SE0950432A1

SE0950432A1 - Systems for loading and unloading cargo in connection with rail transport.

Info

Publication number: SE0950432A1
Application number: SE0950432A
Authority: SE
Inventors: Nils-Ivan Ericson
Original assignee: Nils-Ivan Ericson
Priority date: 2009-06-09
Filing date: 2009-06-09
Publication date: 2010-12-10
Also published as: SE533921C2; WO2010144033A1

Description

l0 15 20 25 30 35 är svängbart monterade på godsvagnen och nedfällbara för att vila på lastrarnpen. l0 15 20 25 30 35 are pivotally mounted on the freight trolley and can be folded down to rest on the loader pin.

En annan konstruktion med rörliga lastplattforrnar är känd från DE 4222956 Al.Another construction with movable loading platforms is known from DE 4222956 A1.

Inget av dessa system har emellertid hittills fått någon bredare tillämpning inom transportindustrin, vilket i åtminstone något fall kan tillskrivas en jämförelsevis komplicerad konstruktion och motsvarande höga underhålls- och byggkostnader.However, none of these systems have so far had a broader application in the transport industry, which in at least some cases can be attributed to a comparatively complicated construction and correspondingly high maintenance and construction costs.

UPPFINNINGEN I KORTHET Uppﬁnningen syftar därför till att anvisa ett system för lastning respektive lossning av last i samband med järnvägstransport, vilket genom en enkel och robust mekanisk uppbyggnad tillhandahåller hög tillförlitlighet och jämförelsevis låg byggkostnad.THE INVENTION IN BRIEF The invention therefore aims to provide a system for loading and unloading loads in connection with rail transport, which through a simple and robust mechanical construction provides high reliability and comparatively low construction costs.

Ett särskilt syfte i uppfinningen är att tillhandahålla ett lastöverföringssystem vilket kan implementeras ikombinerad landsvägs- och jârnvägstransport för både fjärrgodstransporter och närgodstransporter.A particular object of the invention is to provide a cargo transfer system which can be implemented in combined road and rail transport for both long-distance freight and short-haul transports.

Ett annat syfte i uppfinningen är att tillhandahålla ett system för kombinerad landsvägs- och järnvägstransport vilket är universellt användbart för hantering av landsvägsfordon, växelflak och trailers/ Semitrailers, och som därtill är anpassat för hantering av emballerat, palletterat eller i lastväxlarcontainer, fartygscontainer eller annan container transporterat gods.Another object of the invention is to provide a system for combined road and rail transport which is universally useful for handling road vehicles, swap bodies and trailers / semi-trailers, and which is additionally adapted for handling packaged, palletised or in cargo containers, ship containers or other containers. transported goods.

Ett eller ﬂera av dessa syften uppfylls av ett system enligt anslutande patentkrav.One or more of these objects is fulfilled by a system according to the appended claims.

I korthet anvisas ett system för lastning respektive lossning av last i samband med järnvägstransport, vilket system innefattar en första rullramp som är stationär och tillordnad ett päfartsområde från vilket en last kan överföras till och från den stationära rullrampen, sarnt en andra mobil rullrarnp vilken via ett hjulunderrede är rörligt uppburen på ett järnvägsspår och inställbar i en lastöverförande position vari rullramperna sträcker sig sida vid sida och väsentligen i ett och sarnma plan, och vari den stationära och den mobila rullrampen uppvisar rullar löpande inbördes parallellt i rullrarnpernas längdriktning, varvid rullarna inom den stationära rullrarnpen, såväl som rullarna inom den mobila rullrarnpen, är inbördes kopplade genom rotationsöverförande organ, saint tillordnade drivorgan varmed 10 15 20 25 30 båda rullrampernas rullar är drivbara för likformig rotation i en och samma, reversibla, rotationsriktning.Briefly, a system for loading and unloading cargo in connection with rail transport is provided, which system comprises a first roller ramp which is stationary and assigned to a pavement area from which a load can be transferred to and from the stationary roller ramp, as a second mobile roller conveyor which via a wheel base is movably supported on a railway track and adjustable in a load transfer position in which the roller ramps extend side by side and substantially in one and the same plane, and in which the stationary and the mobile roller ramp have rollers running parallel to each other in the longitudinal direction of the roller ramps. the roller pin, as well as the rollers within the mobile roller pin, are interconnected by rotation transmitting means, saint assigned drive means whereby the rollers of both roller ramps are drivable for uniform rotation in one and the same, reversible, direction of rotation.

På angivet sätt tillhandahålls ett mekaniskt enkelt och robust system för horisontell överföring av last till och från en järnvägsvagn. Den mobila rullrarnpen kan monteras på befintliga vagnar, och den stationära rullrarnpen kan installeras invid ett järnvägsspär utan stora anläggningskostnader. Rullarnas drivning kan vara hydraulisk eller elektrisk, och är synkroniserad, exempelvis via en gemensam styrenhet till vilken båda drivorganen är tillfälligt anslutna under lastning / lossning.In the manner indicated, a mechanically simple and robust system is provided for horizontal transfer of cargo to and from a railway carriage. The mobile roller pin can be mounted on existing carriages, and the stationary roller pin can be installed next to a railway barrier without large construction costs. The drive of the rollers can be hydraulic or electric, and is synchronized, for example via a common control unit to which both drive means are temporarily connected during loading / unloading.

För att överbrygga ett horisontellt avstånd mellan rullramperna vilar den stationära rullrampen företrädesvis på rullager på vilket den är förskjutbar i sidled, i riktning till och från den mobila rullrarnpen.In order to bridge a horizontal distance between the roller ramps, the stationary roller ramp rests preferably on roller bearings on which it is displaceable laterally, in the direction to and from the mobile roller ripper.

Det är vidare föredraget att den stationära rullrarnpen vilar på ett rullager runt vilket den stationära rullrarnpen är kontrollerat tippbar genom aktivering av en domlaaftanordning. På detta sätt kan mindre höjdskillnader mellan rarnperna utjämnas genom att den stationära rullrampens längsida tippas till samma nivå som den mobila rullrampens långsida.It is further preferred that the stationary roller pin rests on a roller bearing around which the stationary roller pin is controlled to be tiltable by activating a dovetail device. In this way, smaller height differences between the frame ramps can be evened out by tipping the long side of the stationary roller ramp to the same level as the long side of the mobile roller ramp.

Rullagret kan med fördel utgöras av en cylindrisk rulle med en koaxiellt belägen kuggkrans som ingriper mellan en kuggstång anordnad i rullrarnpens undersida och en motstående kuggstång anordnad i ett fundament som bär upp den stationära rullrarnpen. På detta sätt kan säkerställas att samtliga rullager inbördes position förblir konstant.The roller bearing can advantageously consist of a cylindrical roller with a coaxially located ring gear which engages between a rack arranged in the underside of the roller pin and an opposing rack arranged in a foundation which supports the stationary roller pin. In this way it can be ensured that all roller bearings' mutual position remains constant.

Båda rullrarnperna innefattar lämpligen rullar bestående av en genomgående axel i rullens längd, vilken axel uppbäres av i längdriktningen fördelade lagringar mellan vilka ett respektive lastbärande cylindriskt foder sträcker sig runtom axeln, och vilket foder bärs upp koncentriskt med axeln med hjälp av i fodrets båda ändar anordnade stöd, som vilar pä axeln intill nämnda lagringar. På detta sätt kan förekommande krafter lokaliseras till lagringspunkterna och rullrarnpernas bärighet säkerställas utan behov av överdimensionering av axlar och foder. lO 15 20 25 SO 35 Intílliggande rullars lagringar kan vara växelvis förskjutna i rullarnas längdriktning.Both roller grooves suitably comprise rollers consisting of a continuous shaft in the length of the roller, which shaft is supported by longitudinally distributed bearings between which a respective load-bearing cylindrical liner extends around the shaft, and which liner is supported concentrically with the shaft by means of both ends of the liner. support, which rests on the shaft adjacent to said bearings. In this way, existing forces can be located at the storage points and the bearing capacity of the roller ropes can be ensured without the need for oversizing of shafts and lining. 10 15 25 25 SO 35 The bearings of the adjacent rollers may be alternately offset in the longitudinal direction of the rollers.

Härigenom undviks genomgående avbrott i rullrampernas tvärriktning och uppnås ett väsentligen jämnt underlag för lasten i rullrarnpens hela längd.In this way, continuous interruptions in the transverse direction of the roller ramps are avoided and a substantially even base is achieved for the load in the entire length of the roller runner.

För en hög verkningsgrad är det föredraget att det rörelseöverförande organet utgörs av en kedjetransmission. Alternativt kan rullarna vara inbördes förbundna och drivnai gemensam rotation med hjälp av kuggstång och vinkelväxlar eller via ett arrangemang av kugghjul.For a high efficiency, it is preferred that the motion transmitting means consists of a chain transmission. Alternatively, the rollers may be interconnected and driven in common rotation by means of rack and pinion gears or via an arrangement of gears.

Den stationära rullrarnpen uppvisar lärnpligen stödelement som utsticker från den långsida vilken är vänd mot den mobila rullrarnpen. Dessa stödelement är inrättade för att genom sidoförskjutnirig av den stationära rullrampen i riktning mot den mobila rullrarnpen bringas i stödjande kontakt med den mobila rullrarnpen.The stationary roller pin has a mandatory support element which projects from the long side which faces the mobile roller pin. These support elements are arranged to be brought into supporting contact with the mobile roller pin by lateral displacement of the stationary roller ramp in the direction of the mobile roller pin.

Isynnerhet kan dessa stödelement vara utformade för att underifrån stödja den mobila rullrarnpen mot nedpressning eller tippning vid överföring av last.In particular, these support elements can be designed to support the mobile roller rope pin from below against depressing or tipping when transferring cargo.

Den stationära rullrarnpen kan vara anordnad att vila på ett fundament som är utformat med en uppåt mot rullrarnpen öppen ficka för mottagning av mellan rullarna nedfallande material. På detta sätt undviks att vätskor och material som lossar från landsvägsfordon ackumuleras på rullar och lagringar.The stationary roller pin can be arranged to rest on a foundation which is formed with an upwardly open pocket towards the roller pin for receiving material falling between the rollers. In this way, liquids and materials that come off the road vehicle are prevented from accumulating on rollers and bearings.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Ett utföringsexempel av uppfinningen kommer att förklaras närmare nedan med hänvisning till bifogade, schematiska ritningar, av vilka Fig. 1 visar systemet under lastning av en trailer; Fig. 2 visar en i systemet ingående rullramp för montering på ett hjulunderrede eller en järnvägsvagn; Fig. 3 visar en i systemet ingående stationär rullramp för installation invid ett järnvägsspår; Fig. 4 visar ett rullager på vilket den stationära rullrarnpen är uppburen; 10 15 20 25 30 Fig. 5 visar ett partiellt långdtvärsnitt genom ett avsnitt av en rulle ingående i en rullramp, och Fig. 6 är en vy ovanifrån av ett utbrutet parti av en rullramp.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS An embodiment of the invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying, schematic drawings, of which Fig. 1 shows the system during loading of a trailer; Fig. 2 shows a roller ramp included in the system for mounting on a wheel base or a railway carriage; Fig. 3 shows a stationary roller ramp included in the system for installation next to a railway track; Fig. 4 shows a roller bearing on which the stationary roller pin is supported; Fig. 5 shows a partial longitudinal cross-section through a section of a roller included in a roller ramp, and Fig. 6 is a top view of an exploded portion of a roller ramp.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPLET I fig. 1 visas en trailer 1 vilande på ett par rullrarnper 2, 3 vilka uppbärs rörligt på ett med hjul försett underrede 4, såsom en järnvägsvagn 4. Trailern 1 har överförts till den visade positionen från ett par rullramper 5, 6 vilka är stationärt anordnade och i det visade utförandet nedfällda i en vid sidan av järnvägsspåret 7 befintlig lastkaj 8. Rullrarnperna 5, 6 är tillordnade påfartsornråden 9 för avställnirlg av trailern på rullrarnperna 5, 6. De stationära rullrarnperna 5, 6 kan alternativt vara fristående och tillordnade påkörningsramper motsvarande påfartsområdena 9.DETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENT Fig. 1 shows a trailer 1 resting on a pair of roller ramps 2, 3 which are movably supported on a wheeled chassis 4, such as a railway carriage 4. The trailer 1 has been transferred to the position shown from a pair of roller ramps 5, 6 which are stationary arranged and in the embodiment shown lowered in a loading berth located next to the railway track 7. The roller piers 5, 6 are assigned access ramps 9 for parking the trailer on the roller piers 5, 6. The stationary roller piers 5, 6 may alternatively be independent and assigned access ramps corresponding to the access areas 9.

Självfallet kan både den mobila och den stationära rullrampen innefatta en, två eller ﬂera rarnper anordnade efter varandra i långdriktrlingen. Utan att uppfinningen härför begränsas därtill kan anges att rullramperna kan ha en längd av 6000 mm och en bredd av 3000 mm.Of course, both the mobile and the stationary roller ramp may comprise one, two or two ramps arranged one after the other in the long-distance run. Without the invention being limited thereto, it can be stated that the roller ramps can have a length of 6000 mm and a width of 3000 mm.

Med hänvisning till figurerna 2 till 6 visas en mobil rullramp 2 respektive en stationär rullranip 5 och i dessa ingående detaljer i större skala. I likhet med den stationära rullrampen 5 uppvisar den mobila rullrampen 2 ett antal rullar 10 av samma diameter löpande i rarnpens långdriktning. Rullarna 10 uppvisar en genomgående axel ll vilken är roterbart lagrad i lagringar 12, som är fördelade i axelns längdriktning så att axeln delas i sektioner vilka företrädesvis är av enhetlig längd. Lagringarna 12 uppbärs av tvärgående balkar 13 ingående i ett ramverk som allrnänt betecknas med hänvisningssiïfran 14. Ramverket 14 av den mobila rullrarnpen 2 är rnonterbart på ﬂaket av en järnvägsvagn 4, medan ramverket 14 av den stationära rullrampen 5 uppbäres på balkar 15 ingående i ett fundament 16.With reference to Figures 2 to 6, a mobile roller ramp 2 and a stationary roller run 5, respectively, are shown and in these details included on a larger scale. Like the stationary roller ramp 5, the mobile roller ramp 2 has a number of rollers 10 of the same diameter running in the longitudinal direction of the roller pin. The rollers 10 have a continuous shaft 11 which is rotatably mounted in bearings 12, which are distributed in the longitudinal direction of the shaft so that the shaft is divided into sections which are preferably of uniform length. The bearings 12 are supported by transverse beams 13 forming part of a framework generally designated by the reference numeral 14. The framework 14 of the mobile roller conveyor 2 is mountable on the rail of a railway carriage 4, while the framework 14 of the stationary roller ramp 5 is supported on beams 15 forming part of a foundation 16.

Rullarna 10 inom den stationära rullrampen 5, såväl som rullarna 10 inom den mobila rullrampen 2, är inbördes kopplade genom rotationsöverförande organ 17, samt tillordnade drivorgan 18 varmed båda rullrampernas rullar 10 är drivbara för likformig rotation i en och samma, reversibla, rotationsriktrlmg. 10 15 20 25 30 Drivorganet 18 utgörs lämpligen av en hydraulisk eller elektrisk motor 18, och kan med fördel utgöras av en synkronmotor med frekvensstyrning. Drivorganet 18 driver, íförekommande fall via en mellankopplad kraftöverföríng, rullarna 10 att rotera med en periferhastighet som är lämpad för sidoförflyttning av en pä rullramperna stående last. För att sarntliga rullar skall drivas med samma rotationshastighet och riktning är rullarna 10 inbördes kopplade genom rotationsöverförande organ 17, vilka i utföririgsexemplet enligt ﬁg. 6 utgörs av kedjor 19 löpande över kugghjul 20 som är anordnade i tandem på en fri ände av den genomgående axeln 11.The rollers 10 within the stationary roller ramp 5, as well as the rollers 10 within the mobile roller ramp 2, are interconnected by rotation transmitting means 17, and associated drive means 18 whereby the rollers 10 of both roller ramps are drivable for uniform rotation in one and the same, reversible, rotational direction. The drive means 18 is suitably constituted by a hydraulic or electric motor 18, and may advantageously be constituted by a synchronous motor with frequency control. The drive means 18 drives, if necessary via an interconnected power transmission, the rollers 10 to rotate at a peripheral speed which is suitable for lateral movement of a load standing on the roller ramps. In order for individual rollers to be driven at the same rotational speed and direction, the rollers 10 are interconnected by rotation-transmitting means 17, which in the exemplary embodiment according to ﬁ g. 6 consists of chains 19 running over gears 20 which are arranged in tandem on a free end of the through shaft 11.

Av ﬁg. 6 framgår även tydligt hur lagringarna l2 och rullsektionerna 10” är växelvis förskjutna i rullarnas längdriktning. Med hänvisning till ﬁg. 5 illustreras den enskilda rullsektionens 10' uppbyggnad. Närmare bestämt är ett respektive cylindriskt foder 2 l anordnat koncentriskt omkring var sektion av den genomgående axeln ll, och vriclfast förbundet med axeln med hjälp av cirkulära ändplattor 22 som uppbärs på axeln intill respektive lagring 12. På detta sätt fördelas lasten till att verka intill axelns stödpunkter i lagringarna, varigenom risken för böjning av axeln elimineras. Axlar 1 1, foder 21 och ändplattor 22 tillverkas företrädesvis av stål i lämplig kvalitet. Utan att uppfinningen begränsas härtill kan som riktmärke anges att axeln ll kan ha en diameter om 35 mm, fodret en längd om 1000 mm och en ytterdiarneter om 120 mm, vidare kan axlarna vara anordnade med ett centrumavständ om 140 mm, varigenom bildas ett mellanrum om 20 mm mellan intilliggande foder för genomsläpp av material eller vätskor som i förekommande fall nedfaller från en på rullrampen uppburen last.Av ﬁ g. 6 also clearly shows how the bearings 12 and the roller sections 10 ”are alternately displaced in the longitudinal direction of the rollers. With reference to ﬁ g. 5 illustrates the construction of the individual roller section 10 '. More specifically, a respective cylindrical liner 21 is arranged concentrically about each section of the through shaft 11, and is rotatably connected to the shaft by means of circular end plates 22 supported on the shaft adjacent to the respective bearing 12. In this way the load is distributed to act adjacent to the shaft. support points in the bearings, thereby eliminating the risk of bending of the shaft. Shafts 1 1, lining 21 and end plates 22 are preferably made of steel of suitable quality. Without limiting the invention to this, it can be stated as a guideline that the shaft 11 can have a diameter of 35 mm, the lining a length of 1000 mm and an outer diaphragm of 120 mm, furthermore the shafts can be arranged with a center distance of 140 mm, thereby forming a gap of 20 mm between adjacent liners for the passage of materials or liquids which, if any, fall from a load carried on the roller ramp.

Sådant eventuellt nedfallande material och nederbörd uppfångas i fundamentet 16 som i form av en ficka är öppet uppåt mot den stationära rullrampen 5, mellan de vertikalt stående balkar 15 av fundamentet som uppbär en respektive av rullrampens tvärbalkar 13. Närmare bestämt vilar den stationära rullrampen 5 förskjutbart anordnad på fundamentet 16. För ändamålet är rullager 23 infogade mellan rullrampens tvärbalkar 13 och fundamentet 16. Ett drivdon 24, lärnpligen i form av en hydraulisk kolv/ cylinderenhet, är anordnat att verka mellan fundamentet och den stationära rullrampen 5 för rörelse av densamma i riktning mot den mobila rullrainpen 2 i den lastöverförande position som visas i ﬁg. 1. 10 15 20 Rörelsens längd är dimensionerad för att överbrygga eventuellt mellanrum mellan rullrarnperna i den lastöverförande positionen.Any precipitating material and precipitation is caught in the foundation 16 which in the form of a pocket is open upwards towards the stationary roller ramp 5, between the vertically standing beams 15 of the foundation which support a respective one of the roller beams' crossbeams 13. More specifically, the stationary roller ramp 5 rests slidably arranged on the foundation 16. For this purpose, roller bearings 23 are inserted between the crossbeams 13 of the roller ramp and the foundation 16. A drive member 24, obligatory in the form of a hydraulic piston / cylinder unit, is arranged to act between the foundation and the stationary roller ramp 5 for movement thereof in the direction against the mobile roller rope pin 2 in the load transfer position shown in ﬁ g. 1. 10 15 20 The length of the movement is dimensioned to bridge any gaps between the roller grooves in the load transfer position.

Den stationära rullrampen 5 är initialt installerad på en höjd som är anpassad till höjden av den mobila rullrampen 2. Eventuellt förekommande mindre höjdskillnader kan kompenseras genom att den stationära rullrampen 5 anordnas förskjutbar pä enstaka rullager 23 som är inbördes koaxiellt belägna mellan fundamentet och respektive tvärbalk 13. Ett tippdon 25, verkande som en domkraft mellan fundamentet och rullrampen 5, är styrt för kontrollerad tippning av rullrampen runt rullagren 23. För att säkerställa rullagrens 23 koaxiella positioner är rullagren 23, se även ﬁg. 4, företrädesvis utförda som cylindriska rullar 23 med koaxiellt uppburna kuggkransar 26 vilka ingriper i kuggstänger 27, 28 anordnade i undersidan av rullrampen 5, respektive på ovansidan av fundarrientets balkar 15.The stationary roller ramp 5 is initially installed at a height which is adapted to the height of the mobile roller ramp 2. Any minor height differences which may occur can be compensated by arranging the stationary roller ramp 5 slidably on single roller bearings 23 which are mutually coaxially located between the foundation and the respective crossbeam 13 A tipping device 25, acting as a jack between the foundation and the roller ramp 5, is controlled for controlled tilting of the roller ramp around the roller bearings 23. To ensure the coaxial positions of the roller bearings 23, the roller bearings 23, see also ﬁ g. 4, preferably designed as cylindrical rollers 23 with coaxially supported toothed rings 26 which engage in racks 27, 28 arranged in the underside of the roller ramp 5, respectively on the upper side of the beams 15 of the think tank.

För fullständighets skull skall slutligen nämnas att utstickande stödelement 29 lärnpligen är anordnade på. den stationära rullrampen 5, i den långsida därav som är vänd mot den mobila rullrampen i den lastöverförande positionen. Dessa stödelement 29 har till uppgift att vid behov stödja den mobila rullrarnpen mot nedpressning/ tippning vid överföring av last mellan raniperna.For the sake of completeness, it should finally be mentioned that protruding support elements 29 are arranged on the leather mandrel. the stationary roller ramp 5, in the long side thereof facing the mobile roller ramp in the load transfer position. These support elements 29 have the task of, if necessary, supporting the mobile roller conveyor against pressing / tipping when transferring cargo between the ranips.

Claims

10 15 20 25 30 35 PATENT REQUIREMENTS

1. l. System for loading and unloading cargo in connection with railway transport, which system is characterized by a first roller ramp (5) which is stationary and assigned to a päfar area from which a load can be transferred to and from the stationary roller ramp, and a second mobile roller conveyor (2) which is movably supported on a railway track via a wheel base and adjustable in a load transferring position in which the roller conveyors extend side by side and substantially in one and the same plane, and in which the stationary and the mobile roller conveyor have rollers (10) running relative to each other. parallel in the longitudinal direction of the roller conveyors, the rollers within the stationary roller ramp, as well as the rollers within the mobile roller conveyor, being interconnected by rotation transmitting means (17), saintly assigned drive means (18) with which the rollers of both roller ramps are drivable for uniform rotation in one and the same, reversible, direction of rotation.

The system of claim 1, wherein the stationary roller ramp (5) rests on roller bearings (23) on which the stationary roller pin is slidable across the longitudinal direction of the rollers, in the direction to and from the mobile roller pin.

The system of claim 1 or 2, wherein the stationary roller ramp pin (5) rests on a roller bearing (23) around which the stationary roller ramp is controlled to be tiltable by activating a jack device (25).

The system of claim 3, wherein the roller bearing is a cylindrical roller (23) with a coaxially located gear ring (26) engaging between a rack (27) arranged in the underside of the roller ramp (5) and an opposite rack (28) arranged in a foundation (16) carrying the stationary roller pin (5).

The system according to any one of claims 1 to 4, wherein the roller grooves (2; 5) comprise rollers (10) consisting of a continuous shaft (11!) In the length of the roller, which shaft is supported by bearings (12) distributed 1 'longitudinally. a respective load-bearing cylindrical liner (21) extends around the shaft, and which liner is supported coenetrically with the shaft by means of supports (22) arranged at both ends of the liner, which rest on the shaft adjacent to said bearings. 10 15

The system of claim 5, wherein the bearings (12) of adjacent rollers are alternately offset in the longitudinal direction of the rollers.

The system according to any one of claims 1 to 6, wherein the motion transmitting means (17) is a chain transmission.

The system according to any one of claims 1 to 7, wherein the stationary roller ramp (5) has protruding support elements (29) in its long side facing the mobile roller pin which are arranged to be brought by lateral displacement of the stationary roller ramp in the direction of the mobile roller ramp. in supportive contact with the mobile roller rope.

The system according to any one of claims 1 to 8, wherein the stationary roller ramp (5) is arranged to rest on a foundation (16) which is formed with an upwardly open pocket towards the roller pin for receiving material and liquid falling between the rollers.