť príslušne väčšiu plochu potrebnú na umiestnenie pohonu, čo môže byť nevýhodné pre dispozičné možnosti.

Podstata vynálezu

Predloženému vynálezu prináleží úloha vytvoriť prevodovú skriňu výťahovej pohonnej jednotky, ktorej rozmery budú malé, to znamená, že v aspoň jednom horizontálnom rozmere bude mať taký nepatrný rozmer, že pohon sa bude môcť do šachty bočne úsporne umiestniť. Ďalšou úlohou vynálezu je vytvoriť jednoduchý a efektívny postup montáže prevodovej skrine do výťahovej pohonnej jednotky.

Uvedené nedostatky do značnej miery odstraňuje prevodová skriňa výťahovej pohonnej jednotky, v ktorej je horizontálne uložený výstupný hriadeľ a hriadeľ motora/závitovky je uložený v pravom uhle k výstupnému hriadeľu vo vsadených ložiskách ležiacich na spoločnej osi, pričom jeden koniec závitovkového hriadeľa je uložený v prvom ložisku v oblasti dna prevodovej skrine a druhé ložisko je usporiadané v ďalšej polohe, podľa tohto vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že prvé ložisko je demontovateľné pevné ložisko prístupné zvonku a druhé ložisko jc voľné ložisko, ktoré sa dá vsadiť z hornej strany prevodovej skrine.

Závitovka s hriadeľom motora/závitovky a závitovkové koleso v zábere so závitovkou s výstupným hriadeľom sú pevne spojene bez krútenia, a/alebo že prevodová skriňa je vytvorená v podstate ako jednoliaty liatinový kryt, a/älebo že prevodová skriňa má prístupový otvor na nasadenie závitovkového kolesa. Prevodová skriňa má výhodne výšku, ktorá je väčšia ako šírka a v rovine paralelne k výstupnému hriadeľu má v podstate oválny prierez.

Na hornej strane prevodovej skrine v oblasti voľného ložiska je z jedného kusa vytvorená prírubová vložka rozširujúca sa smerom hore, s prírubovou doskou na uloženie motora, pričom prevodová skriňa má v rovine kolmo na výstupný hriadeľ približne pravouhlý prierez.

Spoločná os súosovo usporiadaných ložísk v jednej rovine kolmo na výstupný hriadeľ je naklonená o ostrý uhol proti vertikálam.

Spôsob montáže prevodovej skrine výťahovej pohonnej jednotky spočíva v tom, že pri ňom sa do prevodovej skrine vsadí výstupný hriadeľ, na ktorom je pevne proti otočeniu horizontálne uložené závitovkové koleso, na hriadeľ motora/závitovky predbežne montovanej konštrukčnej skupiny motorov sa nalisuje voľné ložisko, pričom konštrukčná skupina motorov sa zhora uloží na prevodovú skriňu, kde hriadeľ motora/závitovky sa zavedie v pravom uhle k výstupnému hriadeľu cez prvý vývrt ložiska v prevodovej skrini a do druhého vývrtu v prevodovej skrini, ktorý leží oproti prvému vývrtu ložiska na spoločnej osi, a druhé voľné ložisko sa vsadí zhora prevodovej skrine do prvého ložiskového vývrtu.

Kryt motora sa zoskrutkuje s prevodovou skriňou a demontovateľné pevné ložisko sa nalisuje z vonkajšej strany prevodovej skrine na koniec závitovkového hriadeľa a vsadí sa do druhého ložiskového vývrtu a axiálne stabilizuje s koncovým uzáverom zoskrutkovaným s prevodovou skriňou.

Spôsob montáže, pri ktorom sa v kroku, keď na hriadeľ motora závitovky sa predbežne montovanej konštrukčnej skupiny motorov nalisuje voľné ložisko, sa tiež upevní brzdiaci bubon na hriadeli motora/závitovky medzi rotorom a voľným ložiskom.

Prehľad obrázkov

Vynález je bližšie ozrejmený na priložených výkresoch, kde znázorňuje:

obr. 1 - trojrozmerný pohľad na pohon výťahu a jeho umiestnenie v šachte, obr. 2 - vertikálny prierez výťahového pohonu podľa obrázku 1, obr. 3 - čelný pohľad, obr. 4 - pohľad zboku a obr. 5 - prierez pohonu pozdĺž rezu V-V na obr. 2.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Obrázok 1 ukazuje na príklade montáže šachty pohon výťahu podľa vynálezu. Pohon výťahu pozostáva z prevodu 2 s bočne prerušovanou prírubovou vložkou 8 rozpínajúcou sa hore, ktorá obsahuje mechanickú brzdu a motor 1 so zotrvačným kotúčom 9, ktorý je namontovaný nad brzdou. Mechanická brzda pozostáva z brzdového bubna 5, brzdového magnetu 3 a brzdových čeľustí 4. Brzdové čeľuste 4 pôsobia zvonku cez bočné otvory v prírubových vložkách 8 na brzdový bubon 5. Prírubová vložka 8 je hore uzavretá s prírubovou doskou 38, na ktorej je priskrutkovaný motor 1.

Prevod 2 je pomocou bočných upevňovacích pätiek 10 uvoľniteľne spojený s horizontálnymi nosičmi pohonu 11a 12. Vedľa prevodu 2 je umiestnený hnací kotúč 6 s krytom

7. Nad hnacím kotúčom 6 sú v slučke vedené nosné ústrojenstvá 18, ktoré nesú tu neznázomenú kabínu a tu neznázomené protizávažie. Nosiče pohonu 11 a 12 sa nachádzajú na horizontálnej traverze 13, ktorá je zo svojej strany elastickými medzivrstvami 14 spojená s vodiacimi koľajnicami kabíny 17 a s vodiacimi koľajnicami protizávažia 16. Uvedené diely 11-14 vytvárajú takto strojovú konzolu na pohon výťahu. Na obrázku 1 je ďalej zrejmé, že motor 1 nie je umiestnený vertikálne, ale je odchýlený od vertikály, sklonený trochu dozadu.

Ďalšie podrobnosti výťahového pohonu sú bližšie vysvetlené na obr. 2. Aktívne diely prevodu, závitovka 20 a závitovkové koleso 27 v zábere so závitovkou 20, sú zabudované v olejotesne uzatvorenom, približne pravouhlo tvarovanom dutom priestore v spodnej časti prevodovej skrine 28. Závitovka 20 je súčasťou motora/závitovkového hriadeľa 19, ktorá je na spodnom konci držaná v pevnom ložisku radiálne a axiálne v prevodovej skrini 28 a pri hornom výstupe z tohoto dielu prevodovej skrine 28 je vedená s voľným ložiskom 29. Závitovkové koleso 27 je pevne spojené s hriadeľom hnacieho kotúča 35. Tento diel prevodovej skrine 28 je vpravo uzatvorený s krytom prevodu 31, na najhlbšom mieste sa nachádza vypúšťacia skrutka oleja 32 a je plnená prevodovým olejom 34 až po úroveň 33. Tento spodný diel prevodovej skrine 28 je spolu so smerom hore sa rozpínajúcou prírubovou vložkou 8 s prírubovou doskou 38 vyrobený ako jednoliaty liatinový kryt. Vpravo vedľa prírubovej vložky 8 je na plochom dieli prevodovej skrine 28 upevnený brzdový magnet 3. Ako 37 je označená ručná páka brzdy na odbrzdenie. Nad voľným ložiskom 20 a vo vnútri prírubovej vložky 8 je umiestnený brzdový bubon 5 aje pevne spojený s hriadeľom motora/závitovkovým hriadeľom 19. S prírubovou doskou 38 je kryt motora 24 motora 1, najmä pomocou skrutiek, uvoľniteľne spojený. Kryt motora 24 obsahuje oplechovaný statorový zväzok 23 so statorovým vinutím 22, ktorých spodné konce, príp. ktorých čelá vinutia zapadajú do prírubových vložiek 8. Na hriadeli motora/závitovkovom hriadeli 19 sa v oblasti statorového zväzku 23 nachádza rotor 21 so zväzkom plechu a vinutie nakrátko, typické pre motory na striedavý prúd.

Oproti hornému koncu hriadeľa motora/závitovkového hriadeľa 19 nad rotorom 21 sú na ňom pevne umiestnené vetrákové koleso 25 a zotrvačníkový kotúč 9 a so skrutkou 40 sú axiálne zabezpečené. Ako 36 je označené kužeľové koleso naskrutkované na zotrvačnom kotúči 9. Otvor na výstup vzduchu na obvode vetrákového kolesa 25 je prekrytý vetrákovou mriežkou 26. Priečny uhol proti vertikále je označený ako β. Priečny uhol β môže vykazovať taký uhlový stupeň, s ktorým sa zmienené výhody dosiahnu. Na ukázanom príklade má uhol β asi 10°. Rovina dna prevodu označená ako 39 je k horizontálnej rovine naklonená pri uhle rovnajúcom sa β.

Čelný pohľad na obr. 3 ukazuje dodatočné diely, ako sú ručne ovládaný hriadeľ 44, zotrvačná mechanika 43 a kužeľový pastorok 42, ako aj uvedené kužeľové koleso 36 ručne ovládateľného vákuovacieho zariadenia. Ďalej je viditeľný oválny tvar prevodu s prevodovým krytom 31.

Na obr. 4 je zreteľne vidieť výhodnosť s uhlom β osi motora 1 odkláňajúcim sa od vertikály. Tým, že vo vertikálnej dráhe motor 1 neprečnieva základnú plochu prevodovej skrine, môže byť umiestnený tento výťahový pohon príslušne blízko pri stene šachty 41, zatiaľ čo vzdialenosť priečne k rovine vodiacich koľajníc, teda horizontálne rozloženie pohonu medzi stenou šachty a jazdným profilom kabíny je príslušne malé. Ďalej môže dolu zavesená výťahová kabína na pravej strane výťahového pohonu podľa obr. 4 pozdĺž vodiacich koľajníc pre kabínu 17 vyjsť hore až nad motor 1 výťahového pohonu.

Obr. 5 ukazuje prierez prevodovej skrine 28 , ktorá je vyznačená na obr. 2 na rozhraní prevodovej skrine 28. Obrázok 5 ukazuje optimálny obrys steny skrine na tento prevod 2 , pokiaľ ide o stálosť a pevnosť v krútení. Vonkajší obrys skrine vykazuje výšku h, ktorá je väčšia ako šírka b. Obrys skrine stanovený metódou konečných prvkov, vykazuje vo svojom priebehu v rámci ukázaného príkladu štyri rozličné polomery Rl - R4, pričom počet spolu prechádzajúcich polomerov je väčší alebo menší ako môžu byť štyri. Takto sa potom dosiahne oválny tvar prierezu steny skrine. Hrúbka steny skrine môže teda zostať relatívne malá, čo znovu vhodne pôsobí na vonkajšie rozmery a aj na hmotnosť prevodu 2.

Konštrukcia výťahového pohonu sa v podrobnostiach neobmedzuje len na uvedený príklad. Teda napr. mechanická brzda môže byť vyhotovená aj ako kotúčová brzda s príslušnými armatúrami.

Motor 1 môže od ukázaného vyhotovenia vykazovať odlišnú veľkosť a tvar.

Claims (9)

1. Prevodová skriňa výťahovej pohonnej jednotky, v ktorej je horizontálne uložený výstupný hriadeľ a hriadeľ motora/závitovky je uložený v pravom uhle k výstupnému hriadeľu vo vsadených ložiskách ležiacich na spoločnej osi, pričom jeden koniec závitovkového hriadeľa je uložený v prvom ložisku v oblasti dna prevodovej skrine a druhé ložisko je usporiadané v ďalšej polohe, vyznačujúca sa tým, že prvé ložisko (30) je demontovateľné pevné ložisko (30) prístupné zvonku a druhé ložisko je voľné ložisko (29).

2. Prevodová skriňa podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že voľné ložisko (29) sa dá vsadiť z hornej strany prevodovej skrine (28).

3. Prevodová skriňa podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúca sa tým, že závitovka (20) s hriadeľom motora/závitovky (19) a závitovkové koleso (27) v zábere so závitovkou (20) s výstupným hriadeľom (35) sú pevne spojené bez krútenia, a/alebo že prevodová skriňa (28) je vytvorená v podstate ako jednoliaty liatinový kryt, a/alebo že prevodová skriňa (28) má prístupový otvor na nasadenie závitovkového kolesa (27).

4. Prevodová skriňa podľa jedného alebo viacerých nárokov 1 až 3, vyznačujúca sa tým, že prevodová skriňa (28) má výšku (h), ktorá je väčšia ako šírka (b) a v rovine paralelne k výstupnému hriadeľu (35) má v podstate oválny prierez.

5. Prevodová skriňa podľa jedného alebo viacerých nárokov laž 4, vyznačujúca sa tým, že na hornej strane prevodovej skrine (28) v oblasti voľného ložiska (29) je z jedného kusa vytvorená prírubová vložka (8) rozširujúca sa smerom hore, s prírubovou doskou (38) na uloženie motora (1).

6. Prevodová skriňa podľa jedného alebo viacerých nárokov 1 až 5, vyznačujúca sa tým, že prevodová skriňa (28) má v rovine kolmo na výstupný hriadeľ (35) približne pravouhlý prierez.

7. Prevodová skriňa podľa jedného alebo viacerých nárokov lažô, vyznačujúca sa tým, že spoločná os súosovo usporiadaných ložísk (29, 30) v jednej

SK 285735 Β6 rovine kolmo na výstupný hriadeľ (35) je naklonená o ostrý uhol (ýS) proti vertikálam.

8. Spôsob montáže výťahovej pohonnej jednotky, vyznačujúci sa tým, že pri ňom

a) sa do prevodovej skrine (28) vsadí výstupný hriadeľ (28), na ktorom je pevne proti otočeniu horizontálne uložené závitovkové koleso (27),

b) na hriadeľ motora/závitovky (19) predbežne montovanej konštrukčnej skupiny motorov sa nalisuje voľné ložisko (29),

c) konštrukčná skupina motorov sa zhora uloží na prevodovú skriňu (28), pričom hriadeľ motora/závitovky (19) sa zavedie v pravom uhle k výstupnému hriadeľu (35) cez prvý vývrt ložiska v prevodovej skrini (28) a do druhého vývrtu v prevodovej skrini (28), ktorý leží oproti prvému vývrtu ložiska na spoločnej osi, a druhé voľné ložisko (29) sa vsadí zhora prevodovej skrine (28) do prvého ložiskového vývrtu,

d) kryt motora (24) sa zoskrutkuje s prevodovou skriňou,

e) demontovateľné pevné ložisko (30) sa nalisuje z vonkajšej strany prevodovej skrine (28) na koniec závitovkového hriadeľa (19) a vsadí do druhého ložiskového vývrtu a axiálne stabilizuje s koncovým uzáverom zoskrutkovaným s prevodovou skriňou (28).

9. Spôsob montáže podľa nároku 8, vyznačujúci sa tým, že v kroku b) sa pri predbežnej montáži konštrukčnej skupiny motorov upevní brzdiaci bubon (5) na hriadeli motora/závitovky (19) medzi rotorom (21) a voľným ložiskom (29).