SE513985C2

SE513985C2 - Transport base for rollers in a railway wagon

Info

Publication number: SE513985C2
Application number: SE9802661A
Authority: SE
Inventors: Jaakko Heikkinen; Olavi Maeenpaeae
Original assignee: Talgo Transtech Oy
Priority date: 1997-08-14
Filing date: 1998-08-03
Publication date: 2000-12-04
Also published as: FI973333A; SE9802661L; FI973333A0; FI109009B; SE9802661D0

Abstract

The invention concerns a transport base for metal plate rolls designed for railway wagons. The transport base 1 includes roll cradles 3 of solid construction, in which the support surface 23 which carries the rolls 20 consists of a concave metal plate and a support structure 10 situated beneath the roll cradles by means of which the weight of the rolls and the transport base are supported by the body 2 of the railway wagon 30 situated beneath the transport base. The roll cradle's support structure consists mainly of only: two U-beams 5 running in the roll cradle's longitudinal direction and thus in the wagon's transverse direction, one of which lies on one side of the cradle's centre line 25 and the other on the other side of the centre line; also bearers 4 in the end zones of the roll cradle lying transversely relative to the cradle's longitudinal direction. The shape of the bearers' upper surface matches the shape of the roll cradle's cross section so that the cradle's plate material rests on this shaped surface. The U-beams 5 in their outermost ends are welded firmly to the roll cradle's plate material on the surface 13 which is facing away from the concave support surface.

Description

15 20 25 30 35 513 985 2 reglerbara rullvaggor för att erhålla en bättre lastningseffektivitet. I alla övriga avseenden har den i denna skrift beskrivna järnvägsvagnen sarnrna nackdelar som de som redan beskrivits ovan. Till följd av rullvaggornas komplicerade stödkonstruktion är även denna vagn tung och dyr och kan inte användas för andra ändamål. 15 20 25 30 35 513 985 2 adjustable roller cradles to obtain a better loading efficiency. In all other respects, the railway carriage described in this document has the same disadvantages as those already described above. Due to the complicated support construction of the trolleys, this trolley is also heavy and expensive and cannot be used for other purposes.

Sålunda är ändamålet för uppﬁnningen att åstadkomma ett transportunderlag för metallplåtsrullar som har möjligast lätta rullvaggor och stödkonstruktioner för dessa och som dessutom är enkel och har fördelaktiga tillverkningskostnader. Ett andra ändamål för uppfinningen är ett transportunderlag med tillräcklig hållfasthet och lastförrnåga för plåtrullar av olika slags metaller, såsom exempelvis stâlplåtsrullar.Thus, the object of the invention is to provide a transport base for sheet metal rollers which has the lightest possible roller cradles and support structures for these and which is also simple and has advantageous manufacturing costs. A second object of the invention is a transport base with sufficient strength and load capacity for sheet rollers of different kinds of metals, such as for instance steel sheet rollers.

Ett tredje ändamål för uppfmningen är ett sådant transportunderlag med tillräcklig hållfasthet och styvhet så att en normal standardiserad godsvagn kan användas som underlag för den. Ett fjärde ändamål för uppfinningen är ett sådant transportunderlag som gör det möjligt att tillämpa berörda järnvägsvagn även för transport av gods av annat slag, och som åtminstone i någon mån tillåter maximering av lastförmågan oberoende av godsrullarnas storlek.A third object of the invention is such a transport base with sufficient strength and rigidity so that a normal standardized freight wagon can be used as a base for it. A fourth object of the invention is such a transport base which makes it possible to apply the relevant railway wagons also for the transport of goods of other kinds, and which at least to some extent allows maximization of the load capacity regardless of the size of the freight rollers.

De ovan beskrivna nackdelarna elimineras och de ovan definierade ändamålen uppnås med ett transportunderlag för en jämvägsvagn enligt uppﬁnningen, som kännetecknas av det som definieras i den kärmetecknande delen av patentkrav l.The above-described disadvantages are eliminated and the objects defined above are achieved with a transport base for a railway carriage according to the invention, which is characterized by what is defined in the core-drawing part of claim 1.

Rullvaggoma för en transportunderlag enligt uppfinningen har en självbärande skivkonstmktion, som är lätt och ekonomisk att tillverka. Man har överraskande observerat att den tar emot t.o.m. stora belastningar utan skador och tydlingen uttryckligen tack vare sin elasticitet fördelar krafterna på ett stort omrâde, och med rätt konstruktion förekommer det inte för balkkorsverk typiska spärmingstoppar som resulterar i utmattningssår. Vagnsstommen består av en konventionell periferikonstruktion baserad på starka sidobalkar och lätta tvärbalkar.The roller cradles for a transport base according to the invention have a self-supporting sheet construction, which is easy and economical to manufacture. It has surprisingly been observed that it receives t.o.m. large loads without damage and the clarity explicitly due to its elasticity distributes the forces over a large area, and with the right construction, there are no spamming peaks typical of beam crossings that result in fatigue wounds. The car body consists of a conventional peripheral construction based on strong side beams and light cross beams.

Vagnsstommens perifera styvhet åstadkoms med en med stommen förbunden rullvaggskonstruktion. Transportunderlaget enligt uppfinningen kan bildas antingen lika lång eller längre än hela vagnen, varvid järnvägsvagnens hela transportunderlag bildas av fiera separata transportunderlagsdelar. Då man på ovan nämnda sätt använder en konventionell vagnsstomme, kan transportunderlaget göras löstagbart fi-ån järnvägsvagrien, varvid vagnen lätt kan användas även för andra ändamål, exempelvis genom att montera godstransportmedel av armat slag. 10 15 20 25 30 35 513 985 3 Konstruktionen enligt uppfinningen förklaras nedan med hänvisning till bifogade ritningar. Då rulltransportunderlaget enligt uppﬁnningen lämpar sig såväl för en öppen som en täckt järnvägsvagn, kommer följande beskrivning att fokuseras till vagnsstommen och rullvaggskonstruktionen.The peripheral rigidity of the carriage frame is achieved with a roller cradle construction connected to the frame. The transport base according to the invention can be formed either as long or longer than the entire carriage, whereby the entire transport base of the railway carriage is formed by several separate transport base parts. When a conventional trolley body is used in the above-mentioned manner, the transport base can be made detachable from the railway vagrium, whereby the trolley can easily be used for other purposes as well, for instance by mounting goods transport means of the arm type. The construction according to the invention is explained below with reference to the accompanying drawings. As the roller transport base according to the invention is suitable for both an open and a covered railway carriage, the following description will be focused on the carriage body and the roller carriage construction.

Figur 1 illustrerar en helhet bildad av vagnsstommen och ett antal rullvaggor utan boggier, bromsar, buffertar och andra köranordningar sedd från sidan, i skärning längs vertikalplanet H-II i ﬁgur 2.Figure 1 illustrates a whole formed by the carriage body and a number of roller cradles without bogies, brakes, buffers and other driving devices seen from the side, in section along the vertical plane H-II in Figure 2.

Figur 2 illustrerar en helhet bildad av vagnsstommen och ett antal rullvaggor utan boggier, bromsar, buffertar och andra köranordningar sedd uppifrån, dvs. samma helhet som i ﬁgur 1, i riktning I i ﬁgur 1.Figure 2 illustrates a whole formed by the carriage body and a number of roller cradles without bogies, brakes, buffers and other driving devices seen from above, ie. the same whole as in Figure 1, in the direction I in Figure 1.

Figur 3 illustrerar rullvaggans konstruktion i en skärning vinkelrät mot dess längd, i samma projektion som ﬁgur 1 och i skärning längs plan H-II i figurer 2 och 4, men mera detaljerat och i större storlek.Figure 3 illustrates the construction of the roller cradle in a section perpendicular to its length, in the same projection as Figure 1 and in a section along plane H-II in Figures 2 and 4, but in more detail and in larger size.

Figur 4 illustrerar rullvaggans konstruktion sedd uppifrån, i samma projektion som i ﬁgur 2 och i riktningI i figurer 1 och 3.Figure 4 illustrates the construction of the roller cradle seen from above, in the same projection as in Figure 2 and in the direction I in Figures 1 and 3.

Figur 5 illustrerar rullvaggan i detalj i genomskärning av järnvägsvagnen, längs vertikalplan III-III i ﬁgur 2.Figure 5 illustrates the roller cradle in detail in the section of the railway carriage, along vertical plane III-III in Figure 2.

Figurer 6A-6H illustrerar olika utföringsforrner av de U-balkar som bildar den första huvuddelen av rullvaggornas stödkonstruktion i genomskärning vinkelrätt mot rullvaggorna och sålunda även mot U-balkarnas längd, motsvarande punkt IV i ﬁgur 1, men i större storlek.Figures 6A-6H illustrate different embodiments of the U-beams which form the first main part of the roller carriages' support structure in section perpendicular to the roller carriages and thus also to the length of the U-beams, corresponding to point IV in Figure 1, but in larger size.

Figurer 7A-7B illustrerar andra utföringsformer än figurer 1-5 av utformningen av skivmaterialet i de längsgående tvärvägarna i järnvägsvagnen som bildar den andra huvuddelen av mllvaggomas stödkonstruktion, exempelvis som en horisontal projektion i skärning av punkt V i ﬁgur 2.Figures 7A-7B illustrate embodiments other than Figures 1-5 of the design of the sheet material in the longitudinal transverse paths of the railway carriage which form the second main part of the support structure of the intermediate carriages, for example as a horizontal projection in section V of Figure 2.

Figurer I och 2 visar ett transportunderlag I för metallplåtsrullar enligt uppfinningen placerat på ett konventionellt lastplan 18 i en järnvägsvagii 30 sedd från vagnens sida, respektive uppifrån. I den här beskrivna utföringsformen är hela ytarealen av järnvägsvagnens lastplan 18 täckt med två identiska transportunderlag l enligt uppfinningen, varvid vagnens hela lastplan 18 står till förfogande för 10 15 20 25 30 35 513 985 4 transport av metallplåtsrullar. Skarven mellan dessa identiska transportunderlag I betecknas med referensnummer 19. Av jämvägsvagnen 30 visas här endast vagnsstommen 2 utan boggikonstruktioner och hjul, då dessa saknar betydelse för transportunderlaget 1 enligt uppﬁnningen. För tydlighetens skull har jämvägsvagnens 30 buffertar, bromsar eller andra köranordningar inte visats i figurema. Däremot visar figurerna l och 2 järnvägsvagnens 30 stomme 2, som har höga sidobalkar 31, låga tvärbalkar 32 med I-proﬁl för att bilda en periferistomme, samt dessutom balkverk för att ta emot boggimitten. I en föredragen utföringsfonn kan vagnsstommen 2 sålunda anordnas att innefatta exempelvis tillräckligt med tvärbalkar 32 så att vagnsstommen i sig själv är tillräckligt bärande för olika ändamål. Då kan den åtminstone ﬂyttas som tom utan stöd av transportunderlaget 1 enligt uppfinningen och i en föredragen utföringsforrn kan vagnen användas utan transportunderlaget 1 enligt uppfinningen även för transport av annat gods, exempelvis genom att förse dess lastplan 18 med något annat slags laststödsmedel lämpligt för ändamålet. Fastän det är fördelaktigt att göra vagnsstommen 2 åtminstone självbärande eller företrädesvis lastbärande på ovan beskrivna sätt, är det även möjligt att tillverka och använda en sådan stomme 2 i järnvägsvagnen 30 som lärnpar sig för bruk endast om den dessutom stöds av ett transportunderlag 1 enligt denna patentansökan eller ett annat motsvarande transportunderlag, som planerats för annat slags gods och som inte beskrivs i denna patentansökan. Sålunda kan transportunderlaget 1 enligt uppfinningen i varje fall göras som en del löstagbar från järnvägsvagnens 30 stomme 2, van/id man i järnvägsvagnen t.ex. kan använda olika slags transportunderlag l av olika material och planerade och tillverkade för rullar av varierande storlek, eller transportunderlag planerade och tillverkade för transport av annat slags gods, eller tillsatsdelar till transpornmderlaget.Figures I and 2 show a transport base I for sheet metal rollers according to the invention placed on a conventional loading platform 18 in a railway carriage 30 seen from the side of the carriage, and from above, respectively. In the embodiment described here, the entire surface area of the railway carriage's loading platform 18 is covered with two identical transport bases 1 according to the invention, the entire loading platform 18 of the carriage being available for transporting sheet metal rollers. The joint between these identical transport bases I is denoted by reference number 19. Of the railway carriage 30, only the carriage body 2 without bogie constructions and wheels is shown here, as these have no significance for the transport base 1 according to the invention. For the sake of clarity, the buffers, brakes or other driving devices of the railway carriage 30 have not been shown in the figures. On the other hand, Figures 1 and 2 show the frame 2 of the railway carriage 30, which has high side beams 31, low crossbeams 32 with I-profile 1 to form a peripheral frame, and also beams to receive the bogie center. In a preferred embodiment, the carriage body 2 can thus be arranged to comprise, for example, sufficient crossbeams 32 so that the carriage body itself is sufficiently load-bearing for different purposes. Then it can at least ﬂ be emptied as empty without support of the transport base 1 according to the invention and in a preferred embodiment the trolley can be used without the transport base 1 according to the invention also for transport of other goods, for example by providing its loading platform 18 with another type of load support suitable for the purpose. Although it is advantageous to make the carriage body 2 at least self-supporting or preferably load-bearing in the manner described above, it is also possible to manufacture and use such a body 2 in the railway carriage 30 which learns for use only if it is also supported by a transport base 1 according to this patent application. or another corresponding transport document, which is planned for other types of goods and which is not described in this patent application. Thus, the transport base 1 according to the invention can in any case be made as a part detachable from the body 2 of the railway carriage 30, used in the railway carriage e.g. can use different types of transport material l of different materials and designed and manufactured for rolls of varying size, or transport material planned and manufactured for transport of other types of goods, or accessories for the transport material.

Oberoende av om det har storleken av jämvägsvagnens hela lastplan 18 eller är mindre innefattar varje transportunderlag l rullvaggor 3 transversala mot järnvägsvagnens längd L7, som har en konkav stödyta 23 för att bära upp de metallplåtsrullar 20 som skall transporteras. Denna konkava stödyta 23 består av en åtminstone huvudsakligen konkav metallplatta 12, såsom en stålskiva. Detta innebär att den kraft som alstras av rullarnas vikt F tas emot av den konkava metallskivan i det första skedet. Förståeligt nog hindrar detta inte att det kan finnas skyddsskikt av olika material mellan denna konkava bärande metallskiva 12 och rullen 20 för att förhindra att materialet i rullarnas 20 yttre yta tar skada och samtidigt för att skydda stödytan 23 i den bärande metallskivan 12. Dessa skydsskikt kan vara av trä, såsom bräder eller faner, eller någon lämplig gummikvalitet eller plastkvalitet. Man kan även tänkla sig en beklädnad av en mjuk metall på metallskivans 12 konkava 10 15 20 25 30 35 513 985 5 bärande stödyta 23. På rullvaggomas 3 undre sida, dvs. på den konvexa sida 13 som vetter bort från rullama 20, är fastade undre stödkonstruktioner 10 för vaggan, via vilka de på transportunderlaget i rullvaggoma belägna rullamas 20 vikt förmedlas och stöder mot stommen 2 hos järnvägsvagnen 30 under transportunderlaget.Regardless of whether it has the size of the entire cargo plane 18 of the railway carriage or is smaller, each transport base 1 comprises roller carriages 3 transverse to the length L7 of the railway carriage, which has a concave support surface 23 for supporting the sheet metal rollers 20 to be transported. This concave support surface 23 consists of an at least substantially concave metal plate 12, such as a steel plate. This means that the force generated by the weight F of the rollers is received by the concave metal plate in the first stage. Understandably, this does not prevent the presence of protective layers of different materials between this concave supporting metal plate 12 and the roller 20 to prevent the material in the outer surface of the rollers 20 from being damaged and at the same time to protect the support surface 23 in the supporting metal plate 12. These protective layers may be of wood, such as boards or veneers, or any suitable rubber or plastic grade. It is also possible to imagine a cladding of a soft metal on the concave 10 15 20 25 30 35 513 985 5 supporting surface 23 of the metal plate 12, on the lower side of the roller cradles 3, i.e. on the convex side 13 facing away from the rollers 20, fixed lower support structures 10 for the cradle are attached, via which the weight of the rollers 20 located on the transport base in the roller carriages is conveyed and supports against the frame 2 of the railway carriage 30 below the transport base.

Stödkonstruktionen 10 i varje rullvagga 3 består enligt uppﬁnningen huvudsakligen enbart av två U-balkar 5 parallella med rullvaggans längd L3 eller motsvarande, av vilka den ena U-balken 5a ligger på den ena sidan av mittlinjen 25 parallell med vaggans längd L3 och den andra U-balken 5b på den andra sidan av denna mittlinje 25, samt inom områdena för rullvaggans 3 motsatta ändar, av vägare 4 transversala mot vaggans längd L3, varvid rullvaggans 3 skivmaterial 12 vilar mot övre kanten 14 av dessa. I detta sammanhang har alltså varje rullvagga 3 avsetts att bära upp en metallplåtsrulle 20 och den består därför av nämnda konkava stödyta 23, som består av en metallskiva 12. Enligt uppﬁnningen består sålunda denna rullvaggas stödkonstruktioner 10 av två U-balkar Sa och 5b, som nedan allmänt betecknas med referensnummer 5, ifall dessa två U-balkar inte behöver skiljas åt. Dessutom innefattar rullvaggans stödkonstruktion enligt uppﬁnningen vid ändarna av rullvaggoma eller i deras närhet transversala vägare 4a och 4b, varvid den belastning som alstras av rullens vikt F och förmedlas av rullvaggomas konkava metallskiva 12 riktas mot dessa, och som allmänt betecknas med referensnummer 4, ifall dessa två transversala vägare inte behöver skiljas åt. De transversala vägama 4a, 4b kan vara belägna antingen i ändarna av rullvaggoma eller företrädesvis ligga närmare varandra vid vardera ändan motvarande ett utskjutande parti W än rullvaggomas ändar 8. Typiskt utgör de två utskjutande partierna tillsammans, dvs. 2-W, 15 % - 20 % av rullvaggans hela längd L3, men de utskjutande partierna tillsammans 2-W kan även utgöra 30 % eller 40 % av längden L3 mellan rullvaggans ändar 8.According to the invention, the support structure 10 in each roller cradle 3 consists essentially only of two U-beams 5 parallel to the length L3 of the roller cradle or equivalent, of which one U-beam 5a lies on one side of the center line 25 parallel to the length L3 of the cradle and the other U the beam 5b on the other side of this center line 25, and within the areas of the opposite ends of the roller cradle 3, of scales 4 transverse to the length L3 of the cradle, the sheet material 12 of the roller cradle 3 resting against the upper edge 14 thereof. In this context, each roller cradle 3 has thus been intended to support a sheet metal roller 20 and it therefore consists of said concave support surface 23, which consists of a metal plate 12. According to the invention, the support structures 10 of this roller cradle 10 thus consist of two U-beams Sa and 5b, which below is generally denoted by reference number 5, if these two U-beams do not need to be separated. In addition, the support structure of the roller cradle according to the invention comprises at the ends of the roller cradles or in their vicinity transverse weights 4a and 4b, the load generated by the weight F of the roller and conveyed by the concave metal disc 12 of the roller cradles being directed towards them, generally designated two transverse scales do not need to be separated. The transverse paths 4a, 4b may be located either at the ends of the roller carriages or preferably lie closer to each other at each end corresponding to a projecting portion W than the ends 8 of the roller carriages. Typically, the two projecting portions together, i.e. 2-W, 15% - 20% of the entire length L3 of the roller cradle, but the projecting portions together 2-W can also constitute 30% or 40% of the length L3 between the ends of the roller cradle 8.

Förutom på olika sidor av rullvaggans mittlinje 25, ligger nämnda två U-balkar Sa och 5b på ett inbördes avstånd i vagnens längdriktning så att avståndet L2 mellan U- balkamas närmast liggande kanter är mindre än avståndet L4 mellan U-balkamas längst från varandra liggande kanter. Formen hos den övre kanten 14 av nämnda vägare 4 transversala mot rullvaggans längd L3, som alltså löper väsentligen i vagnens längdriktning, är enhetlig med, dvs. motsvarar rullvaggans genomskämingsforrn, och som ovan nämnts vilar den huvudsakligen konkava metallskivan 12 mot denna övre kant 14. De här nämnda två U-balkarna 5 och de två vägarna 4 bildar de huvudsakliga delarna i stödkonstruktionen för respektive rullvagga 3. För varje rullvagga 3 finns det alltså två U-balkar 5 av ovan beskrivna 10 15 20 25 30 35 513 985 6 typ och två vägare 4 transversala mot vaggans längd L3 vid rullvaggans ändar eller nära dessa. Det är klart att konstruktionen dessutom kan innefatta andra konstruktionsdelar, såsom ovan redan nämnts i form av ett skydd mellan stödytan 23 och rullen 20 som inte illustreras i ﬁgurema. Det kan givetvis finnas små konstruktionsdelar motsvarande dessa även på de konvexa ytorna 13 som vetter bort från rullvaggomas 3 konkava stödyta 23, men dessa konstruktionsdelar är emellertid alltid av sådan kvalitet att de inte har någon avgörande betydelse för uppbärandet av den kraft som alstras av rullens vikt F mot rullvaggan 3 och för dess överföring till vagrisstommen 2.Except on different sides of the center line 25 of the trolley, the two U-beams Sa and 5b are at a mutual distance in the longitudinal direction of the carriage so that the distance L2 between the nearest edges of the U-beams is less than the distance L4 between the furthest edges of the U-beams. . The shape of the upper edge 14 of said scales 4 transverse to the length L3 of the roller carriage, which thus runs substantially in the longitudinal direction of the carriage, is uniform with, i.e. corresponds to the cross-sectional shape of the roller cradle, and as mentioned above the substantially concave metal disc 12 rests against this upper edge 14. The two U-beams 5 mentioned here and the two roads 4 form the main parts in the support structure for each roller cradle 3. For each roller cradle 3 there is thus two U-beams 5 of the type described above and two weighers 4 transverse to the length L3 of the cradle at the ends of the roller cradle or near these. It is clear that the construction can also comprise other construction parts, as already mentioned above in the form of a protection between the support surface 23 and the roller 20 which is not illustrated in the gurus. There can of course be small structural parts corresponding to these also on the convex surfaces 13 facing away from the concave support surface 23 of the roller cradles 3, but these structural parts are always of such quality that they have no decisive importance for supporting the force generated by the roller weight F against the roller cradle 3 and for its transfer to the vaginal body 2.

Figurer 6A-6H visar ett antal tänkbara genomskäriiingsforrner hos U-balken 5. I Figur 6A är U-balkens genomskärningsfomi närmast en sk. trapetsform och i ﬁgurema 6B och 6F tydligare en konventionell U-form. I figur 6D är U-balkens form åter närmare V-formen och i ﬁgur 6C närmare W-formen. I figurer 6E visas en stegforrnat utformad U-balk och i ﬁgur 6G en kantigt utformad U-balk. I ﬁgur 6H visas åter en form som annars motsvarar balken i figur 6C, men balkens livparti består av ﬂera konvexa och konkava delar. En sådan U-balk 5 har alltid yttre kanter 15 som i den icke fästade U-balken är tydlig åtskilda motsvarande ett avstånd Kl. I U-balkarnas yttre kanter 15 kan dessutom finnas ﬂänsar som antingen vetter inåt, dvs. mot den motstående ytterkanten 15, eller utåt, dvs. bortåt från motstående ytterkant 15, såsom visas i ﬁgurema 6F och 6G. Dessa ﬂänsar torde dock knappast vara till särskilt stor nytta, så att det antagligen är fördelaktigast att använda ytterkanter 15, som träffar skivans 12 yta direkt. Den inre träffvinkeln a i U-balken mellan ytterkantema 15 och skivmaterialet kan vara antingen en rät vinkel, såsom i ﬁgur 6E, eller en skarp vinkel, dvs. mindre än 90°, såsom visas i ﬁgurema 6A-6D och 6H. Vinkeln ot kan vara t.ex. 80°, 70°, 60° eller t.o.m. 45°. Man kan t.o.m tänka sig en trubbig vinkel, dvs. att ot vore över 90°, men den vore besvärligare att svetsa.Figures 6A-6H show a number of possible cross-sectional shapes of the U-beam 5. In Figure 6A, the cross-sectional shape of the U-beam is closest to a so-called. trapezoidal shape and in Figures 6B and 6F more clearly a conventional U-shape. In Figure 6D, the shape of the U-beam is again closer to the V-shape and in Figure 6C closer to the W-shape. Figures 6E show a step-shaped U-beam and Figure 6G an angular U-beam. Figure 6H again shows a shape which otherwise corresponds to the beam in Figure 6C, but the body portion of the beam consists of kon your convex and concave parts. Such a U-beam 5 always has outer edges 15 which in the non-attached U-beam are clearly separated corresponding to a distance K1. In the outer edges 15 of the U-beams there may also be ﬂ edges which either face inwards, ie. towards the opposite outer edge 15, or outwards, i.e. away from the opposite outer edge 15, as shown in Figures 6F and 6G. However, these edges are unlikely to be particularly useful, so that it is probably most advantageous to use outer edges 15, which strike the surface of the disc 12 directly. The inner impact angle α of the U-beam between the outer edges 15 and the sheet material can be either a right angle, as in Figure 6E, or a sharp angle, i.e. less than 90 °, as shown in Figures 6A-6D and 6H. The angle ot can be e.g. 80 °, 70 °, 60 ° or even 45 °. One can even imagine a blunt angle, ie. that ot would be over 90 °, but it would be more difficult to weld.

Den transversala längden L5 av U-balkarna 5 i järnvägsvagnen 30 är i allmänhet väsentligen lika stor som avståndet mellan de vägare 4a och 4b som ligger i vagnens sidoområden parallellt med vagnens längdriktning men transversalt mot vaggans längd L3. U-balkarna 5 eller motsvarande är enligt uppfinningen vid sina båda ytterkanter 15 fastade med en svets 16 på ett väsentligt avsnitt av deras längd L5 vid rullvaggans skivmaterial 12 och särskilt på den konvexa ytan 13 som vetter bort från den konkava stödytan 23, såsom syns i figurer 3 och 6A-6H. Dessa svetsar 16 är typiskt svetsar som fortsätter över U-balkens längd, men de kan även vara svetsar av diskontinuerlig typ. 10 15 20 25 30 35 513 985 7 Såsom det redan framgår ovan sträcker sig U-balkama eller motsvarande från en transversal vägare 4a inom området för vagnens ena längsgående kant 6a ända till transversalvägaren 4b inom området för vagnens andra transversala kant 6b.The transverse length L5 of the U-beams 5 in the railway carriage 30 is generally substantially equal to the distance between the weighers 4a and 4b which lie in the side areas of the carriage parallel to the longitudinal direction of the carriage but transverse to the length L3 of the carriage. According to the invention, the U-beams 5 or the like are attached at their two outer edges 15 with a weld 16 on a substantial section of their length L5 to the sheet material 12 of the roller cradle and in particular to the convex surface 13 facing away from the concave support surface 23, as seen in Figures 3 and 6A-6H. These welds 16 are typically welds that continue over the length of the U-beam, but they can also be welds of a discontinuous type. As already stated above, the U-beams or the like extend from a transverse road 4a within the area of one longitudinal edge 6a of the carriage all the way to the transverse road 4b within the area of the other transverse edge 6b of the carriage.

F öreträdesvis harrmar U-balkamas ändar mot de mot varandra riktade inre ytorna av de transversala vägarna 4a och 4b nära de motstående längsgående kantema 6a, 6b av järnvägsvagnens 30 stomme 2. U-balkarnas ändar 24 är företrädesvis fastsvetsade 17 vid dessa motstående transversala vägare 4a och 4b. Denna svets 17 sträcker sig, företrädesvis över hela längden av U-balkens periferi, och periferiema framgår i genomskärning exempelvis av figurerna 6A-6H.Preferably, the ends of the U-beams against the facing inner surfaces of the transverse paths 4a and 4b near the opposite longitudinal edges 6a, 6b of the railway carriage 30 of the railway carriage 30 are preferably welded 17 to these opposite transverse paths 4a. and 4b. This weld 17 extends, preferably over the entire length of the periphery of the U-beam, and the peripheries are shown in section, for example, in Figures 6A-6H.

Stödkonstruktionen 10 för rullvaggoma 3 enligt uppﬁnningen har det särskilda draget att såväl de ytor 13 hos rullvaggoma 3 som vetter bort från nämnda konkava stödyta 23 som de åtminstone huvudsakligen konvexa yttre ytorna 7 hos de vid dessa fästade U-balkama 5 och motsvarande ligger på ett avstånd H från de bärande delarna av jämvägsvagnens stomkonstmldion 2. Sålunda stöder inte den konkava metallskivan 12 som utgör bärande stödyta 23 för rullvaggoma 3 mot vagnsstommen 2 och U-balkarna Sa och 5b stöder inte mot vagnsstommen 2.The support structure 10 for the roller carriages 3 according to the invention has the special feature that both the surfaces 13 of the roller carriages 3 facing away from said concave support surface 23 and the at least substantially convex outer surfaces 7 of the U-beams 5 and correspondingly attached thereto are spaced apart. H from the supporting parts of the carriage frame structure 2 of the railway carriage. Thus, the concave metal plate 12 which constitutes the supporting support surface 23 of the roller carriages 3 does not support the carriage body 2 and the U-beams Sa and 5b do not support the carriage body 2.

Däremot stöder nämnda transversala vägare 4a och 4b vid rullvaggomas 3 ändar och sålunda inom områdena för järnvägsvagnens 30 motstående längskanter 6a och 6b mot de bärande delarna av järnvägsvagnens stomkonstruktion 2. Särskilt stöder dessa transversala vägare 4 mot järnvägsvagnens stomme 2 vid dess höga sidobalkar 31 eller invid dessa höga sidobalkar 31 och åtminstone huvudsakligen i linje med dessa. Det finns inget som hindrar att de transversala vägarna anordnas exempelvis vid varje rullvagga så att de bildar en liten vinkel med vagnens längdriktning L7, varvid de transversala vägarna som bär upp raden av rullvaggor bildas av en motsvarande rad av V-fonner, varvid V-formens vinkel typiskt är en mycket trubbig vinkel, m.a.o. väsentligen närmare värdet l80° än 90°. Dessa nämnda transversala vägare kan ha formen av ett företrädesvis rakt skivmaterial, såsom visas i figurer 4 och 5. De transversala vägarna 4 kan givetvis även formas ur en korrugerad plåt, såsom en korrugerad plåt med sk. trapetsvågor i figur 7B eller en korrugerad plåt med sinusvågor eller kombinerade cirklar såsom i figur 7A. Dessa korrugerade skivor är något styvare och följaktligen bättre bärande, men å andra sidan är det svårare att fästa U-balkamas ändar 24 med svetsar 17 till sålunda formade transversala vägare. U-balkamas ändar 24 kan emellertid svetsas vid trapetsvågen i figur 7B med avbruten svets, fastän balkarnas ändar 24 skulle vara raka. Då man önskar en oavbruten svets måste U-balkamas ändar även i dessa fall ges en vågform.On the other hand, said transverse weights 4a and 4b at the ends of the roller carriages 3 and thus in the areas of the opposite longitudinal edges 6a and 6b of the railway carriage 30 abut against the supporting parts of the carriage structure 2 of the railway carriage. these high side beams 31 and at least substantially in line with them. There is nothing to prevent the transverse paths from being arranged, for example, at each roller cradle so that they form a small angle with the longitudinal direction L7 of the carriage, the transverse paths supporting the row of roller cradles being formed by a corresponding row of V-shapes, the V-shape angle is typically a very obtuse angle, ie substantially closer to the value 180 ° than 90 °. These mentioned transverse weights may be in the form of a preferably straight sheet material, as shown in Figures 4 and 5. The transverse paths 4 can of course also be formed from a corrugated sheet, such as a corrugated sheet with so-called. trapezoidal waves in Figure 7B or a corrugated sheet with sine waves or combined circles as in Figure 7A. These corrugated discs are slightly stiffer and consequently better load-bearing, but on the other hand it is more difficult to fasten the ends 24 of the U-beams with welds 17 to thus formed transverse weights. However, the ends 24 of the U-beams can be welded to the trapezoidal wave in Figure 7B with interrupted welding, although the ends 24 of the beams would be straight. When an uninterrupted weld is desired, the ends of the U-beams must also be given a waveform in these cases.

Ifall de transversala vägarna 4 är en rak skiva uppstår inte dylika problem. Det är förstås möjligt att ge de transversala vägarna en rak form över bredden Kl av de 10 15 20 25 30 35 513 985 8 transversala balkarnas 5 ändar och till övriga delar exempelvis vågforrniga, varvid man kan kombinera olika fördelar utan större nackdelar. Även andra konstruktionsforrner hos den transversala vägaren 4 än de som visas i figur 4 är tänkbara.If the transverse paths 4 are a straight disc, such problems do not arise. It is of course possible to give the transverse paths a straight shape over the width K1 of the ends of the transverse beams 5 and to other parts, for example, wavy, whereby it is possible to combine different advantages without major disadvantages. Forms of construction of the transverse weigher 4 other than those shown in Figure 4 are also conceivable.

Varje rullvagga består företrädesvis av ett kontinuerligt skivmaterial som kan vara ett skivmaterialstycke eller en helhet bildad av skivmaterialstycken som svetsats till varandra vid kanterna. I det förra fallet kan rullvaggan 3 enkelt bildas genom att böja ett stycke av skivmaterialet 12 i önskad konkav form. I det senare fallet måste man utföra svetsning för att foga ihop skivstyckena, varvid rullvaggan kan utformas i önskad konkav förrn antingen efter denna svetsning, eller svetsningen kan utföras mellan kanterna av skivstyckena som böjts till sin rätta slutliga form. En svetsad rullvagga medför givetvis något högre tillverkningskostnader, men å andra sidan kan man använda skivor med varierande tjocklek eller hållfasthet på olika ställen av rullvaggan. Sålunda kan exempelvis bottendelen av rullvaggans rärma på bredden L4 mellan U-balkarnas från varandra riktade kanter göras av ett tjockare material än andelarna av rullvaggan som ligger utanför denna bredd L4. I stället för en enkel metallskiva 12 kan man även använda en laminerad metallskiva, såsom en lämplig alveolar metallskiva, förutsatt att U-balkarna kan svetsas fast vid denna. Detta krav på svetsbarhet begränsar materialvalet för det eventuella laminatet eller den alveolara skivan 12.Each roller cradle preferably consists of a continuous sheet material which may be a sheet of sheet material or a whole formed of sheets of sheet material welded to each other at the edges. In the former case, the roller cradle 3 can be easily formed by bending a piece of the sheet material 12 into the desired concave shape. In the latter case, welding must be performed to join the disc pieces, whereby the roller cradle can be formed in the desired concave before either after this welding, or the welding can be performed between the edges of the disc pieces bent to their proper final shape. A welded roller cradle of course entails slightly higher manufacturing costs, but on the other hand you can use boards with varying thickness or strength in different places of the roller cradle. Thus, for example, the bottom part of the frame of the roller cradle on the width L4 between the mutually directed edges of the U-beams can be made of a thicker material than the proportions of the roller cradle which lie outside this width L4. Instead of a simple metal plate 12, one can also use a laminated metal plate, such as a suitable alveolar metal plate, provided that the U-beams can be welded to it. This weldability requirement limits the choice of material for any laminate or alveolar board 12.

U-balkarna 5 enligt uppfinningen är anordnade i varje rullvagga 3 på det perifera mått dvs. perifera avsnitt K2 av dess konkava inneryta 23 på vilken kontaktlinjema hos åtminstone de ﬂesta metallplåtsrullama 20 och rullvaggan 3 hamnar. Såsom förstås på grundval av figur 1, hamnar en metallplåtsrulle med mindre diameter D något lägre än en metallplåtsrulle 20 med större diameter D, så att de två transversala kontaktlinjema i vagnens tvärriktning mellan den mindre rullen och rullvaggan är lägre och närmare varandra än de två kontaktlinjema mellan den större rullen och rullvaggan. U-balkarna 5 enligt uppfinningen har anordnats på det perifera mått K2 på vilket kontaktlinjema mellan metallrullarna 20 som transporteras på berörda transportunderlag och rullvaggan hamnar. En möjlighet är att ordna avståndet Kl mellan U-balkarnas 5 yttre kanter 15 ungefär lika sort som det perifera mått K2 förskjutningarna av kontaktlinjema mellan rullarna 20 och rullvaggoma 3 åstadkommer. Ofta är det fördelaktigt att bilda avståndet Kl mellan U-balkarnas yttre kanter något större än det perifera måttet K2 mellan kontaktlinjernas yttersta lägen. I varje fall är det fördelaktigt att placera U-balkama ll 10 15 20 25 30 35 513 985 9 5 åtminstone nära detta ovan beskrivna perifera mått K2 eller inne i detta perifera mått.The U-beams 5 according to the invention are arranged in each roller cradle 3 on the peripheral dimension, i.e. peripheral section K2 of its concave inner surface 23 on which the contact lines of at least the most sheet metal rollers 20 and the roller cradle 3 end up. As understood on the basis of Figure 1, a smaller diameter D sheet metal roll ends up slightly lower than a larger diameter D sheet metal roll 20, so that the two transverse contact lines in the transverse direction of the carriage between the smaller roll and the roll cradle are lower and closer than the two contact lines. between the larger roller and the roller cradle. The U-beams 5 according to the invention have been arranged on the peripheral dimension K2 on which the contact lines between the metal rollers 20 which are transported on the relevant transport surfaces and the roller cradle end up. One possibility is to arrange the distance K1 between the outer edges 15 of the U-beams 5 approximately as much as the peripheral dimension K2 causes the displacements of the contact lines between the rollers 20 and the roller carriages 3. It is often advantageous to form the distance K1 between the outer edges of the U-beams slightly larger than the peripheral dimension K2 between the outermost positions of the contact lines. In any case, it is advantageous to place the U-beams 11 at least close to this peripheral dimension K2 described above or inside this peripheral dimension.

I transportunderlaget enligt uppfinningen sträcker sig rullvaggomas bottenparti i vagnens tvärriktning utanför de transversala vägarna 4a och 4b på vardera sidan av vagnen ända till vagnens yttre kanter 6a och 6b. De transversala vägarna 4a och 4b ligger något närmare varandra än vagnens ytterkanter 6a och 6b, och såsom ovan förklarats vid vagnens längsgående höga sidobalkar 31, som ligger något närmare varandra vagnens yttersta sidokanter 6a och 6b. Rullvaggoma sträcker sig företrädesvis utanför de transversala vägarna 4a och 4b på en sådan längsgående bredd Ll av vagnen som är större än avståndet L2 mellan två motstående närmast varandra belägna ytterkanter av U-balken Sa och Sb i rullvaggan, och som är högst ungefär lika stor som avståndet L4 mellan två motstående längst från varandra belägna kanter av U-balken Sa och Sb. Hälften av skillnaden mellan avståndet L4 mellan de längst från varandra belägna kanterna av U-balkarna Sa, Sb och avståndet L2 mellan de närmaste kantema, dvs. (L4-L2)/2, är precis U-balkens bredd Kl så som förklarats ovan, vilken nära motsvarar det perifera måttet K2 för området av kontaktlinjen mellan metallplåtsrullarna 20 och rullvaggan 3. Sålunda stöder åtminstone huvuddelen av antingen en lång rulle eller exempelvis två kortare rullar, som sträcker sig utanför avståndet mellan de transversala vägarna 4a och 4b, mot dessa utskjutande delar W av rullvaggan på någon punkt av deras bredd LI. Ändskivor 8 har svetsats fast vid avsnittet W som skjuter ut från rullvaggomas 3 transversala vägare 4a, 4b, vilket alltså i allmänhet sträcker sig ända till jämvägsvagnen 6a, 6b. Detta stöder de utskjutande delarnas W ändkanter. Ändskivoma 8 har dessutom vattenutloppshål så som visas i figurerna l och 3, men i övrigt är deras utformning relativt fn".In the transport base according to the invention, the bottom part of the roller carriages extends in the transverse direction of the carriage outside the transverse paths 4a and 4b on each side of the carriage all the way to the outer edges 6a and 6b of the carriage. The transverse paths 4a and 4b are slightly closer to each other than the outer edges 6a and 6b of the carriage, and as explained above at the longitudinal high side beams 31 of the carriage, which are slightly closer to each other the outer side edges 6a and 6b of the carriage. The roller carriages preferably extend outside the transverse paths 4a and 4b on such a longitudinal width L1 of the carriage which is greater than the distance L2 between two opposite outer edges of the U-beam Sa and Sb in the roller cradle, and which is at most approximately equal to the distance L4 between two opposite furthest edges of the U-beams Sa and Sb. Half of the difference between the distance L4 between the furthest apart edges of the U-beams Sa, Sb and the distance L2 between the nearest edges, i.e. (L4-L2) / 2, is exactly the width K of the U-beam K as explained above, which closely corresponds to the peripheral dimension K2 for the area of the contact line between the sheet metal rollers 20 and the roller cradle 3. Thus, at least the main part of either a long roller or for example two shorter rollers extending beyond the distance between the transverse paths 4a and 4b, towards these projecting parts W of the roller cradle at any point of their width L1. End plates 8 have been welded to the section W which projects from the transverse weights 4a, 4b of the roller carriages 3, which thus generally extends all the way to the railway carriage 6a, 6b. This supports the end edges of the protruding parts. The end plates 8 also have water outlet holes as shown in Figures 1 and 3, but otherwise their design is relatively fn ".

Såsom ovan nämnts, bildar varje transportunderlag 1 en självständig konstruktionsenhet, som består av en rad av rullvaggor 3, såsom förstås på grundval av figurema 1 och 2, varvid varje rullvagga stöds av två U-balkar 5 samt av en transversal vägare 4 som bär upp varje rullvagga vid rullvaggomas ändar, samt en företrädesvis enhetligt kontinuerlig transversal vägare 4 som förbinder raderna av rullvaggor. Raden av rullvaggor 3 har alltså gemensamma kontinuerliga bärare 4a och 4b inom området för vaggomas vardera ände. Det kan finnas en, två, tre eller ﬂera sådana rullvaggor 3 i rad i vagnens längdriktning. Ifall det finns två eller ﬂera rullvaggor på transportunderlaget, bildar deras transversala vägare 4 en enhetlig del i vagnens längdriktning, som samrnanbinder rullvaggoma för att ge dem ytterligare stöd. Det är ändamålsenligt att ordna den av rullvaggoma bildade självständiga 10 15 20 25 30 35 513 985 10 konstruktionshelheten, dvs. transportunderlaget 1 enligt uppﬁnningen, med en sådan längd i vagnens längdriktning att varje transportunderlags längd L6 har en storlek som är en del dividerad med det hela talet för längden L7 hos järnvägsvagnens trarisportplan 18. Sålunda kan längden L6 hos transportunderlaget 1 enligt uppfinningen vara lika stor som lastplanets 18 hela längd L7 eller transportunderlagets längd L6 kan vara hälften av lastplanets längd L7, såsom visas i ﬁgurema l och 2. Det är även möjligt att bilda transportunderlagets längd L6 exempelvis som en tredjedel av lastplanets längd L7 eller som en ännu mindre del.As mentioned above, each transport base 1 forms an independent construction unit, which consists of a row of roller cradles 3, as understood on the basis of Figures 1 and 2, each roller cradle being supported by two U-beams 5 and by a transverse weigher 4 supporting each roller cradle at the ends of the roller cradles, and a preferably uniformly continuous transverse weigher 4 connecting the rows of roller cradles. The row of roller cradles 3 thus has common continuous carriers 4a and 4b within the area of each end of the cradles. There may be one, two, three or sådana such roller cradles 3 in a row in the longitudinal direction of the trolley. If there are two or more roller carriages on the transport surface, their transverse weighers 4 form a uniform part in the longitudinal direction of the carriage, which binds the roller carriages together to give them additional support. It is expedient to arrange the independent construction unit formed by the roller cradles, ie. the transport base 1 according to the invention, with such a length in the longitudinal direction of the carriage that the length L6 of each transport base has a size which is partly divided by the integer for the length L7 of the railway carriage's transport plane 18. Thus the length L6 of the transport base 1 according to the invention can be equal the entire length L7 of the loading platform 18 or the length L6 of the transport base can be half the length L7 of the loading platform, as shown in Figures 1 and 2. It is also possible to form the length L6 of the transport base, for example as one third of the length L7 of the loading platform or as an even smaller part.

Dessa transportunderlag kan fästas vid jänivägsvagiiens bärande stomme 2 och vid behov kan de lösgöras från denna. För fästande och lösgöring har transportunderlaget enligt uppfinningen fästorgan 9 och/eller platser 9 för fästorganen. Dessa fästorgan 9 kan vara av vilken typ som helst som lämpar sig för detta ändamål, såsom bultar, muttrar, excenterlåsanordningar eller ha någon annan i och för sig känd eller ny konstruktion. Därför redogörs inte närmare för dessa fästorgan i denna patentansökan.These transport bases can be attached to the load-bearing carriage 2 of the railway carriage and, if necessary, they can be detached therefrom. For fastening and detaching, the transport base according to the invention has fastening means 9 and / or places 9 for the fastening means. These fastening means 9 can be of any type suitable for this purpose, such as bolts, nuts, eccentric locking devices or have some other per se known or new construction. Therefore, these fasteners are not described in more detail in this patent application.

De enhetliga transportunderlagen 1 som bildar en självständig konstruktionshelhet kan samtliga vara av samma typ eller olika typ. Då kan transportunderlag av olika typ ha rullvaggor av olika storlek eller typ och likaså kan varje transportunderlag ha rullvaggor av endast en typ och storlek eller ﬂera rullvaggor av olika typ och storlek. Eftersom transportunderlagen 1 enligt uppfinningen kan lösgöras från jämvägsvagnens 30 stomme 2, kan man i detta fall respektive gång anordna och fästa ett sådant transportunderlag eller en kombination av transportunderlag vid järnvägsvagnen 30 så att rullarna kan transporteras med maximal effektivitet med beaktande av jämvägsvagnens lastfórinåga. Särskilt om transportunderlagets längd L6 är hälften eller en tredjedel eller en mindre del av jämvägsvagnens lastplans 18 längd L7 och varje transportunderlag innehåller inbördes olika rullvaggor 3, kan man varje gång ordna rullvaggor av önskad typ i järnvägsvagnen.The uniform transport bases 1 which form an independent construction whole can all be of the same type or different type. Then transport pads of different types can have roller carriages of different size or type and likewise, each transport pad can have roller carriages of only one type and size or rull your roller carriages of different type and size. Since the transport base 1 according to the invention can be detached from the body 2 of the railway carriage 30, in this case one can arrange and attach such a transport base or a combination of transport bases to the railway carriage 30 so that the rollers can be transported with maximum efficiency considering the rail carriage load. Especially if the length L6 of the transport base is half or a third or a smaller part of the length L7 of the railway carriage 18 and each transport base contains mutually different roller carriages 3, roller carriages of the desired type can be arranged in the railway carriage each time.

Förutom ovan nämnda delar kan transportunderlaget enligt uppfinningen innehålla vilka som helst i och for sig kända organ, såsom ändspärrar 40 for rullarna 20 illustrerade i ﬁguren, vilka avbildats både i spärrlägen och vilolägen. Nämnda konkava bärande stödytor 23 hos rullvaggrona 3 kan bildas av en kombination av raka delar, en kombination av krökta delar, en kombination av raka och krökta delar eller som en kontinuerlig krökt yta. De krökta delarna kan vara delar av en cirkelkrets, men kan även ha andra krökta former. Det är i allmänhet ändamålsenligt att den kontinuerliga krökta ytan är t.ex. en parabel, hyperbel, en del av en ellips 513 985 11 eller har någon annan motsvarande form for transport av rullar av olika storlek i samma rullvaggor 3.In addition to the above-mentioned parts, the transport base according to the invention may contain any means known per se, such as end locks 40 for the rollers 20 illustrated in the uren gure, which are depicted in both locking positions and resting positions. Said concave bearing support surfaces 23 of the roller cradle 3 may be formed by a combination of straight parts, a combination of curved parts, a combination of straight and curved parts or as a continuous curved surface. The curved parts can be parts of a circular circle, but can also have other curved shapes. It is generally expedient that the continuous curved surface is e.g. a parabola, hyperbola, part of an ellipse or has any other corresponding form of transport of rollers of different sizes in the same roller cradles 3.

Claims

10 15 20 25 30 35 513 985 12 Patent claims

Transport base for sheet metal rollers in railway carriages, the transport base (1) comprising: - transverse roller carriages (3) with fixed construction in the railway carriage, in which the support surface (23) supporting the rollers (20) consists essentially of a concave metal sheet (12); and - under said roller carriages a support structure (10), via which the weight of the rollers and the transport base supports the frame (2) of the railway carriage (30) below the transport base, characterized in that the support structure (10) of each roller cradle (3) consists essentially of only: beams (5) or correspondingly parallel to the length of the roller carriage (L3) and thus transverse to the carriage, of which one U-beam (Sa) lies on one side of the center line (25) of the cradle and the other U-beam (Sb) on the other side of this center line (25), and at a mutual distance (L2-L4) in the longitudinal direction of the carriage, and - within the areas of the roller carriage (3) opposite ends of weighers (4) transverse to the length of the carriage (LB), in which the shape of the upper edge (14) corresponds to the cross-sectional shape of the roller cradle and wherein the disc material (12) of the cradle rests against said front edge; and that said U-beams (5) or the like at each outer edge (15) over a substantial part of their length (L5) are welded (16) to the sheet material (12) of the roller cradle on the surface (13) facing away from said concave support surface (23).

Transport substrate according to claim 1, characterized in that each roller cradle (3) consists of a uniform continuous sheet material (12) and that this continuity is formed by a piece of sheet material or separate sheet material pieces welded together at the office areas.

Transport substrate according to claim 1, characterized in that said transverse weigher (4) consists of a shaped or preferably straight sheet material and that there are two pieces (4a, 4b) for each roller cradle, which are located within bearing areas of the opposite longitudinal edges of the railway carriage (6a, 6b), that the U-beams or the like extend from the transverse road (4a) within the area of one longitudinal edge (6a) of the carriage to the transverse road (4b) within the area of the other longitudinal edge (6b) of the carriage and that the ends (24) of the U-beams and the corresponding are welded (17) to these transverse weights. 10 15 20 25 30 35 513 985 13

Transport base according to claim 1, characterized in that the surfaces (13) facing away from said concave support surface of the roller carriages (3) and the at least substantially convex outer surfaces (7) of the U-beams and correspondingly lie at a distance (H) from the the supporting parts of the frame structure (2) of the railway carriage and that the transverse paths (4) support the supporting parts (31) of the carriage structure (2) of the railway carriage.

Transport base according to claim 1, characterized in that the roller carriages (3) extend over their width (L1) in the longitudinal direction of the carriage, which is greater than the distance (L2) between the nearest outer edges of the roller carriage's two opposite U-beams or equivalent (Sa, Sb) and at most approximately equal to the distance (L4) between the furthest ﬁ edges of these U-beams or equivalent, outwards in the transverse direction of the railway carriage (L3) between said transverse roads (4a, 4b) and that the end plate (8) of the roller carriage attached to the edge of each protruding portion (W) of the roller cradles.

Transport substrate according to claim 1, characterized in that the U-beams and the corresponding (5) are arranged in each roller cradle on the peripheral dimension (K2) of the concave inner surface (13) on which the contact lines between at least the ﬂthest sheet metal rollers (20) and the roller cradle (3) ) ports, or the U-beams or the like have been arranged at least close to these lines of contact.

Transport base according to one of the preceding claims, characterized in that it forms an independent structural whole, which consists of a row of roller carriages (3), said U-beams or the like (5), and transversely connected weights (4) for the roller carriages, that this uniform transport base (1) can be attached to the supporting body (2) of the railway carriage and, if necessary, detached therefrom and that for fasting the transport base (1) comprises fixed means (9) and / or places for fixed means.

Transport base according to claim 7, characterized in that the uniform transport base (1) has a length (L6) corresponding to the length of the railway cargo plane (18) or alternatively the cargo length (L7) divided by an integer, preferably the transport base constitutes half of the railway vagri load area. .

Conveyor pad according to claim 7 or 8, characterized in that there are different types of conveyor pads (1), wherein conveyor pads of one type have different types of roller carriages than conveyor pads of a different type, and wherein each conveyor pad has roller cradles of one type or mutually different roller cradles.