SE538626C2 - Kylsystem i ett fordon - Google Patents

Abstract

Föreliggande uppfinning avser ett kylsystem i ett fordon. Kylsysternet innefattar enkylvätskepump (3) som är anpassad att cirkulera kylvätska i kylsystemet, en kylare (5)for kylning av kylvätskan, och en ventil (10) som är anpassad att leda kylvätska tillkylaren (5) för kylning eller till en returledning (13) utan kylning, en forstaledningskrets (6) som innefattar kylkanaler (6a) for kylning av fdrbränningsmotorn (1)och en andra ledningskrets (17) for kylning av en hydraulisk retarder. Den förstaledningskretsen (6) är anpassad att leda kylvätska från kylvätskepumpen (3) till ettforsta inlopp (1 Oc) hos ventilen (10). Den andra ledningskretsen (17) är anpassad attleda kylvätska till ett andra inlopp (lÛd) hos nämnda ventilen (10). Ventílen (10) äranpassad att, vid driftstíllfallen som den hydrauliska retardern inte är aktiverad,blockera det andra inloppet (10d) och därmed cirkulatíonen av kylvätska genom denandra ledningskretsen samtidí gt som den mottar kylvätska från den förstaledningskretsen (6) via det forsta inloppet (100). (Pig. l)

Description

Kylsystem i ett fordon UPPFINNINGENS BAKGRUND OCH KÄND TEKNIK Föreliggande uppfinning avser ett kylsystem i ett fordon enligt patentkravets l ingress.

Tunga fordon är ofta utrustade med en eller flera tillsatsbromsar för att reduceraslitaget på fordonets ordinarie hjulbromsar. En sådan tillsatsbroms kan vara enhydraulisk retarder. I en typ av hydraulisk retarder används olja som arbetsmedium. Dåfordonet bromsas med hjälp av retardem erhåller oljan en snabb uppvärmning. Denvarma oljan leds till en värmeväxlare där oljan kyls av kylvätska som cirkulerar ifordonets kylsystem. Den kylda oljan leds därefter åter till retardem för fömyadanvändning. I en annan typ av hydraulisk retarder används kylvätskan istället för oljasom arbetsmedium i en retarder. Kylvätskan tillhandahåller i detta fall i en direkt uppvärmning i retardem.

Kylsystemet innefattar i regel en ledningskrets där kylvätskan först kylerförbränningsmotom och sedan retardem. Under tillfällen då retardem inte är aktiveradgenererar den inge värrneenergi och behöver således inte kylas. Under sådana tillfällenerhåller kylvätskan istället en kylande effekt då den leds genom värmeväxlaren ellerretardem. Kylningen av kylvätskan då den leds genom retardem eller värmeväxlareförlänger den tid det tar för den att nå en önskad driftstemperatur efter en kallstart.Denna kylning gör det även svårare för kylvätskan att värmas upp till en önskaddrifttemperatur vid tillfällen då fordonet framförs i en kall omgivande miljö. Detkontinuerliga flödet av kylvätska genom retardem eller värrneväxlaren resulterar även i ett extra tryckfall i kylsystemet.

WO 98/ 15726 visar en ett kylsystem i ett fordon med en cirkulerande kylvätska somkyler en förbränningsmotor och en retarder. Vid tillfällen då retardem inte är aktiveradkan kylvätskan ledas förbi retardem via en bypassledning. Kylsystemet innefattar enkonventionell termostat som leder kylvätskan till en kylare då den har en temperaturöver en regleringstemperatur och till en returledning utan kylning då den har en lägretemperatur än regleringstemperaturen. Kylvätskan cirkuleras i kylsystemet med ett varierbart flöde med hjälp av en eller flera kylvätskepumpar. En styrenhet styr kylvätskeflödet i kylsystemet med hjälp av kylvätskepumpen och en eventuellstyrventil så att förbränningsmotoms temperatur inte överstiger en förbestämd maximal temperatur.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett kylsystem i ett fordon förkylning av en förbränningsmotor och en hydraulisk retarder där kylningen av retardem väsentligen inte påverkar kylsystemet i en negativ bemärkelse.

Detta syfte uppnås med särdragen i patentkravets l kännetecknande del. Enligtuppfinningen utnyttjar kylsystemet en första ledningskrets för att kylaförbränningsmotom och en andra ledningskrets för att direkt eller indirekt kyla bortden värme som alstras i retardem. Kylvätskan leds därmed parallellt i de tvåledningskretsama till en ventil som ersätter en konventionell termostat i kylsystemet.Ventilen innefattar således ett separat inlopp för de respektive ledningskretsama.Ventilen är utformad så att den under drift av fordonet, då retardem inte är aktiverad,är anpassad att blockera det andra inloppet som är förbundet med den andraledningskretsen. Därmed kan flödet av kylvätska genom den andra ledningskretsenstoppas på ett enkelt och tillförlitligt sätt. I detta fall mottar ventilen kylvätska endastfrån den första ledningskretsen och via det första inloppet. Kylvätskan i kylsystemetcirkulerar således i detta fall endast genom den första ledningskretsen. Därmed erhållerkylvätskan en kortare transportväg per varv i kylsystemet än om den även måstepassera genom värmeväxlaren eller retardem. Förekomsten av värrneväxlaren ellerretardem i kylsystemet resulterar därmed inte i ökade strömningsförluster. Den kortatransportvägen för kylvätskan resulterar även i att en relativt liten mängd kylvätska kancirkuleras i kylsystemet vilket främjar en snabb uppvärmning av kylvätskan till enönskad driftstemperatur efter en kallstart. Att använda en och samma ventil som bådetermostat och för att reglera kylvätskeflödet genom den andra ledningskretsenresulterar i att kylsystemet erfordrar få ingående komponenter. Ett kylsystem av ovannämnt slag påverkas således väsentligen inte negativt av att det även innefattar envärmeväxlare för kylning av olja från en hydraulisk retarder eller för direkt kylning av retarder.

Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning är ventilen anpassad att leda den mottagna kylvätskan från den första ledningskretsen till en returledning utan att kylas då den har en lägre temperatur än en förbestämd regleringstemperatur och till kylarenför att kylas då den har en högre temperatur än den förbestämdaregleringstemperaturen. En sådan ventil fungerar således på samma sätt som enkonventionell termostat och kylvätskan leds till kylaren först då den erhållit enuppvärmning till en högre temperatur än regleringstemperaturen. Kylsystemet harsåledes en motsvarande funktion som ett konventionellt kylsystem då retardem inte är aktiverad.

Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning är ventilen anpassad att, viddriftstillfällen som den hydrauliska retardem är aktiverad, blockera det första inloppetoch därrned cirkulationen av kylvätska genom den första ledningskretsen samtidigtsom den mottar kylvätska från den andra ledningskretsen via det andra inloppet. Då enretarder aktiveras upphör i regel tillförseln av bränsle till förbränningsmotom.Fordonet motorbromsar och kall luft pumpas genom förbränningsmotom.Förbränningsmotom erfordrar därrned väsentligen ingen kylning. Det är av denanledningen inte heller nödvändigt att ha ett högt kylvätskeflöde genomförbränningsmotom. Med hjälp av nämnda ventil blockeras kylvätskeflödet i denförsta ledningskretsen på ett enkelt och effektivt sätt då retardem aktiveras. Kylvätskanleds i detta fall till ventilen enbart via den andra ledningskretsen. Kylvätskansströmningsförluster är relativt låga då kylvätskan i detta fall inte behöver cirkulera genom förbränningsmotoms relativt trånga kylkanaler.

Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning är ventilen är anpassad att, viddriftstillfällen som den hydrauliska retardem är aktiverad, reducera cirkulationen avkylvätska genom den första ledningskretsen samtidigt som den mottar kylvätska frånden andra ledningskretsen via det andra inloppet. Under vissa driftstillfällen kan detvara lämpligt att upprätthålla ett mindre flöde av kylvätska genom den förstaledningskretsen då retardem är aktiverad. Ventilen kan här ha en utformning sommöjliggör ett reducerat kylvätskeflöde genom den första ledningskretsen. Ventilen kani detta fall ha en utfornming så att den inte blockerar det första inloppet fullständigtutan släpper förbi en mindre mängd kylvätska. Altemativt kan ventilen vara utformadmed en bypassledning som leder en reducerad mängd kylvätska förbi det blockeradeförsta inloppet. En sådan bypassledning kan leda en reducerad mängd kylvätska från den första ledningskretsen till ventilen via ett extra inlopp som inte är blockerat.

Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning är ventilen anpassad att, viddriftstillfällen då retardem är aktiverad, leda den mottagna kylvätskan från den andraledningskretsen till kylaren för att kylas oavsett kylvätskans temperatur. Då en retarderaktiveras belastas i regel kylsystemet hårt och i synnerhet om retardem aktiveras underen längre tid i en lång nedförsbacke. Det är därför lämpligt att leda hela kylvätskeflödet genom kylaren så fort som retardem aktiveras.

Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar kylsystemet en styrenhetsom är anpassad att mottaga information från en bromsenehet som indikerar omretardem är aktiverad eller inte och att styra ventilen med hjälp av denna information.Styrenheten kan innefatta en datorenhet eller en del av en sådan som är försedd med enlämplig mjukvara för styming av ventilen. Styrenheten kan vara anpassad att mottagainformation från en temperatursensor avseende kylvätskans temperatur, att avgöra omkylvätskan har en högre temperatur än den förbestämda regleringstemperaturen och attstyra ventilen med hjälp av denna information. Regleringstemperaturen kan vara enkonstant temperatur. Det är dock möjligt att styrenheten jämför kylvätskans temperatur med en icke konstant regleringstemperatur som varierar under olika driftsförhållanden.

Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning är den andra ledningskretsenanpassad att mottaga kylvätska från en position i den första ledningskretsen vilken ärbelägen nedströms kylvätskepumpen och uppströms förbränningsmotoms kylkanaler.Därmed är båda ledningskretsama anordnade i anslutning till kylvätskepumpenstrycksida. När ventilen blockerar den ena ledningskretsen leds kylvätskan från pumpengenom den resterande öppna ledningskretsen. Det är därmed möjligt att tillhandahållacirkulation av kylvätskan genom den första ledningskretsen och den andraledningskretsen med en och samma kylvätskepump. Kylsystemet behöver såledesendast en kylvätskepump. Den första ledningskretsen kan innefatta åtminstone enytterligare komponent förutom förbränningsmotom vilken kyls av kylvätskan i denförsta ledningskretsen och att den andra ledningskretsen är anpassad att mottakylvätska från den första ledningskretsen i en position som är belägen uppströmsnämnda ytterligare komponenter. Kylsystemet kan exempelvis innefatta envärmeväxlare för kylning av motorolja och en värmeväxlare för kylning avväxellådsolja innan den kyler förbränningsmotom. Eftersom det i regel inte sker någonförbränning i förbränningsmotom då retardem är aktiverad erfordras mindre eller intekylning av motorolj an samt växellådsolj an. Samtidigt kan kylvätska med en optimalt låg temperatur ledas till värmeväxlaren för kylning av retarderolj an eller utnyttjas som arbetsmedium i retardem eftersom denna kylvätska inte används för kylning av någon uppströms belägen komponent i kylsystemet.

Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar ventilen en ventilkroppsom är ställbar i olika lägen i vilka den samtidigt blockerar ett av inloppen och ett avutloppen så att kylvätska leds från det resterande icke blockerade inlopp till det ickeblockerade utlopp. En sådan ventil kan anordnas i ett ventilhus med ett invändigtutrymme som har ett cirkulärt tvärsnitt. Inlopp och utlopp kan anordnas i olikapositioner längs ventilhusets cirkulära periferi. Ventilkroppen kan här ställas i olikavridlägen där den blockerar ett inlopp och ett utlopp i taget samtidigt som den friläggerett resterande inlopp och utlopp. Ventilen kan altemativt innefatta en ventilkropp iform av en rörligt anordnad kolv som kan förskjutas till olika lägen i vilka densamtidigt blockerar ett av inloppen och ett av utloppen. Ventilen kan även innefatta en ventilkropp som både är vridbar och förskjutbar.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följ ande beskrivs, såsom exempel, en föredragen utföringsforrn av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. l visar ett kylsystem i ett fordon enligt en utföringsforrn av uppfinningenochFig. 2a-c visar ventilen i Fig. l i tre olika lägen under skilda driftsförhållanden.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AVUPPFINNINGEN Fig. l visar ett kylsystem med cirkulerande en kylvätska för att kyla enförbränningsmotor l i ett schematiskt visat fordon 2. Kylvätskan cirkuleras ikylsystemet med hjälp av en kylvätskepump 3 som är anordnad i en inloppsledning 4till förbränningsmotom l. Kylvätskepumpen 3 kan drivas på konventionellt sätt avförbränningsmotom l med en lämplig icke visad transmission. Kylvätskan ikylsystemet kyls i kylare 5 som kan vara anordnad vid ett frontparti hos fordonet 2.Kylsystemet innefattar en första ledningskrets 6 som innefattar en del avinloppsledningen 4 som leder kylvätskan från kylvätskepumpen 3 till förbränningsmotom l. Den första ledningskretsen 6 innefattar därefter en passage genom en första vårmevåxlare 7 för kylning av motorolja och passage genom en andravårmevåxlare 8 för kylning av våxellådsolj a. Kylvåtskan i den första ledningskretsenleds därefter genom kylkanaler 6a i förbrånningsmotom 1 för kylning av olika delaroch komponenter hos förbrånningsmotom såsom områden i anslutning till förbrånningsmotoms cylindrar 9.

Kylvåtskan i den första ledningskretsen 6 leds därefter till en ventil 10. Ventilen 10 årstyrd av en styrenhet 11. Styrenheten 11 mottar information från en temperatursensor12 som avkånner kylvåtskans temperatur på ett låmpligt stålle i den förstaledningskretsen 6. Vid tillfallen som kylvåtskans temperatur år lågre enregleringstemperatur leder ventilen 10 kylvåtskan till en första returledning 13somretumerar kylvåtskan åter kylvåtskepumpen 3 utan kylning. Vid tillfallen somkylvåtskans temperatur år högre ån regleringstemperaturen leder ventilen 10kylvåtskan, via en ledning 14, till kylaren 5 för kylning. Kylvåtskan kyls hår av luftsom leds genom kylaren 5 med hj ålp av en kylarflåkt 15. Den kylda kylvåtskan ledsfrån kylaren 5, via en andra returledning 16, åter till inloppsledningen 4 och kylvåtskepumpen 3.

Kylsystemet innefattar en andra ledningskrets 17 som mottar kylvåtska från den förstaledningskretsen 6 i en position nedströms kylvåtskepumpen 3 och uppströms dekomponenter som kyls av kylvåtskan i den första ledningskretsen. Den andraledningskretsen 17 mottar således kylvåtska från den första ledningskretsen 6 i enposition uppströms vårmevåxlaren 7 för kylning av motorolja, vårmevåxlaren 8 förkylning av våxellådsolja och kylkanalema 6a i förbrånningsmotom 1. Den andraledningskretsen 17 leder kylvåtskan till en tredje vårmevåxlare 18 dår kylvåtskan åranpassad att kyla olja från en hydraulisk retarder. Den andra ledningskretsen 17 lederdårefter kylvåtskan till ventilen 10. Styrenheten 11 mottar information från enbromsenhet 19 som informerar om retardem år aktiverad eller inte. Ventilen 10 årutformad så att den blockerar cirkulationen av kylvåtska genom den andraledningskretsen 17 då retardem inte år aktiverad. I detta fall leds således all kylvåtskafrån kylvåtskepumpen 3 genom den första ledningskretsen och ventilen 10. Ventilen10 år utformad så att den blockerar eller åtminstone avsevårt reducerar cirkulationenav kylvåtska genom den första ledningskretsen 17 då retardem år aktiverad. I detta fallleds således all eller en huvudsaklig del av kylvåtskan från kylvåtskepumpen 3 genom den andra ledningskretsen och ventilen 10.

Fig. 2a-c visar en utföringsforrn av en Ventil 10 som har den ovan beskrivnafunktionen. Ventilen 10 innefattar en vridbar ventilkropp 10a. Ventilkroppen 10autgörs i detta fall av en halvcirkelforrnad kropp. Ventilkroppen 10a är anordnad i ettcylinderforrnat ventilhus 10b med en cirkulär perifer vägg. Ventilhuset 10b innefattarett första inlopp 10c i den cirkulära väggen för mottagning av kylvätska från den förstaledningskretsen 6 och ett andra inlopp 10d i den cirkulära väggen för mottagning avkylvätska från den andra ledningskretsen 17. Ventilhuset 10b innefattar ett förstautlopp 10e i den cirkulära väggen för att leda kylvätska till den första returledningen13 och ett andra utlopp 10f i den cirkulära väggen för att leda kylvätska till ledningen14 och kylaren 5. Inloppen 10c, 10d är anordnad på motsatta sidor av den cirkuläraperifera väggen. Utloppen 10e, 10f är anordnad mellan inloppen 10c, 10d pä motsatta sidor av den cirkulära perifera väggen.

Under drift av förbränningsmotom 1 cirkulerar kylvätskepumpen 3 kylvätska genomkylsystemet. Styrenheten 11 mottar väsentligen kontinuerligt information frånbromsenheten 19 som indikerar om retardem är aktiverad eller inte. Då styrenheten 11mottar information som indikerar att retardem inte är aktiverad och då den mottarinformation från temperatursensom 12 att kylvätskan har en lägre temperatur änregleringstemperaturen ställer den ventilen 10 i ett första läge som visas i Fig. 2a.Ventilkroppen 10a blockerar i det första läget det andra inloppet 10d som är förbundenmed den andra ledningskretsen 17. Ventilkroppen 10a blockerar samtidigt det andrautloppet 10f som är förbunden med ledningen 14. Ventilen mottar därmed kylvätskafrån den första ledningskretsen 6 via det första inloppet 10c och leder den via det förstautloppet 10e till den första returledningen 13. Därmed leds kylvätskan som kyltmotorolja i den första värrneväxlaren 7, växellådsolja i den andra värmeväxlaren 8 ochförbränningsmotom 1 till den första returledningen 13. Kylvätskan leds därmedtillbaka till inloppsledningen 4 och kylvätskepumpen 3 utan att kylas i kylaren 5.Eftersom ventilkroppen 10a blockerar det andra inloppet 10d stoppas kylvätskeflödethelt genom den andra ledningskretsen 17. Något kylvätskeflöde genom det andraledningspartiet 17 är inte heller befogat då det inte finns någon varm olja från retardematt kyla i den tredje värmeväxlaren 18. Att inte leda kylvätska genom det andraledningspartiet 17 då retardem inte är aktiverad har flera fördelar. Kylvätskantillhandahåller därmed ingen kylning i den tredje värrneväxlaren 18 vilket är fallet dåden inte genomströmmas av varm olja. Detta har fördelen att kylvätskan kantillhandahålla en snabbare uppvärmning till en önskad driftstemperatur efter, exempelvis, en kallstart. I och med att kylvätskan inte behöver cirkuleras genom den andra ledningskretsen 17 kan den cirkuleras en relativt kort väg under ett varv ikylsystemet. Därrned kan en relativt begränsad mängd kylvätska cirkulera i systemetvilket även resulterar i fördelen att kylvätskan tillhandahåller en snabbareuppvärrnning till en önskad driftstemperatur efter en kallstart. Slutligen erhållsreducerade strömningsförluster då kylvätskan inte behöver cirkulera genom den andra ledningskretsen och den tredje värmeväxlaren 18.

Då styrenheten 11 mottar information från temperatursensom 12 som indikerar attkylvätskan har värrnts upp till en högre temperatur än regleringstemperaturen behöverkylvätskan kylas. Styrenheten 11 ställer ventilkroppen l0a i ett andra läge som visas iFig. 2b. Ventilkroppen l0a blockerar i det andra läget det andra inloppet l0d som ärförbunden med den andra ledningskretsen 17. Ventilkroppen l0a blockerar samtidigtdet första utloppet l0e som är förbunden med den första returledningen 13. Det förstainloppet 10c som mottar kylvätska från den första ledningskretsen 6 är såledesfortfarande Öppet. Ventilen 10 leder i detta fall ut kylvätskan från den förstaledningskretsen 6, via det andra utloppet 10f, till ledningen 14 och kylaren 5.Kylvätskan kyls i kylaren 5 av den luft som kylarfläkten 15 suger genom kylaren 5.Den kylda kylvätskan leds därefter, via den andra returledningen 16, tillbaka tillinloppsledningen 4 och kylvätskepumpen 3. Även under detta driftstillstånd cirkulerarkylvätskan en kortare väg per varv i förhållande till i ett motsvarande konventionelltkylsystem då den inte behöver cirkulera genom den andra ledningskretsen och dentredje värmeväxlaren 18. Därmed kan kylvätskan även under detta drifttillstånd tillhandahålla reducerade strömningsförluster.

Då styrenheten 11 mottar information från bromsenheten 19 som indikerar att retardemhar aktiverats ställer den ventilen 10 i ett tredje läge som visas i Fig. 2c.

Ventilkroppen l0a blockerar i det tredje läget det första inloppet 10c som är förbundetmed den första ledningskretsen 6. Därmed upphör cirkulationen av kylvätska genomden första ledningskretsen 6. Eftersom bränsleinsprutningen till en förbränningsmotor 1 normalt upphör då en retarder aktiveras behöver inte förbränningsmotom 1, motorolj an i den första värmeväxlaren 7 och växellådsolj an i den andra värmeväxlaren8 väsentligen ingen kylning. Ventilkroppen l0a blockerar samtidigt det första utloppetl0e som är förbundet med den första returledningen 13. Kylvätskan leds i detta fall ut, via det andra utloppet 10f till ledningen 14 och kylaren 5 för att kylas.

Därmed leds kylvätska direkt till kylaren 5 för att kylas så snart som retardemaktiveras. Då en hydraulisk retarder aktiveras resulterar det i de flesta fall i en storbelastning på kylsystemet. I de fall som kylvätskan har en lägre temperatur änregleringstemperaturen behöver man i detta fall inte invänta att kylvätskans temperaturstiger upp till regleringstemperaturen innan kylvätskan leds till kylaren 5. Därmedutsätts kylaren 5 inte för samma terrniska belastning som när den i ett kallt tillståndplötsligt får mottaga ett stort flöde av mycket varm kylvätska. Även i detta fall erhållerkylvätskan en kortare cirkulationsväg per varv än i ett motsvarande konventionelltkylsystem eftersom kylvätskan inte behöver ledas genom den första ledningskretsen.Därmed kan kylvätskan erhålla relativt låga strömningsförluster då den inte behöver cirkulera genom förbränningsmotoms l relativt trånga kylkanaler.

I vissa fall kan det dock vara lämpligt att upprätthålla en mindre kylvätskeflödegenom den första ledningskretsen 6 vid tillfällen då retardem är aktiverad. Av denanledningen kan ventilen 10 förses med en bypassledning 10g som leder ett reduceratkylvätskeflöde från den första ledningskretsen 6 in i ventilen 10 via ett extra inloppl0g1. Den reducerade mängden kylvätska från den första ledningskretsen blandas idetta fall med kylvätskan från den andra ledningskretsen 17 varefter kylvätskan leds ut,via det andra utloppet l0f, till ledningen 4 och kylaren 5. Fig. 2c visar ventilkroppen iett läge då den frilägger det extra inloppet l0g1. Ventilkroppen l0a kan dock vridasnågot till ytterligare några grader i en medurs riktning till ett läge då den ävenblockerar den extra inloppsöppningen l0g1 förutom att den redan blockerar det förstainloppet l0c och det första utloppet l0e. I detta läge blockeras helt kylvätskeflödet i den första ledningskretsen 6.

I den ovan beskrivna utföringsforrnen av kylsystemet kyler det olja som används somarbetsmedium i en hydraulisk retarder i en värrneväxlare. Kylsystemet kan självfalletäven utnyttjas för hydrauliska retarderar av det slag som använder kylvätska somarbetsmedium. Kylvätskan leds i detta fall igenom retardem istället för värrneväxlaren1 8.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den utföringsforrn som beskrivs påritningen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Ventilen kan ha en väsentligen godtycklig utformning men med den ovan beskrivna funktionen.

Claims (9)

1. Kylsystem i ett fordon, varvid kylsystemet innefattar en kylvätskepump (3) som äranpassad att cirkulera kylvätska i kylsystemet, en kylare (5) för kylning av kylvätskan,och en ventil (10) som är anpassad att leda kylvätska till kylaren (5) för kylning ellertill en returledning (13) utan kylning, en första ledningskrets (6) som innefattarkylkanaler (6a) för kylning av förbränningsmotom (1) vilken är anpassat att ledakylvätska från kylvätskepumpen (3) till ett första inlopp (10c) hos ventilen (10) och enandra ledningskrets (17) för kylning av en hydraulisk retarder vilken är anpassad attleda kylvätska till ett andra inlopp (10d) hos nämnda ventilen (10), kännetecknat av attandra ledningskretsen (17) är anpassad att mottaga kylvätska från den förstaledningskretsen (6) i en position som är belägen nedströms kylvätskepumpen (3) ochuppströms förbränningsmotoms kylkanaler (6a), varvid ventilen (10) är anpassad att,vid driftstillfällen som den hydrauliska retardem inte är aktiverad, blockera det andrainloppet (10d) och därmed cirkulationen av kylvätska genom den andraledningskretsen samtidigt som den mottar kylvätska från den första ledningskretsen (6) via det första inloppet (10c).

2. Kylsystem enligt krav 1, kännetecknat av att ventilen (10) är anpassad att leda denmottagna kylvätskan från den första ledningskretsen (6) till en returledning (13) utanatt kylas då den har en lägre temperatur än en förbestämd regleringstemperatur och tillkylaren (5) för att kylas då den har en högre temperatur än den förbestämda regleringstemperaturen.

3. Kylsystem enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att ventilen (10) är anpassad att, viddriftstillfällen som den hydrauliska retardem är aktiverad, blockera det första inloppet(10c) och därmed cirkulationen av kylvätska genom den del av den förstaledningskretsen (6) som är belägen nedströms den position där den andraledningspartiet (17) mottar kylvätska samtidigt som den mottar kylvätska från denandra ledningskretsen (17) via det andra inloppet (10d).

4. Kylsystem enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att ventilen (10) är anpassad att, viddriftstillfällen som den hydrauliska retardem är aktiverad, reducera cirkulationen av kylvätska genom den del av den första ledningskretsen (6) som är belägen nedströms den position där den andra ledningspartiet (17) mottar kylvätska samtidigt som denmottar kylvätska från den andra ledningskretsen (17) via det andra inloppet (10d).

5. Kylsystem enligt krav 3 eller 4, kännetecknat av att ventilen (10) är anpassad att, viddriftstillfällen då retardem är aktiverad, leda den mottagna kylvätskan från den andra ledningskretsen (17) till kylaren (5) för att kylas oavsett kylvätskans temperatur.

6. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att kylsystemetinnefattar en styrenhet (11) som är anpassad att mottaga information från enbromsenehet (19) som indikerar om retardem är aktiverad eller inte och att styra ventilen (10) med hjälp av denna information.

7. Kylsystem enligt krav 6, kännetecknat av att styrenheten (11) är anpassad attmottaga information från en temperatursensor (12) avseende kylvätskans temperatur,att avgöra om kylvätskan har en högre temperatur än den förbestämda regleringstemperaturen och att styra ventilen (10) med hjälp av denna information.

8. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den förstaledningskretsen (6) innefattar åtminstone en ytterligare komponent (7, 8) förutomförbränningsmotom (1) vilken kyls av kylvätskan i den första ledningskretsen (6) ochatt den andra ledningskretsen (17) är anpassad att motta kylvätska från den förstaledningskretsen (6) i en position som är belägen uppströms nämnda ytterligare komponenter (7, 8).

9. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att nämnda ventil (10)innefattar en ventilkropp (10a) som är ställbar i olika lägen i vilka den samtidigtblockerar ett av inloppen (10c, 10d) och ett av utloppen (10e, 10 f) så att kylvätska ledsfrån det resterande icke blockerade inlopp (10c, 10d) till det icke blockerade utlopp(10e, l0f).