Claims (11)
1. Автомобиль, содержащий двигатель, коробку передач, устройство управления автоматическим сцеплением в цепи привода, исполнительный узел для регулирования передаваемого сцеплением крутящего момента, управляемый блоком управления, который находится в сигнальной связи с датчиками и другими электронными устройствами, например, через сигнальные линии и/или шину данных, и приводимый в действие элемент для активизации двигателя, причем блок управления, по меньшей мере, при одной неисправности или ошибке одного датчика и/или сигнальной связи и/или электронного устройства производит переключение в режим аварийного движения, отличающийся тем, что блок управления в режиме аварийного движения выключает сцепление при приведении в действие элемента для активизации двигателя и двигатель активизируется, если одновременно с приведением в действие элемента для активизации двигателя нажата, по меньшей мере, одна педаль тормоза.1. A car comprising an engine, a gearbox, an automatic clutch control device in the drive circuit, an actuator for controlling the clutch torque transmitted by the control unit, which is in signal communication with sensors and other electronic devices, for example, through signal lines and / or data bus, and an actuated element for activating the engine, the control unit, at least one malfunction or error of one sensor and / or signal connection and / or the electronic device switches to emergency mode, characterized in that the control unit in emergency mode disengages the clutch when the element for activating the engine is activated and the engine is activated if at least at the same time the element is activated to activate the engine least one brake pedal.
2. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что двигатель активизируется электронным устройством управления двигателем или посредством включаемого блоком управления реле или выключателя. 2. The car according to claim 1, characterized in that the engine is activated by an electronic engine control device or by means of a relay or switch that is turned on by the control unit.
3. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что блок управления производит переключение в режим аварийного движения при прерывании или нарушении сигнальной связи, по меньшей мере, с отдельными датчиками и/или электронными устройствами. 3. The vehicle according to claim 1, characterized in that the control unit switches to emergency mode when the signal communication is interrupted or interrupted, at least with individual sensors and / or electronic devices.
4. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что блок управления производит переключение в режим аварийного движения при неисправности или сбое, по меньшей мере, отдельных датчиков и/или электронных устройств. 4. The vehicle according to claim 1, characterized in that the control unit switches to emergency mode in the event of a malfunction or failure of at least individual sensors and / or electronic devices.
5. . Автомобиль по п. 3 или 4, отличающийся тем, что датчик выполнен в виде датчика определения включенной передачи и/или датчика определения намечаемого переключения. 5. . A vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that the sensor is made in the form of a sensor for detecting an engaged gear and / or a sensor for detecting an intended shift.
6. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что выключение сцепления и активизация двигателя происходит со смещением по времени. 6. The vehicle according to claim 1, characterized in that the clutch disengages and activates the engine with a time offset.
7. Автомобиль по п. 5, отличающийся тем, что активизация двигателя происходит после выключения сцепления. 7. The car according to p. 5, characterized in that the activation of the engine occurs after the clutch is turned off.
8. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что блок управления для активизации двигателя подает к электронному устройству управления двигателем сигнал для его запуска, такой как включение стартера. 8. The car according to p. 1, characterized in that the control unit for activating the engine sends a signal to the electronic engine control device to start it, such as starting the starter.
9. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что блок управления для активизации двигателя подает к электронному устройству управления двигателем сигнал для его запуска, такой как включение стартера, после чего электронное устройство управления двигателем при включенном стартере и при приведенном в действие элементе для активизации двигателя активизирует его, например, запускает. 9. The vehicle according to claim 1, characterized in that the control unit for activating the engine sends a signal to the engine control electronic device to start it, such as starting the starter, after which the electronic engine control device when the starter is on and when the activation element is activated the engine activates it, for example, starts.
10. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что при не нажатой педали тормоза блок управления подает к электронному устройству управления двигателем сигнал для воспрепятствования его запуска, такой как блокирования стартера, после чего электронное устройство управления двигателем даже при приведенном в действие элементе для активизации двигателя не активизирует его. 10. The vehicle according to claim 1, characterized in that when the brake pedal is not depressed, the control unit provides a signal to the electronic engine control device to prevent it from starting, such as blocking the starter, after which the electronic engine control device, even when the element is activated to activate engine does not activate it.
11. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что при еще не активизированнoм двигателе и, по меньшей мере, частично выключенном сцеплении блок управления снова включает сцепление при отпущенной педали тормоза. 11. The vehicle according to claim 1, characterized in that when the engine is still not activated and the clutch is at least partially switched off, the control unit again engages the clutch when the brake pedal is released.