SE511273C2 - Height adjustable neck support device mounted on top of motor vehicle chair backrest - Google Patents
Height adjustable neck support device mounted on top of motor vehicle chair backrestInfo
- Publication number
- SE511273C2 SE511273C2 SE9800075A SE9800075A SE511273C2 SE 511273 C2 SE511273 C2 SE 511273C2 SE 9800075 A SE9800075 A SE 9800075A SE 9800075 A SE9800075 A SE 9800075A SE 511273 C2 SE511273 C2 SE 511273C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- push rods
- support plate
- belt
- housing
- pressure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
15 20 25 30 511273 2 Kostnaderna som hänger direkt samman med behandling, rehabilitering, sjukskriv- ning etc. av personer som drabbats av pisksnäitskador uppgår i Sverige årligen till mycket betydande belopp. Härtill kommer givetvis också det personliga lidandet i form av långvarig, i vissa fall livslång, värk i huvud/nacke som de drabbade perso- nerna utsättes för. 15 20 25 30 511273 2 The costs that are directly related to treatment, rehabilitation, sick leave, etc. of persons affected by whiplash injuries in Sweden amount to very significant amounts annually. In addition, there is of course also the personal suffering in the form of long-term, in some cases lifelong, pain in the head / neck to which the affected persons are exposed.
I DE 3 900 495 beskrivs ett nackstöd monterat vid den övre delen av ryggstödet till en fordonsstol. Nackstödet har till uppgift att speciellt vid påköming bakifrån skydda personen i fordonsstolen mot pisksnärtskador, utan att i någon väsentlig utsträckning på personens rörelsefrihet. Nackstödet har därför en framåt rörlig stoppningsförsedd del, som av en inställningsanordning automatiskt förskjuts till ett till personens bakhuvud angränsande stödläge, och låses i detta läge när en givare omedelbart före en sammanstöming (påkörning av ett fordon) avger en utlösningssignal. lnställningsanordningen omfattar en kolv-cylinder-anordning kombinerad med en fiäderanordning samt eventuellt en fyrledsmekanism. Kolv- cylinder-anordningen kan exempelvis drivas med tryckmedium fi'ån en tryckacku- mulator.DE 3 900 495 describes a headrest mounted at the upper part of the backrest of a vehicle seat. The task of the headrest is to protect the person in the vehicle seat against whiplash injuries, especially when hit from behind, without affecting the person's freedom of movement to any significant extent. The headrest therefore has a forwardly movable padded part, which is automatically displaced by an adjusting device to a support position adjacent to the rear of the person's head, and is locked in this position when a sensor emits a trip signal immediately before a collision (collision with a vehicle). The adjusting device comprises a piston-cylinder device combined with a spring device and optionally a four-joint mechanism. The piston-cylinder device can, for example, be operated with pressure medium fi 'from a pressure accumulator.
Denna kända nackstödskonsn-uktion förutsätter alltså för sin funktion befmtligheten av dels en mekanism för låsning av nackstödets rörliga del i verksamt stödläge nära personens bakhuvud, dels en inte närmare beskriven givare med förmåga att i förväg fastställa när en sammanstötning kan förväntas uppkomma.This known head restraint construction thus presupposes for its function the existence of a mechanism for locking the movable part of the head restraint in an effective support position near the person's head, and a sensor not further described with the ability to determine in advance when a collision can be expected to occur.
Uppfinningens ändamål Problemet, som ligger till grund för föreliggande uppfinning, består i att - till före- byggande av pisksnärtskador vid speciellt påkörning bakifrån - åstadkomma en ny typ av nackstödsanordning som förmår att under färd hela tiden förhindra uppkoms- ten av ett ur skadesynpunkt potentiellt farligt mellanrum mellan nackstödet och bak- huvudet på personen som sitter i den nackstödsförsedda fordonsstolen. Genom att ett sådant mellanrum förhindras uppkomma säkerställes att huvudet får direkt stöd L; V) 10 15 20 25 511 273 3 vid påköming bakifrån, och därmed inte först kastas bakåt ett stycke innan det upp- fångas av nackstödet.Purpose of the invention The problem underlying the present invention is to - in order to prevent whiplash injuries in the event of a special rear-end collision - provide a new type of head restraint device which is capable of constantly preventing the occurrence of a potentially dangerous from an injury point of view. space between the headrest and the back of the head of the person sitting in the headrest-equipped vehicle seat. By preventing such a gap from occurring, it is ensured that the head receives direct support L; V) 10 15 20 25 511 273 3 when hit from behind, and thus not first thrown back a bit before it is caught by the headrest.
Ett följdproblem är därvid att nackstödets konstruktion och fimktion också måste vara sådan, att det under färd inte upplevs som irriterande eller obekvämt av perso- nen i fordonsstolen.A consequent problem is that the construction and function of the headrest must also be such that it is not perceived as annoying or uncomfortable by the person in the vehicle seat while driving.
Nackstödet skall vidare kunna tillverkas till en i sammanhanget rimlig kostnad, och dess funktion får inte förutsätta något kostnadskrävande underhåll.It must also be possible to manufacture the headrest at a reasonable cost in this context, and its function must not require any costly maintenance.
Redogörelse för uppfinningen Enligt uppfinningen löses ovannämnda problem därigenom att nackstödsanord- ningen av det inledningsvis angivna slaget uppvisar de i patentkravets 1 känneteck- nande del angivna särdragen.Disclosure of the invention According to the invention, the above-mentioned problem is solved in that the headrest device of the type stated in the introduction has the features stated in the characterizing part of claim 1.
Primärt kännetecknande för nackstödsanordningen enligt uppfinningen är således att den omfattar: ett hus som via en hållare bärs upp av fordonsstolens ryggstödsdel; ett par i huset rörligt anordnade, väsentligen horisontella och inbördes parallella stötstänger, vilka bärs upp av och är fiirskjutbara mellan stödhjul lagrade i ett kraft- upptagande stativ eller ramverk i huset, varvid stötstängernas frärnre ändar är för- bundna med och uppbär en tryckkänslig stödplatta och deras bakre ändar är förena- de med en metallskiva, och vilka stötstänger är förskjutbara fram och tillbaka i sin längdrikmitig medelst en servomotor; en i ramverket monterad spärrmekattisni, som i aktiverat, låst läge hindrar förskjut- ning av stötstängema; och en styrenhet, som mottar trycksignaler från stödplattan och som i beroende därav avger styrsigrialer till servomotom för dennas drivning av stötstängema. 10 15 20 25 511 273 4 Nackstödsanordningens hus utgörs lämpligen av en med det kraftupptagande stativet eller ramverket fast förbunden huskåpa som i likhet med stativet/ramverket är fast förbunden med anordningens hållare som är infäst i ryggstödsdelen. I praktiken kan hållaren utgöras av exempelvis ett par parallella, i huvudsak vertikalt riktade bär- stänger som bär upp hela nackstödsanordningen och som på i och för sig förut känt sätt är instâllbart monterade i höjdled i ryggstödsdelen. Såväl nackstödsanord- ningens huskåpa som den tryckkänsliga stödplattan är lämpligen utvändigt försedda med någon lämplig typ av stötdämpande material, såsom cellplast eller skumgummi.The primary feature of the headrest device according to the invention is thus that it comprises: a housing which is supported by the backrest part of the vehicle seat via a holder; a pair of movably arranged, substantially horizontal and mutually parallel push rods, which are supported by and are slidable between support wheels mounted in a force-receiving frame or frame in the housing, the front ends of the push rods being connected to and supporting a pressure-sensitive support plate and their rear ends are joined by a metal plate, and which push rods are displaceable back and forth in their longitudinal diameter by means of a servomotor; a locking mechanism mounted in the frame, which in the activated, locked position prevents displacement of the push rods; and a control unit, which receives pressure signals from the support plate and which, depending thereon, delivers control signals to the servomotor for driving the push rods. 10 15 20 25 511 273 4 The housing of the headrest device is suitably constituted by a housing cover fixedly connected to the force-receiving frame or frame which, like the frame / frame, is fixedly connected to the holder of the device which is attached to the backrest part. In practice, the holder can consist of, for example, a pair of parallel, mainly vertically directed support rods which support the entire headrest device and which in a manner known per se are adjustably mounted in height in the backrest part. Both the housing cover of the headrest device and the pressure-sensitive support plate are suitably provided on the outside with some suitable type of shock-absorbing material, such as foam plastic or foam rubber.
Metallskivan, som förenar de båda stötstängemas bakre ändar, stöder när stängerna är maximalt inskjutria i huset mot en till huset hörande vertikal, bakre platta som utgör ändlägesstopp för stötstängerna i deras maximalt inskjuma läge i nackstöds- anordnjngens hus. Servomotorn, som ombesörjer stötstängemas förskjutning framåt och bakåt i huset, är företrädesvis en elmotor vars drivning regleras av styrenheten, som mottar och bearbetar de elektriska trycksignalema från den tryckkänsliga stöd- plattan, och i beroende av dessa trycksignaler avger elektriska styrsignaler till el- IIIOIOIII.The metal plate, which joins the rear ends of the two push rods, supports when the rods are maximally slid-free in the housing against a vertical, rear plate belonging to the housing which constitutes an end position stop for the push rods in their maximum shading position in the headrest device housing. The servomotor, which takes care of the displacement of the push rods forwards and backwards in the housing, is preferably an electric motor whose drive is regulated by the control unit, which receives and processes the electrical pressure signals from the pressure sensitive support plate, and depending on these pressure signals emits electrical control signals to electric IIIOIOIII.
Vidareutvecklingar och föredragna utföringsfonner av nackstödsanordningen enligt patentkravet l kan också uppvisa de i de osjälvständiga kraven 2-13 angivna särdra- gen.Further developments and preferred embodiments of the headrest device according to claim 1 may also have the features stated in the dependent claims 2-13.
I kravet 2 anges ett föredraget utförande av drivöverföringen mellan servomotom och stötstängema. Styrningen av stötstängerna i deras vertikalplan respektive hori- sontalplan kan lämpligen ske medelst stödhjul anordnade på sätt som framgår av patentkravet 3. Vid ett föredraget utförande av spärrmekanismen kan densamma omfatta en vridmomenttörspänd bandrulle samverkande med ett på rullen uppmll- bart nillband, enligt krav 4, och i spärrmekanismen ingår dessutom företrädesvis en andra bandrulle samverkande med ett andra upprullbart rullband enligt kravet 5. För att krafterna från de vridmomcntförspända bandrullama endast skall verka i horison- tell led kan respektive rullband förlöpa på sätt som framgår av kravet 6. 10 15 20 25 511273 5 Vid ett alternativt utförande av nackstödsanordningen kan spärrrnekanismen i stället för bandrullar med tillhörande rullband omfatta ett par inbördes drivtörbundna kugghjul i drivingrepp med var sin av de båda kuggstängema, enligt kraven 7-9. För att förhindra att den i fordonsstolen sittande personens hår kan fastna mellan stöd- plattan och husets fiämre del kan mellan dessa delar företrädesvis inkopplas en bälg i enlighet med kravet 10. För avkännande av tryckkrafien mellan personens huvud och stödplattan är densamma lämpligen försedd med en lcraftgivare i enlighet med kravet ll resp. 12. Den tryckkänsliga stödplattan kan härigenom ges en inställbar känslighet, varigenom man kan säkerställa att stödplattan reagerar innan föraren blir irriterad av det tryck som stödplattan utövar mot hans/hennes huvud. För att säker- ställa stödplattans optimala krafttördelande anliggning mot personens bakhuvud är det lärnpligt att stödplattan är förbunden med stötstängernas främre ändar på sätt som framgår av kravet 13.Claim 2 states a preferred embodiment of the drive transmission between the servomotor and the push rods. The control of the push rods in their vertical plane and horizontal plane, respectively, can suitably take place by means of support wheels arranged in accordance with claim 3. In a preferred embodiment of the locking mechanism, it may comprise a torque-tight belt roller cooperating with a roller belt, according to claim 4. and the locking mechanism furthermore preferably comprises a second belt reel cooperating with a second roll-up conveyor belt according to claim 5. In order for the forces from the torque-prestressed belt rollers to act only horizontally, the respective conveyor belts can proceed in the manner stated in claim 6. In an alternative embodiment of the headrest device, the locking mechanism may instead of belt rollers with associated roller belts comprise a pair of mutually drive-driven gears in driving engagement with each of the two racks, according to claims 7-9. In order to prevent the person sitting in the vehicle seat from getting caught between the support plate and the upper part of the housing, a bellows can preferably be connected between these parts in accordance with claim 10. For sensing the pressure force between the person's head and the support plate, it is suitably provided with a power sensor. in accordance with the requirement ll resp. 12. The pressure-sensitive support plate can thereby be given an adjustable sensitivity, whereby it is possible to ensure that the support plate reacts before the driver becomes irritated by the pressure that the support plate exerts against his / her head. In order to ensure the optimal force-distributing abutment of the support plate against the back of the person's head, it is mandatory that the support plate is connected to the front ends of the push rods in the manner stated in claim 13.
Kort beskrivning av rimingsfigirlema Nackstödsanordningen enligt uppfirmingen kommer nu nedan att beskrivas och för- klaras ytterligare under hänvisning till på bifogade ritningar schematiskt visade ut- föringsforrner av anordningen i olika vyer och ñmktionslägen. Därvid visar: fig. 1 schematiskt i sidovy (vertikalprojektion) en första utföringsforrn av en nack- stödsanordning enligt uppfinningen, vid snittet A-A i fig. 2; fig. 2 schematiskti planvy ovanifrån (horisontalprojektion) den i fig. l visade nack- stödsanordningen, vid snittet B-B i fig. 1; fig. 3 en sidovy liknande den i fig. 1 visade, men i mindre skala och med stödplattan i fullt utdraget (fiamskjutet) läge; fig. 4 en sidovy helt motsvarande den i fig. 1 visade (d.v.s. med stödplattan i helt tillbakadraget (indraget) läge), men i samma skala som den i fig. 3 använda; fig. 5 schematiskt i sidovy (vertikalprojektion) en andra utföringsfonn av en nack- stödsanordning enligt uppfinningen, vid snittet A-A i fig. 6; fig. 6 schematiskt i planvy ovanifi-ån (horisontalprojektion) den i fig. 5 visade nack- stödsanordningen, vid snittet B-B i fig. 5; 10 15 20 25 511 275 6 fig. 7 schematiskt i sidovy (vertikalprojektion) en tredje utföringsform av en nack- stödsanordning enligt uppfinningen, vid snittet A-A i fig. 8; fig.8 schematiskt i planvy ovanifrån (horisontalprojektion) den i fig. 7 visade nack- stödsanordningen, vid snittet B-B i fig. 7.Brief description of the rhyming devices The headrest device according to the invention will now be described and further explained below with reference to embodiments of the device schematically shown in the accompanying drawings in various views and mode of operation. Thereby shows: fi g. 1 shows diagrammatically in side view (vertical projection) a first embodiment of a headrest device according to the invention, at the section A-A in fi g. 2; fi g. 2 schematic plan view from above (horizontal projection) the i fi g. 1 shows the headrest device, at the section B-B in fi g. 1; fi g. 3 a side view similar to the one in fi g. 1 shown, but on a smaller scale and with the support plate in the fully extended (fi shot) position; fi g. 4 a side view exactly corresponding to the one in fi g. 1 shown (i.e. with the support plate in the fully retracted (retracted) position), but on the same scale as that in fi g. 3 use; fi g. 5 shows diagrammatically in side view (vertical projection) a second embodiment of a headrest device according to the invention, at the section A-A in fi g. 6; fi g. 6 schematically in plan view above fi- river (horizontal projection) the in fi g. 5 shows the headrest device, at the section B-B in fi g. 5; Fig. 7 shows diagrammatically in side view (vertical projection) a third embodiment of a headrest device according to the invention, at the section A-A in fi g. 8; fig.8 schematically in plan view from above (horizontal projection) the i fi g. 7 shows the headrest device, at the section B-B in fi g. 7.
Beskrivning av utföringsexempel Hänvisning sker nu till en i fig. 1-2 visad första utföxingsform av en nackstödsanord- ning enligt uppfinningen. Nackstödsanordningen, som i detta fall är betecknad 2, är via en av ett par vertikala bärstänger bestående hållare 4 så inställbart monterad på den övre delen 6 av ryggstödet till en i övrigt icke visad fordonsstol, att anordningen 2 på normalt sätt kan höjas/sänkas i förhållande till ryggstödsdelen 6. Nackstöds- anordningen 2 omfattar en lådlilmande, bakåt avsmalnande, formstabil huskåpa 8 i vars främre del hållaren 4 är infäst. Hållaren 4 är vidare fast förenad med ett i hus- kåpan 8 infäst stativ i forrn av ett kraftigt tredimensionellt ramverk 10 bestående av med varandra fast förenade stänger eller profilelement 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 och 26. En metallplatta 28 utgör bakre vägg i huskåpan 8. I huskåpan är rörligt anordna- de ett par stötstänger 30', 30", som vardera bärs upp av och är förskjutbar mellan sex stycken gummiklädda stödhjul 32, 34, 36, 38, 40 och 42, vilka är roterbart lagrade i det laaftiga stålrarnverket 10 och tjänar till att hålla stötstängema 30', 30" på plats. I sina fi-ärnre ändar är stötstängerna vid punkterna 44 ledat förbundna med och uppbär en uyckkänslig stödplatta 46. Ledförbindelserna 44 medger en viss instälhiingsrörel- se av stödplattan 46 i förhållande till stötstängerna. I sina bakre ändar är stötstänger- na inbördes förenade genom en vertikal metallskiva 48. De stödplattan 46 således uppbärande stötstängema 3 ', 30" är förskjutbara fram och tillbaka i sin längdrikt- ning medelst en servomotor 50, som i detta fall är en elmotor. På framsidan av stöd- plattan 46 och på utsidan av huskåpan 8 fmns ett lager av stötdämpande material 47, exempelvis cellplast.Description of exemplary embodiments Reference is now made to one in fi g. 1-2 shows the first embodiment of a headrest device according to the invention. The headrest device, which in this case is designated 2, is via an holder 4 consisting of a pair of vertical support bars so adjustably mounted on the upper part 6 of the backrest to an otherwise not shown vehicle seat, that the device 2 can normally be raised / lowered in relation to the backrest part 6. The headrest device 2 comprises a box-smelling, rearwardly tapering, dimensionally stable housing cover 8 in the front part of which the holder 4 is attached. The holder 4 is further fixedly connected to a frame fixed in the housing cover 8 in the form of a strong three-dimensional framework 10 consisting of interconnected rods or profile elements 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 and 26. A metal plate 28 forms the rear wall of the housing cover 8. In the housing cover there is movably arranged a pair of push rods 30 ', 30 ", each of which is supported by and is displaceable between six pieces of rubber-coated support wheels 32, 34, 36, 38, 40 and 42, which are rotatably mounted in the laft steel frame 10 and serve to hold the push rods 30 ', 30 "in place. At their inner ends, the push rods at the points 44 are hingedly connected to and support an insensitive support plate 46. The hinge connections 44 allow a certain adjusting movement of the support plate 46 relative to the push rods. At their rear ends, the push rods are interconnected by a vertical metal plate 48. The push rods 3 ', 30 "thus supporting the support plate 46 are displaceable back and forth in their longitudinal direction by means of a servomotor 50, which in this case is an electric motor. On the front of the support plate 46 and on the outside of the housing cover 8 there is a layer of shock-absorbing material 47, for example cellular plastic.
På sin bort från huset 8 vända framsida är den tryckkänsliga stödplattan 46 försedd med någon lämplig typ av kraftgivare som tjänar till att avkärma den tryckkraft var- kr; 10 15 20 25 30 7 511 275 med en i fordonsstolen sittande person med huvudet/håret påverkar stödplattan 46.On its front side facing away from the housing 8, the pressure-sensitive support plate 46 is provided with some suitable type of force sensor which serves to shield the compressive force from each other; 10 15 20 25 30 7 511 275 with a person sitting in the vehicle seat with the head / hair affects the support plate 46.
Denna på figurema endast schematiskt antydda kraftgivare är allmänt beteeknad 52.This power supply, which is only schematically indicated on the fi gures, is generally referred to as 52.
I det kraftiga ramverket 10 är vidare monterad en spänmekanism 54, som i sitt akti- verade, låsta tillstånd hindrar förskjutning av stötstängerna 30', 30" i förhållande till ramverket 10 och huset 8. I husets bakre, avsmalnande del är vidare anordnad en elektrisk styrenhet 56, som mottar trycksignaler från kraftgivaren 52 i stödplattan 46, bearbetar dessa trycksignaler och omvandlar dem till elektriska styrsigrialer som avges till elmotorn 50 för att reglera motoms drift och därmed motorns drivning av stötstängema 30', 30".Furthermore, a clamping mechanism 54 is mounted in the strong frame 10, which in its activated, locked state prevents displacement of the push rods 30 ', 30 "relative to the frame 10 and the housing 8. In the rear, tapered part of the housing, an electric control unit 56, which receives pressure signals from the power sensor 52 in the support plate 46, processes these pressure signals and converts them into electrical control signals which are delivered to the electric motor 50 to regulate the operation of the motor and thus the motor drive of the push rods 30 ', 30 ".
De båda stötstängema år åtminstone i ornrådena mellan ramverket 10 och metallski- van 48 utförda såsom kuggstänger 58 med kuggbanor 60 längs ovansidan. Elmotom 50 driver i detta fall en axel 62 försedd med ett par fast anbragta kugghjul 64, som vartdera står i kuggingrepp med kuggbanan 60 på den samverkande kuggstången.The two push rods are at least in the grooves between the frame 10 and the metal disc 48 designed as racks 58 with rack tracks 60 along the top. The electric motor 50 in this case drives a shaft 62 provided with a pair of fixedly mounted gears 64, each of which is in gear engagement with the tooth path 60 on the cooperating rack.
Såsom framgår av fig. 1-2 är det stödhjulparen 32, 34 respektive 36, 38 som svarar för att hålla respektive stötstång på plats i vertikalplanet, medan de båda sidostöd- hjulen 40, 42, som anligger mot utsidan av respektive stötstång, svarar för att hålla densamma på plats i horisontalplanet.As shown in fi g. 1-2, it is the support wheel pairs 32, 34 and 36, 38, respectively, which are responsible for holding the respective push rod in place in the vertical plane, while the two side support wheels 40, 42, which abut against the outside of the respective push rod, are responsible for holding the same in place. in the horizontal plane.
Vid den i fig. 1-2 visade uttöringsformen av nackstödsanordningen 2 omfattar spärr- mekanismen 54 dels en i ramverket 10 roterbart lagrad, vridrnomentftårspänd första bandrulle 66 med tillhörande rullband 68, dels en likaså i ramverket roterbart lagrad, andra bandrulle 70 med tillhörande rullband 72. På den första bandrullen 66, vars rotationsaxel är riktad tvärs stötstängernas längdrikming, är ena änden av det på rullen uppnillbara nillbandet 68 fast, medan mllbandets andra ände är fäst i metall- skivan 48 vid stötstängernas balcre Den andra bandrullen 70 är riktad paral- lellt med den första bandrullen 66 och är vridmomentfcirspänd i samma rotations- rikming som den första bandrullen. Ena änden av det andra rullbandet 72 är fäst på bandrullen 70, medan bandets 72 andra ände är fäst i stödplattan 46 vid ledförbin- in 10 15 20 25 511 273 8 delsen 44. De båda rullbanden 68 och 72 löper över var sin brytrulle 74, varigenom dragkraftema i rullbanden 68, 72 kommer att påverka stötstängernas ändar i ett gemensamt horisontellt plan.At the i fi g. 1-2, the locking mechanism 54 comprises on the one hand a locking mechanism 54 rotatably mounted in the frame 10, torque spring-tightened first belt roller 66 with associated conveyor belt 68, and on the other hand a second belt roller 70 with associated conveyor belt 72 also rotatably mounted in the framework. 66, the axis of rotation of which is directed across the longitudinal direction of the push rods, one end of the nill belt 68 which can be wound on the roll is fixed, while the other end of the mill belt is fixed in the metal plate 48 at the beam of the push rods. The second belt roll 70 is directed parallel to the first belt roll 66 and is torque-circulated in the same direction of rotation as the first belt roller. One end of the second conveyor belt 72 is attached to the belt roller 70, while the other end of the belt 72 is attached to the support plate 46 at the articulation 44. The two conveyor belts 68 and 72 each run over their breaking roller 74, respectively. whereby the tensile forces in the conveyor belts 68, 72 will act on the ends of the push rods in a common horizontal plane.
De båda bandrullama 66, 70 och de tillhörande rullbanden 68, 72 kan lämpligen vara samma typ av komponenter som används vid konventionella bilbältessystem med rullbälten. Rullbanden 68, 72 kan exempelvis vara tillverkade av nylon. Efter- som de båda bandrullarna 66, 70 är så vridmomenttörspända, att draglcafterna i rullbanden 68 och 72 är riktade åt motsatta håll uppstår en jämvikt i ett mellanläge för stötstängema 30', 30". Om bandrullarna 66, 70 har en viss, tillräcklig diameter behöver de endast vridas mindre än ett varv mellan ändlägena för stötstängernas förskjutningsrörelser, vilket gör att de utövade dragkrafterna blir i stort sett oföränd- rade även i stötstängemas ändlägen. Detta tillsammans med systemets inneboende "tröghet" torde leda till ett i det stora hela neutralt lcraftsystem, så att elmotom 50 inte behöver arbeta för att hålla stötstängema 30', 30" i önskat läge. När det fordon vari en med nackstödsanordningen enligt uppfinnjngen försedd fordonsstol ingår råkar ut för en påkörning bakifrån kommer huvudet på personen i fordonsstolen att pressas mot stödplattan 46 med stor kraft. Med den valda uppbyggnaden av spärr- mekanismen enligt fig. 1-2 kommer därvid den nedre vridmomentförspända band- rullen 66 att spärras i sin vridrörelse likt rullen i ett bilbältessystem, så att det bakåt- tryckta huvudet genast får stöd av den stoppade stödplattan 46. Också den övre bandrullen 70 kan spärras på motsvarande sätt. Så sker exempelvis vid en frontal- lcrock varigenom undvikes att personens huvud får en extra smäll av nackstöds- anordningens stödplatta.The two belt rollers 66, 70 and the associated conveyor belts 68, 72 may suitably be the same type of components used in conventional seat belt systems with roller belts. The conveyor belts 68, 72 may, for example, be made of nylon. Since the two belt rollers 66, 70 are so torque-tight that the traction shafts in the belt belts 68 and 72 are directed in opposite directions, an equilibrium is created in an intermediate position of the push rods 30 ', 30 ". If the belt rollers 66, 70 have a certain, sufficient diameter they only need to be rotated less than one turn between the end positions of the displacement movements of the push rods, which means that the applied tensile forces remain largely unchanged even in the end positions of the push rods. This together with the system's inherent "inertia" should lead to a largely neutral force system. , so that the electric motor 50 does not have to work to keep the push rods 30 ', 30 "in the desired position. When the vehicle in which a vehicle seat provided with the headrest device according to the invention is included is involved in a rear-end collision, the head of the person in the vehicle seat will be pressed against the support plate 46 with great force. With the selected structure of the locking mechanism according to fi g. 1-2, the lower torque biased belt roller 66 will then be locked in its rotational movement like the roller in a seat belt system, so that the backwardly pressed head is immediately supported by the stopped support plate 46. The upper belt roller 70 can also be locked in a corresponding manner. This is the case, for example, in the case of a frontal collision, thereby avoiding that the person's head receives an extra blow from the support plate of the headrest device.
När stödplattan 46 befinner sig i det i fig. l och 4 visade läget, d.v.s. är maximalt inskjuten mot huskåpan 8 (exempelvis då personen lutar huvudet mot stödplattan) tas den av honom/henne på stödplattan utövade kraften upp på två ställen i nack- stödsanordningen, nämligen dels framtill av ramverket lO (vid elementen 22 och 26), dels baktill av metallplattan 28, mot vilken platta metallskivan 48 vid stöt- 10 15 20 25 30 9 511 273 stängemas 30', 30" bakre ändar då trycks. På båda kraftupptagningsställena finns lämpligen stötdämpande mellanlägg 29 av elastiskt material, exempelvis gummi.When the support plate 46 settles in it i fi g. 1 and 4 showed the position, i.e. is maximally pushed against the housing cover 8 (for example when the person tilts his head against the support plate), the force exerted by him / her on the support plate is taken up in two places in the headrest device, namely at the front of the framework 10 (at elements 22 and 26) and at the rear of the metal plate 28, against which plate the metal plate 48 at the rear ends of the rods 30 ', 30 "of the shocks 30', 30" is then pressed. At both force receiving points there are suitably shock-absorbing spacers 29 of elastic material, for example rubber.
För att hindra att den i fordonsstolen sittande personens hår fastnar eller kläms fast i utrymmet eller mellanrurnmet mellan stödplattan 46 och husets 8 främre del 76 är mellan dessa båda delar inkopplad en elastisk bälg 78 av exempelvis gurnmi eller något annat lämpligt material.In order to prevent the person sitting in the vehicle seat from getting stuck or clamped in the space or the intermediate tube between the support plate 46 and the front part 76 of the housing 8, an elastic bellows 78 of, for example, gurnmi or some other suitable material is connected between these two parts.
I fig. 3-4 visas (i mindre skala) hur den i fig. 1-2 visade nackstödsanordningen 2 ser ut när stödplattan 46 befinner sig i sitt maximalt framåtskjutna läge (se fig. 3) res- pektive sitt maximalt tillbakadragna läge (se fig. 4). Metallskivan 48 vid stötstänger- nas 30', 30" bakre ändar är i själva anslutningsområdet till stängema utförd med samma höjd som dessa, detta för att metallskivan 48 inte skall slå emot de bakre stödhjulen 36, 38 innan stängema har uppnått sitt maximala framåtskjutningsläge, som visas i fig. 3.I fi g. 3-4 shows (on a smaller scale) how it is in fi g. 1-2, the head restraint device 2 appears when the support plate 46 is in its maximum advanced position (see fi g. 3) and its maximum retracted position, respectively (see fi g. 4). The metal plate 48 at the rear ends of the push rods 30 ', 30 "is made in the actual connection area to the rods with the same height as these, this so that the metal plate 48 does not strike the rear support wheels 36, 38 before the rods have reached their maximum forward position. appears in fi g. 3.
Hänvisning sker nu till den i fig. 5-6 visade utfóringsfonnen som skiljer sig från den i fig. 1-2 visade genom typen av spärrmekattism. I detta fall omfattar nämligen spänmekanismen, som härvid betecknas 54', två i ett gemensamt horisontalplan anordnade och i direkt kuggingrepp med varandra stående låsbara kugghjul 80 och 82. Dessa båda låsbara kugghjul står vidare i drivingrepp med en särskild kuggbana 84', 84" hos den tillhörande stötstången 30' resp. 30". De låsbara kugghjulen 80, 82 är härvid anbragta på var sin här icke visad rotationskoppling, som är inrättad att låsa och hindra fortsatt vridning av det tillhörande kugghjulet vid en viss bestämd största vinkelacceleration (rotationshastighet). Även i detta fall kan man tänka sig att rotationskopplingarna är av ungefär samma typ som används vid konventionella bil- bältessystem med rullband. l detta speciella fall saknar dock rotationskopplingarna fiäderförspäruiing, d.v.s. de rullar lika lätt i båda rotationsrikmingaina. Det ena kugghjulet är härvid låsbart vid alltför hög vinkelaccelerauon i medursriktningen, medan det andra kugghjulet låser vid alltför hög vinkelacceleration i motursrikt- ningen. Kugghjulen 80, 82 kan bara låsa i sin ena rotationsrikming, men eftersom de 10 15 20 25 511 273 10 står i drivingrepp med varandra kommer båda kugghjulen att stoppa så fort det ena kugghjulets rotationskopplíng låser.Reference is now made to the i fi g. 5-6 showed the execution form different from that in fi g. 1-2 showed by the type of barrier mechanism. In this case, the clamping mechanism, hereinafter referred to as 54 ', comprises two lockable gears 80 and 82 arranged in a common horizontal plane and in direct gear engagement with each other. These two lockable gears are further in driving engagement with a special toothed path 84', 84 "at the associated push rod 30 'and 30 "respectively. The lockable gears 80, 82 are in this case arranged on separate rotary couplings (not shown here), which are arranged to lock and prevent further rotation of the associated gear at a certain determined maximum angular acceleration (rotational speed). Even in this case, it is conceivable that the rotary couplings are of approximately the same type as used in conventional seat belt systems with conveyor belts. In this particular case, however, the rotary couplings lack sak spring bias, i.e. they roll equally easily in both rotational kingdoms. One gear is lockable at too high an angular acceleration in the clockwise direction, while the other gear locks at too high an angular acceleration in the counterclockwise direction. The gears 80, 82 can only lock in one of their rotational directions, but since they are in driving engagement with each other, both gears will stop as soon as the rotary clutch of one gear locks.
I fig. 7-8 visas slutligen ytterligare en utiöringsform av nackstödsanordningen enligt uppfinningen. Denna utföringsfonn skiljer sig från de i fig. 1-2 respektive 5-6 visade enbart i vad gäller utformningen av spämnekanismen, som i fig. 7-8 är betecknad 54". De båda låsbara kugghjulen är i detta fall betecknade 86, 88 och är inbördes drivförbundna genom att de är fast monterade på en gemensam axel 90. Såsom framgår av fig. 8 är de låsbara kugghjulen 86, 88 i detta fall anordnade i sarnma vertikalplan som de av elmotorn 50 drivna kugghjulen 64 som manövrerar stöt- stängema 30', 30". Härigenom kan man på stötstängema använda samma kuggbanor 92 för såväl drivkugghjulen 64 som de framförvarande låsbara kugghjulen 86 res- pektive 88. På samma sätt som vid utförandet enligt fig. 5-6 är de låsbara kugghju- len 86 och 88 försedda med var sin rotationskoppling som låser det tillhörande kugghjulet genom att stoppa dettas rotation vid en viss bestämd största vínkelacce- leration. När det gäller det sätt varpå respektive kugghjul 86 och 88 låses gäller samma förhållanden för utförandet enligt fig. 7-8 som vid utförandet enligt fig. 5-6.I fi g. 7-8, finally, another embodiment of the headrest device according to the invention is shown. This embodiment differs from those in fi g. 1-2 and 5-6 respectively showed only in terms of the design of the locking mechanism, as in fi g. 7-8 is designated 54 ". The two lockable gears are in this case designated 86, 88 and are interconnected by being fixedly mounted on a common shaft 90. As shown in fi g. 8, the lockable gears 86, 88 in this case arranged in the same vertical plane as the gears 64 driven by the electric motor 50 which actuate the push rods 30 ', 30 ". In this way, the same gear paths 92 can be used on the push rods 92 for both the drive gears 64 and the front lockable gears 86 and 88, respectively. In the same way as in the embodiment according to fi g. 5-6, the lockable gears 86 and 88 are each provided with a rotary clutch which locks the associated gear by stopping its rotation at a certain determined maximum angular acceleration. With regard to the manner in which the respective gears 86 and 88 are locked, the same conditions apply to the embodiment according to Figs. 7-8 as to the embodiment according to fi g. 5-6.
Sammanfattningsvis skall beträñande utförandena enligt fig. 5-6 respektive fig. 7-8 nämnas att den enda skillnaden i jämförelse med utförandet enligt fig. 1-2 ligger i valet och utformningen av respektive spämnekanism 54 (fig. 1-2), 54' (fig. 5-6) och 54" (fig. 7-8). Övriga delar och komponenter hos de tre utföringsformerna av nack- stödsanordningen enligt uppfinningen är lika vid utförandena enligt fig. l-2, fig. 5-6 och fig. 7-8. Även om uppfinningen ovan har beskrivits med hänvisning till tre speciella utfö- ringsforrner av nackstödsanordningen så är densamma på intet sätt begränsad till dessa speciella utföranden, utan ornfattar alla de tänkbara utföringsforrner och varianter som ligger inom ramen för nedanstående patentkrav.In summary, the supporting embodiments according to fi g. 5-6 and fi g, respectively. 7-8 it is mentioned that the only difference in comparison with the design according to fi g. 1-2 lie in the selection and design of the respective locking mechanism 54 (fi g. 1-2), 54 '(fi g. 5-6) and 54 "(fi g. 7-8). Other parts and components of the three embodiments of the neck The support device according to the invention is similar to the embodiments according to fi g. 1-2, fi g. 5-6 and fi g. 7-8. Although the invention has been described above with reference to three special embodiments of the head support device, the same is in no way limited. to these particular embodiments, but encompasses all the conceivable embodiments and variants which fall within the scope of the following claims.
Claims (13)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9800075A SE511273C2 (en) | 1998-01-15 | 1998-01-15 | Height adjustable neck support device mounted on top of motor vehicle chair backrest |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9800075A SE511273C2 (en) | 1998-01-15 | 1998-01-15 | Height adjustable neck support device mounted on top of motor vehicle chair backrest |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9800075D0 SE9800075D0 (en) | 1998-01-15 |
SE9800075L SE9800075L (en) | 1999-07-16 |
SE511273C2 true SE511273C2 (en) | 1999-09-06 |
Family
ID=20409860
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9800075A SE511273C2 (en) | 1998-01-15 | 1998-01-15 | Height adjustable neck support device mounted on top of motor vehicle chair backrest |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SE (1) | SE511273C2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1078808A1 (en) * | 1999-08-23 | 2001-02-28 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, Coburg | Adjusting device for an adjustable seat part of an automotive vehicle seat |
CN111717091A (en) * | 2020-07-01 | 2020-09-29 | 周姝恬 | Automobile neck pillow capable of automatically corresponding to neck position according to human body |
-
1998
- 1998-01-15 SE SE9800075A patent/SE511273C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1078808A1 (en) * | 1999-08-23 | 2001-02-28 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, Coburg | Adjusting device for an adjustable seat part of an automotive vehicle seat |
CN111717091A (en) * | 2020-07-01 | 2020-09-29 | 周姝恬 | Automobile neck pillow capable of automatically corresponding to neck position according to human body |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9800075L (en) | 1999-07-16 |
SE9800075D0 (en) | 1998-01-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1369310B1 (en) | Vehicle occupant protection apparatus | |
US8998325B2 (en) | Seat carrier arrangement | |
US6170874B1 (en) | Variable energy-absorbing steering column | |
EP1661753B1 (en) | Headrest | |
US5484189A (en) | Retractable pop-up head rest usable with a vehicle passenger seat | |
US3981518A (en) | Vehicle restraint system | |
JP4152061B2 (en) | Vehicle occupant restraint system | |
EP3606786B1 (en) | Seating system for vehicles, particularly for autonomous vehicles | |
WO1998040238B1 (en) | Device for avoiding whiplash injuries | |
JP2001239922A (en) | Safely restraining device and method for restraining occupant on vehicle seat | |
JPH03157240A (en) | Automatically adjustable automobile knee receiver | |
US2735476A (en) | fieber | |
JP6895293B2 (en) | Armrest | |
JP7047699B2 (en) | Vehicle seat | |
JP5195894B2 (en) | Crew protection device | |
SE511273C2 (en) | Height adjustable neck support device mounted on top of motor vehicle chair backrest | |
JP5106963B2 (en) | Crew protection device | |
KR102137663B1 (en) | A safety seat for vehicle | |
KR100977375B1 (en) | Child safety seat with head protection device | |
US3556584A (en) | Vehicle occupant protective seat | |
JP4890298B2 (en) | Seat belt device | |
JP2023180170A (en) | Safety device for vehicle seat | |
KR100584907B1 (en) | Headrest for vehicles | |
GB2294245A (en) | Tilt triggered driver restraint for an industrial truck. | |
JPH0727240Y2 (en) | Vehicle seat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 9800075-5 Format of ref document f/p: F |