RU93051617A -
HYDRAULIC POWER PLANT FOR A ULTRA-LIGHT AIRCRAFT
- Google Patents
HYDRAULIC POWER PLANT FOR A ULTRA-LIGHT AIRCRAFT
Info
Publication number
RU93051617A
RU93051617ARU93051617/11ARU93051617ARU93051617ARU 93051617 ARU93051617 ARU 93051617ARU 93051617/11 ARU93051617/11 ARU 93051617/11ARU 93051617 ARU93051617 ARU 93051617ARU 93051617 ARU93051617 ARU 93051617A
Изобретение относится к машиностроению, в частности к конструкции двигателей внутреннего сгорания и их трансмиссий, предназначенных для установки на сверхлегкие летательные аппараты. Цель изобретения - получение конструкции установки с пониженными габаритами и повышенной жесткостью путем изменения ее компоновки. Демпфер крутильных колебаний (Д) установлен на выходном валу редуктора, параллельному коленвалу двигателя, в районе расположения узла крутильных колебаний, причем одна часть Д трения вместе с воздушным винтом (ВВ) посажена через шлицевое зацепление на одном конце торсиона, проходящего внутри полого вала (ПВ), на котором закреплена вторая часть Д трения. При этом вторая часть Д посажена на ПВ по конической поверхности с тарированным усилием затяжки. Второй конец торсиона через шлицевое зацепление внутри ПВ соединен с выходной шестерней редуктора, входная шестерня которого располагается на выходном валу двигателя между двигателем и маховиком. Таким образом, данная компоновка объединяет агрегаты так, что плоскости вращения ВВ с одной стороны и выходной шестерни двигателя и его маховика с другой находятся с противоположных сторон двигателя. Кроме того, головки винтов крепления ВВ входят в фигурные вырезы части Д и являются ограничителями угла закрутки торсиона. Выполнение винтомоторной установки такой конструкции позволяет снизить габариты установки по сравнению с прототипом на 20% и повысить ее жесткость на 10%.The invention relates to mechanical engineering, in particular to the design of internal combustion engines and their transmissions intended for installation on ultralight aircraft. The purpose of the invention is to obtain the design of the installation with reduced dimensions and increased rigidity by changing its layout. The torsional vibration damper (D) is mounted on the output shaft of the gearbox parallel to the engine crankshaft in the region of the torsional vibration unit, and one part of the friction D together with the propeller (BB) is inserted through the splined engagement at one end of the torsion bar passing inside the hollow shaft (PV ), on which the second part D of friction is fixed. In this case, the second part D is mounted on the PV along a conical surface with a calibrated tightening force. The second end of the torsion bar through spline engagement inside the gearbox is connected to the output gear of the gearbox, the input gear of which is located on the output shaft of the engine between the engine and the flywheel. Thus, this arrangement combines the units so that the planes of rotation of the explosive on one side and the output gear of the engine and its flywheel on the other are on opposite sides of the engine. In addition, the heads of the fastening screws BB are included in the curly cutouts of part D and are limiters of the torsion angle of rotation. The implementation of the propeller installation of this design can reduce the dimensions of the installation compared with the prototype by 20% and increase its rigidity by 10%.
RU93051617A1993-11-051993-11-05Engine-propeller unit for superlight flying vehicle
RU2081338C1
(en)