SK120298A3

SK120298A3 - Articulated wagon for combined transport, especially of road vehicles

Info

Publication number: SK120298A3
Application number: SK1202-98A
Authority: SK
Inventors: Bernd Hellmich; Eike Magdeburg; Franz Moeschler; Bernd Pasemann; Bertram Wieloch
Original assignee: Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh
Priority date: 1997-09-05
Filing date: 1998-08-31
Publication date: 1999-06-11
Also published as: EP0900707B9; HU9802003D0; CZ289972B6; EP0900707B1; HUP9802003A3; DE19740394A1; ATE258512T1; HU222792B1; PL328325A1; HUP9802003A2; PL189098B1; SK284394B6; CZ284898A3; DE19740394C2; EP0900707A1

Abstract

The bogie railcar (1), for combined freight traffic, is coupled (2) into a train to link the twin-axle bogie trolleys (4) with couplings (2) which can only swing upwards. The bogie trolleys (4) are connected to the ends of the loading bridge (6) between them by curved guides (5), to give a horizontal rotating movement to form a stiff vertically non-bending platform between the couplings (2). The gap between the theoretical turnout points of the curved guide (5) is less than the gap (A) between the support points on the bogie trucks (3). The curved guide (5) is flat or curved and/or the outermost point of the curved guide (5), on the center line of the bogie trolley (4), is of a selected different length and position.

Description

Vynález sa týka kĺbového vozňa na kombinovanú nákladnú dopravu, najmä cestných vozidiel, pri ktorom sú diely dopravnej plochy ako nákladnej plochy cez zdvíhacie mechanizmy uložené pohyblivo zvisle a diely čelných strán pohyblivo vodorovne na podvozku alebo pojazde, pomocou ktorého sa najmä všetky nákladné automobily aj s prívesmi alebo návesové ťahače dajú prepravovať a bez prídavných pomocných prostriedkov nakladať a vykladať.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a articulated wagon for combined freight transport, in particular road vehicles, in which parts of the conveying surface as a loading surface are mounted movably vertically via lifting mechanisms and parts of the front sides movable horizontally on a bogie or trolley. or semi-trailer tractors may be transported and loaded and unloaded without additional aids.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Známe vozne na kombinovanú nákladnú dopravu majú pod nákladnou plochou extrémne malé kolesá, ktoré sú vystavené vysokému dynamickému namáhaniu a vysokému opotrebovaniu. Z DE 42 36 161 A1 z tejto oblasti je známy nosný vozeň na kombinovanú nákladnú dopravu, ktorý je vybavený normálnymi podvozkami pre nákladné vozne a vo svojej strednej časti má viaceré spustiteľné, navzájom spojené čiastkové nákladné plochy. Tento nosný vozeň môže z dôvodu prípustného obrysového profilu vozidla prepravovať len jeden nákladný automobil alebo jeden príves alebo v najpriaznivejšom prípade jeden návesový ťahač.The known combined freight wagons have extremely small wheels under the load area, which are subjected to high dynamic stress and high wear. DE 42 36 161 A1 discloses a carrier wagon for combined freight transport, which is equipped with normal freight wagons and has, in its central part, a plurality of lowerable partial load surfaces connected to one another. Because of the permissible contour profile of the vehicle, this carrier may carry only one lorry or one trailer or, in the most favorable case, one semi-trailer.

Cieľom vynálezu je vytvoriť vozeň na kombinovanú nákladnú dopravu, ktorý špeciálnym riešením čelných strán náklad (nákladné automobily, kontajnery atď.) prijímajúceho stredného dielu a jeho spojení s nosnými podvozkami a špeciálnym riešením a vzájomným priradením/usporiadaním zvislého podopretia a vodorovného kĺbového spojenia kĺbového vozňa umožňuje, aby sa mohli prepravovať všetky automobily, prípustné z hľadiska ich rozmerov a ich hmotnosti. Podvozky tohto vozňa majú vykazovať malé opotrebovanie, t. j. dlhé cykly údržby a dlhú životnosť.It is an object of the present invention to provide a combined freight wagon which, by a special solution of the fronts of the cargo (lorries, containers, etc.) of the receiving middle part and its connection with the carrier bogies and special solution and mutual alignment / arrangement of the vertical support and horizontal articulation in order to transport all cars permissible in terms of their dimensions and their mass. The chassis of this wagon should show low wear, i. j. long maintenance cycles and long service life.

-2Podstata vynálezu2. Summary of the Invention

Cieľ vynálezu je dosiahnutý kĺbovým vozňom na kombinovanú nákladnú dopravu, najmä cestných vozidiel, pri ktorom sú diely dopravnej plochy ako nákladnej plochy cez zdvíhacie mechanizmy uložené pohyblivo zvisle a diely čelných strán pohyblivo vodorovne na podvozku alebo pojazde, ktorého podstatou je že, kĺbový vozeň vo vlakovej súprave sa vo zvislej rovine môže zalomiť len v kĺboch, ktoré spájajú dva diely medzivozňa, a medzivozne sú so spojenými medzimostíkmi kĺbovo spojené cez oblúkové vedenia vodorovne otočné, a tým kĺbový vozeň tvorí od jedného k druhému kĺbu zvisle neohybnú plošinu, pričom vzdialenosť fiktívnych bodov vytáčania oblúkového vedenia je menšia ako vzdialenosť oporných bodov na podvozku/pojazde a oblúkové vedenie je vytvorené plochejšie alebo zakrivenejšie a/alebo najkrajnejší vonkajší bod oblúkového vedenia je na stredovej čiare medzivozňa zvolený a usporiadaný s odlišnou vzdialenosťou.The object of the invention is achieved by an articulated wagon for combined freight transport, in particular of road vehicles, in which parts of the conveying surface, as a loading surface, are movably mounted vertically over lifting mechanisms and frontal parts movably horizontally on a bogie or trolley. in the vertical plane, it can only break at the joints that connect the two parts of the intermediate carriage and are interconnected horizontally with the interconnected intermediate bridges via arc guides, and thus the articulated wagon forms a vertically stationary platform from one joint to the other, the arc guide is less than the distance of the support points on the chassis / trolley and the arc guide is made more flat or curved and / or the outermost point of the arc guide is selected and arranged on the center line of the wagon with a different distance.

Podľa výhodného uskutočnenia môže byť medzimostík v blízkosti svojich koncov spojený s čelným dielom cez zdvíhacie mechanizmy, ako je zablokovateľný kĺbový mechanizmus, prostredníctvom prevodov, a tým je medzimostík vyhotovený ako spúšťateľný a/alebo zdvíhateľný a tým sa môžu dodržať extrémne obrysové profily vozidiel v úzkych tuneloch.According to a preferred embodiment, the intermediate bridge can be connected to the front part via lifting mechanisms, such as a lockable articulated mechanism, by means of gears, and thus the intermediate bridge is designed to be lowered and / or retractable, thereby maintaining extreme contour profiles of vehicles in narrow tunnels. .

Nákladná plocha vo vani medzimostíka môže byť vybavená známymi zdvíhacími mechanizmami na nakladanie a vykladanie.The loading area in the interspace trough can be equipped with known lifting mechanisms for loading and unloading.

Kĺby môžu byť v pozdĺžnom smere usporiadané odpružené známymi zariadeniami.The joints can be arranged in the longitudinal direction by sprung by known devices.

Kĺbový vozeň, skonštruovaný podľa tohto vynálezu, je vytvorený vo vodorovnej rovine otočné a vo zvislej rovine neohybne. Vodorovné vytočenia a zvislé oporné body na podvozkoch sú zvolené tak, aby v prevádzkovom stave kĺbového vozňa bol na jeho spustenej nákladnej ploche vyhovujúci obrys vozidla. Pre kĺbový vozeň pre zvláštny prípad použitia sa tento dá vo svojej strednej spodnej časti vozňa spustiť. Spustenie sa pri jazde s normálnym obrysovým profilom dá zrušiť.The articulated vehicle constructed in accordance with the present invention is formed in a horizontal plane rotatable and immovable in a vertical plane. The horizontal dials and the vertical support points on the bogies shall be selected so that, when the articulated vehicle is in operation, its contour is satisfactory on its lowered load surface. For a special-purpose articulated wagon, it can be lowered in its middle lower part. The start can be canceled when driving with a normal contour profile.

-3Vynález je znázornený na výkresoch pomocou dvoch príkladov uskutočnenia.The invention is illustrated in the drawings by means of two exemplary embodiments.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Obr. 1 je bočný pohľad na kĺbový vozeň s cestným vozidlom v naloženom stave.Fig. 1 is a side view of an articulated vehicle with a road vehicle loaded.

Obr. 2 je pohľad zhora na spriahnutý kĺbový vozeň v prehnane znázornenom oblúku koľaje.Fig. 2 is a top view of a coupled articulated wagon in an overly depicted track bend.

Obr. 3 je bočný pohľad na variant kĺbového vozňa s ľavou polovicou v normálnej polohe pre jazdu vlaku a v pravej polovici v spustenej polohe.Fig. 3 is a side view of a variant of an articulated wagon with the left half in the normal position for running a train and the right half in the lowered position.

Obr. 4 je bočný pohľad na ďalší variant čiastočného dielu kĺbového vozňa v nakladacej polohe.Fig. 4 is a side view of another variant of the articulated wagon part in the loading position.

Obr. 5 je rez X - X podľa obr. 2.Fig. 5 is a section X-X of FIG. Second

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Obr. 1 znázorňuje kĺbový vozeň 1, ktorý pozostáva z medzimostíka 6 a z ľavého a pravého dielu medzivozňa 4. Medzimostík 6 je vytvorený na prijatie nákladov, ktoré sa majú prepravovať. V znázornenom príklade je to nákladný automobil 9. Medzivozne 4 pozostávajú z dvoch dielov, ktoré sú spojené zvisle pohyblivým kĺbom 2 a vodorovne tvoria neohybnú jednotku. Medzivozeň 4 sa v oporných bodoch A opiera o podvozky/pojazdy 3. Je mysliteľné a je v zmysle tohto vynálezu, že medzivozeň 4 sám bude podvozkom a môže prevziať rovnaké úlohy. Medzimostík 6 je s medzivozňom 4 kĺbovo spojený cez oblúkové vedenie 5, takže medzivozeň 4 a medzimostík 6 sú navzájom vodorovne otočné. V príklade uskutočnenia podľa obr. 5 je toto známe oblúkové vedenie uskutočnené ako oblúkové vedenie s valivými ložiskami. Valivé ložiská 12 sú usporiadané medzi medzivozňom 4 a medzimostíkom 6 a vedené a držané sú známym spôsobom, pričom šmykové a tlakové sily sa môžu prenášať z medzimostíka 6 na medzivozeň 4 a naopak. Oblúkové vedenie 5, znázornené ako oblúkové vedenie s valivýmiFig. 1 shows an articulated wagon 1 which consists of an intermediate bridge 6 and a left and a right part of the intermediate wagon 4. The intermediate bridge 6 is designed to receive the loads to be transported. In the example shown, it is a truck 9. The intermediate parts 4 consist of two parts which are connected vertically by a movable joint 2 and form a fixed unit horizontally. The intermediate carriage 4 relies on the bogies 3 at the support points A. It is conceivable and within the meaning of the present invention that the intermediate carriage 4 itself will be a bogie and can take on the same tasks. The intermediate bridge 6 is articulated to the intermediate carriage 4 via an arc guide 5, so that the intermediate carriage 4 and the intermediate bridge 6 are rotatable relative to one another. In the embodiment of FIG. 5, this known arc guide is designed as a rolling guide with rolling bearings. The roller bearings 12 are arranged between the intermediate carriage 4 and the intermediate bridge 6 and guided and held in a known manner, whereby the shear and compression forces can be transferred from the intermediate carriage 6 to the intermediate carriage 4 and vice versa. An arc guide 5, shown as a rolling guide

-4ložiskami, môže tiež byť v zmysle tohto vynálezu vytvorené ako známy reťazový prevod. Týmito oblúkovými vedeniami 5 sa môže medzimostík 6 v koľajovom oblúku priviesť do polohy, požadovanej pre výpočty obmedzení. To sa dosiahne konštrukčným rozložením konštrukčných dielov, ktoré určujú fiktívne body B vytočenia, napríklad zmenou zakrivenia oblúkového vedenia 5 samotného. Tiež sa môže najkrajnejší vonkajší bod oblúkového vedenia 5 posunúť po pozdĺžnej osi na medzivozni 4. Medzimostík 6 zahrnuje pre všetky cestné vozidlá vhodnú nákladnú plochu 7, ktorá je zviditeľnená sčasti na obr. 1. Tuhosť kĺbového vozňa 1 po celej jeho dĺžke sa dosiahne vždy medzi kĺbom 2 na jednej strane a kĺbom 2 na druhej strane. Celá zostava kĺbového vozňa sa teda môže vo zvislici zalomiť len v kĺbochIn the sense of the present invention, it can also be designed as a known chain transmission. By means of these arc guides 5, the intermediate bridge 6 in the rail curve can be brought to the position required for the calculation of the constraints. This is achieved by structurally distributing the components that determine the notional turning points B, for example by changing the curvature of the arc guide 5 itself. Also, the outermost point of the arc guide 5 can be displaced along the longitudinal axis on the intermediate carriage 4. The intermediate bridge 6 comprises for all road vehicles a suitable loading area 7, which is partially visible in FIG. 1. The rigidity of the articulated wagon 1 over its entire length is always achieved between the joint 2 on one side and the joint 2 on the other side. Thus, the entire articulated wagon assembly can only be knuckled vertically

2. Nákladná plocha 7 je so známymi zariadeniami, ktoré nie sú na výkrese bližšie znázornené, vytvorená výškovo prestaviteľné, napríklad pomocou techniky vzduchových vankúšov podľa DE 42 36 161 A1.2. The loading surface 7 is designed to be height-adjustable with known devices which are not shown in the drawing in more detail, for example by means of the air cushion technique according to DE 42 36 161 A1.

Na obr. 2 vidieť výhodný účinok fiktívnych bodov B vytočenia a z toho vyplývajúcu polohu teoretických vodiacich bodov, priesečníkov E so stredovou osou C koľajového oblúka na dosiahnutie dlhej nákladnej plochy. Pohľad zhora ukazuje kĺbový vozeň 1 v prehnane úzko znázornenom oblúku so stredovou osou C koľajového oblúka. Medzivozne 4 sú spriahnuté cez kĺby 2. Oba diely medzivozňov 4 s ich spoločnou pozdĺžnou osou F (obr.2) tvoria sečnicu stredovej osi C koľajového oblúka. Priesečníkom je oporný bod A na otočnom čape podvozka/pojazdu 3. Oblúkové vedenie 5, ktoré zvisle neohybne spája medzivozeň 4 s medzimostíkom 6, určuje fiktívny bod B vytočenia. Týmto je priesečník oboch sečníc, ktoré súčasne predstavujú pozdĺžnu os F medzivozňa a pozdĺžnu os D nákladných plôch. Vzdialenosť priesečníka E na stredovej osi C koľajového oblúka určuje obmedzenie profilu v oblasti nákladnej plochy 7.In FIG. 2 shows the advantageous effect of the fictitious turning points B and the resulting position of the theoretical guide points, intersections E with the central axis C of the rail curve, on reaching a long load area. The top view shows the articulated wagon 1 in an exaggerated narrowly illustrated arc with the central axis C of the rail curve. The intermediate wagons 4 are coupled via the hinges 2. Both parts of the intermediate wagons 4 with their common longitudinal axis F (FIG. 2) form a secant of the central axis C of the rail curve. The intersection is the support point A on the bogie / trunnion pivot 3. The arc guide 5, which vertically rigidly connects the intermediate carriage 4 to the intermediate bridge 6, determines the notional B-turning point. This is the intersection of the two axes, which at the same time represent the longitudinal axis F of the intermediate carriage and the longitudinal axis D of the cargo surfaces. The distance of the intersection point E on the central axis C of the rail curve determines the profile limitation in the load area 7.

Obr. 3 znázorňuje špeciálny variant kĺbového vozňa J v pohľade zboku. Tento variant je vhodný na nákladnú dopravu v úzkom tunelovom profile. Tam sa vyžadujú veľké náklady na zväčšenie hornej časti prejazdného prierezu tunela, avšak nižšie pri rozšírení dolu. Z tohto dôvodu sa pri tomto variante kĺbového vozňa 1 pri prejazde úzkymi tunelmi v spodnom, rozšírenom prejazdnom priereze tunela stredný diel kĺbového vozňa 1, medzimostík 6, spustí. Na ostatných tratiach, preFig. 3 shows a special variant of the articulated wagon J in a side view. This variant is suitable for freight transport in a narrow tunnel profile. There is a great cost to enlarge the upper part of the tunnel gauge, but lower when widening the mine. For this reason, in this variant of the articulated wagon 1, the central part of the articulated wagon 1, the intermediate bridge 6, is lowered when passing through narrow tunnels in the lower, widened tunnel cross section. On other lines, for

-5ktoré platí veľký obrysový profil vozidla, sa toto spustenie opäť zruší. Ľavá strana obr. 3 ukazuje tento normálny stav. Kĺbový vozeň 1 s kĺbom 2 a podvozkom/pojazdom 3 je medzivozňom 4 spojený oblúkovým vedením 5 s medzimostíkom 6, presne ako pri základnom variante. Medzimostík 6 je však v blízkosti oboch koncov rozdelený a je vybavený čelným dielom 11 a je s ním prostredníctvom zablokovateľných pákových mechanizmov, v znázornenom príklade kĺbového mechanizmu 8, navzájom neohnuteľne spojený a prostredníctvom prevodov 10 je konštruovaný zodvihnuteľne a spustiteľne. Na to sa dajú použiť aj známe vodiace a spojovacie prvky. Pravá strana obr. 3 znázorňuje spustený medzimostík 6 pre jazdu v úzkom tuneli, čo sa dosiahne vykývnutím zablokovateľného kĺbového mechanizmu 8 nadol pomocou prevodov 10.-5When the large contour profile of the vehicle applies, this lowering is canceled again. The left side of FIG. 3 shows this normal state. The articulated wagon 1 with the articulated joint 2 and the chassis / trolley 3 is connected to the intermediate carriage 4 by an arc guide 5 to the intermediate bridge 6, exactly as in the basic variant. However, the spacer 6 is divided near both ends and is provided with a face piece 11 and is immovably connected to one another by means of lockable lever mechanisms, in the illustrated example of the hinge mechanism 8, and is designed to be liftable and lowerable by means of gears. Known guiding and connecting elements can also be used for this purpose. The right side of FIG. 3 shows a lowered intermediate bridge 6 for driving in a narrow tunnel, which is achieved by pivoting the lockable articulated mechanism 8 down by the gears 10.

Obr. 4 znázorňuje v rozšírení variantu podľa obr. 3 časť kĺbového vozňa 1 v nakladacej polohe. Zodpovedajúco východiskovému variantu podľa obr. 1 sú usporiadané kĺby 2, podvozky/pojazdy 3, medzivozne 4 a oblúkové vedenie 5. Oproti obr. 3 sú rozdelenie medzimostíka 6 a zablokovateľný kĺbový mechanizmus 8 modifikované takým spôsobom, že sa medzimostík 6 dá zodvihnúť až do nakladacej polohy. V dôsledku toho môže byť nákladná plocha 7 pevne spojená s medzimostíkom 6.Fig. 4 shows an extension according to FIG. 3 shows a part of the articulated wagon 1 in the loading position. Corresponding to the initial variant of FIG. 1, the hinges 2, the bogies / travels 3, the intermediate carriage 4 and the arc guide 5 are arranged. 3, the separation of the intermediate bridge 6 and the lockable hinge mechanism 8 are modified in such a way that the intermediate bridge 6 can be lifted up to the loading position. As a result, the loading surface 7 can be rigidly connected to the spacer 6.

Claims

Articulated wagon for combined freight transport, in particular for road vehicles, in which parts of the conveying surface as a loading surface are mounted vertically movable by means of lifting mechanisms and parts of the front sides movable horizontally on a bogie or trolley, characterized in that the articulated wagon (1) in the vertical plane, the train set can only break in the joints (2) connecting the two parts of the intermediate carriage (4), and the intermediate carriages (4) are articulated articulated to the interconnected intermediate bridges (6). the wagon (1) forms a vertically stationary platform from one to the other joint (2), with the distance between the notional points (B) of the curve guide (5) being smaller than the distance between the support points (A) on the chassis / trolley (3) and the curve guide ( 5) is made flat or curved and / or the outermost point of the arc guide (5) is selected and arranged on the center line of the intermediate carriage (4) distance.

Articulated wagon according to claim 1, characterized in that the intermediate bridge (6) is connected to its front part (11) near its ends via lifting mechanisms such as a lockable articulated mechanism (8) by means of gears (10) and thereby the intermediate bridge (6) is designed to be lowered and / or retractable and thus the extreme contour profiles of vehicles in narrow tunnels can be maintained.

Articulated wagon according to claims 1 and 2, characterized in that the loading surface (7) in the trough of the intermediate bridge (6) is equipped with known lifting mechanisms for loading and unloading.

Articulated wagon according to claims 1 to 3, characterized in that the hinges (2) are arranged in the longitudinal direction by means of known devices.