SE525349C2 - Utombordsdrev för båtar - Google Patents

Description

f;fi anno: I D I I I ' ' 30 .. . . . 525 349 2 Att förse drevet med ett styrmaskineri, som är kraftigare än vad som behövs för sj älva stymingen är en dyr lösning, vilket även gäller för ett undervattenshus med stor yta. Ett sådant ökar dessutom motståndet i vattnet och får dessutom onödigt hög vikt. Även ett drev med en böjd akterkant hos det vingformade undervattenshuset är dyrare att framställa än ett symmetriskt drev och den måttmässiga kontrollen blir inte lika god.

Syfiet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett utombordsdrev av i inled- ningen angivet slag, som är asymrnetriskt utformat för att balansera styrkraften från motormomentet, men på ett nytt sätt, som är enkelt att måttmässigt kontrollera och som obetydligt påverkar framställningskostnaden jämfört med ett symmetriskt drev samtidigt som resultatet blir ett undervattenshus med lågt släpmotstånd.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att vingproñlen har motstående sidoytor, av vilka en yta har ett första ytparti, som sträcker sig från vingprofilens framkant ak- terut mot vingprofilens akterkant, ett andra ytparti, som med ett skarpt avbrott vink- lar ut åt sidan från huvudpartiet på avstånd från akterkanten, och ett tredje ytparti, som ansluter till akterkanten.

Helt överraskande har det visat sig att ett sådant utvinklat ytparti, som utskjuter åt sidan en sträcka som endast uppgår till någon procent av vingpartiets totala sidoyta bakom styraxeln, räcker för att balansera styrkraftema från motorrnomentet.

Uppfinningen beskrives närmare med hänvisning till på bifogade ritning visade ut- föringsexempel, där fig. l visar en schematiskt perspektivvy av ett känt utombords- drev, fig. 2 en känd asynunetrisk tvärsnittsprofil hos undervattenshuset till ett drev av det i fig. 1 visade slaget, fig. 3a en första utföringsform av tvärsnittsprofilen hos ett drev enligt föreliggande uppfinning och fig. 3b en andra utföringsform av det i fig. 3b inringade området av profilen. 10 15 20 52:25 anar: nu x i n n n z a a »in n a 525 349 3 Det i fig. 1 schematiskt visade utombordsdrevet har ett undervattenshus l med en vingformad överdel 2 och en torpedliknande underdel 3. I huset l är en vertikal drivaxel 4 lagrad, vilken via en övre vinkelväxel 5 i ett hus 6 på insidan av ett icke visat båtskrov är drivbar av en icke visad motor. Drivaxeln 4 driver via en vinkel- växel 7 i den torpedliknande underdelen 3 av huset 1 två motroterande propellerax- lar 8 och 9, av vilka axeln 9 är en röraxel, genom vilken axeln 8 sträcker sig. På var- dera axeln 8 respektive 9 är en dragande propeller 10 respektive ll monterad.

Med 12 betecknas ett lagerhus med styrspindel för svängbar lagring av undervat- tenshuset 1 på utsidan av bottnen hos ett båtskrov. Svängning av undervattenshuset åstadkommes med hjälp av en icke visad stynnotor, som kan vara elektrisk eller hydraulisk När en ingående axel 13 drives i den med pilen ”a” visade rotationsriktningen drives via vinkelväxeln 5 den vertikala drivaxeln 4 i den med pilen ”b” visade rotations- riktningen, varvid vridmomentet från motom ger upphov till en styrkraft på under- vattenshuset 1 i den med pilen ”c” visade riktningen. Denna styrkraft kan på känt sätt balanseras, om den vingformade husdelen 2 utformas asymrnetrisk, t ex med en profil 20 som visas i fig. 2 och som har ett svagt krökt aktre parti 21. Härigenom skapas en lyftkraft, som är motriktad styrkraften.

Enligt föreliggande uppfinning kan en motsvarande lyftkraft åstadkommas med en vingformade husdel 2, som i ett utförande har den i fig. 3a visade profilen 30. Här utskjuter åt sidan från ett huvudparti 31 av den ena sidoytan hos profilen 30 ett yt- parti 32, som ansluter till vingprofilens akterkant 33 via ett ytparti 34a. Ytpartiet 32 bildar i det visade utförandet ungefär 90° vinkel med vingprofilens symmetriplan 35. Det har härvid visat sig att det räcker med en utbredning i sidled, som är 1-2% av dess avstånd till profilens styraxel 36, för att åstadkomma erforderlig kraft fór balansering av styrkraften från motonnomentet. I det visade utförandet rör det sig om ca 1,5 %. Avståndet mellan ytpartiet 32 och akterkanten 33 kan vara mellan 2 :annu lO 525 349 4 och 6% av avståndet mellan styraxeln 36 och akterkanten. I det visade utförandet rör det sig om ca 5%.

I fig. 3b visas ett alternativt utförande av det i fig. 3a inringade akterpartiet av ving- profilen, som skiljer sig från profilen i fig. 3a huvudsakligen genom att ytpartiet 32 ansluter till akterkanten 33 via ett vinklat ytparti 34b, 34c. Här är ytpartiet 32 belä- get närmare akterkanten 33 än vid utförandet i Fig.3a. Vid utförandet enligt fig. 3b kan ytpartiet 32 vara en yta på en separat skena, som på lämpligt sätt är fastmonte- rad på akterkanten 33 av undervattenshusets vingformade överdel 2.

Claims (8)

9 ll! i '*ß fana: 10 15 20 525 549 5 Patentkrav

1. l. Utombordsdrev for båtar, innefattande ett undervattenshus (l), som har ett parti (2) med vingprofll, vilket har ett med avseende på ett vertikalt symrnetriplan (3 5) hos vingprofilen osymmetriskt utformat aktre parti, och är avsett att lagras i ett båt- skrov fór vridning kring en åtminstone i huvudsak vertikal styraxel (36), en i under- vattenshuset koncentriskt med styraxeln roterbart lagrad vertikal drivaxel (4) och minst en i undervattenshuset roterbart lagrad, åtminstone i huvudsak horisontell propelleraxel (8,9), som via en i undervattenshuset innesluten vinkelväxel är driv- bart förbunden med en nedre ände av nämnda drivaxel, vars övre ände är avsedd att fórbindas med en på insidan av båtskrovet anordnad drivenhet, kännetecknat av att vingprofilen (2) har motstående sidoytor, av vilka en yta har ett första ytparti (31), som sträcker sig från vingprofilens framkant akterut mot vingprofilens akterkant (33), ett andra ytparti (32), som med ett skarpt avbrott vinklar utåt sidan från det första partiet på avstånd från akterkanten, och ett tredje ytparti (34a; 34b,34c), som ansluter till akterkanten.

2. Utombordsdrev enligt krav l, kännetecknat av att nämnda andra ytparti (32) bil- dar ungefär 90° vinkel med vingprofilens symmetriplan (35).

3. Utombordsdrev enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att nämnda andra ytparti (32) har en bredd, som är ca 1-2% av dess avstånd till vingprofilens styraxel (36).

4. Utombordsdrev enligt något av kraven l-3, kännetecknat av att närrmda andra ytparti (32) har ett avstånd till vingprofilens akterkant (33), som är ca 2-6% av av- ståndet mellan styraxeln (3 6) och akterkanten.

5. Utombordsdrev enligt något av kraven 1-5, kännetecknat av att partiet (2) med vingprofil bildar en övre del av undervattenshuset (1) och ansluter till ett nedre tor- pedliknande parti (3), som innesluter vinkelväxeln (7). »Loan 10 01 FO 01 CN ch .,f>. \O

6. Utombordsdrev enligt något av kraven 1-5, kännetecknat av att propelleraxeln (8,9)har en från undervattenshusets främre ändparti utskjutande ände, som uppbär en dragande propeller (l0,l1).

7. Utombordsdrev enligt något av kraven 1-6, kännetecknat av att två koncentriska propelleraxlar (l0,l 1) är lagrade i undervattenshuset (1) och är drivbart förbundna med en dubbel vinkelväxel för drivning i motsatta riktningar av varsin dragande propeller (l0,l1).

8. Utombordsdrev enligt något av kraven l-7, kännetecknat av att undervattenshu- sets (1) styraxel är belägen på ett avstånd från vingprofilens framkant, som uppgår till ca 15-20% av vingprofllens (30) totala längd.