RU66809U1 - WEIGHTING SYSTEM - Google Patents
WEIGHTING SYSTEM Download PDFInfo
- Publication number
- RU66809U1 RU66809U1 RU2007118068/22U RU2007118068U RU66809U1 RU 66809 U1 RU66809 U1 RU 66809U1 RU 2007118068/22 U RU2007118068/22 U RU 2007118068/22U RU 2007118068 U RU2007118068 U RU 2007118068U RU 66809 U1 RU66809 U1 RU 66809U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- measuring
- unit
- measuring support
- elastic element
- Prior art date
Links
Landscapes
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
Техническое решение относится к железнодорожному транспорту, к устройствам для автоматического измерения веса подвижного состава в эксплуатационных условиях, без остановки подвижной единицы, в том числе на наклонном пути сортировочной горки для задач горочной автоматики.The technical solution relates to railway transport, to devices for automatically measuring the weight of rolling stock in operating conditions, without stopping the rolling unit, including on an inclined path of a sorting slide for tasks of automatic automation.
Весоизмерительная система, содержащая рельсовый путь со встроенной измерительной опорой, оснащенной упругим элементом, по которому прокатываются колеса взвешиваемой подвижной единицы, а также блок измерения перемещений, обеспечивающий преобразование деформации упругого элемента по отношению к измерительной опоре, в параметры электрических сигналов, отличающаяся тем, что в качестве упругого элемента используется как минимум один из рельсов железнодорожного пути, измерительная опора выполнена в виде жесткой балки, укрепленной на шейке рельса на двух цилиндрических шарнирах, расположенных по концам измерительной опоры, а блок измерения A weighing system containing a rail with an integrated measuring support equipped with an elastic element, along which the wheels of the weighed movable unit are rolled, as well as a displacement measuring unit that converts the deformation of the elastic element with respect to the measuring support, into electrical signal parameters, characterized in that at least one of the rails of the railway track is used as an elastic element, the measuring support is made in the form of a rigid beam, mounted on the neck rail on two cylindrical joints located at the ends of the measuring support, and the measuring unit
перемещении выполнен из активной и пассивной частей с возможностью их относительного перемещения, причем активная часть размещена на середине измерительной опоры, а пассивная часть укреплена к рельсу на середине участка, ограниченного цилиндрическими шарнирами. 1 с.п., 3 з.п., 3 ил.the movement is made of active and passive parts with the possibility of their relative movement, the active part being located in the middle of the measuring support, and the passive part is fixed to the rail in the middle of the section, limited by cylindrical hinges. 1 s.p., 3 s.p., 3 ill.
Description
Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к методам и устройствам для автоматического измерения веса подвижного состава в эксплуатационных условиях, без остановки подвижной единицы, в том числе при измерении веса на наклонном пути сортировочной горки в системах горочной автоматики.The claimed technical solution relates to railway transport, in particular, to methods and devices for automatically measuring the weight of rolling stock in operating conditions, without stopping the rolling unit, including when measuring weight on an inclined path of a sorting slide in slide automation systems.
Известна конструкция устройства для поосного взвешивания вагонов /1/, содержащая грузоприемную платформу в виде продольных балок с закрепленными на них рельсами и жестко связанных с продольными пеперечных балок, опирающуюся на силоизмерительные датчики, подключенные к весовому контроллеру, соединенному с персональным компьютером, причем длина весов меньше максимальной базы используемых локомотивов и больше максимальной базы используемых вагонов, а поперечная база силоизмерительных датчиков больше ширины рельсовой колеи.A known design of a device for axial weighing of cars / 1 /, containing a load platform in the form of longitudinal beams with rails fixed to them and rigidly connected with longitudinal peper beams, based on load cells connected to a weight controller connected to a personal computer, the length of the scales being less the maximum base of locomotives used and more than the maximum base of wagons used, and the transverse base of force sensors is greater than the rail gauge.
Недостатком указанной конструкции являются ее размеры, равные длине вагона и ширине рельсовой колеи, необходимость The disadvantage of this design is its size, equal to the length of the car and the width of the rail track, the need
устройства массивного фундамента, разрыв рельсовой колеи и ограничение в скорости движения поездов на данном участке, что ограничивает технологическую применимость весов. Кроме того, устройство не может работать на наклонном участке пути, что необходимо по технологическому процессу сортировочных горок.massive foundation devices, a rupture of the rail track and a limitation in the speed of trains in this section, which limits the technological applicability of the scales. In addition, the device cannot work on an inclined section of the track, which is necessary according to the technological process of sorting slides.
Известны вагонные весы /2/, содержащие весовой терминал, соединенный с силовым модулем, образованным тензодатчиком типа «сдвоенная балка», установленным на жестком основании в междурельсовом пространстве и через рымболты связанным с грузоприемной платформой, причем грузоприемная платформа выполнена в виде балки, середина которой опирается на гайки рымболтов, а крайние опоры балки закреплены под рельсами железнодорожного пути.Known wagon scales / 2 / containing a weight terminal connected to a power module formed by a load cell type "double beam" mounted on a rigid base in the rail space and through the eyebolts connected to the load platform, and load platform is made in the form of a beam, the middle of which rests on the eyebolt nuts, and the extreme beam supports are fixed under the rails of the railway track.
Недостатком описанных вагонных весов является недостаточная точность и недостаточная временная стабильность измерений, вызванная тем, что упругость жесткого основания в междурельсовом пространстве отличается от упругости системы «балласт- шпалы- рельсовые скрепления-рельс», причем значения упругости указанных систем изменяются по разным закономерностям при изменении условий эксплуатации и климатических факторов.The disadvantage of the described railcar scales is insufficient accuracy and insufficient temporal stability of measurements, due to the fact that the elasticity of the rigid base in the rail space differs from the elasticity of the "ballast-sleeper-rail fastenings-rail" system, and the values of the elasticity of these systems change according to different laws with changing conditions operation and climatic factors.
Наиболее близким техническим решением (прототипом) является весомер вагонный /3/ типа ВВ-65-6, который состоит из рельсового пути со встроенной рельсовой вставкой, закрепленной на жестком лафете (измерительная опора), из силоизмерительной плоской пружины (упругого элемента) в виде шарнирного мостика, цилиндрических роликов, упоров, прижимных планок, распорных клиньев, контактной коробки с рычажной передачей и контактами (блок измерения перемещений). В средней части рельсовой вставки срезана одна сторона головки рельса, и в полученный паз установлена плоская силоизмерительная пружина из закаленной рессорной стали в виде шарнирного мостика. Концы плоской силоизмерительной пружины опираются на цилиндрические ролики, установленные на упорах. Средняя часть плоской силоизмерительной пружины возвышается над поверхностью катания рельсовой вставки. При движении колеса его весовая нагрузка воздействует только на плоскую силоизмерительную пружину, деформируя ее по отношению к рельсовой вставке, закрепленной на жестком лафете. От поперечных смещений плоскую силоизмерительную пружину и ролики предохраняют прижимные планки.The closest technical solution (prototype) is a car weight meter / 3 / type BB-65-6, which consists of a rail track with a built-in rail insert mounted on a rigid carriage (measuring support), of a force-measuring flat spring (elastic element) in the form of a hinge bridge, cylindrical rollers, stops, clamping strips, spacer wedges, contact box with lever gear and contacts (displacement measuring unit). In the middle part of the rail insert, one side of the rail head is cut off, and a flat force measuring spring of hardened spring steel in the form of a hinge bridge is installed in the received groove. The ends of the flat load spring are based on cylindrical rollers mounted on the stops. The middle part of the flat load spring rises above the rolling surface of the rail insert. When the wheel moves, its weight load acts only on the flat load spring, deforming it with respect to the rail insert mounted on a rigid carriage. From lateral displacements a flat load spring and rollers protect the clamping strips.
С противоположной стороны рельсовой вставки укреплена контактная коробка, в которой размещены шесть пар контактов и контактных пружин, каждая из которых связана с контактным рычагом. Плоская силоизмерительная пружина и контактный рычаг связаны между собой с помощью нажимного рычага. Контактная коробка вместе с рычажной системой выполняет функцию измерения деформации плоской силоизмерительной пружины по отношению к рельсовой вставке. Информационные выходы от контактной коробки связаны со входами системы автоматического регулирования скорости в комплексе горочной автоматики.On the opposite side of the rail insert, a contact box is fixed, in which six pairs of contacts and contact springs are placed, each of which is connected with a contact lever. The flat load spring and the contact lever are interconnected by means of a pressure lever. The contact box together with the lever system performs the function of measuring the deformation of a flat load spring in relation to the rail insert. The information outputs from the contact box are connected to the inputs of the automatic speed control system in the automation complex.
При прокатывании по весомеру колесо подвижной единицы вкатывается на плоскую силоизмерительную пружину, под действием весовой нагрузки колеса последняя прогибается по отношению к рельсовой вставке, выполняющей функцию измерительной опоры, и воздействует на нажимной рычаг, который одним концом входит в отверстие плоской силоизмерительной пружины, а другим концом упирается в контактный рычаг. Поворачиваясь, контактный рычаг переключает последовательно контактные пары в зависимости от деформации плоской силоизмерительной пружины, которая пропорциональна весовой нагрузке от колеса подвижной единицы. Замыканием одной или When rolling along a weight meter, the wheel of the mobile unit rolls onto a flat load spring, under the influence of the weight load of the wheel, the latter bends with respect to the rail insert, which acts as a measuring support, and acts on the pressure lever, which at one end enters the hole of the flat load spring and the other end rests on the contact lever. Turning, the contact lever sequentially switches the contact pairs depending on the deformation of the flat load spring, which is proportional to the weight load from the wheel of the mobile unit. Short circuit one or
нескольких контактных групп выдается электрический сигнал о соответствующей весовой категории подвижной единицы.several contact groups issued an electrical signal about the corresponding weight category of the mobile unit.
Недостатком указанной конструкции является низкая эксплуатационная надежность и точность измерений, обусловленные наличием ряда механически взаимодействующих трущихся пар деталей: плоская силоизмерительная пружинаThe disadvantage of this design is the low operational reliability and accuracy of measurements due to the presence of a number of mechanically interacting rubbing pairs of parts: a flat load spring
цилиндрические ролики - упоры, плоская силоизмерительная пружина - нажимной рычаг - контактный рычаг, шесть пар контактных пружин. Плоская силоизмерительная пружина быстро изнашивается и ломается. Сложность и конструктивное исполнение данного устройства обеспечивают в диапазоне масс подвижных единиц от 20 т до 84 т идентификацию только шести весовых категорий, что соответсвует погрешности измерений порядка 10 т.cylindrical rollers - stops, flat load spring - pressure lever - contact lever, six pairs of contact springs. The flat load spring quickly wears out and breaks. The complexity and design of this device provide the identification of only six weight categories in the mass range of moving units from 20 tons to 84 tons, which corresponds to measurement errors of the order of 10 tons.
Задачей настоящей полезной модели является повышение долговечности, эксплуатационной надежности и точности измерений массы движущих рельсовых транспортных средств.The objective of this utility model is to increase the durability, operational reliability and accuracy of mass measurements of moving rail vehicles.
Технический результат достигается за счет того, что в известной конструкции вагонного весомера, содержащего рельсовый путь со встроенной измерительной опорой, оснащенной упругим элементом, по которому прокатываются колеса взвешиваемой подвижной единицы, а также блок измерения The technical result is achieved due to the fact that in the known design of the car weight meter containing a rail track with a built-in measuring support equipped with an elastic element along which the wheels of the weighed movable unit are rolled, as well as a measurement unit
перемещений, обеспечивающий преобразование деформации упругого элемента по отношению к измерительной опоре, в параметры электрических сигналов, отличающийся тем, что, согласно заявляемому техническому решению в качестве упругого элемента используется как минимум один из рельсов железнодорожного пути, измерительная опора выполнена в виде жесткой балки, укрепленной на шейке рельса на двух цилиндрических шарнирах, расположенных по концам измерительной опоры. Блок измерения перемещений выполнен из активной и пассивной частей с возможностью их взаимного смещения, причем активная часть, чувствительная к изменению напряженности магнитного поля, размещена на середине измерительной опоры, а пассивная часть, включающая в себя источник магнитного поля, укреплена к рельсу на середине участка, ограниченного цилиндрическими шарнирами. Сопряжение измерительной опоры с цилиндрическими шарнирами выполнено с гарантированным натягом посредством втулок из упругого материала, которые одеты на ось шарнира. На одном из рельсов укреплены симметрично по отношению к пассивной части блока измерения перемещений два датчика прохода колесных пар. Информационные выходы активной части блока измерения displacements, providing the conversion of the deformation of the elastic element with respect to the measuring support, in the parameters of the electrical signals, characterized in that, according to the claimed technical solution, at least one of the rails of the railway track is used as the elastic element, the measuring support is made in the form of a rigid beam mounted on the rail neck on two cylindrical joints located at the ends of the measuring support. The displacement measuring unit is made of active and passive parts with the possibility of their mutual displacement, moreover, the active part, sensitive to changes in the magnetic field strength, is located in the middle of the measuring support, and the passive part, which includes the magnetic field source, is fixed to the rail in the middle of the section, limited by cylindrical joints. The coupling of the measuring support with cylindrical hinges is made with a guaranteed tightness by means of bushings of elastic material that are dressed on the axis of the hinge. On one of the rails, two wheel pairs passage sensors are mounted symmetrically with respect to the passive part of the displacement measuring unit. Information outputs of the active part of the measurement unit
перемещений и датчиков прохода колесных пар соединены с входами блока подключения напольных устройств, выход которого соединен с весовым контроллером.displacements and sensors of passage of wheel pairs are connected to the inputs of the unit for connecting outdoor devices, the output of which is connected to the weight controller.
На фиг.1 показан план размещения узлов весоизмерительной системы, на фиг.2 - общий вид измерительной опоры, укрепленной на рельсе, на фиг.3 - поперечное сечение измерительной опоры по точке крепления к рельсу пассивного элемента блока измерения перемещений.Figure 1 shows the layout of the nodes of the weighing system, figure 2 is a General view of the measuring support mounted on the rail, figure 3 is a cross section of the measuring support along the attachment point to the rail of the passive element of the displacement measuring unit.
Весоизмерительная система (см. фиг.1.) включает в себя рельсовый путь, на одном из рельсов 1 которого смонтирована измерительная опора 2 в виде (см. фиг.2) жесткой балки, укрепленной на шейке рельса 1 на двух цилиндрических шарнирах 3. Внутри измерительной опоры 2 закреплена активная часть 4 блока измерения перемещений, которая представляет собой электронное устройство, чувствительное к изменению напряженности магнитного поля. Пассивная часть 5 блока измерения перемещений закреплена на шейке рельса 1 и включает в себя источник постоянного магнитного поля. На этом же рельсе укреплены симметрично по отношению к пассивной части 5 блока измерения перемещений два регистратора колесных пар 6. Информационные выводы активной части 4 блока измерения перемещений, а также информационные The weighing system (see Fig. 1.) includes a rail track, on one of the rails 1 of which a measuring support 2 is mounted in the form (see Fig. 2) of a rigid beam mounted on the neck of the rail 1 on two cylindrical joints 3. Inside measuring support 2 is fixed to the active part 4 of the displacement measuring unit, which is an electronic device that is sensitive to changes in magnetic field strength. The passive part 5 of the displacement measuring unit is mounted on the neck of the rail 1 and includes a constant magnetic field source. On the same rail, two wheel pairs recorders are mounted symmetrically with respect to the passive part 5 of the displacement measurement unit 6. Information outputs of the active part 4 of the displacement measurement unit, as well as
выводы двух регистраторов колесных пар 6 соединены с соответствующими входами блока подключения датчиков 7.the findings of two registrars of wheelsets 6 are connected to the corresponding inputs of the sensor connection unit 7.
Выход блока подключения датчиков 7 соединен с весовым контроллером 8. Выход весового контроллера связан с приемным устройством конечного пользователя - с системой автоматического регулирования скорости горочной автоматики 9.The output of the sensor connection unit 7 is connected to the weight controller 8. The output of the weight controller is connected with the end-user receiver - with the automatic speed control system of the slide automation 9.
На фиг.2 показаны конструктивные особенности измерительной опоры 2 и элементов ее крепления к рельсу, которое выполнено посредством двух цилиндрических шарниров 3, расположенных по концам измерительной опоры. Цилиндрические шарниры включают в себя оси, закрепленные на шейке рельса, сопряженные с гарантированным натягом с отверстиями, расположенными по концам измерительной опоры, посредством втулок из упругого материала.Figure 2 shows the design features of the measuring support 2 and the elements of its fastening to the rail, which is made by means of two cylindrical hinges 3 located at the ends of the measuring support. Cylindrical joints include axles mounted on the neck of the rail, coupled with a guaranteed interference fit with holes located at the ends of the measuring support, using bushings made of elastic material.
Для обеспечения необходимой плотности сопряжения измерительной опоры 2 с цилиндрическими шарнирами 3 концы балки измерительной опоры разрезаны и стянуты болтами до достижения необходимой плотности посадки с гарантированным натягом.To ensure the required density of the coupling of the measuring support 2 with cylindrical hinges 3, the ends of the beams of the measuring support are cut and tightened with bolts until the required tightness is achieved with a guaranteed tightness.
На фиг.3 на поперечном сечении измерительной опоры 2 показано крепление и взаимное расположение активной части 4 Figure 3 on the cross section of the measuring support 2 shows the mounting and relative position of the active part 4
блока измерения перемещений и его пассивной части 5. Гарантированные зазоры между активной 4 и пассивной 5 частями блока измерения перемещений подтверждают отсутствие пар трения, и, как следствие, отсутствие износов в наиболее важном узле, что обеспечивает его эксплуатационную надежность и долговечность.displacement measuring unit and its passive part 5. Guaranteed gaps between the active 4 and passive 5 parts of the displacement measuring unit confirm the absence of friction pairs, and, as a result, the absence of wear in the most important unit, which ensures its operational reliability and durability.
Работает весоизмерительная система следующим образом. При движении колесной пары первый по ходу движения колеса регистратор колесных пар 6 дает импульс счета колес для блока подключения датчиков 7. При движении колеса подвижного состава по рельсу 1 происходит его упругая деформация - под нагрузкой колеса рельс 1 прогибается вниз. Измерительная опора 2 в виде жесткой балки благодаря креплению на цилиндрических шарнирах 3 остается прямолинейной, что обеспечивает смещение пассивной части 5 блока измерения перемещений, содержащей источник магнитного поля, по отношению к его активной части 4, чувствительной к изменению напряженности магнитного поля. Величина деформации рельса 1 пропорциональна нагрузке от колеса, и активная часть 4 блока перемещений преобразует величину деформации в цифровое значение, которое передается в блок подключения датчиков 7. По импульсу от второго по ходу The weighing system works as follows. When a pair of wheels moves, the first wheel pair recorder 6 along the direction of the wheel gives an impulse to count the wheels for the connecting unit for sensors 7. When the wheel of the rolling stock moves along the rail 1, it undergoes elastic deformation - under load of the wheel, the rail 1 bends down. Due to the mounting on cylindrical joints 3, the measuring support 2 in the form of a rigid beam remains rectilinear, which ensures the displacement of the passive part 5 of the displacement measuring unit containing the magnetic field source with respect to its active part 4, which is sensitive to changes in the magnetic field strength. The amount of deformation of rail 1 is proportional to the load from the wheel, and the active part 4 of the displacement unit converts the amount of deformation into a digital value, which is transmitted to the unit for connecting sensors 7. According to the impulse from the second one in the direction
колеса регистратора колесных пар 8 блок подключения датчиков передает это цифровое значение величины деформации весовому контроллеру 9. Весовой контроллер показывает значение весовой нагрузки на ось непосредственно на экране, передает ее на приемное устройство системы автоматического регулирования скорости комплекса горочной автоматики.wheels of the wheelset recorder 8, the sensor connection unit transmits this digital value of the deformation value to the weight controller 9. The weight controller displays the value of the weight load on the axis directly on the screen, transfers it to the receiver of the automatic speed control system of the hill automation complex.
Устройство реализовано в виде виде опытного образца следующей конструкции. В рельсе типа Р65 на уровне нейтрального волокна просверлены три сквозные отверстия, удаленные между собой на расстояние 650 мм. Расстояние между цилиндрическими шарнирами 1300 мм выбрано из условия вписывания измерительной опоры в область положительной кривизны деформированного рельса, максимальное значение которой, по справочным данным, составляет 1800 мм.The device is implemented as a prototype of the following design. In a rail of type P65, at the level of a neutral fiber, three through holes are drilled, spaced 650 mm apart. The distance between the cylindrical hinges of 1300 mm is selected from the condition of inscribing the measuring support into the region of positive curvature of the deformed rail, the maximum value of which, according to reference data, is 1800 mm.
В крайних отверстиях рельса укреплены цилиндрические шарниры, оснащенные упругими втулками из резины, в среднем отверстии - пассивная часть чувствительного элемента. На цилиндрические шарниры установлена жесткая балка коробчатого сечения 3, изготовленная из швеллера высотой 80 мм, на середине которого укреплен корпус активной части 4 блока измерения перемещений. Активная часть 4 блока измерения перемещений In the extreme holes of the rail, cylindrical hinges are equipped with elastic bushings made of rubber, and in the middle hole is the passive part of the sensing element. A rigid box-shaped beam 3 made of a channel with a height of 80 mm is installed on the cylindrical hinges, in the middle of which the body of the active part 4 of the displacement measurement unit is fixed. Active part 4 of the block motion measurement
содержит плату измерения напряженности магнитного поля с аналого-цифровым преобразователем. Пассивная часть 5 блока измерения перемещений включает в себя источник постоянного магнитного поля. В качестве датчиков прохода колесных пар использованы стандартные магнитные датчики ДМ-88. Информационный выход активной части 4 блока измерения перемещений связан с входом блока подключения датчиков 7. Блок подключения датчиков был удален от весомерного контроллера 8 на расстояние 300 м. Для передачи информации использован электрический интерфейс RS-485.contains a board for measuring magnetic field strength with an analog-to-digital converter. The passive part 5 of the displacement measuring unit includes a constant magnetic field source. As sensors for the passage of wheelsets used standard magnetic sensors DM-88. The information output of the active part 4 of the displacement measurement unit is connected to the input of the sensor connection unit 7. The sensor connection unit was removed from the weighing controller 8 by a distance of 300 m. The RS-485 electrical interface was used to transmit information.
Проведенные испытания весоизмерительной системы на спускной части сортировочной горки при определении весовой нагрузки от колес на рельс в диапазоне нагрузок от 5 до 25 тонн на ось (вес 4-хосных подвижных единиц- порожних от 20 и груженых до 100 тонн) показали высокую эксплуатационную надежность и относительную погрешность измерений в пределах ±5% при дискретности отсчета 100 кг.The tests of the weighing system on the lower part of the sorting slide when determining the weight load from wheels to rail in the load range from 5 to 25 tons per axle (weight of 4-axle moving units — empty from 20 and loaded to 100 tons) showed high operational reliability and relative measurement error within ± 5% with a readability of 100 kg.
Литература:Literature:
1. Описание полезной модели RU 30191 U1, МПК7 G01G 19/04, Опубл. 20.06.2003, бюл. №17.1. Description of the utility model RU 30191 U1, IPC 7 G01G 19/04, Publ. 06/20/2003, bull. Number 17.
2. Описание изобретения RU 2239800 С2, МПК7 G01G 19/04, 2. Description of the invention RU 2239800 C2, IPC 7 G01G 19/04,
Опубл. 10.11.2004, бюл. №31.Publ. 11/10/2004, bull. No. 31.
3. B.C.Сагайтис, В.Н.Соколов. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок. М., «Транспорт», 1988 г., с.91.3. B.C. Sagaitis, V.N. Sokolov. Devices of mechanized and automated sorting hills. M., "Transport", 1988, p. 91.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007118068/22U RU66809U1 (en) | 2007-05-16 | 2007-05-16 | WEIGHTING SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007118068/22U RU66809U1 (en) | 2007-05-16 | 2007-05-16 | WEIGHTING SYSTEM |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU66809U1 true RU66809U1 (en) | 2007-09-27 |
Family
ID=38954517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007118068/22U RU66809U1 (en) | 2007-05-16 | 2007-05-16 | WEIGHTING SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU66809U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2478153C2 (en) * | 2011-05-16 | 2013-03-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Method to determine mechanical stresses in rail and device for its realisation |
| RU2620898C1 (en) * | 2016-02-19 | 2017-05-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технологический университет "СТАНКИН" (ФГБОУ ВО "МГТУ "СТАНКИН") | Method for estimating vehicle weight with dc drive |
| RU2637720C2 (en) * | 2013-04-08 | 2017-12-06 | Байерн Инжиниринг Гмбх Унд Ко. Кг | Transport rail system with weighing means |
-
2007
- 2007-05-16 RU RU2007118068/22U patent/RU66809U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2478153C2 (en) * | 2011-05-16 | 2013-03-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Method to determine mechanical stresses in rail and device for its realisation |
| RU2637720C2 (en) * | 2013-04-08 | 2017-12-06 | Байерн Инжиниринг Гмбх Унд Ко. Кг | Transport rail system with weighing means |
| RU2620898C1 (en) * | 2016-02-19 | 2017-05-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технологический университет "СТАНКИН" (ФГБОУ ВО "МГТУ "СТАНКИН") | Method for estimating vehicle weight with dc drive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101865783B (en) | Bogie performance parameter combined test stand of rail vehicle | |
| US7681443B2 (en) | Apparatus for detecting hunting and angle of attack of a rail vehicle wheelset | |
| US4416342A (en) | Apparatus and method for weighing rolling railcars | |
| RU66809U1 (en) | WEIGHTING SYSTEM | |
| CN113758550B (en) | On-vehicle weighing device of semitrailer based on intermediary strain measurement | |
| RU155518U1 (en) | RAIL SCALES FOR WEIGHING MOBILE RAILWAY OBJECTS IN MOVEMENT | |
| JP2000002606A (en) | Wheel shift control system for gauge converter | |
| EP2776795B1 (en) | System and method for weighing coupled-in-motion railcars | |
| PL70921B1 (en) | ||
| CN211477364U (en) | Track scale with overload and unbalance-load measuring function | |
| RU2784784C1 (en) | Method and device for determining the location of the center of gravity of a loaded railway car | |
| RU206048U1 (en) | Weighing device for railway rolling stock | |
| CN105890730A (en) | Track weighing device | |
| SU972273A1 (en) | Device for measuring forces | |
| CA3109708A1 (en) | Rail-mounted load-cell scales | |
| CN219757496U (en) | Double-car dumper weighing rail scale | |
| Jakimovska et al. | Train control system for railway vehicles running at operational speed | |
| Sekuła et al. | In-motion rail scales as a component of the railway bridge diagnostic system | |
| RU30191U1 (en) | Device for axial weighing of railway objects | |
| RU2390735C1 (en) | Method of weighing railway objects | |
| KR20240107385A (en) | Devices for predicting and detecting derailment behaviors using external forces acting on the axles of running trains | |
| RU1813204C (en) | Device for determining pressure of wheels upon rails | |
| SU1059444A1 (en) | Cargo handling device for moving car balance | |
| RU113578U1 (en) | SCALES FOR WHEEL WEIGHTING OF RAILWAY OBJECTS | |
| Younesian et al. | On-track measurement of lateral/vertical wheel loads of running railway vehicles based on the neural network |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Effective date: 20080530 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150517 |