SE1150093A1 - Anordning och förfarande vid regenerering av ett HC-doseringssystem - Google Patents

Abstract

Uppfinningen hänför sig till ett förfarande vid regenerering av ett partikelfilter. (372) hos ett väsentligen stillastående motorfordon (100; 110), där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter (372). Förfarandet innefattar steget att driva fordonets kylarfläkt (310) åtminstone under en del av sagda regenerering i syfte att förhindra att under regenereringen alstrade gaser når fordonets förarutrymme.Uppfinningen avser också en datorprogramprodukt innefattande programkod (P) för en dator (200; 210; 500) för att implementera ett förfarande enligt uppfinningen. Uppfinningen avser också en anordning och ett motorfordon (100; 110) som är utrustat med anordningen.Figur 3 för publicering

Description

15 20 25 30 t.ex. vid ett avgasrör hos avgassystemet. Doseringsenheten är anordnad att injicera en erforderlig mängd diesel in i avgasröret uppströms partikelfiltret.

En typ av avgassystem som är anordnat att leda avgaser från fordonets förbränningsmotor till en omgivning av fordonet innefattar en s.k. flexislang.

Flexislangen är anordnad mellan sagda motor och en ljuddämpare hos avgassystemet. Flexislangen inbegriper ett antal segment som är rörliga relativt varandra. Flexislangen är anordnad i syfte att hantera vibrationsrörelser orsakade av motorn på ett sådant sätt att en överföring av dessa vibrationsrörelser till ljuddämparen minimeras. Lösningar där solida element har ersatt flexislangen har fungerat dåligt, eller varit till och med varit direkt olämpliga för användning därvid.

Flexislangen tjänar sitt syfte med att minimera utmattning hos avgassystemet väl. Emellertid är sagda flexislang förknippad med ett antal nackdelar.

Flexislangen kan nämligen läcka en viss mängd gaser från avgassystemet genom skarvarna hos sagda segment. Vid normal drift kan således avgaser från motorn läcka genom sagda flexislang.

Ett större problem kan uppstå vid aktiv regenerering av ett dieselpartikelfilter hos avgassysystemet. Härvid kan nämligen gaser med högre partikel och/eller bränslehalt läcka från flexislangen. De läckande gaserna har ett högre innehåll av HC än normalt. Detta är fallet dels på grund av att motorn inte drivs optimalt (hög last hos motorn är önskvärd) under det aktiva regenereringsförfarandet, dels på grund av att extra bränsle doseras in i avgassystemet. I synnerhet är det ett stort problem där en aktiv regenerering utförs då fordonet är stillastående. I detta fall kan en förare exponeras för sagda läckta gaser i en förarhytt hos fordonet, eftersom dessa gaser kan stiga uppåt från flexislangen och sippra in i fordonshytten. Gaserna kan orsaka illamående och negativ påverkan av hälsan hos föraren. Eftersom inte alla läckande gaser är luktfria kan även förarmiljön uppfattas negativt ur detta hänseende. Vissa läckande gaser kan lukta relativt starkt och till och med 10 15 20 25 30 uppfattas som illaluktande, vilket naturligtvis är negativt sett ur ett välmåendeperspektiv.

Det bör påpekas att även personer som befinner sig i fordonets omedelbara närhet kan påverkas av läckande gaser från flexislangen under aktiv regenerering av partikelfiltret, i synnerhet då fordonet står väsentligen stilla.

Det finns således ett behov att komma tillrätta med negativa effekter av läckande gas från flexislangen vid aktiv regenerering av partikelfiltret hos ett stillastående motorfordon.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att förbättra prestanda hos ett HC-doseringssystem (Hydro Carbon, kolväte) vid aktiv regenerering därav.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett HC-doseringssystem vid aktiv regenerering därav.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att åstadkomma en förbättrad förarmiljö hos ett motorfordon inbegripande ett HC-doseringssystem, vid aktiv regenerering därav.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att åstadkomma en förbättrad HC- doseringssystem, vid aktiv regenerering därav. förarmiljö hos ett motorfordon inbegripande ett 10 15 20 25 30 Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att åstadkomma ett kostnadseffektivt sätt att reducera risk för negativ påverkan hos personer som vistas i en omedelbar närhet av ett HC-doseringssystem vid aktiv regenerering därav.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativt förfarande, en alternativ anordning och ett alternativt datorprogram för att reducera risk för negativ påverkan hos personer som vistas i en omedelbar närhet av ett HC-doseringssystem vid aktiv regenerering därav.

Dessa syften uppnås med ett förfarande vid regenerering av ett partikelfilter hos ett väsentligen stillastående motorfordon, där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter enligt patentkrav 1.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande vid regenerering av ett partikelfilter hos ett väsentligen stillastående motorfordon, där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter. Förfarandet inbegriper steget att driva fordonets kylarfläkt åtminstone under en del av sagda regenerering i syfte att förhindra att under regenereringen alstrade gaser når fordonets förarutrymme.

Genom att driva fordonets kylarfläkt under åtminstone en del av sagda regenerering kan en effektiv luftström åstadkommas, vilken luftström kan föra bort under regenereringen alstrade gaser från fordonets hytt och en omedelbar närhet till fordonet.

På detta sätt kan illaluktande, hälsovådliga och oönskade gaser som läckt från avgassystemet bortföras från en förarmiljö på ett enkelt och kostnadseffektivt sätt. Det är nämligen relativt billigt att använda kylarfläkten i syfte att förhindra att under regenereringen alstrade gaser når fordonets förarutrymme. 10 15 20 25 30 Som en positiv synergieffekt ökar motorns belastning vid ett förhöjt varvtal hos kylarfläkten, vilket medför att en temperatur hos avgaserna vid regenerering av partikeifiitret höjs, varvid en effektivare och snabbare regenerering åstadkommes.

Förfarandet kan inbegripa steget att fortlöpande driva sagda kylarfläkt med ett förutbestämt varvtalsförlopp. Härvid åstadkommes ett robust och enkelt sätt att bortföra under regenereringen alstrade gaser från fordonets hytt och en omedelbar närhet till fordonet. Steget kan inbegripa att driva sagda kylarfläkt på en högre effekt än vid normal tomgångskörning hos motorn.

Sagda förutbestämda varvtalsförlopp kan vara ett godtyckligt lämpligt varvtalsförlopp. Sagda förutbestämda varvtalsförlopp kan innefatta en, två ellerflera nivåer hos ett varvtal hos kylarfläkten.

Förfarandet kan inbegripa steget att fortlöpande driva sagda kylarfläkt med ett reducerat varvtal relativt ett maximalt tillgängligt varvtal hos sagda kylarfläkt. Härvid kan en effektiv bortförning av under regenereringen alstrade gaser från fordonets hytt och en omedelbar närhet till fordonet åstadkommas samtidigt som en viss energibesparing uppnås. Emellertid ska sagda kylarfläkt drivas vid ett varvtal som är högre än vid normal tomgångskörning av motorn för att kunna bortföra sagda gaser på ett önskvärt sätt enligt uppfinningen.

Förfarandet kan inbegripa steget att intermittent driva sagda kylarfläkt. På detta sätt åstadkommes en reducering av erforderlig mängd energi för att driva sagda kylarfläkt. En annan fördel är att en reducering av både vibrationer från kylarfläkten och en bullernivå därvid åstadkommes.

Drift av sagda kylarfläkt kan ske på basis av åtminstone en fastställd avgasparameter. Härvid kan en effektiv styrning av ett varvtal hos kylarfläkten åstadkommes, varvid ett förbättrat förfarande vid regenerering av ett partikelfilter hos ett stillastående fordon åstadkommes. 10 15 20 25 30 Ett antal olika avgasparametrar kan användas. Exempel på avgasparametrar är lambda-värde (Å) hos avgaserna, NOX-koncentration hos avgaserna, massflöde hos avgaserna och temperatur hos avgaserna. Företrädesvis mäts avgasparametrarna in hos avgaserna uppströms partikelfiltret.

Enligt ett exempel kan kylarfläkten drivas vid ett högre varvtal där lambda- värdet är relativt lågt (t.ex. under 2). På motsvarande sätt kan kylarfläkten drivas vid ett lägre varvtal där lambdavärdet är större än t.ex. 2.

Enligt ett annat exempel kan kylarfläkten drivas vid ett högre varvtal där NOX- koncentrationen hos avgaserna är högre än en förutbestämd referensnivå.

På motsvarande sätt kan kylarfläkten drivas vid ett lägre varvtal där NOX- koncentrationen hos avgaserna är lägre än en förutbestämd referensnivå.

Enligt ytterligare ett exempel kan kylarfläkten drivas vid ett högre varvtal där massflödet hos avgaserna är högre än en förutbestämd referensnivå. På motsvarande sätt kan kylarfläkten drivas vid ett lägre varvtal där massflödet hos avgaserna är lägre än en förutbestämd referensnivå.

Enligt ett annat exempel kan kylarfläkten drivas vid ett högre varvtal där temperaturen hos avgaserna är lägre än en förutbestämd referensnivå. På motsvarande sätt kan kylarfläkten drivas vid ett lägre varvtal där temperaturen hos avgaserna är högre än en förutbestämd referensnivå.

Drift av sagda kylarfläkt kan ske på basis av en mängd bränsle tillförd sagda avgaser i syfte att höja en temperatur hos avgasströmmen vid aktiv regenerering av partikelfiltret. Enligt ett exempel kan kylarfläkten drivas vid ett högre varvtal där en mängd bränsle tillförd sagda avgaser är högre än en förutbestämd referensnivå. På motsvarande sätt kan kylarfläkten drivas vid ett lägre varvtal där en mängd bränsle tillförd sagda avgaser är lägre än en 10 15 20 25 30 förutbestämd referensnivå. Mängden tillfört bränsle kan fastställas under ett eller flera förutbestämda tidsintervall.

Förfarandet kan inbegripa steget att rikta luftströmmen från sagda kylarfläkt i beroende av avgassystemskonfiguration hos fordonet. På detta sätt kan en optimerad bortförning av under regenereringen alstrade gaser åstadkommas.

Drift av sagda kylarfläkt kan ske på basis av typ av tillfört bränsle. T.ex. finns det olika typer av diesel som kan användas för tillförsel till avgassystemet vid aktiv regenerering av partikelfiltret. Anpassningar av driften av kylarfläkten kan därvid realiseras. Dessutom kan t.ex. alkoholhaltiga bränslen användas vid aktiv regenerering av partikelfiltret, varvid därtill anpassade drivrutiner för kylarfläkten kan realiseras. Detta har fördelen att mångsidig lösning på de ovan beskrivna problemen tillhandahålls.

Förfarandet kan inbegripa steget att aktivera ytterligare en fläktanordning för ventilering av förarutrymme. Enligt en utföringsform kan t.ex. en fläkt i fordonets hytt eller förarkupé kunna aktiveras för att ytterligare förbättra bortförsel av under regenereringen alstrade gaser. Även detta är en robust, enkel och kostnadseffektiv utföringsform av föreliggande uppfinning.

Förfarandet enligt något av föregående krav, varvid drift av sagda kylarfläkt fortlöper under ett förutbestämt tidsintervall efter att sagda regenerering har avslutats. Härvid eventuella efter det att regenereringsförfarandet har avslutats. Det är nämligen så att en del av de undviks obehag alstrade gaserna kan stanna kvar vid ett utrymme mellan en förarhytt och flexislangen, eller vid andra ställen vid fordonet, även efter det att regenereringen avslutas eller temporärt stoppats.

Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Mjukvara för regenerering av ett partikelfilter hos ett väsentligen stillastående motorfordon, där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter, och där 10 15 20 25 30 kylarfläkten drivs därvid enligt uppfinningen, kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval. Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet vid regenerering av ett partikelfilter hos ett väsentligen stillastående motorfordon, där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation. I detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. Implementering av det innovativa förfarandet är alltså kostnadseffektiv, i synnerhet eftersom inga ytterligare komponenter behöver installeras hos fordonet för att t.ex. fastställa avgasparametrar enligt en aspekt av uppfinningen. Erforderlig hårdvara är idag redan förefintligt anordnad i fordonet. Ett undantag kan vara luftriktningsorgan för att styra en luftström från kylarfläkten på ett optimalt sätt. Emellertid är dessa luftriktningsorgan billiga i sig och implementering av desamma är valfri. Uppfinningen tillhandahåller alltså en kostnadseffektiv lösning på de ovan angivna problemen.

Mjukvara som innefattar programkod för regenerering av ett partikelfilter hos ett väsentligen stillastående motorfordon, där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter, och där kylarfläkten drivs därvid enligt uppfinningen, kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod för regenerering av ett partikelfilter hos ett väsentligen stillastående motorfordon, där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter, och där kylarfläkten drivs därvid enligt oberoende av varandra. Denna modulära uppfinningen, bytas ut konfiguration är fördelaktig ur ett underhållsperspektiv.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning för regenerering av ett partikelfilter hos ett väsentligen stillastående motorfordon, där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter. Anordningen innefattar organ för att driva fordonets kylarfläkt åtminstone under en del av sagda 10 15 20 25 30 regenerering i syfte att förhindra att under regenereringen alstrade gaser när fordonets förarutrymme.

Anordningen kan inbegripa organ för att fortlöpande driva sagda kylarfläkt med ett förutbestämt varvtalsförlopp.

Anordningen kan inbegripa organ för att fortlöpande driva sagda kylarfläkt med ett reducerat varvtal relativt ett maximalt tillgängligt varvtal hos sagda kylarfläkt.

Anordningen kan inbegripa organ för att intermittent driva sagda kylarfläkt.

Anordningen kan inbegripa organ för att fastställa åtminstone en avgasparameter; samt organ för att driva sagda kylarfläkt på basis av sagda fastställda avgasparameter.

Anordningen kan inbegripa organ för att fastställa en mängd bränsle tillförd sagda avgaser; samt organ för att driva sagda kylarfläkt pä basis av sagda fastställda mängd bränsle.

Anordningen kan inbegripa organ för att rikta luftströmmen från sagda kylarfläkt i beroende av avgassystemskonfiguration hos fordonet.

Drift av sagda kylarfläkt kan ske pä basis av typ av tillfört bränsle.

Anordningen kan inbegripa organ för att aktivera ytterligare en fläktanordning för ventilering av förarutrymme.

Drift av sagda kylarfläkt kan fortlöpa under ett förutbestämt tidsintervall efter att sagda regenerering har avslutats. 10 15 20 25 30 10 Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar anordningen för regenerering av ett partikelfilter hos ett väsentligen stillastående motorfordon, där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter. Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram vid regenerering av ett partikelfilter hos ett väsentligen stillastående motorfordon, där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-10.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-10, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.

Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen och införlivanden inom andra ytterligare applikationer, modifieringar områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade 10 15 20 25 30 11 beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 4a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 4b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; och illustrerar en dator, Figur 5 schematiskt enligt en utföringsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 och en släpvagn 112.

Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil.

Det bör påpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos ett godtyckligt lämpligt HC-doseringssystem och är såldes inte begränsat till DPF-system hos motorfordon. Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andra plattformar som inbegriper ett HC-doseringssystem än motorfordon, såsom t.ex. vattenfarkoster. Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt slag, såsom t.ex. motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp. 10 15 20 25 30 12 Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. stationära system inbegripande industrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, såsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en dieselgenerator.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt motorsystem som inbegriper en motor, en kylarfläkt och ett HC-doseringssystem, såsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper en partikelgenerator (t.ex. en förbränningsmotor), en kylarfläkt samt ett HC-doseringssystem.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper en kylarfläkt, ett godtyckligt delsystem som alstrar avgaser med partiklar samt ett filter som lagrar in partiklar, vilka partiklar förbränns vid en regenerering av sagda filter, i synnerhet vid en aktiv regenerering av sagda filter.

Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslänk.

Häri hänför sig termen ”ledning” till en passage för att hålla och transportera en fluid, såsom t.ex. ett bränsle i vätskeform. Ledningen kan vara ett rör av godtycklig lämplig dimension. Ledningen kan bestå av ett godtyckligt, lämpligt material, såsom t.ex. plast, gummi eller metall. 10 15 20 25 30 13 Häri hänför sig termen ”bränsle” till ett medel som används för aktiv regenerering av ett partikelfilter hos ett HC-doseringssystem. Nämnda bränsle är enligt ett utförande diesel. Naturligtvis kan andra slag av kolvätebaserade bränslen användas. Häri anges diesel som ett exempel på ett bränsle men en fackman inser att det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen kan realiseras för andra typer av bränslen, med erforderliga anpassningar, såsom t.ex. anpassningar till svavelhalt och/eller energiinnehåll och/eller förmåga att bilda NOX hos valda bränslen, i styralgoritmer för att exekvera mjukvara i enlighet med det innovativa förfarandet. Även om termen HC-doseringssystem används häri för att ange ett partikelfiltersystem är inte uppfinningen begränsad till användning av ett dieselpartikelfilter. Tvärtom kan andra typer av partikelfilter användas enligt uppfinningen. En fackman inser vilket slags bränsle som bäst lämpar sig för regenerering av det valda partikelfiltret.

Häri hänför sig termen ett ”väsentligen stillastående motorfordon” till ett motorfordon som antingen står helt stilla på ett underlag relativt en referenspunkt eller ett motorfordon som rör sig med en liten eller obetydlig hastighet över underlaget relativt referenspunkten. En maximal hastighet hos ett motorfordon som definieras ha en liten eller obetydlig hastighet kan t.ex. vara 5 km/h. Vid högre hastigheter än t.ex. 5 km/h kommer en fartvind att i tillräckligt stor utsträckning förhindra att under regenereringen alstrade gaser Enligt ett motorfordonet helt stilla då det innovativa förfarandet utförs. når fordonets förarutrymme. föredraget utförande står Med hänvisning till Figur 2 visas ett delsystem 299 hos fordonet 100.

Delsystemet 299 är anordnat i dragbilen 110. Delsystemet 299 kan utgöra en del av ett HC-doseringssystem. Delsystemet 299 består enligt detta exempel av en behållare 205 som är anordnad att innehålla ett bränsle. Behållaren 205 är anordnad att innehålla en lämplig mängd bränsle och är vidare 10 15 20 25 30 14 anordnad att kunna fyllas på vid behov. Behållaren kan rymma t.ex. 200 eller 1500 liter bränsle.

En första ledning 271 är anordnad att leda bränslet till en pump 230 från behållaren 205. Pumpen 230 kan vara en godtycklig lämplig pump. Pumpen 230 kan vara av kugghjulstyp och drivas medelst fordonets motor. Pumpen är 230 anordnad att pumpa upp bränslet från behållaren 205 via den första ledningen 271 och via en andra ledning 272 tillföra nämnda bränsle till en doseringsenhet 250. Doseringsenheten 250 inbegriper en elektriskt styrd doseringsventil, medelst vilken ett flöde av till avgassystemet tillsatt bränsle kan styras. Pumpen 230 är anordnad att trycksätta bränslet i den andra ledningen 272. Pumpen 230 innefattar en tryckregleringsventil för att trycksätta bränslet i den andra ledningen 272.

Doseringsenheten 250 är anordnad att tillföra nämnda bränsle till ett 100. doseringsenheten 250 anordnad att på ett styrt sätt tillföra en lämplig mängd avgassystem (ej visat) hos fordonet Närmare bestämt är bränsle till ett avgassystem hos fordonet 100. Enligt detta utförande är ett partikelfilter (ej visat), t.ex. ett DPF, anordnat nedströms ett läge hos avgassystemet där tillförsel av bränsle åstadkommes. Den mängd bränsle som tillförs i avgassystemet är avsedd att användas på ett konventionellt sätt i HC-doseringssystemet för aktiv regenerering av partikelfiltret.

Doseringsenheten 250 är anordnad vid t.ex. ett avgasrör som är anordnat att leda avgaser från en förbränningsmotor hos fordonet 100 till sagda partikelfilter.

En tredje ledning 273 är förefintligt anordnad mellan pumpen 230 och behållaren 205. Den tredje ledningen 273 är anordnad att leda tillbaka ett överskott av bränsle till behållaren 205. 10 15 20 25 30 15 En första styrenhet 200 är avgasparametersensor 220 via en länk 221. Avgasparametersensorn 220 är anordnad för kommunikation med en anordnad att detektera en eller flera avgasparametrar EP.

Avgasparametersensorn är typiskt anordnad vid eller i ett avgassystem hos bestå av ett antal olika fordonet. Avgasparametersensorn kan avgasparametersensorer. Avgasparametersensorn kan vara någon av medlemmarna i en grupp som innefattar en lambda-sensor, NOX- koncentrationssensor, massflödessensor, och temperatursensor.

Lambda-sensorn är anordnad att fastställa ett rådande luft/bränsleförhållande hos avgaserna från motorn uppströms partikelfiltret på ett konventionellt sätt.

NOX-koncentrationssensorn är anordnad att fastställa en rådande NOX- koncentration hos avgaserna från motorn uppströms partikelfiltret på ett konventionellt sätt.

Massflödessensorn är anordnad att fastställa ett rådande massflöde hos avgaserna från motorn uppströms partikelfiltret på ett konventionellt sätt.

Temperatursensorn är anordnad att fastställa en rådande temperatur hos avgaserna från motorn uppströms partikelfiltret på ett konventionellt sätt.

Avgasparametersensorn 220 är anordnad att detektera ett rådande tillstånd uppströms partikelfiltret.

Avgasparametersensorn 220 är anordnad att fortlöpande sända signaler till hos avgaserna från motorn hos fordonet den första styrenheten 200 innefattande information om ett rådande tillstånd hos avgaserna från motorn hos fordonet, angivet med detekterade avgasparametervärden enligt ovan.

Enligt ett exempel är avgasparametersensorn 220 anordnad att detektera ett rådande tillstånd hos avgaserna från motorn hos fordonet nedströms partikelfiltret. 10 15 20 25 30 16 Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med doseringsenheten 250 via en länk 291. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera tillförsel av bränsle till avgassystemet hos fordonet 100.

En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 290. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex. att styra drift av en motorfläkt hos fordonet 100 under aktiv regenerering av ett partikelfilter hos ett avgassystem därvid.

Enligt ett utförande kan behållaren 205 vara fordonets bränsletank, varvid delar av fordonets befintliga bränslesystem används enligt föreliggande uppfinning. Enligt ett annat exempel kan behållaren vara en separat behållare, d.v.s. inte samma behållare som fordonets bränsletank.

Enligt ett utförande är sagda pump 230 samma pump som normalt genererar bränsletryck till ett insprutningssystem hos motorn hos fordonet. Enligt ett annat exempel är sagda pump 230 en separat pump, d.v.s. inte samma pump som normalt genererar bränsletrycket till insprutningssystemet.

Figur 3 beskriver ett delsystem 399 hos fordonet 100, enligt en utföringsform av uppfinningen. 10 15 20 25 30 17 Delsystemet 399 innefattar en förbränningsmotor 340 som anordnad att driva drivhjul (ej visade) hos fordonet 100 pä ett konventionellt sätt. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra driften av motorn 340 enligt inlagrade styrrutiner via en länk 341.

Motorn 340 är även anordnad att överföra ett vridmoment till en kylarfläkt 310 som är anordnad att orsaka ett luftflöde för kylning av kylarvätska för kylning av t.ex. motorn 340 och tillhörande elektriska komponenter. Den första styrenheten 200 är anordnad att reglera vridmomentet genom att styra en momentöverföringsenhet 320 via en länk 321. Momentöverföringsenheten 320 kan t.ex. innefatta en kopplingsanordning och/eller växellåda. Enligt en alternativ utföringsform kan kylarfläkten 310 drivas medelst en därför Enligt utföringsform är kylarfläkten 310 helt hydrauliskt driven, d v s motorn 340 anordnad elektrisk motor (ej visad). ytterligare en alternativ driver en hydraulpump (ej visad) som i sin tur producerar ett hydraultryck varmed man kan driva fläkten steglöst, oberoende av motorns varvtal.

Doseringsenheten 250 och länken 291 (se Figur 2) illustreras schematiskt i Figur 3.

En flexislang 350 är integrerat bildad i ett avgassystem. Avgassystemet är anordnat att leda avgaser frän motorn 340 till en ljuddämpare 370 och därfrän ut till en omgivning av fordonet. Flexislangen orsakar under vissa förhållanden läckage av gaser som kan orsaka besvär för en förare som befinner sig i fordonshytten eller i fordonets omedelbara närhet.

Avgasparametersensor 220 är anordnad för att detektera en avgasparameter EP nedströms flexislangen 350. Avgasparametersensorn 220 är anordnad att fortlöpande skicka signaler innefattande information om värde representerande ett tillstånd hos avgaserna i avgassystemet via länken 221 till den första styrenheten 200. 10 15 20 25 30 18 Ett dieselpartikelfilter 372 är monterat pä konventionellt sätt i ljuddämparen 370 hos delsystemet 399. Vid regenerering av dieselpartikelfiltret 372 drivs kylarfläkten 310 enligt uppfinningen i syfte att förhindra att under regenereringen alstrade gaser när fordonets förarutrymme.

Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift hos kylarfläkten 310 pä basis av sagda signaler innefattande information om värde representerande ett tillständ hos avgaserna i avgassystemet. Styrning av kylarfläkten 310 sker under aktiv regenerering av partikelfiltret 372, vilket kan pägä t.ex. 20-30 minuter. Exempel pä avgasparametrar EP är Lambda-värde hos avgaserna, NOX-koncentration hos avgaserna, massflöde hos avgaserna och temperatur hos avgaserna.

Enligt detta exempel är en oxidationskatalysator 371 monterad i serie med partikelfiltret 372 i 370. oxidationskatalysator 371 anordnad uppströms sagda partikelfilter 372. sagda ljuddämpare Härvid är sagda Enligt detta exempel är luftriktningsorgan 330 för att rikta luftströmmen frän kylarfläkten 310 i beroende av en avgassystemskonfiguration hos fordonet anordnade nedströms kylarfläkten 310, men uppströms motorn 340. Enligt ett exempel kan luftriktningsorganen 330 vara integrerade med kylarfläkten 310.

Den första styrenheten 200 är anordnad att styra luftriktningsorgan 330 via en länk 331.

Enligt detta exempel är den första styrenheten 200 anordnad att, där det är tillämpligt, automatiskt styra en kupéfläkt 360 i förarhytten hos fordonet via en länk 361.

Figur 4a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid regenerering av ett partikelfilter hos ett väsentligen stillastående motorfordon, där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter, enligt en 10 15 20 25 30 19 utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s401. Steget s401 inbegriper steget att driva fordonets kylarfläkt åtminstone under en del av sagda regenerering i syfte att förhindra att under regenereringen alstrade gaser når fordonets förarutrymme. Efter steget s401 avslutas förfarandet.

Figur 4b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid regenerering av ett partikelfilter hos ett väsentligen stillastående motorfordon, där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter, enligt en utföringsform av uppfinningen.

Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s410. Förfarandesteget s410 inbegriper steget att initiera ett regenereringsförfarande för partikelfiltret hos fordonet. lnitiering av regenereringsförfarandet kan ske automatiskt på basis av inlagrade drivrutiner hos styrenheten 200. Alternativt kan lnitiering av regenereringsförfarandet ske manuellt genom att en t.ex. en förare aktivt initierar regenereringsförfarandet, t.ex. medelst en knapptryckning i förarhytten. Härvid kan styrenheten 200 vara anordnad att, där det tillämpligt, t.ex. visuellt indikera för en förare att det är dags att utföra en aktiv regenerering av partikelfiltret. Efter förfarandesteget s410 utförs ett efterföljande förfarandesteg s420.

Förfarandesteget s420 inbegriper steget att höja ett varvtal hos kylarfläkten 310. Steget att höja ett varvtal hos kylarfläkten 310 kan utföras väsentligen omedelbart efter det att regenereringsförfarandet har aktiverats. Enligt en alternativ utföringsform aktiveras drift av kylarfläkten 310 efter en förutbestämd uppvärmningstid av avgaserna varvid en effektiv lämplig tidsperiod, som t.ex. motsvarar en normal regenerering av partikelfiltret möjliggörs. Efter förfarandesteget s420 utförs ett efterföljande förfarandesteg s430. 10 15 20 25 30 20 Förfarandesteget s430 inbegriper steget att fastställa åtminstone en avgasparameter EP. Sagda åtminstone en avgasparameter EP kan t.ex. vara ett rådande lambda-värde hos avgaserna, en rådande NOX-koncentration hos avgaserna, ett rådande massflöde hos avgaserna eller en rådande Efter s430 utförs ett efterföljande förfarandesteg s440. temperatur hos avgaserna. förfarandesteget Förfarandesteget s440 inbegriper steget att styra ett varvtal hos kylarfläkten på basis av den åtminstone en fastställda avgasparametern. Detta kan ske i medelst i förväg inlagrade styrrutiner hos den första styrenheten 200. Efter förfarandesteget s440 utförs ett efterföljande förfarandesteg s450.

Förfarandesteget s450 inbegriper steget att avgöra huruvida regenereringen av partikelfiltret 372 är klar. Om regenereringen av partikelfiltret 372 inte är klar utförs förfarandesteg s430 igen. Om regenereringen av partikelfiltret 372 är klar utförs ett efterföljande förfarandesteg s460.

Förfarandesteget s460 inbegriper steget att återställa det förhöjda varvtalet hos kylarfläkten 310 till ett normalt värde. Detta kan ske i ett eller flera steg, med eller utan inbördes tidsfördröjning, eller medelst en förutbestämd rampning. Efter förfarandesteget s460 avslutas förfarandet.

Det uppfinningsenliga förfarandet är även tillämpligt i ett fall då ett regenereringsförfarande för partikelfiltret hos fordonet initierats/aktiverats under färd, och fordonet en viss tid efter detta bringas till stillastående. Steget s420, och de efterföljande stegen, utförs i detta fall då fordonet bringats till stillastående, eller väsentligen stillastående.

Med hänvisning till Figur 5, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 500. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett icke-flyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett 10 15 20 25 30 21 läs/skriv-minne 550. Det icke-flyktiga minnet 520 har en första minnesdel 530 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 200. Vidare innefattar anordningen 500 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har också en andra minnesdel 540.

Det tillhandahålles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att driva fordonets kylarfläkt 310 åtminstone under en del av en aktiv regenerering av partikelfiltret 372 i syfte att förhindra att under regenereringen alstrade gaser når fordonets förarutrymme enligt det innovativa förfarandet. Programmet P innefattar rutiner för att fortlöpande driva kylarfläkten 310 med ett förutbestämt varvtalsförlopp. Programmet P innefattar rutiner för driva kylarfläkten 310 på basis av en fastställd avgasparameter, i enlighet med det innovativa förfarandet. Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett läs/skrivminne 550.

När det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 510 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 550.

Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 via en databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan t.ex. länkarna 221, 290, 291, 321, 331 och 361 anslutas (se Figur 2).

Läs/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med 10 15 20 25 22 När data mottages på dataporten 599 lagras det temporärt i den andra 540. När databehandlingsenheten 510 iordningställd att utföra exekvering av kod på minnesdelen mottaget indata temporärt har lagrats, är ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om ett rådande lambda-värde (Å) hos avgaserna. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om en rådande NOX-koncentration hos avgaserna. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om ett rådande massflöde hos avgaserna. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om en rådande temperatur hos avgaserna. De mottagna signalerna på dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att driva kylarfläkten 320 vid aktiv regenerering av partikelfiltret 372.

Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 500 med hjälp av databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560 eller läs/skrivminnet 550. När anordningen 500 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.

Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims (24)

10 15 20 25 30 23 PATENTKRAV

1. Förfarande vid regenerering av ett partikelfilter (372) hos ett väsentligen stillastående motorfordon (100; 110), där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter (372), kännetecknat av steget att - driva fordonets kylarfläkt (310) åtminstone under en del av sagda regenerering i syfte att förhindra att under regenereringen alstrade gaser når fordonets förarutrymme.

2. Förfarande enligt krav 2, inbegripande steget att: - fortlöpande driva sagda kylarfläkt (310) med ett förutbestämt varvtalsförlopp.

3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, inbegripande steget att: -fortlöpande driva sagda kylarfläkt (310) med ett reducerat varvtal relativt ett maximalt tillgängligt varvtal hos sagda kylarfläkt (310).

4. Förfarande enligt något av föregående krav, inbegripande steget att: - intermittent driva sagda kylarfläkt (310).

5. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid drift av sagda kylarfläkt (310) sker på basis av en fastställd avgasparameter (EP).

6. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid drift av sagda kylarfläkt (310) sker på basis av en mängd bränsle tillförd sagda avgaser.

7. Förfarande enligt något av föregående krav, inbegripande steget att: kylarfläkten i avgassystemskonfiguration hos fordonet. - rikta luftströmmen från beroende av 10 15 20 25 30 24

8. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid drift av sagda kylarfläkt (310) sker på basis av typ av tillfört bränsle.

9. Förfarande enligt något av föregående krav, inbegripande steget att: - aktivera ytterligare en fläktanordning (360) för ventilering av förarutrymmet.

10. : Förfarande enligt något av föregående krav, varvid drift av sagda kylarfläkt (310) fortlöper under ett förutbestämt tidsintervall efter att sagda regenerering har avslutats.

11. Anordning för regenerering av ett partikelfilter (372) hos ett väsentligen stillastående motorfordon (100; 110), där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter (372), kännetecknad av - organ (200; 210; 500) för att driva fordonets kylarfläkt (310) åtminstone under en del av sagda regenerering i syfte att förhindra att under regenereringen alstrade gaser når fordonets förarutrymme.

12. Anordning enligt krav 11, inbegripande: - organ (200; 210; 500) för att fortlöpande driva sagda kylarfläkt (310) med ett förutbestämt varvtalsförlopp.

13. Anordning enligt krav 10 eller 11, inbegripande: - organ (200; 210; 500) för att fortlöpande driva sagda kylarfläkt (310) med ett reducerat varvtal relativt ett maximalt tillgängligt varvtal hos sagda kylarfläkt (310).

14. Anordning enligt något av krav 10-13, inbegripande: - organ (200; 210; 500) för att intermittent driva sagda kylarfläkt (310).

15. Anordning enligt något av krav 10-14, inbegripande: 10 15 20 25 30 25 - organ (200; 210; 500; 220) för att för att fastställa åtminstone en avgasparameter (EP); samt - organ (200; 210; 500) för att driva sagda kylarfläkt (310) på basis av sagda fastställda avgasparameter (EP).

16. Anordning enligt något av krav 10-15, inbegripande: - organ (200; 210; 500) för att för att fastställa en mängd bränsle tillförd sagda avgaser; samt - organ (200; 210; 500) för att driva sagda kylarfläkt (310) på basis av sagda fastställda mängd bränsle.

17. Anordning enligt nägot av krav 10-16, inbegripande: - organ ((200; 210; 500; 330) för att rikta luftströmmen från sagda kylarfläkt (310) i beroende av avgassystemskonfiguration hos fordonet.

18. Anordning enligt nägot av krav 10-17, varvid drift av sagda kylarfläkt (310) sker på basis av typ av tillfört bränsle.

19. Anordning enligt något av krav 10-18, inbegripande: - organ (200; 210; 500) för att aktivera ytterligare en fläktanordning (360) för ventilering av förarutrymmet.

20. : Anordning enligt nägot av krav 10-19, varvid drift av sagda kylarfläkt (310) fortlöper under ett förutbestämt tidsintervall efter att sagda regenerering har avslutats.

21. Motorfordon (100; 110) innefattande en anordning enligt nägot av krav 10-20.

22. Motorfordon (100; 110) enligt krav 21, varvid motorfordonet är nägot av en lastbil, buss eller personbil. 10 26

23. Datorprogram (P) vid regenerering av ett partikelfilter hos ett väsentligen stillastående motorfordon, där bränsle tillförs avgaser uppströms nämnda partikelfilter, där nämnda datorprogram (P) innefattar programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500) att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-10.

24. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-10, när nämnda datorprogram körs pä en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500).