SE501766C2

SE501766C2 - The load carrier foot

Info

Publication number: SE501766C2
Application number: SE9201939A
Authority: SE
Inventors: Jan Ivar Arvidsson
Original assignee: Thule Ind Ab
Priority date: 1992-06-24
Filing date: 1992-06-24
Publication date: 1995-05-08
Also published as: SE9201939L; SE9201939D0; DE4320762A1

Abstract

The support foot is located in a recess of a holding strip (5) and has a plate (7) abutting the car roof. The support foot is secured to the car roof by fasteners (13,17,19), coacting with the holding strip. The plate configuration covers the recess and matches the car roof contour. The fasteners are fitted to the plate underside, and contain a handling member (17), extending to the plate top side through an aperture. Pref. the plate and fasteners serve to secure a top region (8) of the support foot, which retains the luggage rack. USE/ADVANTAGE - For long luggage and load support rack, with simple and aerodynamic shape.

Description

501 766 2 En konstruktion av det slag som visas i denna publikation fungerar gott i samband med tvärgående lastbärarstänger men bl a av utrymmesskäl kan den icke användas vid lastbärar- fötter för s k relingar där det används fast monterade, i förhållande till fordonet längsriktade lastbärare vid mot- satta sidokanter av fordonstaket. 501 766 2 A construction of the type shown in this publication works well in connection with transverse load carrier rods, but for reasons of space, among other things, it can not be used with load carrier feet for so-called railings where fixed mounts are used, in relation to the vehicle longitudinal load carriers set side edges of the vehicle roof.

PROBLEMSTÄLLNING Den föreliggande uppfinningen har till ändamål att så utforma den inledningsvis antydda lastbärarfoten att denna även med fördel kan användas även till en i förhållande till fordonet längsgående lastbärare, vanligtvis kallad reling, utan att konstruktionen blir så klumpig att den blir oacceptabel av aerodynamiska, estetiska eller andra skäl.OBJECTIVE The present invention has for its object to design the initially indicated load carrier foot so that it can also be used to advantage also for a load carrier longitudinally relative to the vehicle, usually called railing, without the construction becoming so clumsy that it becomes unacceptable by aerodynamic, aesthetic or other reasons.

Uppfinningen har vidare till ändamål att åstadkomma en anord- ning som ger en säker fastsättning av foten och som dessutom hindrar inträngning av smuts eller vatten i det uppåt öppna urtag vari fästlisten är placerad.The invention further has for its object to provide a device which provides a secure attachment of the foot and which in addition prevents the penetration of dirt or water into the upwardly open recess in which the fastening strip is located.

Slutligen har uppfinningen till ändamål att åstadkomma en anordning som är enkel och billig i tillverkning och som medger en enkel anpassning till olika fordonskarosser.Finally, the object of the invention is to provide a device which is simple and inexpensive to manufacture and which allows a simple adaptation to different vehicle bodies.

PROBLEMLÖSNING Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen uppnås om den inledningsvis antydda anordningen kännetecknas därav att fästorganet innefattar en spännback, vilken har ett parti förbundet med manöverorganet och vilken har ett stödparti omkring vilket spännbacken är vridbar vid aktivering av manöverorganet varvid stödpartiet anligger mot plattan, att spännbacken har ett parti, som är anordnat att ansättas mot fästlisten i en riktning med en komponent riktad uppåt mot plattan och en komponent riktad i sidled för att därigenom fästa foten på taket. 501 766 3 I en föredragen utföringsform gäller lämpligen också att plattan har kopplingsorgan för fastsåttning av ett övre parti av lastbärarfoten, vilket övre parti uppbär en lastbärare, företrädesvis en i förhållande till fordonet längs- eller tvärriktad stång.TROUBLESHOOTING The object underlying the invention is achieved if the initially indicated device is characterized in that the fastening means comprises a clamping jaw, which has a portion connected to the operating member and which has a support portion around which the clamping jaw is rotatable upon actuation of the operating member. the clamping jaw has a portion which is arranged to be applied to the fastening strip in a direction with a component directed upwards towards the plate and a component directed laterally to thereby fasten the foot to the roof. In a preferred embodiment, it also suitably applies that the plate has coupling means for fastening an upper part of the load carrier foot, which upper part carries a load carrier, preferably a longitudinal or transverse rod relative to the vehicle.

Genom dessa särdrag vinnes fördelen att själva plattan och därpå anordnade fästorgan enkelt kan utformas i beroende av varje fordonskaross medan resten av lastbärarfoten och själva lastbäraren kan ges ett standardutseende som passar flera olika fordon.Due to these features, the advantage is gained that the plate itself and fastening means arranged thereon can easily be designed depending on each vehicle body, while the rest of the load carrier foot and the load carrier itself can be given a standard appearance that fits several different vehicles.

Ytterligare fördelar uppnås om uppfinningsföremålet även ges ett eller flera av särdragen enligt patentkraven 2-7.Additional advantages are obtained if the object of the invention is also given one or more of the features according to claims 2-7.

SAMANSTÅLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas närmre under hänvisning till bifogade ritningar. På dessa visar: fig l en ändvy bakifrån av en lastbärarfot avsedd att placeras på vänstersidan av ett fordonstak, varvid taket visas i tvärsnitt och foten är delvis upp- skuren, och fig 2 en vy rakt underifrån av lastbärarfoten enligt fig l.COMPILATION OF DRAWING FIGURES The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings. In these: Fig. 1 shows an end view from behind of a load carrier foot intended to be placed on the left side of a vehicle roof, the roof being shown in cross section and the foot being partially cut, and Fig. 2 showing a straight view from below of the load carrier foot according to Fig. 1.

FOREDRAGEN UTFÖRINGSFORM I fig l avser hänvisningsbeteckningen l en i fordonets tak ingående karosseriplåt medan hänvisningsbeteckningen 2 avser en plåt ingående i fordonstakets sidokantparti. Plåtarna 1 och 2 är bockade nedåt och har nedåtriktade partier 3 resp 4 så att fordonstaket får en längsgående ränna eller ett uppåt öppet urtag. I denna ränna eller detta urtag är det anordnat en fästlist 5, vilken i praktiken utgör ett uppåtbockat parti av den plåt 1, som via det nedåtriktade partiet 3 bildar en del av rännans eller urtagets botten. Fästlisten 5 har i sin 501 766 4 övre ände ett i sidled avbockat parti 6. Sa långt takkons- truktionen ovan beskrivits kan den betraktas som konven- tionell och utgör ett exempel på flera snarlika konstruk- tioner.PREFERRED EMBODIMENT In Fig. 1, the reference numeral 1 refers to a body plate included in the roof of the vehicle, while the reference numeral 2 refers to a plate included in the side edge portion of the vehicle roof. The plates 1 and 2 are bent downwards and have downwardly directed portions 3 and 4, respectively, so that the vehicle roof has a longitudinal groove or an upwardly open recess. In this gutter or this recess a fastening strip 5 is arranged, which in practice constitutes an upwardly bent portion of the plate 1, which via the downwardly directed portion 3 forms a part of the bottom of the gutter or recess. The fastening strip 5 has at its upper end a laterally bent portion 6. As far as the roof construction described above, it can be regarded as conventional and constitutes an example of several similar constructions.

Enligt uppfinningen innefattar lastbärarfoten en undre platta 7, som är utformad för att täcka urtaget eller spåret i fordonstaket och som därför grenslar detta. Foten har vidare ett övre parti 8 vilket är ihåligt och vilket via en på ritningen icke visad kopplingsanordning är fastspännbart pà plattan 7. Det övre partiet 8 uppbär i sin övre ände en lastbärarstång 9, som företrädesvis men icke nödvändigtvis kan sträcka sig i fordonets längdriktning och utgöra en s k reling.According to the invention, the load carrier foot comprises a lower plate 7, which is designed to cover the recess or groove in the vehicle roof and which therefore branches through it. The foot further has an upper part 8 which is hollow and which via a coupling device not shown in the drawing can be clamped on the plate 7. The upper part 8 carries at its upper end a load carrier rod 9, which preferably but not necessarily can extend in the longitudinal direction of the vehicle and constitute a so-called railing.

För fastsättning av fotens övre parti har detta och plattan med varandra samverkande ingreppsorgan, vilka är utformade för att hindra relativa rörelser i en riktning utefter for- donstaket. I ett praktiskt utförande utgöres dessa ingrepps- organ av ett uppåt riktat utskott eller en omkringgàende uppåtriktad list längs plattans 7 periferi så att det längs denna bildas en ansats ll varpå fotens övre parti 8 vilar.For attachment of the upper part of the foot, this and the plate have engaging engaging means, which are designed to prevent relative movements in one direction along the vehicle roof. In a practical embodiment, these engaging means consist of an upwardly directed projection or a circumferential upwardly directed strip along the periphery of the plate 7 so that a shoulder 11 is formed along it, on which the upper part 8 of the foot rests.

Härvid anligger listens eller utskottets 10 sidoytor mot motsvarande invändiga ytor längs mynningskanten på det övre partiet 8. Fastsättningen av det övre partiet 8 behöver därför endast innebära att detta och plattan drages mot varandra i höjdriktningen.In this case, the side surfaces of the strip or projection 10 abut against the corresponding inner surfaces along the mouth edge of the upper portion 8. The fixing of the upper portion 8 therefore only needs to mean that this and the plate are pulled towards each other in the height direction.

Av fig l framgår att plattan 7 på sin undersida har ett uppåt riktat urtag 12, som företrädesvis kan sträcka sig utefter hela plattans längd i fordonets längdriktning räknat. Ända- målet med detta urtag är att ge plats åt och uppifrån ansluta sig till ändpartier på de täck- eller skyddslister som van- ligtvis brukar förekomma för slutning av spåret eller urtaget i fordonets tak. Härigenom har plattan 7 en kontur på under- sidan som är anpassad till fordonstakets kontur och som ansluter sig till denna för god tätning och skydd mot in- trängning av smuts och vatten. 501 766 5 För att förbättra anpassningen till fordonstaket har plattans 7 mot fordonstaket anliggande ytor beläggningar 20 och 21 av tätande och friktionsökande material såsom plast eller gummi (se fig 2).It can be seen from Fig. 1 that the plate 7 has on its underside an upwardly directed recess 12, which can preferably extend along the entire length of the plate in the longitudinal direction of the vehicle. The purpose of this recess is to provide space for and from above connect to end portions on the cover or protection strips that usually occur for closing the track or recess in the vehicle's roof. As a result, the plate 7 has a contour on the underside which is adapted to the contour of the vehicle roof and which adheres to it for good sealing and protection against the ingress of dirt and water. In order to improve the adaptation to the vehicle roof, the surfaces 7 of the plate 7 abutting the vehicle roof have coatings 20 and 21 of sealing and friction-increasing materials such as plastic or rubber (see Fig. 2).

Generellt tillgår plattans 7 fastsättning på fordonstaket på så sätt att plattan på sin undersida har ett fästorgan som är utformat för att genom ingrepp med fästlisten 5 fästa foten på taket. Fästorganet har ett manöverorgan, som sträcker sig genom en borrning i plattan 7 för att vara manövrerbart från plattans ovansida.In general, the attachment of the plate 7 to the vehicle roof is accessible in such a way that the plate on its underside has a fastening member which is designed to fasten the foot to the roof by engaging the fastening strip 5. The fastener has an actuator which extends through a bore in the plate 7 to be operable from the top of the plate.

Enligt uppfinningen innefattar fästorganet en spännback 13, vilken har ett urtag 16, vari fästlistens sidobockade parti 6 är upptagbart. Spännbacken 13 har vidare ett stödparti 14, som sträcker sig något uppåt och som anligger mot plattans 7 undersida. Vidare har spännbacken ett i sidled riktat utskott 15, med vilket manöverorganet 17 i form av en skruv ingriper.According to the invention, the fastening means comprises a clamping jaw 13, which has a recess 16, in which the side-bent portion 6 of the fastening strip is removable. The clamping jaw 13 further has a support portion 14, which extends slightly upwards and which abuts against the underside of the plate 7. Furthermore, the clamping jaw has a laterally directed projection 15, with which the operating member 17 in the form of a screw engages.

Den inbördes placeringen av spännbackens 13 stödparti 14, urtaget 16 och utskottet 15 är räknat från vänster i figuren i den nyss nämnda ordningen. Detta innebär att urtaget 16 är beläget mellan spännpartiet 14 och utskottets 15 ingrepps- ställe med manöverorganet 17. Följaktligen kommer urtaget 16 att röra sig i riktning uppåt vid åtdragning av skruven 17 samtidigt som det under urtaget belägna partiet 18, ett klämparti, kommer att röra sig i riktning åt höger, d v s mot fästlisten. Härigenom är spännbacken 13 ansättbar mot fäst- listen 5 i en riktning som har en komponent riktad uppåt och ' en komponent riktad i sidled.The mutual placement of the support portion 14 of the clamping jaw 13, the recess 16 and the projection 15 is calculated from the left in the figure in the order just mentioned. This means that the recess 16 is located between the clamping portion 14 and the engagement point of the projection 15 with the actuator 17. Consequently, the recess 16 will move in the upward direction when tightening the screw 17 while the portion 18 below the recess, a clamping portion, will move in the direction to the right, ie towards the mounting strip. As a result, the clamping jaw 13 is attachable to the fastening strip 5 in a direction which has a component directed upwards and a component directed laterally.

För att den ovan nämnda rörelsen hos spännbacken 13 skall ge en fastsättning till följd måste foten 7 ha ett mothåll för fästlisten 5. Detta mothåll har utformats såsom en stöddel 19, vilken är stelt fäst i fotens 7 undersida och vilken sträcker sig ned till samverkan med fästlistens från spänn- backen 13 vända sida. Stöddelen 19 är utformad för att i huvudsak ta upp sidoriktade krafter. 501 766 6 Av fig 2 framgår att stöddelen 19 är längsriktad i förhål- lande till fordonets längdriktning och alltså ungefärligen parallell med längdriktningen för fästlisten 5. Vidare är stöddelen 19 och spännbacken 13 anordnade efter varandra i nämnda längdriktning. I figuren antyds botten av spännbackens 13 spår 16 med den streckade linjen med samma hänvisnings- beteckning. Vidare har i fig 2 de på undersidan av plattan 7 anordnade tätande och friktionsökande beläggningarna eller listerna givits hänvisningsbeteckningarna 20 för de långs- gående och 21 för de tvärgående.In order for the above-mentioned movement of the clamping jaw 13 to give a fastening result, the foot 7 must have an abutment for the fastening strip 5. This abutment has been designed as a support part 19, which is rigidly attached to the underside of the foot 7 and which extends down to cooperate with the side of the mounting strip from the clamping jaw 13. The support part 19 is designed to substantially absorb lateral forces. Fig. 2 shows that the support part 19 is longitudinal in relation to the longitudinal direction of the vehicle and thus approximately parallel to the longitudinal direction of the mounting strip 5. Furthermore, the support part 19 and the clamping jaw 13 are arranged one after the other in said longitudinal direction. In the figure, the bottom of the clamping jaw 13 groove 16 is indicated by the dashed line with the same reference numeral. Furthermore, in Fig. 2, the sealing and friction-increasing coatings or strips arranged on the underside of the plate 7 have been given the reference numerals 20 for the longitudinal ones and 21 for the transverse ones.

För att medge erforderlig rörelsemöjlighet till spännbacken 13 är det väsentligt att den borrning, genom vilken skruven 7 sträcker sig har dimensionerats för att tillåta vinkel- ändringar hos skruvens 17 längdaxel samtidigt som den är fri att genomföra åtminstone mindre tvärrörelser.In order to allow the necessary possibility of movement to the clamping jaw 13, it is essential that the bore through which the screw 7 extends has been dimensioned to allow angular changes of the longitudinal axis of the screw 17 at the same time as it is free to perform at least minor transverse movements.

ALTERNATIVA UTFÖRINGSFORMER För att förbättra styrningen av spännbacken 13 är det möjligt att utforma stödpartiet 14 så att detta mer än vad som visas i fig 1 får formen av en uppåtriktad list eller utskott, omkring vilket hela stödbacken 13 kan vridas. Ett övre parti av ett sådant uppåtriktat utskott 14 kan lämpligen vara upptaget i en motsvarande ränna eller fördjupning i fotens 7 undersida så att därigenom en sidoförskjutning av spännbacken 13 hindras vid åtdragning av skruven 17.ALTERNATIVE EMBODIMENTS In order to improve the control of the clamping jaw 13, it is possible to design the support portion 14 so that this more than what is shown in Fig. 1 takes the form of an upwardly directed strip or projection, around which the entire support jaw 13 can be rotated. An upper part of such an upwardly directed projection 14 can suitably be accommodated in a corresponding groove or depression in the underside of the foot 7 so that a lateral displacement of the clamping jaw 13 is thereby prevented when tightening the screw 17.

I den ovan beskrivna utföringsformen har använts endast en stöddel 19. Enligt uppfinningen år det dock möjligt och speciellt i sådana situationer då fästlisten 5 är klent dimensionerad, önskvärt att använda två stöddelar 19, en framför och en bakom (räknat i fordonets längdriktning) spännbacken 13. Eventuellt kan stöddelarna 19 vara samman- hängande så att stödbackens utskott 15 sträcker sig in i ett motsvarande urtag i mittområdet av en i detta fall förhåll- andevis lång stöddel 19. 501 766 7 I den ovan beskrivna utföringsformen förutsättes att plattan 7 anligger mot fordonstaket och direkt till detta överför belastningar i vertikal riktning och genom friktion i viss mån även i horisontell riktning. I den ovan beskrivna ut- föringsformen är därför stöddelen 19 så kort, att den icke bottnar i fordonstakets uppåt öppna urtag eller spår. Emel- lertid kan man också tänka sig lösningar där stöddelen 19 givits en sådan höjd och en sådan utformning att denna till fordonstaket (d v s spårets botten) kan överföra belast- ningar, medan plattans 7 undersida i ett sådant fall endast är avsedd att täta mot taket och eventuellt även genom frik- tion mot detta bidra till att stoppa förskjutningar utmed takets yta. En sådan lösning torde dock kräva en förhållande- vis kraftigt dimensionerad och infäst fästlist 5.In the embodiment described above, only one support part 19 has been used. According to the invention, however, it is possible and especially in such situations when the mounting strip 5 is sparsely dimensioned, it is desirable to use two support parts 19, one in front and one behind (calculated in the longitudinal direction of the vehicle) Optionally, the support parts 19 can be continuous so that the projection 15 of the support jaw extends into a corresponding recess in the central area of a relatively long support part 19 in this case. In the embodiment described above, it is assumed that the plate 7 abuts against the vehicle roof and directly to this transmits loads in the vertical direction and by friction to some extent also in the horizontal direction. In the embodiment described above, therefore, the support part 19 is so short that it does not bottom in the upwardly open recesses or grooves of the vehicle roof. However, solutions are also conceivable where the support part 19 has been given such a height and such a design that it can transfer loads to the vehicle roof (ie the bottom of the track), while the underside of the plate 7 in such a case is only intended to seal against the roof. and possibly also by friction against this contribute to stopping displacements along the surface of the roof. Such a solution should, however, require a relatively strongly dimensioned and attached mounting strip 5.

Enligt uppfinningen kan också spännbacken 13 bytas mot en hake, som griper omkring fästlistens avbockade parti 6 och som med en snedriktad ramp- eller kilyta anligger mot en motsvarande yta i en genomgående öppning i plattan 7. På ovansidan av plattan kan denna hake ha en spännskruv, som är anordnad att dra haken uppåt eller kan eventuellt själv ha en utvändig gängning med en mutter som via en distansring eller liknande kan pressa mot fotens ovansida och därigenom dra haken uppåt. Genom en lämplig snedriktning av rampytorna kan hakens rörelse dels ges en sidoriktad komponent in mot stöd- delen 19 och dels en uppåtriktad komponent för neddragning av hela lastbärarfoten mot fordonstaket.According to the invention, the clamping jaw 13 can also be exchanged for a hook, which grips around the deflected portion 6 of the mounting strip and which abuts with a sloping ramp or wedge surface against a corresponding surface in a through-opening in the plate 7. On the upper side of the plate this clamp can have a clamping screw , which is arranged to pull the hook upwards or may possibly itself have an external thread with a nut which via a spacer ring or the like can press against the upper side of the foot and thereby pull the hook upwards. By a suitable inclination of the ramp surfaces, the movement of the hook can be given partly a lateral component towards the support part 19 and partly an upwardly directed component for pulling down the entire load-bearing foot towards the vehicle roof.

Slutligen kan en lösning tänkas där det används en stöddel 19 placerad mellan två spännbackar eller hakar.Finally, a solution is conceivable where a support part 19 is used placed between two clamping jaws or hooks.

Ytterligare modifieringar av uppfinningen är möjliga inom ramen för bifogade patentkrav.Further modifications of the invention are possible within the scope of the appended claims.

Claims

501 766 8 P A T E N T K R A V

Device at a load carrier foot of the type intended to be attached to a mounting strip (5) arranged on a vehicle roof (1, 2) and in an upwardly open recess in this recessed mounting strip (5), the load carrier foot having a plate (7) which abuts against the roof, and fastening means (13, 17), which by cooperating with the fastening strip (5) fasten the load-bearing foot to the vehicle roof, the plate (7) being shaped to connect to the contour of the roof (1, 2) and wherein the fastening means (13, 17) is arranged on the underside of the plate and has an operating member (17) which extends through an opening in the plate to its upper side, characterized in that the fastening means comprises a clamping jaw (13), which has a portion ( 15) connected to the operating member (17) and having a support portion (14) about which the clamping jaw is rotatable upon actuation of the operating member (17), the support portion abutting against the plate (7), that the clamping jaw has a portion (18) which is arranged to be applied to the mounting strip (5) in a direction with a component directed upwards against the plate and a component directed laterally to thereby attach the foot to the roof.

Device according to claim 1, characterized in that the clamping jaw (13) has a recess (16) which is arranged to receive a laterally projecting projection (6) on the mounting strip (5) and that the clamping jaw against the attachable strip (18) is arranged below the recess (16).

Device according to Claim 1 or 2, characterized in that the portion (18) of the clamping jaw (13) intended for abutment against the mounting strip (5) in the horizontal direction is located between the operating member (17) and the support portion (14). ).

4. Device according to any one of claims 1-3, characterized in that the fastening means comprises a support part (19) extending downwards from the underside of the plate (7) for abutment against the fastening strip (5). 501 766 9

Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the fastening means comprise two support parts (19) extending downwards from the underside of the plate (7) for abutment against the fastening strip (5), the support parts in the fastening strip longitudinally calculated, one is located on each side of the clamping jaw (13).

Device according to one of Claims 4 or 5, characterized in that the support part (s) (19) are located on the side of the mounting strip (5) facing away from the clamping jaw (13) -

Device according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the plate (7) has an upwardly directed recess (7) on its underside.

Device according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the plate (7) has on its upper side coupling means for fastening an upper part (8) of the load-bearing foot, which upper part carries a load carrier (9), preferably a longitudinal or transverse bar relative to the vehicle.