RU92399U1

RU92399U1 - RAIL VEHICLE BRAKE PAD

Info

Publication number: RU92399U1
Application number: RU2009144242/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Евгеньевич Васильев
Priority date: 2009-11-30
Filing date: 2009-11-30
Publication date: 2010-03-20

Abstract

Тормозная колодка рельсового транспортного средства, содержащая цельнометаллический каркас с гребнем и полимерный композиционный фрикционный элемент, в теле которого размещен ручей для взаимодействия с гребнем колеса, отличающаяся тем, что полимерный композиционный фрикционный элемент закреплен по всей рабочей поверхности металлического каркаса, кроме зоны радиуса перехода гребня колеса к поверхности катания по всей длине ручья колодки.A brake pad of a rail vehicle, comprising an all-metal skeleton with a flange and a polymer composite friction element, in the body of which there is a stream for interacting with the wheel flange, characterized in that the polymer composite friction element is fixed over the entire working surface of the metal frame, except for the radius of the transition radius of the wheel flange to the skating surface along the entire length of the creek pads.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам рельсовых транспортных средств, образующих фрикционную пару с колесом (фрикционный контакт при торможении между рабочей поверхностью колодки и поверхностью катания колеса), например, колодкам вагонов метрополитена.The inventive utility model relates to brake pads of rail vehicles forming a friction pair with a wheel (frictional contact during braking between the working surface of the block and the wheel rolling surface), for example, subway car pads.

Аналогом заявляемой полезной модели является известная тормозная колодка для вагонов метрополитена, содержащая цельнометаллический каркас с гребнем и полимерный композиционный фрикционный элемент, в теле которого размещен ручей для взаимодействия с гребнем колеса, изготавливаемая по техническим условиям ТУ 2571-049-13173305-98 завода изготовителя ОАО «Завод АТИ», сборочный чертеж колодки 2.70.30.31.41.0172 ОСБ. Существенные признаки аналога «содержащая цельнометаллический каркас с гребнем и полимерный композиционный фрикционный элемент, в теле которого размещен ручей» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is the well-known brake shoe for subway cars, containing an all-metal frame with a ridge and a polymer composite friction element, in the body of which there is a stream for interacting with the wheel ridge, manufactured according to the technical specifications TU 2571-049-13173305-98 of the manufacturer of OAO ATI Plant ”, assembly drawing of the block 2.70.30.31.41.0172 OSB. The essential features of the analogue "containing an all-metal frame with a crest and a polymer composite friction element with a stream in its body" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является то, что форма рабочей поверхности колодки повторяет форму поверхности катания колеса с гребнем. В процессе торможения происходит контактирование всей рабочей поверхности колодки с поверхностью катания колеса. Это приводит к комкованию продуктов износа, грязи и смазки на рабочей поверхности тормозной колодки, как следствие, к нестабильности коэффициента трения в процессе торможения. Также комки продуктов износа, образовавшиеся на рабочей поверхности тормозной колодки, дополнительно воздействуют при торможении на профиль катания колеса, искажая его геометрию. Чаще всего искажение профиля катания колеса происходит в месте перехода поверхности гребня к поверхности катания. Кроме того, скомковавшаяся смазка, попадая на рельсы, уменьшает коэффициент сцепления колесных пар с рельсами при торможении, тем самым удлиняя тормозной путь.The disadvantage of the analogue is that the shape of the working surface of the pads follows the shape of the rolling surface of a wheel with a flange. In the process of braking, the entire working surface of the block is contacted with the wheel's surface. This leads to clumping of wear products, dirt and grease on the working surface of the brake pads, as a result, to the instability of the friction coefficient during braking. Also, lumps of wear products formed on the working surface of the brake pads additionally act upon braking of the wheel profile during braking, distorting its geometry. Most often, the distortion of the profile of the wheel occurs at the junction of the surface of the ridge to the surface of the wheel. In addition, crumpled grease, falling on the rails, reduces the coefficient of adhesion of the wheelset to the rails during braking, thereby lengthening the braking distance.

Прототипом заявляемой полезной модели является тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий фрикционную пару, состоящую из колеса с гребнем и тормозной колодки, в теле которой выполнен продольный ручей (см. патент №2090408, кл. В61Н 1/00 от 27.07.1995).The prototype of the claimed utility model is a brake of a railway vehicle containing a friction pair consisting of a wheel with a ridge and a brake shoe, in the body of which a longitudinal stream is made (see patent No. 2090408, class B61H 1/00 dated 07/27/1995).

Недостатком прототипа является то, что углубления в ручье (свободные участки) чередуются по длине ручья и выполнены со стороны тела колодки по дуге с выпуклостью в тело колодки, следовательно, боковой зазор между ответными поверхностями наклонной части гребня и ручья на длине свободного участка имеет переменную величину, недостаточную для того, чтобы избежать заполнения свободных участков на рабочей стороне колодки продуктами износа и грязью, накапливающейся на колесе в перерывах между торможениями, что ухудшает теплоотвод от гребня колеса, и приводит к его повышенному износу.The disadvantage of the prototype is that the recesses in the stream (free areas) alternate along the length of the stream and are made from the side of the body of the block along an arc with a bulge in the body of the block, therefore, the lateral gap between the counter surfaces of the inclined part of the ridge and the stream along the length of the free section has a variable value insufficient to avoid filling empty areas on the working side of the block with wear products and dirt accumulating on the wheel in between braking, which impairs heat removal from the ridge to forests, and leads to its increased wear.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик за счет сохранения смазки на радиусе перехода гребня к поверхности катания с целью уменьшения интенсивности износа гребня.The problem to which the claimed utility model is directed is to improve operational characteristics by maintaining lubricant at the radius of the transition of the ridge to the rolling surface in order to reduce the intensity of wear of the ridge.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке, содержащей цельнометаллический каркас с гребнем и полимерный композиционный фрикционный элемент, в теле которого размещен ручей для взаимодействия с гребнем колеса, полимерный композиционный фрикционный элемент закреплен по всей рабочей поверхности металлического каркаса, кроме зоны радиуса перехода гребня колеса к поверхности катания по всей длине ручья колодки.To achieve the technical result indicated, in a brake shoe containing an all-metal cage with a flange and a polymer composite friction element, in the body of which there is a stream for interacting with the wheel flange, a polymer composite friction element is fixed over the entire working surface of the metal frame, except for the radius of the transition between the wheel flange and skating surfaces along the entire length of the brook pads.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «полимерный композиционный фрикционный элемент закреплен по всей рабочей поверхности металлического каркаса, кроме зоны радиуса перехода гребня колеса к поверхности катания по всей длине ручья колодки» являются отличительными от признаков прототипа. На фиг. показан общий вид колодки в поперечном разрезе.The essential features of the claimed utility model "polymer composite friction element is fixed along the entire working surface of the metal frame, except for the zone of radius of transition of the wheel flange to the rolling surface along the entire length of the block brook" are distinctive from the features of the prototype. In FIG. shows a General view of the pads in cross section.

Колодка содержит цельнометаллический каркас 1 с гребнем 2, полимерный композиционный фрикционный элемент 3, в теле которого размещен ручей 4 для взаимодействия с гребнем колеса (на фиг. не показан). Полимерный композиционный фрикционный элемент 3 закреплен по всей рабочей поверхности металлического каркаса 1, кроме зоны 5 радиуса перехода гребня колеса к поверхности катания по всей длине ручья 4 колодки.The block contains an all-metal frame 1 with a crest 2, a polymer composite friction element 3, in the body of which a stream 4 is placed to interact with the wheel crest (not shown in Fig.). The polymer composite friction element 3 is fixed along the entire working surface of the metal frame 1, except for zone 5 of the radius of transition of the wheel flange to the skating surface along the entire length of the stream 4 pads.

Колодка работает следующим образом. В процессе торможения она прижимается рабочей частью к поверхности катания колеса, оставляя зазор в зоне 5 радиуса перехода гребня колеса к поверхности катания по всей длине ручья 4 колодки. Образующиеся комки смазки, грязи и продуктов износа удаляются через сквозной зазор, что улучшает эксплуатационные характеристики тормозной колодки.The block works as follows. During braking, it is pressed by the working part to the surface of the wheel, leaving a gap in zone 5 of the radius of transition of the wheel flange to the surface of the wheel along the entire length of the stream 4 pads. The resulting clumps of grease, dirt, and wear products are removed through the through gap, which improves the performance of the brake pad.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например, формованием в пресс-форме.The inventive block can be made by known methods, for example, molding in a mold.

Заявляемые тормозные колодки прошли опытную эксплуатацию на вагонах метрополитена. Результаты опытной эксплуатации признаны положительными.The inventive brake pads have been tested on subway cars. The results of the pilot operation are recognized as positive.

Claims

A brake pad of a rail vehicle comprising an all-metal skeleton with a ridge and a polymer composite friction element, in the body of which there is a stream for interacting with the wheel flange, characterized in that the polymer composite friction element is fixed over the entire working surface of the metal frame, except for the zone of transition radius of the wheel flange to the skating surface along the entire length of the brook of the block.