SE503361C2

SE503361C2 - Post to vehicle load flange with a locking mechanism built into the post

Info

Publication number: SE503361C2
Application number: SE9402902A
Authority: SE
Inventors: Goeran Rosen
Original assignee: Rosen Goran
Priority date: 1994-09-01
Filing date: 1994-09-01
Publication date: 1996-06-03
Also published as: SE9402902L; EP0777599A1; WO1996006769A1; SE9402902D0; AU3401495A

Abstract

Stanchion for vehicle load platform with locking mechanism for locking the stanchion to load platform and at least one side panel, incorporating an operating lever (14) for actuating a pretensioned locking bolt (27) provided for cooperation with a lock fitting for platform panel and at least one locking member (17) for cooperation with a platform attachment (19), one operating lever (14) end being articulately connected (15) to the locking member (17) and spaced therefrom with a link (25), the opposite end (26) of which is articulated to the locking bolt (27), the operating lever (14) having a compression spring (23) acting against a fixed stanchion stop (28) supporting the locking bolt (27) in one of its end positions, the pressure spring (23) being pivotable relative to the operating lever (14) about a shaft journal (21) between the pivot points (15; 24) for the operating lever (14) and the link (25), resp., for giving the operating lever (14) a braking effect when pivoted past an open panel locking mechanism position.

Description

15 20 25 30 35 503 361 2 ände är ledbart förbunden med sagda låskolv och att mellan ledpunkten för manöverspaken och ett fäste i. stolpen är anordnad en tryckfjäder, vilket fäste är utformat som stöd för làskolven i dess ena ändläge. End is hingedly connected to said locking piston and that a compression spring is arranged between the articulation point of the control lever and a bracket in the post, which bracket is designed as a support for the locking piston in one of its end positions.

För att dämpa manöverspakens rörelse när tryckfjädern till- låtes expandera är i manöverspaken anordnad en bladfjäder, vilken pressar mot länkarmens nedre ände resp. dess så att en uppbromsning av spakens svängningsrörelse erhålles.In order to dampen the movement of the control lever when the compression spring is allowed to expand, a leaf spring is arranged in the control lever, which presses against the lower end of the link arm resp. its so that a deceleration of the swinging motion of the lever is obtained.

Genom denna konstruktion erhålles en làsmekanism som på ett mycket gott sätt uppfyller de uppställda kraven, men arran- gemanget med en bladfjäder, som bromsar manöverspakens rörelse, så att denna inte skall vålla olyckor genom att slå ut vid manövrering, utgör en komplikation, och mister vid ett fjäderbrott helt sin bromsande funktion.This design provides a locking mechanism that meets the requirements in a very good way, but the arrangement with a leaf spring, which brakes the movement of the control lever, so that it does not cause accidents by knocking out during operation, is a complication, and loses in a spring break completely its braking function.

UPPFINNINGENS ÄNDAMAL ocn VIKTIGASTE KÄNNETECKEN Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en làsmekanism, som uppfyller de på den tidigare nämnda mekanismen ställda kraven, och som dessutom är så utformad att manöverhandtagets rörelse vid avlastning av tryckfjädern bromsas enkelt, effektivt och tillförlitligt, och dessa upp- gifter har lösts genom de i bifogade patentkrav 1 angivna särdragen.OBJECT OF THE INVENTION AND MOST IMPORTANT CHARACTERISTICS The object of the present invention is to provide a locking mechanism which meets the requirements of the aforementioned mechanism, and which is also designed so that the movement of the control handle when relieving the compression spring is easily, efficiently and reliably braked. toxins have been dissolved by the features set forth in appended claim 1.

BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, som visar ett utförings- exempel.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, which show an exemplary embodiment.

Fig. 1 visar stolpen enligt uppfinningen i vy från sidan delvis i snitt, med làsmekanismen i stängt läge.Fig. 1 shows the post according to the invention in side view partly in section, with the locking mechanism in closed position.

Fig. 2 är en med fig. 1 analog vy av stolpen enligt upp- finningen med låsmekanismen i ett första frikopplingsläge, i vilket en lastläm är frikopplad. 10 15 20 25 30 35 503 361 a Fig. 3 visar samma vy som fig. 2, men med låsmekanismen i ett läge, i vilket såväl låskolven som låskilen är frikopp- lade.Fig. 2 is a view analogous to Fig. 1 of the post according to the invention with the locking mechanism in a first release position, in which a load hatch is disengaged. 10 15 20 25 30 35 503 361 a Fig. 3 shows the same view as Fig. 2, but with the locking mechanism in a position in which both the locking piston and the locking wedge are disengaged.

BESKRIVNING BV UTFÖRINGSEXEMPEL Stolpen enligt uppfinningen betecknas i sin helhet med 10 och består av ett stolphus 11, som företrädesvis utgöres av en i tvärsnitt rektangulär hålprofil. I denna är anordnad en låsmekanism, närmare bestämt en flaklåsmekanism 12 och en lämlåsmekanism 13, vilka båda är påverkbara av en gemensam manöverspak 14. Denna är med sin ena ände via en ledaxel 15 svängbart förbunden med en förbindelselänk 16, som i sin tur är förbunden med minst en låskil 17, vilken samverkar med ett vid fordonets flak 18 anordnad flakfäste 19. Detta innefattar styrskenor 20, vilka är utformade med väsentligen samma lutning som låskilens konicitet.DESCRIPTION BV EMBODIMENT EXAMPLE The post according to the invention is designated in its entirety by 10 and consists of a post housing 11, which preferably consists of a rectangular hollow profile in cross section. Arranged therein is a locking mechanism, more particularly a flat locking mechanism 12 and a latch locking mechanism 13, both of which can be actuated by a common operating lever 14. This is with its one end pivotally connected via a hinge shaft 15 to a connecting link 16, which in turn is connected with at least one locking wedge 17, which cooperates with a flatbed attachment 19 arranged at the body 18 of the vehicle. This comprises guide rails 20, which are designed with substantially the same inclination as the conicity of the locking wedge.

Vid manöverspaken 14 är på något avstånd från ledaxeln 15 anordnad ytterligare en lagertapp 21, som utgör lagringsaxel för en styrarm 22, som uppbär och bildar ett mothåll för en tryckfjäder 23. På avstånd från lagertappen 21 för styrarmen 22 är på manöverspaken 14 anordnad en ytterligare lagertapp 24, vilken svängbart uppbär en länkarm 25, vars motsatta ände via en ledtapp 26 är svängbart förbunden med en i stolphuset ll axiellt rörlig styrd låskolv 27, som samverkar med ett ej visat låsbeslag anordnat vid ena sidokanten av en ej visad lastläm. Låsbeslaget är införbart i en urtagning i stolphuset ll. Låskolvens 27 axiella rörelse i stolphuset ll begränsas vid nedre änden av ett fast stopporgan 28, som samtidigt bildar en stoppyta mot vilken tryckfjäderns 23 från dess lagertapp 15 vända fria ände att pressas med olika kraft i olika svängningslägen för manöver-handtaget.At the control lever 14 a further bearing pin 21 is arranged at some distance from the hinge shaft 15, which constitutes a bearing shaft for a control arm 22, which supports and forms a support for a compression spring 23. At a distance from the bearing pin 21 for the control arm 22, a further control lever is arranged bearing pin 24, which pivotally supports a link arm 25, the opposite end of which is pivotally connected via a pivot 26 to a axially movable guided locking piston 27, which cooperates with a locking fitting (not shown) arranged at one side edge of a load hatch (not shown). The locking fitting is insertable in a recess in the post housing ll. The axial movement of the locking piston 27 in the post housing 11 is limited at the lower end by a fixed stop member 28, which at the same time forms a stop surface against which the free end of the compression spring 23 from its bearing pin 15 is pressed with different force in different pivot positions for the operating handle.

Manöverspaken 14, som har U-format tvärsnitt, är så ut- bildad, att såväl länkarmen 25 som tryckfjädern 23 får plats mellan U-ets skänklar. 10 15 20 25 30 35 503 361 4 I manöverspakens 14 uppfällda läge, enligt fig. 1 är såväl flaklåsmekanismen 12 som lämlàsmekanismen 13 låsta, vilket innebär att stolpen är låst till flaket och att lastlämmen är låst till stolpen 10. I detta läge är tryckfjädern 23 komprimerad mellan den som mothåll tjänande delen av styr- armen 22 och dess stoppyta på stopporganet 28. Om enbart lastlämmen skall frigöras från stolpen svänges manöverspaken 14 till ett mellanläge visat i fig. 2, i vilket làskolven 27 förskjutes nedåt, så att lastlämmens làsbeslag kan lämna stolpen. Låskilen 17 är fortfarande i sitt aktiva låsläge, vilket innebär att stolpen är låst till flaket. I detta läge har för tryckfjäderns styrarm 22 under manöverspakens svängning neråt kring dess lagertapp 15 rört sig utåt/neråt, så att tryckfjäderns fria ände anpressas endast lätt mot dess stoppyta på stopporganet 28, och tryck- fjädern är därmed delvis avlastad, men är dock under så stor anspänning, att den härigenom har ett distinkt manöverläge. lagertappen 21 Om stolpen skall avlägsnas för att göra lastflaket mera åtkomlig, förskjuts manöverspaken 14 till sitt nedre änd- läge, så som är visat i fig. 3, varigenom förbindelselänken 16 och låskilen 17, som båda är axiellt förskjutbara i stolphuset 11, 19 styrskena 20. Stolpen är därmed frikopplad från flaket 18, och kvarhålles endast av flakfästets hakformade ändparti. bringas ur ingrepp med flakfästets Vid manöverspakens 14 svängning från det i Fig. 1 visade låsläget kommer tryckfjädern 23 att under expansion utöva en kraft mot manöverspaken i öppnande riktning tills tryck- fjädern är helt avlastad, varvid manöverspaken befinner sig i det i Fig. 2 visade läget, där làskolven 27 är förd ur ingrepp med låsbeslaget Vid fortsatt svängning av manöver- spaken i samma riktning anligger làskolven 27 mot stopp- organet 28 och hindras därmed att förflyttas ytterligare. I stället rör sig härvid ledaxeln 15 uppåt och för därmed låskilen 17 ur ingrepp med beslaget 20. Vid denna fortsatta svängning kommer också ledtappen 21 för tryckfjäderns 23 10 15 20 25 30 35 503 361 5 styrarm 22 att röra sig uppàt när ett jämnviktsläge har passerats och därmed tryckfjädern ånyo att komprimeras mellan styrarmens 22 som mothàll tjänande del kommer och stopporganet 28.The control lever 14, which has a U-shaped cross section, is designed so that both the link arm 25 and the compression spring 23 can fit between the legs of the U. In the position of the operating lever 14, according to Fig. 1, both the platform locking mechanism 12 and the latch locking mechanism 13 are locked, which means that the post is locked to the platform and that the load door is locked to the post 10. In this position the compression spring is 23 compressed between the abutting part of the guide arm 22 and its stopping surface on the stopping member 28. If only the load hatch is to be released from the post, the control lever 14 is swung to an intermediate position shown in Fig. 2, in which the locking piston 27 is displaced downwards can leave the post. The locking wedge 17 is still in its active locking position, which means that the post is locked to the platform. In this position, the control arm 22 of the compression spring has moved outwards / downwards during the pivoting of the control lever 15 around its bearing pin 15, so that the free end of the compression spring is pressed only lightly against its stop surface on the stop member 28, and the compression spring is thus partially relieved. so much tension that it thereby has a distinct operating position. bearing post 21 If the post is to be removed to make the load platform more accessible, the control lever 14 is displaced to its lower end position, as shown in Fig. 3, whereby the connecting link 16 and the locking wedge 17, both of which are axially displaceable in the post housing 11, 19 guide rail 20. The post is thus disengaged from the platform 18, and is retained only by the hook-shaped end portion of the platform bracket. When the control lever 14 swings from the locking position shown in Fig. 1, the compression spring 23 will exert a force against the control lever in the opening direction during expansion until the compression spring is completely relieved, the control lever being in the position shown in Fig. 2. position, where the locking piston 27 is moved out of engagement with the locking fitting When the control lever is continued to swing in the same direction, the locking piston 27 abuts against the stop member 28 and is thus prevented from being moved further. Instead, the hinge shaft 15 moves upwards and thus moves the locking wedge 17 out of engagement with the fitting 20. In this further pivoting, the guide pin 21 for the control spring 23 10 15 20 25 30 35 503 361 5 will also move upwards when an equilibrium position has been passed and thus the compression spring is again compressed between the counter serving member 22 of the guide arm 22 and the stop means 28.

Därmed kommer tryckfjädern 23 att bromsa manöverspakens rörelse när jämnviktsläget enligt Fig. 2 har uppnåtts, och hindrar härmed manöverspaken fràn att fortsätta svänga okontrollerat mot det i Fig. 3 visade läget.Thus, the compression spring 23 will slow down the movement of the control lever when the equilibrium position according to Fig. 2 has been reached, and thereby prevents the control lever from continuing to swing uncontrollably towards the position shown in Fig. 3.

Genom att tryckfjädern 23 är ansluten till manöverspaken 14 får den i sin helhet plats innanför manöverspaken, vilket innebär att stolpens lásmekanism kan förkortas en mot- svarande längd.Because the compression spring 23 is connected to the control lever 14, it fits in its entirety inside the control lever, which means that the locking mechanism of the post can be shortened by a corresponding length.

UPPSTÄLLNING ÖVER HÄNVISNINGSBETECKNINGAR 10 = stolpe ll = stolphus 12 = flaklàsmekanism 13 = lämlàsmekanism 14 = manöverspak 15 = ledaxel 16 = förbindelselänk 17 = låsorgan/làskil 18 = lastflak 19 = flakfäste 20 = styrskena 21 = lagertapp 22 = styrarm 23 = tryckfjäder 24 = ledaxel 25 = länkarm 26 = lagertapp 27 = làskolv 28 = stopporganINSTALLATION OF REFERENCE DESIGNATIONS 10 = post ll = post housing 12 = flat locking mechanism 13 = latch locking mechanism 14 = control lever 15 = hinge shaft 16 = connecting link 17 = locking means / locking wedge 18 = load platform 19 = flatbed bracket 20 = guide rail 21 = guide pin 22 = guide pin 25 = link arm 26 = bearing pin 27 = locking piston 28 = stop means

Claims

10 15 20 25 30 503 361 6 PATENT REQUIREMENTS

1. l. Post for vehicle load platform with a locking mechanism (12,13) built into the post (10) for individual, releasable locking of the post to the load platform (18) and at least one load hatch (29) to the post and which locking mechanism comprises at least one maneuvering lever (14) for actuating a spring-loaded locking piston (27) arranged for co-operation with the locking fittings of the load hatch and at least one locking means (17) arranged for co-operation with a flatbed bracket (19), one end of the operating lever (14) being hingedly connected (15) with the locking means (17) and at some distance (24) therefrom with a link arm (25), the opposite end (26) of which is articulated to said locking piston (27), the control lever (14) is arranged a compression spring (23) arranged to act against a bracket (28) in the post, which bracket (28) is designed as a support for the locking piston (27) in its one end position, characterized in that the compression spring (23) is pivotally mounted relative to the operating lever (14 ) around a bearing pin (21) placed between the bearing points (l5; 24) f ör the control lever (14) resp. the link arm (25).

Post according to claim 1, characterized in that the compression spring (23) is arranged around a guide arm (22) pivotally mounted on the operating lever around said bearing pin (21), and which forms an abutment of the compression spring (23) from the stop means (28). ) turn end. and that at