[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

SE512326C2 - Fordonsdäck - Google Patents

Fordonsdäck

Info

Publication number
SE512326C2
SE512326C2 SE9700890A SE9700890A SE512326C2 SE 512326 C2 SE512326 C2 SE 512326C2 SE 9700890 A SE9700890 A SE 9700890A SE 9700890 A SE9700890 A SE 9700890A SE 512326 C2 SE512326 C2 SE 512326C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
grooves
blocks
block
transverse
zigzag
Prior art date
Application number
SE9700890A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9700890D0 (sv
SE9700890L (sv
Inventor
Allan Ostrovskis
Original Assignee
Semperit Reifen
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Semperit Reifen filed Critical Semperit Reifen
Publication of SE9700890D0 publication Critical patent/SE9700890D0/sv
Publication of SE9700890L publication Critical patent/SE9700890L/sv
Publication of SE512326C2 publication Critical patent/SE512326C2/sv

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/11Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/0302Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/12Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/12Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

”t 512 326 _ 2 e fr! |41|- inträngande snö utvidgas något då blockomkretslängden därigenom ökas. Detta åstadkommer en ökning av profilstabiliteten i mitt- partiet av slitbanan vilket positivt inverkar på sidostyrning- segenskaperna hos däcket och därigenom särskilt tillförsäkrar även goda snögreppegenskaper vid kurvtagning.
Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är de ribbförsedda partierna utförda våg- eller sicksackformiga. Den- na utformning är särskilt fördelaktig för snögreppegenskaperna.
Det inbördes anordnandet av de genom ett tvärgående spår åtskilda blockflankerna hos närbelägna block är med fördel så- dant att i omkretsriktningen sett våg- eller sicksacktopparna hos det ribbförsedda flankområdet av ett block ligger mitt för våg- eller sicksackdalarna hos det ribbförsedda flankområdet på det närbelägna blocket.
För att tillförsäkra den nämnda stödverkan mellan de i omkretsriktningen närbelägna blocken hos de mittre blockraderna i tillräcklig utsträckning är det en fördel om den våg- eller sicksackformiga formgivningen av blockflankerna sker över minst två våglängder, varvid en våglängd särskilt uppgår till mellan 5 och 8 mm.
Av förslitningsskäl är det en fördel om amplituden för de våg- eller sicksackformigt utförda områdena av blockflankerna ligger inom ett bestämt intervall. Därvid är det att rekommen- dera att bredden av det tvärgående spåret väljs till mellan 1,5 och 3 mm och särskilt mellan 2 och 3 mm. I detta sammanhang är det också fördelaktigt om utförandet är sådant att mellan väg- garna av de mot varandra vända våg- eller sicksackformiga områ- dena av blockflankerna kvarstår en spalt med en bredd av 0,5 och 1,5 mm och särskilt ca 1 mm.
Vid en annan utföringsform av uppfinningen är utformning- en sådan att också flankerna av de block i skulderblockraderna som avgränsar de tvärgående spåren är över åtminstone en del av WH -ë 512 5.26 _ 3 sin längd, särskilt i mittpartiet, utformade ribbförsedda och främst våg- eller sicksackformigt utförda. Detta ökar i dessa profilområden de till förfogande stående greppkanterna och för- bättrar även sidostyrningsförhàllandet pà vinterkörbanor, sär- skilt täckta med is och snö.
Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken den enda figuren är en planvy av en partiell utbredning av en slitbaneprofil utförd enligt uppfin- ningen.
Den på ritningen visade slitbaneprofilen är särskilt av- sedd för personbilsvinterdäck. I den efterföljande beskrivning- en betraktas slitbaneprofilen över sin bredd B, som motsvarar bredden av markanliggningsytan hos däcket under driftsbetingel- ser (enligt E.T.R.T.O.-standarder).
Den 'visade slitbaneprofilen, är rotationsriktningsbundet utformad och är sammansatt av fyra blockrader som är skilda från varandra genom omkretsspàr. Därvid är anordnade ett cent- ralt och längs centrumomkretslinjen gående spår 1 och på varde- ra sidan därom en blockrad 3, som medelst ett ytterligare brett omkretsspàr 2 är skilt från var sin skulderblockrad 4. Genom utsträckningen av tvärgàende spår 5, 6 resp de blockkanter som avgränsar dessa spår 5, 6, erhålls den rotationsriktningsbundna utformningen av profilen.
De tvärgàende spåren 5, som skiljer skulderblocken 4a från varandra, sträcker sig på sådant sätt att de vid slitbane- kanterna är orienterade ungefär* i däckets tvärriktning, och därifrån sträcker sig i en krökning och i området för inmynnan- det i omkretsspåren 2 bildar en vinkel av mellan 50 och 60° och särskilt ca 55° med centrumomkretslinjen M-M.
De tvärriktade spåren 6 som i omkretsriktningen skiljer blocken 3a i blockraderna 3 från varandra sträcker sig i huvud- sak i förlängningen av de tvärriktade spåren 5 och under ökning 't 512 326 4 1 'Il 1|I|4ï| av sin vinkel mot centrumomkretslinjen M-M, så att de vid sitt utmynnande i det centrala omkretsspåret 1 är anordnade i huvud- sak i. däckets tvärriktning. Rotationsriktningsbundenheten hos profilen uppkommer därigenom att de tvärgående spåren 5, 6 i den ena slitbanehalvan är anordnade i motsatt riktning mot de i den andra slitbanehalvan. Placeringen av däck med en sådan pro- fil på ett fordon sker på så sätt att vid däckets rullning kom- mer de på slitbanans insida liggande ändarna av de tvärgående spåren 6 först i kontakt med underlaget. Pà grund av rullnings- bullret är dessutom de i den ena slitbanehalvan anordnade pro- filelementen, blockraderna 3, 4, förskjutna i omkretsled gente- mot de i den andra slitbanehalvan anordnade blockraderna i om- kretsled med ungefär halva delningslängden (omkretslängden av de över däckets omkrets återkommande profilelementen, i detta fall block med ett omedelbart intilliggande tvärgående spår).
De omkretsspàren 2 begränsande blockkanterna av blocken 3a och 4a lutar gentemot centrumomkretslinjen M-M i spetsig vinkel av mellan 20 och 40° och. särskilt mellan 25 och 35° så att de tillsammans med delområdena av de blockkanter som avgränsar de tvärgående spåren 5, 6, ger ett sicksackliknande förlopp hos omkretsspåren 2. För åstadkommande av en symmetrisk formgivning av profilen är i sin tur det i den ena slitbanehalvan gående omkretsspàret 2 anordnat motriktat mot det som går i den andra slitbanehalvan. Både de omkretsspàren 2 begränsande blockkan- terna och de blockkanter som begränsar det centrala omkretsspå- ret 1, har tandade flanker för att åstadkomma ytterligare greppkanter. Utformningen av de tandade flankerna som begränsar det centrala omkretsspàret är därvid sådan att också det cent- rala spåret 1 har en lätt sicksackform.
Samtliga block 3a, 4a är dessutom vart och ett försedda med ett antal fina lamellskåror 7, 8. De i skulderblocken 4a anordnade lamellskårorna 7 sträcker sig därvid åtminstone i hu- ai ~+ 512 326 _ 5 1 'I ïlhfl vudsak parallellt med de blockkanter av skulderblocken 4a som avgränsar de tvärgående spåren 5 och har sinsemellan och också i förhållande till blockkanterna i huvudsak samma avstånd. Des- sa fina lamellskåror 7 har partier där de är sicksack- eller vågformigt utförda, varvid dessa områden är anordnade ungefär i blockmitten. Till dessa våg- eller sicksackformigt gående områ- den ansluter områden där de fina lamellskårorna är ostrukture- rade eller har formen av en linje, varvid dessa skåror 7 med sådana områden också inmynnar i omkretsspår 2. De fina lamell- skårorna 7 sträcker sig ut utanför slitbanekanterna och har i de områden där markkontaktytan slutar, återigen sicksack- eller vågformigt utförda områden. Denna utformning är fördelaktig för att här uppnå en stödverkan som ökar blockstabiliteten.
De fina lamellskårorna 7, 8 har en bredd av mellan 0,3 och 0,8 mm och särskilt 0,4 mm och deras djup motsvarar mellan 30 och 70% av mönsterdjupet, varvid också djupet av de fina la- mellskårorna 7, 8 kan variera över deras utsträckning.
Också de i. blocken 3a anordnade fina lamellskårorna 8 sträcker sig sinsemellan i huvudsak parallellt och också i hu- vudsak parallellt med de blockkanter som avgränsar de tvärgåen- de spåren 6. Ãven dessa fina lamellskåror 8 är så utförda att de i mittpartiet av det respektive blocket 3a har sicksack- el- ler vågform, till vilken på bägge sidor ansluter likartat gåen- de områden med vilka de fina lamellskårorna 8 också inmynnar i omkretsspåren 1, 2. Det våg- eller sicksackformiga området upp- tar med fördel minst 30% av den totala längden av de fina skå- rorna 8.
Alternativt till den visade utföringsformen kan de fina 'lamellskårorna 7, 8 över hela sin utsträckning eller i huvudsak över denna vara utformade våg- eller sicksackformigt.
De tvärgående spåren 6 som skiljer blocken 3a i blockra- derna 3 från varandra har en bredd som är mindre än bredden av -¿ 512 526 .Q _ 6 de tvärgående spåren 5 i skulderblockraderna 4. Bredden av de tvärgående spåren 6 uppgår därvid till mellan 1,5 och 3,5 mm och särskilt mellan 2 och 3 mm. Dessutom är de blockflanker som begränsar de tvärgående spåren 6, över ett område 10 av deras längd utformade ribbförsedda. I det visade utföringsexemplet uppnås detta genom en med sicksack- eller vågformen hos de i blocken 3a gående fina skårorna 8 överensstämmande våg- eller sicksackformig flankutformning. Ribborna eller den våg- eller sicksackliknande formen hos flankerna sträcker sig särskilt oförändrad ända ned i spårbotten. För i omkretsriktningen när- belägna block 3a är dessa ribbförsedda flankpartier avstämda så till varandra beträffande deras utformning att sett i omkrets- riktningen sker vid bestämda blockdeformationer en överlappning i sidled av vågtopparna på de mot varandra vända flankerna vid intilliggande block 3a. Detta medför en stödverkan i sidled hos de i omkretsriktningen närbelägna blocken 3a, framför allt på snötäckta körbanor när genom den i de fina lamellskàrorna 8 i blocken 3a inträngande snön vid däckets rullning, dessa fina lamellskåror 8 åtminstone områdesvis utvidgats något, varigenom blockomkretslängden stiger något. Den genom denna verkan ökade stabiliteten i mittpartiet av slitbanan är särskilt fördelaktig för snögreppsegenskaperna vid kurvtagning. På våta körbanor tillförsäkras genom bredden av de tvärgående spåren 6 en bort- ledning av vatten mot de breda omkretsspåren 2 eller mot de breda tvärgäende spåren 5.
Också flankerna på de block 4a som avgränsar de tvärgàen- de spåren 5, är över en del av sin längd, nämligen ungefär i mittområdet, ribbförsedda och såsom visas särskilt utformade våg- eller sicksackformiga. Här uppfyller denna utformning syf- tet att öka längden av de till förfogande stående greppkanterna och särskilt förbättra sidostyrningsförhàllandet på vinterkör- banor, särskilt sådana med is och snö. |i1u|- 512 326 'i " 7 4» 'I För att tillförsäkra den nämnda stödverkan mellan de i omkretsriktningen närbelägna blocken 3a i blockraderna 3 är det därvid en fördel om denna våg- eller sicksackformiga utformning sker över minst två våglängder och de tillhörande våglängderna väljs mellan 5 och 8 mm. Amplituden hos den våg- eller sick- sackformiga utformningen av dessa flanker avstäms eller inrik- tas efter den önskade bredden av de tvärgående spåren 6, varvid det har visat sig fördelaktigt om mellan de omslutande väggarna av de mot varandra vända våg- eller sicksackformiga områdena 10 av blockflankerna på blocken 3a kvarstår en spalt med en bredd av mellan 0,5 och 1,5 mm och särskilt ca 1 mm.
Uppfinningen är icke begränsad till det visade utförings- exemplet. Sålunda kan en slitbaneprofil enligt uppfinningen också ha en rotationsriktningsobunden utformning såvida i mitt- partiet av slitbanan. är anordnade blockrader 'utförda enligt uppfinningen.

Claims (2)

~¿ 5'l2 326 8 'l 11' '_11- P a t e n t k r a v
1. Fordonsdäck, särskilt för användning under vinterförhål- landen och med en slitbaneprofil som medelst i omkretsriktning- en gående spår och tvärriktade spår är uppdelad i var sin skul- derblockrad och minst två mittre blockrader, varvid blocken i dessa rader är försedda med ett antal sinsemellan åtminstone i huvudsak parallellt gående fina lamellskàror och de blockflan- ker hos blocken (3a) i de mittre blockraderna (3), som avgrän- sar de tvärgàende spåren (6) är utförda åtminstone områdesvis ribbförsedda, k ä n n e t e c k n a t a v att bredden av det tvärgående spåret (6) är vald till mellan 1,5 och 3 mm och sär- skilt mellan 2 och 3 mm, varvid mellan de omslutande väggarna på mot varandra vända våg- eller sicksackformiga områden (10) av blockflankerna kvarstår en spalt med en bredd av mellan 0,5 och 1,5 mm och särskilt av ca 1 mm.
2. Däck enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t a v att de ribbförsedda områdena (10) är utförda våg- eller sick- sackformiga, företrädesvis över minst två våglängder.
SE9700890A 1996-03-29 1997-03-12 Fordonsdäck SE512326C2 (sv)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT57696A AT404342B (de) 1996-03-29 1996-03-29 Fahrzeugluftreifen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9700890D0 SE9700890D0 (sv) 1997-03-12
SE9700890L SE9700890L (sv) 1997-09-30
SE512326C2 true SE512326C2 (sv) 2000-02-28

Family

ID=3494242

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9700890A SE512326C2 (sv) 1996-03-29 1997-03-12 Fordonsdäck

Country Status (4)

Country Link
AT (1) AT404342B (sv)
DE (1) DE19711852A1 (sv)
NO (1) NO309183B1 (sv)
SE (1) SE512326C2 (sv)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1013480B1 (en) * 1998-12-23 2003-05-14 PIRELLI PNEUMATICI S.p.A. A tyre for vehicle wheels
US6382283B1 (en) 1998-12-23 2002-05-07 Pirelli Pneumatici S.P.A. Tire for vehicle wheels including sipes
DE19957915B4 (de) * 1999-12-02 2005-08-11 Continental Aktiengesellschaft Fahrzeugluftreifen
DE19957914C2 (de) * 1999-12-02 2003-07-17 Continental Ag Fahrzeugluftreifen
DE10301012A1 (de) * 2003-01-13 2004-07-22 Continental Aktiengesellschaft Fahrzeugluftreifen insbesondere zum Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen
JP6135070B2 (ja) 2012-08-22 2017-05-31 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6699193B2 (ja) * 2016-01-21 2020-05-27 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
DE102019211025A1 (de) * 2019-07-25 2021-01-28 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69503575T2 (de) * 1994-06-21 1999-02-25 Bridgestone Corp., Tokio/Tokyo Luftreifen

Also Published As

Publication number Publication date
AT404342B (de) 1998-10-27
NO971227L (no) 1997-09-30
ATA57696A (de) 1998-03-15
NO971227D0 (no) 1997-03-17
DE19711852A1 (de) 1997-12-11
SE9700890D0 (sv) 1997-03-12
NO309183B1 (no) 2000-12-27
SE9700890L (sv) 1997-09-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5513406B2 (ja) タイヤトレッドからの物体の排除機構
JP2723479B2 (ja) 空気入りタイヤ
US4566514A (en) Pneumatic vehicle tire
RU2441765C2 (ru) Нешипованная шина
JP3337415B2 (ja) 氷上走行に適した空気入りタイヤ
US2926715A (en) Tire tread
JP2723480B2 (ja) 空気入りタイヤ
EP0056457B1 (en) Pneumatic tyre for motor vehicles with tread pattern
WO2002068222A1 (en) Tyre for motor vehicles, with a wide tread, particularly for snow-covered ground
US7137424B2 (en) Tire used in winter having pair of rib portions and central vertical groove with saw-tooth shape
JPH09188111A (ja) 雪道の走行に特に適した凸状パターンが付与されたトレッドバンドを有する乗物の車輪用の空圧タイヤ
US3405753A (en) Pneumatic tire treads
IE42126B1 (en) Tyre tread
US20170326919A1 (en) Pneumatic vehicle tire
JP4149034B2 (ja) 車両用タイヤ
SE512326C2 (sv) Fordonsdäck
JP2863149B2 (ja) 空気入りタイヤ
US2197662A (en) Tire of the type adapted to be used on automobiles and various vehicles
SE464507B (sv) Daeck foer fordonshjul
US5256221A (en) Pneumatic vehicle tire with mirror symmetrical tread elements
JP4233665B2 (ja) 空気入りタイヤ
CA3196322A1 (en) Pneumatic vehicle tire
EP0638446A1 (en) Tread for pneumatic vehicle tyres
US2011552A (en) Pneumatic tire
US2505137A (en) Vehicle tire

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed