[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

SE431009B - Sett att driva en forbrenningsmotor med alternativa brenslen och forbrenningsmotor for drift med alternativa brenslen - Google Patents

Sett att driva en forbrenningsmotor med alternativa brenslen och forbrenningsmotor for drift med alternativa brenslen

Info

Publication number
SE431009B
SE431009B SE8106113A SE8106113A SE431009B SE 431009 B SE431009 B SE 431009B SE 8106113 A SE8106113 A SE 8106113A SE 8106113 A SE8106113 A SE 8106113A SE 431009 B SE431009 B SE 431009B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
fuel
engine
cylinder
combustion engine
internal combustion
Prior art date
Application number
SE8106113A
Other languages
English (en)
Other versions
SE8106113L (sv
Inventor
J Olsson
B Olsson
G Olsson
Original Assignee
J Jet Konstruktion Hb
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by J Jet Konstruktion Hb filed Critical J Jet Konstruktion Hb
Priority to SE8106113A priority Critical patent/SE431009B/sv
Priority to PCT/SE1982/000333 priority patent/WO1983001486A1/en
Priority to US06/513,118 priority patent/US4548187A/en
Priority to AU89989/82A priority patent/AU8998982A/en
Priority to DE8282903157T priority patent/DE3277976D1/de
Priority to AT82903157T priority patent/ATE31965T1/de
Priority to EP82903157A priority patent/EP0102956B1/en
Publication of SE8106113L publication Critical patent/SE8106113L/sv
Publication of SE431009B publication Critical patent/SE431009B/sv
Priority to US06/704,928 priority patent/US4640234A/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/028—Adding water into the charge intakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
    • F02B69/02—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel
    • F02B69/04—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel for gaseous and non-gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0605—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure or temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
    • F02D19/0655—Biofuels, e.g. plant oils at least one fuel being an alcohol, e.g. ethanol
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0673—Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
    • F02D19/0678—Pressure or flow regulators therefor; Fuel metering valves therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0697—Arrangement of fuel supply systems on engines or vehicle bodies; Components of the fuel supply system being combined with another device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/12—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with non-fuel substances or with anti-knock agents, e.g. with anti-knock fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F02M31/18—Other apparatus for heating fuel to vaporise fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
  • Biotechnology (AREA)
  • Botany (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

ö1Û61f13~7 i Q. till den luftmängd som insuges till resp. cylinder.
Samtliga kända föreslagna åtgärder löser vissa mindre delproblem, men icke någon av dessa löser problemet att kunna driva en förbränningsmotor, exempelvis en otto~motor, med en mängd olika alternativa bränslen.
Upofinningens ändamål och viktigaste kännetecken Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett sätt för att driva en förbränningsmotor med alternativa bränslen. Medelst ett reglage på instrumentbrädan skall omställningen kunna ske från ett bränsle till ett annat, även om motorn är högkomprimerad och motorn är en vanlig två- eller fyrtaktsmotor med konventionellt tändsystem.
Motorns drift skall ske knackningsfritt, åstadkomma en bättre bränsleekonomi, renare avgaser och icke minska motorns livslängd. Dessa uppgifter har lösts genom att bränslet mänqdbestämmes, och fördelas till varje motorcylinder i relation till den insugna luftmängden, att bränslet före dess inträde i motorcylindern uppvärmes till en temperatur mellan dess flampunkts- och över dess förångningstemperatur, att det förångade bränslet företrädesvis tillföres resp. cylinder i en flack tangentíell insprutningsvinkel, och att vid användande av lâgoktanigt bränsle som ytterligare medium insprutas en vattenblandning i kontrollerad mängd i cylindern i en brantare insprutningsvínkel innanför bränslets bana.
Beskrivning av ritningarna Fig. l visar ett snitt genom en del av ett topplock mittför insugningsventilen. _ ' Fig. 2 är ett snitt efter linjen II-II i fig. l.
Fig. 3 är ett snitt efter linjen III-III i fig. 2.
Fig. 4 visar värmeväxlarpaketet i form av ett mellanstycke i vy framifrån.
Fig. 5 visar ett schema över motorn och dess bränslesystem.
Fig. 6 visar en doseringsanordning enligt uppfinningen i vy framifrån.
Fig. 7 visar doseringsanordningen i ändvy och ansluten till 81051123-7 i en reglerutrustning.
Fig. 8 visar ett värmeväxlings arrangemang vid en V-motor.
Fig. 9 visar ett snitt genom en del av ett topplock där uppfinningen är tillämpad vid nyproduktion av en förbränningsmotor. 2 Pig. 10 visar ett snitt genom grenröret i ett alternativt utförande av brânslets värmeväxlare.
Fiq. 11 visar ett snitt efter linjen XI-XI i fig. 10.
Beskrivning av utföringsexempel På ritningarna betecknar ll ett topplock till en förbränningsmotor, 12 ínloppskanalen till motorcvlinderns förbränningsrum 13, 14 är en“ insugningsventil och med lä betecknas ett insugningsrör för förbränninqsluften. Mellan detta och insugningsporten 16 år anordnat ett mellanstycke 17, som till sin yttre kontur har väsentligen samma form som den normala packningen mellan dessa båda delar. I mellanstycket, se fig. 4, är anordnade bränsleledningar l8 till varje motorcylinder. Bränsleröret omfattar en anslutningsdel 19, som är ansluten till en bränsledoserings- anordning 20, en värmeväxlarslinga 21, som till viss del är belägen i resp. cylinders avgaskanal 22 och till viss del i avgasröret 23. Bränsleröret omfattar vidare en insprutningsdel 24 som är riktad mot inloppsventilens 14 spaltöppninq på sådant sätt att den bildar en flack, tangentiell vinkel i förhållande till cylindervägqen 26.
Mellanstycket 17 är vidare försett med en tillförselledninq 27, som ävenledes är ansluten till en till doserings- anordningen 20 seriekopplad andra doseringsanordninq 28 för dosering av vatten. Tillförselledninqen 27 är försedd med en i inloppskanalen sig sträckande munstycksdel 29, vilken är riktad i en brantare vinkel än bränsleinsprutninqsdelen 24 mot insugningsventilens spaltöppning. Munstycksdelens 29 dvsa är försedd med en relativt fin öppning, som åstadkommer en tunn vattenstråle.
Bränsledoseringsanordninqen 20 och vattendoserings- anordníngen 28, vilka i princip har samma konstruktion, Eš106113-7 fördelar bränslet resp. vattnet i relation till den till motorcylindrarna insugna luftmängden. En kring sin länqdaxel svängbar fördelningsslid 30 fördelar i beroende av slidens svängningsrörelse bränslet resp. vattnet (i mån av behov) till resp. cylinder via bränslerörets lß anslutninqsdel 19 respektive tillförselledningen 27. De båda doseringsanordningarnas 20 och 28 fördelninqsslider 30 är förbundna med varandra och påverkas gemensamt av en vakuum- klocka 31, som via en ledning 32 är ansluten till en venturihylsa 33 i luftinsugröret 15, vilken i luftens strömningsriktninq sett är anordnad framför qasspjället 34.
Doseringsanordningarnas 20, 28 fördelarhus 35 är svängbart lagrat kring fördelninqssliden 30 för inställning av olika bränslemängd.
I fig. 8 visas hur det förångade bränslet överföres från avgassidan via topplocket till insugningssidan. Rörför- bindelsen mellan avgas- och inloppssidan kan eventuellt vara ett rör av ett motstândsmaterial (t.ex Kanthal) och uppvärmes pâ elektrisk väg.
Vid nyproduktion anbringas värmeväxlare och bränsleröret till cylindern permanent i topplocket såsom framgår av fig. 9, medan tillförselledningen 27 placeras på samma sätt som tidigare har beskrivits.
I sådana fall där ett mellanstycke 17 inte kan anordnas kan värmeväxlaren 21 placeras direkt i avgassystemets grenrör såsom är visat i fig. 10 och ll.
Fdrbränningsmotorns verkninqssätt Bränsle pumpas pà konventionellt sätt medelst en standard bränslepump 37 från bränsletanken 38 via ett bränslefilter 39 och eventuellt en tryckackumulator 40 till doserings-e anordningen 20. Bränslet mängdbestämmes och fördelas i doseringsanordningen samt ledes genom bränsleröret till värmeväxlinqsslingan 21 i motorns avgaskanal 22,23, där bränslet bibringas en temperatur mellan dess flampunkts- och u 8106" ...X *u 's -7 t över dess förângningstemperatur. vid start eller otillräcklig värmeupptagning i avgaskanalen kan bränslet ges ytterligare uppvärmning med hjälp av en elektrisk värmeanordning 41, t.ex genom att bränslerörets 18 insprutningsdel 24 utgöres av ett motståndsmaterial (t.ex Kanthal).
'Genom den speciella riktningen som insprutningsdelen 24 har erhållit kommer det föràngade bränslet att sprutas i en relativt flack bana i riktning mot cylinderväggen 26, där bränslet cirkulerar i skruvlinjeform förbi tändstiftet 42, som slutfas i inblàsningsslaget. Härvid uppnås en i övrigt mager bränselluftblandning, som ger god förbränning och låg bränsleförbrukning.
För att kunna köra med oförändrat kompressionsförhàllande vid användning av alternativa bränslen är det möjligt att tillföra vatten 1 bestämd mängd och fördelning till förbränningsrummet.
Vatten pumpas medelst en vattenpump 43 från en vattentank 44 via ett filter 45 till doseringsanordningen 28. vattnets fördelningsledning 27 från doseringsanordningen 28 är med sin i inloppskanalen l2 belägna munstycksdel 29 anordnad i sådan vinkel att en brantare insprutningsbana erhålles jämfört med bränslets insprutningsbana. Den av munstycksdelen 29 avgivna fina vattenstrálen erhåller i förbränningsrummet en skruvlinjeformad bana innanför bränslets bana. Vatteninsprutningen har till syfte att ta upp överskottskompressionsvärme i synnerhet vid användning av làgoktanigt bränsle och att aktivt delta i förbränningen genom att reducera vatten med kolmonoxid till vätgas och koldioxid samt minska kvävedioxiderna. Detta bidrar till renare motor och avgaser.
Provresultat Praktiska prov med såväl stationära motorer som båt- och bilmotorer i trafik har visat mycket goda resultat. Vid körning med 98-oktanig förvärmd bensin utan 3106113-7 6 vatteninsprutning och full last låg bränsleförbrukningen vid 2.600 r/m vid 178 gr/ HKh medan vid konventionell förgasardrift och för övrigt samma förutsättningar en bränsleförbrukning av 242 gr/ HKh noterades. vid 'användning av diesleolja som bränsle i samma motor som ovan och med 25%-iq vatteninsprutning och full last, vid 3.000 r/m, uppmättes en bränsleförbrukningen av ca 200-220 gr/ HKh. inblandning av bensin och Vid ren dieseldrift kunde vid full last, vid 3.000 är/m, en bränsleförbrukning av ca l80 gr/HKh och en vatten-metanol- förbrukning av (50/50%) ca 90 gr/HKh noteras. Kompressions- förhållandet_ för motorn ifråga var 9:1 och kompressions- :rycket 11,6. ' Mycket goda resultat har.även nåtts med fotogen och metanol som bränsle. uppfinningen är icke begränsad till den visade och beskrivna utföringsformen utan ett flertal variationer är tänkbara inom ramen för patentkraven.

Claims (7)

1. ”i PATENTKRAV l.
2. Sätt att driva en förbränningsmotor med alternativa bränslen, såsom hög- eller lågoktanig bensin, fotoqen, dieselolja, etanol, metanol eller liknande och/eller blandningar därav vid oförändrat kompressionsförhàllande, och som innefattar minst en cylinder, vilken kan förses med ytterligare ett medium utöver bränslet för motorns drift och vilket bränsle uppvärmes med värme från avgassystemet, d ä r a v, i och fördelas luftmängden, k ä n n e t e c k n a t att bränslet mängdbestämmes, till varje motorcylinder i relation till den insugna att bränslet före dess inträde i motorcylindern uppvärmes till en temperatur mellan dess flampunkts- och över dess förångningstemperatur, att det förånqade bränslet tillföres resp. cylinder företrädesvis i en flack tangentiell insprutningsvinkel och att vid användande av låqoktanigt bränsle som ytterligare medium insprutas vatten eller en blandning av vatten och ett frostskyddsmedel (alkohol) i kontrollerad mängd i cylindern i en brantare insprutnings- vinkel innanför bränslets bana. drift med alternativa bränslen, fotogen, dieselolia, 2. såsom hög- eller Förbränningsmotor för lågoktanig bensin, etanol, metanol eller liknande och/eller blandningar därav vid oförändrat kompressionsförhàllande, varvid varfie motor- cylinder är försedd med en tillförselledning (27) för ytterligare ett medium utöver bränslet för motorns drift och med anordningar för uppvärmning av bränslet med värme från avgassystemet, _ k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att en doseringsapparat (20) är anordnad för mängdbestämning och fördelning av bränslet till varje motorcylinder i relation till den insugna luftmängden, att (21) är anordnad för varje motorcylinder i motorns avgas- system (22,23) för bränslets uppvärmning före dess inträde i till en temperatur mellan dess flampunkts- en värmeväxlare motorcylindern och över dess förångningstemperatur, att ett bränslerör (18) 5106113-7 är anordnat) i varje" inloppskanal (12) och riktat mot inloppsventilens (14) spaltöppning (25) i en flack, tangentiell vinkel i förhållande till cvlindervägqen (26), och att tillförselledningen (27) till det ytterligare medium, som utgöres av vatten, är riktad i en brantare insprutningsvinkel mot sagda spaltöppning innanför bränslets bana.
3. Förbränningsmotor enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att bränsleröret (18) helt eller delvis är elektriskt uppvärmbart medelst en uppvärmningsanordning (41). '
4. Förbränningsmotor enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att värmeväxlaren (21) utgöres av en del av bränsleröret (18) placerat till.víss del i ett mellan motorns topplock (ll) och avgasröret (23) anordnat mellanstycke (17).
5. Förbrânningsmotor enligt patentkrav 2,3 eller 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att tillförselledningen (27) till viss del är fixerad i ett mellan motorns topplock (11) och inloppsröret (15) anordnat mellanstycke (17).
6. Förbränningsmotor enligt patentkrav 4 och 5, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att värmeväxlaren (21) och tillförselledníngen (27) är anordnade i ett gemensamt mellanstycke (17).
7. Förbränningsmotor enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att värmeväxlaren (21), som utgöres av en del av bränsleröret (18), är placerad i avgassystemets grenrör.
SE8106113A 1981-10-16 1981-10-16 Sett att driva en forbrenningsmotor med alternativa brenslen och forbrenningsmotor for drift med alternativa brenslen SE431009B (sv)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8106113A SE431009B (sv) 1981-10-16 1981-10-16 Sett att driva en forbrenningsmotor med alternativa brenslen och forbrenningsmotor for drift med alternativa brenslen
PCT/SE1982/000333 WO1983001486A1 (en) 1981-10-16 1982-10-15 A method of running an internal combustion engine with alternative fuels and an internal combustion engine for alternative fuels
US06/513,118 US4548187A (en) 1981-10-16 1982-10-15 Internal combustion engine for alternative fuels
AU89989/82A AU8998982A (en) 1981-10-16 1982-10-15 A method of running an internal combustion engine with alternative fuels and an internal combustion engine for alternative fuels
DE8282903157T DE3277976D1 (en) 1981-10-16 1982-10-15 A method of running an internal combustion engine with alternative fuels and an internal combustion engine for alternative fuels
AT82903157T ATE31965T1 (de) 1981-10-16 1982-10-15 Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine mit alternativen brennstoffen und brennkraftmaschine fuer alternative brennstoffe.
EP82903157A EP0102956B1 (en) 1981-10-16 1982-10-15 A method of running an internal combustion engine with alternative fuels and an internal combustion engine for alternative fuels
US06/704,928 US4640234A (en) 1981-10-16 1985-02-25 Method of running an internal combustion engine with alternative fuels

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8106113A SE431009B (sv) 1981-10-16 1981-10-16 Sett att driva en forbrenningsmotor med alternativa brenslen och forbrenningsmotor for drift med alternativa brenslen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE8106113L SE8106113L (sv) 1983-04-17
SE431009B true SE431009B (sv) 1983-12-27

Family

ID=20344806

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8106113A SE431009B (sv) 1981-10-16 1981-10-16 Sett att driva en forbrenningsmotor med alternativa brenslen och forbrenningsmotor for drift med alternativa brenslen

Country Status (5)

Country Link
US (2) US4548187A (sv)
EP (1) EP0102956B1 (sv)
DE (1) DE3277976D1 (sv)
SE (1) SE431009B (sv)
WO (1) WO1983001486A1 (sv)

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4779576A (en) * 1982-07-29 1988-10-25 Stephen Masiuk Water cooled scavenged crankcase type otto internal combustion engine
SE442043B (sv) * 1983-09-09 1985-11-25 Volvo Ab Turboladdad forbrenningsmotor med vatteninsprutning
SE8604448D0 (sv) * 1986-10-20 1986-10-20 John Olsson Anordning vid forbrenningsmotorer
JPH076458B2 (ja) * 1988-06-17 1995-01-30 三岬商機有限会社 内燃機関における高温水噴射装置
US5370098A (en) * 1991-04-20 1994-12-06 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Air intake system for gas fueled engine
US5228423A (en) * 1991-10-12 1993-07-20 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Dual-fuel engine
US5322043A (en) * 1992-08-05 1994-06-21 Shriner Robert D Spiral spin charge or sheathing system
US5655505A (en) * 1994-04-22 1997-08-12 Electro-Mechanical R & D Corp. Apparatus and method for improving fuel efficiency of gasoline engines
US5713336A (en) * 1995-01-24 1998-02-03 Woodward Governor Company Method and apparatus for providing multipoint gaseous fuel injection to an internal combustion engine
US6213104B1 (en) * 1996-02-14 2001-04-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method and a device for supplying fuel to an internal combustion engine
ES2117897T3 (es) * 1996-02-16 1998-08-16 Fiat Ricerche Motor de combustion interna con sistema de inyeccion de metano.
DE19633259A1 (de) * 1996-08-17 1998-02-19 Bosch Gmbh Robert Brennkraftmaschine
US6125796A (en) * 1998-02-18 2000-10-03 Caterpillar Inc. Staged injection of an emulsified diesel fuel into a combustion chamber of a diesel engine
FR2800130B1 (fr) * 1999-10-20 2002-03-08 Daniel Drecq Procede de vaporisation de carburant pour un moteur a combustion interne et dispositif pour sa mise en oeuvre
JP3686803B2 (ja) * 1999-11-18 2005-08-24 ファイルド株式会社 金の超微粒子の溶解水の製造方法及びその装置
US6289853B1 (en) * 2000-05-09 2001-09-18 Brunswick Corporation Water injection system for an internal combustion engine of a marine propulsion system
DE10060792A1 (de) * 2000-12-07 2002-06-13 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren und Vorrichtung zur Bereitstellung eines Arbeitsgases aus einem Kryokraftstoff für eine Brennkraftmaschine
US6609499B2 (en) * 2001-11-08 2003-08-26 Ford Global Technologies, Llc Gaseous-fuel injection system and method
DE10204182B4 (de) * 2002-02-01 2005-07-14 Man B & W Diesel Ag Brennkraftmaschine und Verfahren zu ihrem Betrieb
CA2398868C (en) 2002-08-19 2011-11-22 Telekinetic Inc. Carburetor arrangement
US7487766B2 (en) * 2007-04-23 2009-02-10 Southwest Research Institute Flexible fuel engines with exhaust gas recirculation for improved engine efficiency
HK1109993A2 (en) * 2007-05-03 2008-06-27 Evolution Hydropower Technolog Fuel-saving accelerator for inner combustion engine
US20110209683A1 (en) * 2008-11-20 2011-09-01 Simmons Brandon M Method of operating a spark ignition internal combustion engine
US8733324B2 (en) * 2010-02-16 2014-05-27 Cummins Intellectual Properties, Inc. Fuel heating system and method
EP2441941A3 (de) * 2010-10-12 2013-09-18 Alfred Trzmiel Verbrennungsmotor sowie Nach/Umrüstsatz für einen solchen Verbrennungsmotor
US9016262B2 (en) 2010-11-24 2015-04-28 Intellectual Property Holdings, Llc Fuel injector connector device and method
KR101776335B1 (ko) * 2011-12-09 2017-09-08 현대자동차주식회사 Ｃｎｇ 엔진의 독립 연료분사시스템
DE102014204509A1 (de) * 2014-03-12 2015-09-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Wassereinspritzanlage für einen Verbrennungsmotor
US10450943B2 (en) * 2014-03-27 2019-10-22 The Trustees Of Princeton University Otto and diesel cycles employing spinning gas
DE102014222472A1 (de) * 2014-11-04 2016-05-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zylinderkopfanordnung für einen Verbrennungsmotor
DE102017211826B3 (de) 2017-07-11 2018-12-27 Continental Automotive Gmbh Vorrichtung zur Einspritzung von Wasser für eine Verbrennungskraftmaschine
US10731524B2 (en) * 2017-11-02 2020-08-04 Ai Alpine Us Bidco Inc System for cooling exhaust valve of a reciprocating engine
US11572843B2 (en) 2019-09-25 2023-02-07 Clarence Greenlaw Multiple fuel tank purge system and method
JP7524922B2 (ja) * 2022-03-25 2024-07-30 トヨタ自動車株式会社 エンジン制御装置

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1632926A (en) * 1927-06-21 scott
US1361503A (en) * 1920-02-10 1920-12-07 Grover A Smith Internal-combustion engine
US1555991A (en) * 1922-03-18 1925-10-06 Konar John Four-cycle gas engine
US1776943A (en) * 1929-10-21 1930-09-30 Douthit Archie Explosive engine
US2150905A (en) * 1935-06-25 1939-03-21 Robert C Belgau Internal combustion manifold system
US2218522A (en) * 1938-01-21 1940-10-22 Butler Frank David Internal combustion engine
US2482864A (en) * 1944-12-01 1949-09-27 Margaret Nemnich Liquid fuel carburetor
GB825270A (en) * 1957-02-20 1959-12-16 Nordberg Manufacturing Co Improvements in and relating to internal combustion engines
US3698365A (en) * 1970-09-14 1972-10-17 Ind Propane Inc Diesel booster
US3696795A (en) * 1971-01-11 1972-10-10 Combustion Power Air pollution-free internal combustion engine and method for operating same
CH535376A (de) * 1971-03-10 1973-03-31 Sulzer Ag Kraftanlage mit einer Dieselbrennkraftmaschine für Betrieb mit flüssigem Brennstoff und mit Gas
DE2228527A1 (de) * 1971-06-14 1973-01-04 Ethyl Corp Zwei-kraftstoffsysteme fuer benzinverbrennungsmotoren
US3762378A (en) * 1971-11-08 1973-10-02 F Bitonti Fuel injection means and process for making same
US4231333A (en) * 1978-01-12 1980-11-04 Arthur K. Thatcher Single point fuel dispersion system using a low profile carburetor
US3933135A (en) * 1974-05-01 1976-01-20 Zillman Jack H Electronic controlled manifold injection system
GB1525600A (en) * 1974-12-20 1978-09-20 Nippon Soken Internal combustion engines with a methanol reforming system
US3958985A (en) * 1975-02-07 1976-05-25 Chemsep Corporation Extraction method for non-ferrous metals
NL163600C (nl) * 1975-02-07 1980-09-15 Landi Den Hartog Bv Regelinrichting voor een verbrandingsmotor.
US4018192A (en) * 1975-07-03 1977-04-19 Eft Sheldon E Water injection system for I.C. engines
JPS5844856B2 (ja) * 1975-07-16 1983-10-05 スギモト タケシゲ エンヂンヨウカネツスイジヨウキオクリコミキカイソウチノ サンコウテイコウカネツシキジヨウキオクリコミソウチ
US4040400A (en) * 1975-09-02 1977-08-09 Karl Kiener Internal combustion process and engine
DE2604903A1 (de) * 1976-02-07 1977-08-11 Daimler Benz Ag Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines otto-motors
DE2604902A1 (de) * 1976-02-07 1977-08-11 Daimler Benz Ag Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines otto-motors
FR2343893A1 (fr) * 1976-03-08 1977-10-07 Oswald Roger Moteur a carburant autre qu'un produit petrolier
US4212277A (en) * 1978-03-06 1980-07-15 The Bendix Corporation Economy throttle body for hot fuel handling
DE2831694A1 (de) * 1978-07-19 1980-01-31 Walter Franke Verbrennungskraftmotor und zwischenflansch fuer einen solchen
US4331116A (en) * 1980-05-27 1982-05-25 Simonds Edward L Fuel system for internal combustion engine
US4372278A (en) * 1980-10-20 1983-02-08 Smith Rodney D High temperature and high pressure fuel injection apparatus for internal combustion engines

Also Published As

Publication number Publication date
WO1983001486A1 (en) 1983-04-28
US4548187A (en) 1985-10-22
DE3277976D1 (en) 1988-02-18
US4640234A (en) 1987-02-03
EP0102956A1 (en) 1984-03-21
EP0102956B1 (en) 1988-01-13
SE8106113L (sv) 1983-04-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE431009B (sv) Sett att driva en forbrenningsmotor med alternativa brenslen och forbrenningsmotor for drift med alternativa brenslen
US5056309A (en) Internal combustion engine, particularly otto engine
US4167166A (en) Hot air vaporization system for an internal combustion engine
US3832985A (en) Non-pollution carburetion system for engines
US6655337B2 (en) V-type 2-cylinder engine
US3685503A (en) Fuel supply systems
US4417547A (en) Engine speed and engine load responsive fluid injection system for an internal combustion engine
EP0521969A1 (en) PISTON COMBUSTION ENGINE.
US3854463A (en) Efficiency increasing anti-pollution control device
US3924592A (en) Intake system for three-valve internal combustion engine
US20110203560A1 (en) Fuel conditioning vacuum module
US4534333A (en) Internal combustion engine with air-fuel mixture heating
US4401059A (en) Fluid injection system, and flow control device used therein, for an internal combustion engine
EP0868604B1 (en) Fuel consumption optimizer and carbon dioxide emissions reducer based on an air-vacuum liquid compensation system
WO2022226612A1 (pt) Dispositivo para aquecimento de combustível e conjunto para injeção de combustível
US4206733A (en) Fuel gasifying system
CN100451326C (zh) 节流装置和燃料喷射器组件
US4430982A (en) Carburetor for an internal combustion engine
US4401060A (en) Fluid injection system for a supercharged internal combustion engine
CA1212283A (en) Internal combustion engine with air-fuel mixture heating
JP7385353B2 (ja) 内燃機関
US4930456A (en) Perfected feeding devices for internal combustion engines
SU1548496A1 (ru) Система питани двигател внутреннего сгорани
Kotak The study of design factors for automatically controlling spark-ignition engines
Taylor et al. Fuel Injection with Spark Ignition in an Otto-Cycle Engine

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8106113-7

Effective date: 19930510

Format of ref document f/p: F