SE512326C2 - Fordonsdäck - Google Patents
FordonsdäckInfo
- Publication number
- SE512326C2 SE512326C2 SE9700890A SE9700890A SE512326C2 SE 512326 C2 SE512326 C2 SE 512326C2 SE 9700890 A SE9700890 A SE 9700890A SE 9700890 A SE9700890 A SE 9700890A SE 512326 C2 SE512326 C2 SE 512326C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- grooves
- blocks
- block
- transverse
- zigzag
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
”t 512 326
_ 2
e fr! |41|-
inträngande snö utvidgas något då blockomkretslängden därigenom
ökas. Detta åstadkommer en ökning av profilstabiliteten i mitt-
partiet av slitbanan vilket positivt inverkar på sidostyrning-
segenskaperna hos däcket och därigenom särskilt tillförsäkrar
även goda snögreppegenskaper vid kurvtagning.
Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är de
ribbförsedda partierna utförda våg- eller sicksackformiga. Den-
na utformning är särskilt fördelaktig för snögreppegenskaperna.
Det inbördes anordnandet av de genom ett tvärgående spår
åtskilda blockflankerna hos närbelägna block är med fördel så-
dant att i omkretsriktningen sett våg- eller sicksacktopparna
hos det ribbförsedda flankområdet av ett block ligger mitt för
våg- eller sicksackdalarna hos det ribbförsedda flankområdet på
det närbelägna blocket.
För att tillförsäkra den nämnda stödverkan mellan de i
omkretsriktningen närbelägna blocken hos de mittre blockraderna
i tillräcklig utsträckning är det en fördel om den våg- eller
sicksackformiga formgivningen av blockflankerna sker över minst
två våglängder, varvid en våglängd särskilt uppgår till mellan
5 och 8 mm.
Av förslitningsskäl är det en fördel om amplituden för de
våg- eller sicksackformigt utförda områdena av blockflankerna
ligger inom ett bestämt intervall. Därvid är det att rekommen-
dera att bredden av det tvärgående spåret väljs till mellan 1,5
och 3 mm och särskilt mellan 2 och 3 mm. I detta sammanhang är
det också fördelaktigt om utförandet är sådant att mellan väg-
garna av de mot varandra vända våg- eller sicksackformiga områ-
dena av blockflankerna kvarstår en spalt med en bredd av 0,5
och 1,5 mm och särskilt ca 1 mm.
Vid en annan utföringsform av uppfinningen är utformning-
en sådan att också flankerna av de block i skulderblockraderna
som avgränsar de tvärgående spåren är över åtminstone en del av
WH
-ë 512 5.26
_ 3
sin längd, särskilt i mittpartiet, utformade ribbförsedda och
främst våg- eller sicksackformigt utförda. Detta ökar i dessa
profilområden de till förfogande stående greppkanterna och för-
bättrar även sidostyrningsförhàllandet pà vinterkörbanor, sär-
skilt täckta med is och snö.
Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till
bifogade ritning, på vilken den enda figuren är en planvy av en
partiell utbredning av en slitbaneprofil utförd enligt uppfin-
ningen.
Den på ritningen visade slitbaneprofilen är särskilt av-
sedd för personbilsvinterdäck. I den efterföljande beskrivning-
en betraktas slitbaneprofilen över sin bredd B, som motsvarar
bredden av markanliggningsytan hos däcket under driftsbetingel-
ser (enligt E.T.R.T.O.-standarder).
Den 'visade slitbaneprofilen, är rotationsriktningsbundet
utformad och är sammansatt av fyra blockrader som är skilda
från varandra genom omkretsspàr. Därvid är anordnade ett cent-
ralt och längs centrumomkretslinjen gående spår 1 och på varde-
ra sidan därom en blockrad 3, som medelst ett ytterligare brett
omkretsspàr 2 är skilt från var sin skulderblockrad 4. Genom
utsträckningen av tvärgàende spår 5, 6 resp de blockkanter som
avgränsar dessa spår 5, 6, erhålls den rotationsriktningsbundna
utformningen av profilen.
De tvärgàende spåren 5, som skiljer skulderblocken 4a
från varandra, sträcker sig på sådant sätt att de vid slitbane-
kanterna är orienterade ungefär* i däckets tvärriktning, och
därifrån sträcker sig i en krökning och i området för inmynnan-
det i omkretsspåren 2 bildar en vinkel av mellan 50 och 60° och
särskilt ca 55° med centrumomkretslinjen M-M.
De tvärriktade spåren 6 som i omkretsriktningen skiljer
blocken 3a i blockraderna 3 från varandra sträcker sig i huvud-
sak i förlängningen av de tvärriktade spåren 5 och under ökning
't 512 326
4
1 'Il 1|I|4ï|
av sin vinkel mot centrumomkretslinjen M-M, så att de vid sitt
utmynnande i det centrala omkretsspåret 1 är anordnade i huvud-
sak i. däckets tvärriktning. Rotationsriktningsbundenheten hos
profilen uppkommer därigenom att de tvärgående spåren 5, 6 i
den ena slitbanehalvan är anordnade i motsatt riktning mot de i
den andra slitbanehalvan. Placeringen av däck med en sådan pro-
fil på ett fordon sker på så sätt att vid däckets rullning kom-
mer de på slitbanans insida liggande ändarna av de tvärgående
spåren 6 först i kontakt med underlaget. Pà grund av rullnings-
bullret är dessutom de i den ena slitbanehalvan anordnade pro-
filelementen, blockraderna 3, 4, förskjutna i omkretsled gente-
mot de i den andra slitbanehalvan anordnade blockraderna i om-
kretsled med ungefär halva delningslängden (omkretslängden av
de över däckets omkrets återkommande profilelementen, i detta
fall block med ett omedelbart intilliggande tvärgående spår).
De omkretsspàren 2 begränsande blockkanterna av blocken 3a och
4a lutar gentemot centrumomkretslinjen M-M i spetsig vinkel av
mellan 20 och 40° och. särskilt mellan 25 och 35° så att de
tillsammans med delområdena av de blockkanter som avgränsar de
tvärgående spåren 5, 6, ger ett sicksackliknande förlopp hos
omkretsspåren 2. För åstadkommande av en symmetrisk formgivning
av profilen är i sin tur det i den ena slitbanehalvan gående
omkretsspàret 2 anordnat motriktat mot det som går i den andra
slitbanehalvan. Både de omkretsspàren 2 begränsande blockkan-
terna och de blockkanter som begränsar det centrala omkretsspå-
ret 1, har tandade flanker för att åstadkomma ytterligare
greppkanter. Utformningen av de tandade flankerna som begränsar
det centrala omkretsspàret är därvid sådan att också det cent-
rala spåret 1 har en lätt sicksackform.
Samtliga block 3a, 4a är dessutom vart och ett försedda
med ett antal fina lamellskåror 7, 8. De i skulderblocken 4a
anordnade lamellskårorna 7 sträcker sig därvid åtminstone i hu-
ai
~+ 512 326
_ 5
1 'I ïlhfl
vudsak parallellt med de blockkanter av skulderblocken 4a som
avgränsar de tvärgående spåren 5 och har sinsemellan och också
i förhållande till blockkanterna i huvudsak samma avstånd. Des-
sa fina lamellskåror 7 har partier där de är sicksack- eller
vågformigt utförda, varvid dessa områden är anordnade ungefär i
blockmitten. Till dessa våg- eller sicksackformigt gående områ-
den ansluter områden där de fina lamellskårorna är ostrukture-
rade eller har formen av en linje, varvid dessa skåror 7 med
sådana områden också inmynnar i omkretsspår 2. De fina lamell-
skårorna 7 sträcker sig ut utanför slitbanekanterna och har i
de områden där markkontaktytan slutar, återigen sicksack- eller
vågformigt utförda områden. Denna utformning är fördelaktig för
att här uppnå en stödverkan som ökar blockstabiliteten.
De fina lamellskårorna 7, 8 har en bredd av mellan 0,3
och 0,8 mm och särskilt 0,4 mm och deras djup motsvarar mellan
30 och 70% av mönsterdjupet, varvid också djupet av de fina la-
mellskårorna 7, 8 kan variera över deras utsträckning.
Också de i. blocken 3a anordnade fina lamellskårorna 8
sträcker sig sinsemellan i huvudsak parallellt och också i hu-
vudsak parallellt med de blockkanter som avgränsar de tvärgåen-
de spåren 6. Ãven dessa fina lamellskåror 8 är så utförda att
de i mittpartiet av det respektive blocket 3a har sicksack- el-
ler vågform, till vilken på bägge sidor ansluter likartat gåen-
de områden med vilka de fina lamellskårorna 8 också inmynnar i
omkretsspåren 1, 2. Det våg- eller sicksackformiga området upp-
tar med fördel minst 30% av den totala längden av de fina skå-
rorna 8.
Alternativt till den visade utföringsformen kan de fina
'lamellskårorna 7, 8 över hela sin utsträckning eller i huvudsak
över denna vara utformade våg- eller sicksackformigt.
De tvärgående spåren 6 som skiljer blocken 3a i blockra-
derna 3 från varandra har en bredd som är mindre än bredden av
-¿ 512 526 .Q
_ 6
de tvärgående spåren 5 i skulderblockraderna 4. Bredden av de
tvärgående spåren 6 uppgår därvid till mellan 1,5 och 3,5 mm
och särskilt mellan 2 och 3 mm. Dessutom är de blockflanker som
begränsar de tvärgående spåren 6, över ett område 10 av deras
längd utformade ribbförsedda. I det visade utföringsexemplet
uppnås detta genom en med sicksack- eller vågformen hos de i
blocken 3a gående fina skårorna 8 överensstämmande våg- eller
sicksackformig flankutformning. Ribborna eller den våg- eller
sicksackliknande formen hos flankerna sträcker sig särskilt
oförändrad ända ned i spårbotten. För i omkretsriktningen när-
belägna block 3a är dessa ribbförsedda flankpartier avstämda så
till varandra beträffande deras utformning att sett i omkrets-
riktningen sker vid bestämda blockdeformationer en överlappning
i sidled av vågtopparna på de mot varandra vända flankerna vid
intilliggande block 3a. Detta medför en stödverkan i sidled hos
de i omkretsriktningen närbelägna blocken 3a, framför allt på
snötäckta körbanor när genom den i de fina lamellskàrorna 8 i
blocken 3a inträngande snön vid däckets rullning, dessa fina
lamellskåror 8 åtminstone områdesvis utvidgats något, varigenom
blockomkretslängden stiger något. Den genom denna verkan ökade
stabiliteten i mittpartiet av slitbanan är särskilt fördelaktig
för snögreppsegenskaperna vid kurvtagning. På våta körbanor
tillförsäkras genom bredden av de tvärgående spåren 6 en bort-
ledning av vatten mot de breda omkretsspåren 2 eller mot de
breda tvärgäende spåren 5.
Också flankerna på de block 4a som avgränsar de tvärgàen-
de spåren 5, är över en del av sin längd, nämligen ungefär i
mittområdet, ribbförsedda och såsom visas särskilt utformade
våg- eller sicksackformiga. Här uppfyller denna utformning syf-
tet att öka längden av de till förfogande stående greppkanterna
och särskilt förbättra sidostyrningsförhàllandet på vinterkör-
banor, särskilt sådana med is och snö.
|i1u|-
512 326 'i
" 7
4»
'I
För att tillförsäkra den nämnda stödverkan mellan de i
omkretsriktningen närbelägna blocken 3a i blockraderna 3 är det
därvid en fördel om denna våg- eller sicksackformiga utformning
sker över minst två våglängder och de tillhörande våglängderna
väljs mellan 5 och 8 mm. Amplituden hos den våg- eller sick-
sackformiga utformningen av dessa flanker avstäms eller inrik-
tas efter den önskade bredden av de tvärgående spåren 6, varvid
det har visat sig fördelaktigt om mellan de omslutande väggarna
av de mot varandra vända våg- eller sicksackformiga områdena 10
av blockflankerna på blocken 3a kvarstår en spalt med en bredd
av mellan 0,5 och 1,5 mm och särskilt ca 1 mm.
Uppfinningen är icke begränsad till det visade utförings-
exemplet. Sålunda kan en slitbaneprofil enligt uppfinningen
också ha en rotationsriktningsobunden utformning såvida i mitt-
partiet av slitbanan. är anordnade blockrader 'utförda enligt
uppfinningen.
Claims (2)
1. Fordonsdäck, särskilt för användning under vinterförhål- landen och med en slitbaneprofil som medelst i omkretsriktning- en gående spår och tvärriktade spår är uppdelad i var sin skul- derblockrad och minst två mittre blockrader, varvid blocken i dessa rader är försedda med ett antal sinsemellan åtminstone i huvudsak parallellt gående fina lamellskàror och de blockflan- ker hos blocken (3a) i de mittre blockraderna (3), som avgrän- sar de tvärgàende spåren (6) är utförda åtminstone områdesvis ribbförsedda, k ä n n e t e c k n a t a v att bredden av det tvärgående spåret (6) är vald till mellan 1,5 och 3 mm och sär- skilt mellan 2 och 3 mm, varvid mellan de omslutande väggarna på mot varandra vända våg- eller sicksackformiga områden (10) av blockflankerna kvarstår en spalt med en bredd av mellan 0,5 och 1,5 mm och särskilt av ca 1 mm.
2. Däck enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t a v att de ribbförsedda områdena (10) är utförda våg- eller sick- sackformiga, företrädesvis över minst två våglängder.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT57696A AT404342B (de) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9700890D0 SE9700890D0 (sv) | 1997-03-12 |
SE9700890L SE9700890L (sv) | 1997-09-30 |
SE512326C2 true SE512326C2 (sv) | 2000-02-28 |
Family
ID=3494242
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9700890A SE512326C2 (sv) | 1996-03-29 | 1997-03-12 | Fordonsdäck |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT404342B (sv) |
DE (1) | DE19711852A1 (sv) |
NO (1) | NO309183B1 (sv) |
SE (1) | SE512326C2 (sv) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1013480B1 (en) * | 1998-12-23 | 2003-05-14 | PIRELLI PNEUMATICI S.p.A. | A tyre for vehicle wheels |
US6382283B1 (en) | 1998-12-23 | 2002-05-07 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire for vehicle wheels including sipes |
DE19957915B4 (de) * | 1999-12-02 | 2005-08-11 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
DE19957914C2 (de) * | 1999-12-02 | 2003-07-17 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
DE10301012A1 (de) * | 2003-01-13 | 2004-07-22 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen insbesondere zum Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen |
JP6135070B2 (ja) | 2012-08-22 | 2017-05-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6699193B2 (ja) * | 2016-01-21 | 2020-05-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
DE102019211025A1 (de) * | 2019-07-25 | 2021-01-28 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE69503575T2 (de) * | 1994-06-21 | 1999-02-25 | Bridgestone Corp., Tokio/Tokyo | Luftreifen |
-
1996
- 1996-03-29 AT AT57696A patent/AT404342B/de not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-03-12 SE SE9700890A patent/SE512326C2/sv not_active IP Right Cessation
- 1997-03-17 NO NO971227A patent/NO309183B1/no not_active IP Right Cessation
- 1997-03-21 DE DE1997111852 patent/DE19711852A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT404342B (de) | 1998-10-27 |
NO971227L (no) | 1997-09-30 |
ATA57696A (de) | 1998-03-15 |
NO971227D0 (no) | 1997-03-17 |
DE19711852A1 (de) | 1997-12-11 |
SE9700890D0 (sv) | 1997-03-12 |
NO309183B1 (no) | 2000-12-27 |
SE9700890L (sv) | 1997-09-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5513406B2 (ja) | タイヤトレッドからの物体の排除機構 | |
JP2723479B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US4566514A (en) | Pneumatic vehicle tire | |
RU2441765C2 (ru) | Нешипованная шина | |
JP3337415B2 (ja) | 氷上走行に適した空気入りタイヤ | |
US2926715A (en) | Tire tread | |
JP2723480B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
EP0056457B1 (en) | Pneumatic tyre for motor vehicles with tread pattern | |
WO2002068222A1 (en) | Tyre for motor vehicles, with a wide tread, particularly for snow-covered ground | |
US7137424B2 (en) | Tire used in winter having pair of rib portions and central vertical groove with saw-tooth shape | |
JPH09188111A (ja) | 雪道の走行に特に適した凸状パターンが付与されたトレッドバンドを有する乗物の車輪用の空圧タイヤ | |
US3405753A (en) | Pneumatic tire treads | |
IE42126B1 (en) | Tyre tread | |
US20170326919A1 (en) | Pneumatic vehicle tire | |
JP4149034B2 (ja) | 車両用タイヤ | |
SE512326C2 (sv) | Fordonsdäck | |
JP2863149B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US2197662A (en) | Tire of the type adapted to be used on automobiles and various vehicles | |
SE464507B (sv) | Daeck foer fordonshjul | |
US5256221A (en) | Pneumatic vehicle tire with mirror symmetrical tread elements | |
JP4233665B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
CA3196322A1 (en) | Pneumatic vehicle tire | |
EP0638446A1 (en) | Tread for pneumatic vehicle tyres | |
US2011552A (en) | Pneumatic tire | |
US2505137A (en) | Vehicle tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |