RU2791336C1

RU2791336C1 - Tire

Info

Publication number: RU2791336C1
Application number: RU2022119233A
Authority: RU
Inventors: Юдзи КАДЗИЯМА; Кодзи АСАНУМА
Original assignee: Бриджстоун Корпорейшн
Priority date: 2019-12-19
Filing date: 2020-12-07
Publication date: 2023-03-07

Abstract

FIELD: automotive industry.

SUBSTANCE: invention relates to the automotive industry. The ratio TW/SW of the tire ground contact width TW and the maximum tire width SW is 0.75 to 0.95. The outer end of the breaker ply in the tire width direction extends in the circumferential direction of the tire and is disposed on the outside in the tire width direction, as compared to the groove in the circumferential direction configured predominantly on the outside in the tire width direction. The width direction sipe (111) extending in the tire width direction and closest to the end portion of the block (100) in the circumferential direction of the tire, and the width direction sipe (112) adjacent to the width direction sipe (111) and extending in the tire width direction are made in a block (100), while the distance (L 11) in the circumferential direction of the tire from the end part in the circumferential direction of the tire to the sipe (111) in the width direction is greater than the distance (L 12) in the circumferential direction of the tire from the sipe (111) in the width direction to the lamella (112) in the width direction.

EFFECT: improved driving and braking characteristics on snowy and icy roads.

6 cl, 6 dwg, 1 tbl

Description

Область техникиTechnical field

Изобретение относится к шине, выполненной с возможностью перемещения по обледенелой/заснеженной поверхности дороги.The invention relates to a tire capable of moving on an icy/snowy road surface.

Уровень техникиState of the art

Традиционно в пневматической шине (в дальнейшем сокращенно обозначенной как «шина», когда это уместно), такой как нешипованная шина, пригодная для перемещения по обледенелой/заснеженной поверхности дороги, чтобы обеспечить ходовые качества на обледенелой/заснеженной поверхности дороги (в дальнейшем, характеристики перемещения по снегу), форма блока, контактирующего с поверхностью дороги, является сложной, и обычно выполнено множество узких канавок, таких как ламели.Conventionally, in a pneumatic tire (hereinafter abbreviated as "tire" when appropriate), such as a non-studded tire suitable for driving on an icy/snowy road surface, in order to provide driving performance on an icy/snowy road surface (hereinafter, travel characteristics snow), the shape of the block in contact with the road surface is complex, and a plurality of narrow grooves such as sipes are usually provided.

В такой шине блок в центральной области протектора, где контактное давление является высоким, плавно изнашивается и прочно зацепляется с землей, в то время как блок в плечевой области протектора, где контактное давление ниже из-за формы коронной зоны шины, не прочно зацепляется с землей, и особенно легко может произойти неравномерный износ, такой как износ пятки и носка.In such a tire, a block in the center tread area where the contact pressure is high wears smoothly and firmly engages the ground, while a block in the shoulder area of the tread where the contact pressure is lower due to the crown shape of the tire does not engage the ground firmly. , and uneven wear such as heel and toe wear can especially easily occur.

Таким образом, известна конструкция, в которой расположенный снизу-вверх участок выполнен в канавке между соседними блоками в окружном направлении шины для соединения соседних блоков (патентный документ Японии № 2001-277814).Thus, a structure is known in which a bottom-up portion is provided in a groove between adjacent blocks in the circumferential direction of a tire for connecting adjacent blocks (Japanese Patent Document No. 2001-277814).

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Однако вышеописанная конструкция, в которой выполнен расположенный снизу-вверх участок для соединения соседних блоков, необязательно является подходящей с учетом влияния на окружающую среду, поскольку просто увеличивается объем резины и увеличивается сопротивление качению (RR). С другой стороны, без обеспечения должной жесткости блока трудно не только подавить неравномерный износ, но и продемонстрировать высокие характеристики перемещения по снегу (тормозные характеристики и ходовые качества, стабильность рулевого управления и т.д.).However, the above-described structure in which a bottom-up portion for connecting adjacent blocks is provided is not necessarily suitable in view of the environmental impact, since the volume of the rubber is simply increased and the rolling resistance (RR) is increased. On the other hand, without proper block rigidity, it is difficult not only to suppress uneven wear, but also to demonstrate high performance on snow (braking performance and driving performance, steering stability, etc.).

Кроме того, в последние годы тормозная характеристика на обледенелой поверхности дороги имела тенденцию рассматриваться в качестве важной для характеристики перемещении по снегу. Сходство с антиблокировочной тормозной системой (ABS) также важно для торможения на обледенелых дорожных поверхностях, поскольку в таких случаях часто происходит вмешательство ABS.In addition, in recent years, braking performance on an icy road surface has tended to be considered important for snow performance. Similarity to an anti-lock braking system (ABS) is also important for braking on icy road surfaces, as ABS intervention often occurs in such cases.

Соответственно, задача изобретения заключается в том, чтобы предложить шину, способную дополнительно улучшать характеристики перемещения по снегу, в частности, тормозные характеристики с учетом сходства с антиблокировочной тормозной системой (ABS), в зависимости от формы самого блока.Accordingly, it is an object of the invention to provide a tire capable of further improving snow handling performance, in particular braking performance, in view of the similarity to an anti-lock braking system (ABS), depending on the shape of the block itself.

Одним аспектом изобретения является шина А (пневматическая шина 10), имеющая множество блоков (например, блоков 100, 150), разделенных канавкой в окружном направлении (например, канавками 31, 32 в окружном направлении), проходящей в окружном направлении шины, и канавкой в направлении ширины (например, узкая межблочная канавка 130), проходящей в направлении ширины шины. Отношение TW/SW ширины TW контакта шины с землей и максимальной ширины SW шины составляет 0,75 или более, и 0,95 или менее, внешний конец в направлении ширины шины брекерного слоя (брекерного слоя 50), включающего в себя основной брекер, расположен снаружи в направлении ширины шины по сравнению с канавкой в окружном направлении (канавки 35, 36 в направлении по окружности), проходящая в окружном направлении шины и выполненная преимущественно снаружи в направлении ширины шины. Блок включает в себя первую ламель в направлении ширины (ламели 111, 161 в направлении ширины), проходящую в поперечном направлении шины и ближайшую к концу блока в окружном направлении шины, и вторую ламель в направлении ширины (ламели 112, 162 в направлении ширины), которая в окружном направлении шины является смежной с первой ламелью в направлении ширины и проходящей в направлении ширины шины. Расстояние (расстояние L 11) в окружном направлении шины от концевой части в окружном направлении шины до первой ламели в направлении ширины больше, чем расстояние (расстояние L 12) в окружном направлении шины от первой ламели в направлении ширины до второй ламели в направлении ширины.One aspect of the invention is a tire A (pneumatic tire 10) having a plurality of blocks (e.g., blocks 100, 150) separated by a groove in the circumferential direction (e.g., grooves 31, 32 in the circumferential direction) extending in the circumferential direction of the tire, and a groove in width direction (eg, narrow interblock groove 130) extending in the tire width direction. The ratio TW/SW of the tire ground contact width TW and the maximum tire width SW is 0.75 or more, and 0.95 or less, the outer end in the tire width direction of the breaker ply (breaker ply 50) including the main breaker is disposed outside in the tire width direction as compared to a groove in the circumferential direction (grooves 35, 36 in the circumferential direction) extending in the circumferential direction of the tire and formed predominantly outside in the tire width direction. The block includes a first sipe in the width direction (sipes 111, 161 in the width direction) extending in the transverse direction of the tire and closest to the end of the block in the circumferential direction of the tire, and a second sipe in the width direction (sipes 112, 162 in the width direction), which, in the circumferential direction of the tire, is adjacent to the first sipe in the width direction and extends in the width direction of the tire. The distance (distance L 11) in the circumferential direction of the tire from the end portion in the circumferential direction of the tire to the first sipe in the width direction is greater than the distance (distance L 12) in the circumferential direction of the tire from the first sipe in the width direction to the second sipe in the width direction.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

На фиг. 1 показана часть протектора пневматической шины 10, вид сверху;In FIG. 1 shows a portion of the tread of a pneumatic tire 10, viewed from above;

на фиг. 2 - пневматическая шина 10, вид в разрезе в поперечном направлении шины и радиальном направлении шины;in fig. 2 shows a pneumatic tire 10, a sectional view in the tire transverse direction and the tire radial direction;

на фиг. 3 - часть протектора 20, включающего в себя блок 100 и блок 150, вид сверху;in fig. 3 is a section of tread 20 including block 100 and block 150, viewed from above;

на фиг. 4 - часть протектора 20, включающего в себя блок 200, вид сверху;in fig. 4 is a top view of a portion of the tread 20 including the block 200;

на фиг. 5 - часть протектора 20, включающего в себя блок 300, вид сверху;in fig. 5 is a top view of a portion of the tread 20 including the block 300;

на фиг. 6А и 6В показана работа и полезный эффект блока 100 согласно варианту осуществления изобретения.in fig. 6A and 6B show the operation and benefits of the unit 100 according to an embodiment of the invention.

Осуществление изобретенияImplementation of the invention

Варианты осуществления изобретения будут описаны ниже со ссылкой на чертежи. Следует отметить, что одни и те же признаки и конфигурации обозначены одинаковыми или подобными ссылочными позициями, и их описание соответственно опущено.Embodiments of the invention will be described below with reference to the drawings. It should be noted that the same features and configurations are designated by the same or similar reference numerals, and their description is accordingly omitted.

(1) Общая схематическая конфигурация шины(1) General schematic bus configuration

Фиг. 1 представляет собой вид сверху части протектора пневматической шины 10, в соответствии с вариантом осуществления изобретения. Как показано на фиг. 1, пневматическая шина 10 включает в себя множество блоков, разделенных множеством канавок, проходящих в окружном направлении шины, и множеством канавок, проходящих в направлении ширины шины.Fig. 1 is a plan view of a tread portion of a pneumatic tire 10, in accordance with an embodiment of the invention. As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 10 includes a plurality of blocks separated by a plurality of grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of grooves extending in the tire width direction.

Пневматическая шина 10 представляет собой шину, выполненную с возможностью перемещения по обледенелой/заснеженной поверхности дороги, и называется нешипованной шиной или подобным определением.The pneumatic tire 10 is a tire capable of running on an icy/snowy road surface and is called a non-studded tire or the like.

Нешипованная шина может называться шиной для движения по снегу или зимней шиной. В качестве альтернативы, пневматическая шина 10 может быть так называемой всесезонной шиной, которую можно использовать не только зимой, но и в любое время года.A non-studded tire may be referred to as a snow tire or winter tire. Alternatively, the pneumatic tire 10 may be a so-called all-season tyre, which can be used not only in winter but also at any time of the year.

Хотя тип транспортного средства, на котором устанавливается пневматическая шина, конкретно не ограничен, пневматическая шина 10 может быть выполнена с возможностью использования в обычном стандартном легковом автомобиле, в частности, на внедорожнике (SUV), имеющем относительно большой вес транспортного средства.Although the type of vehicle on which the pneumatic tire is mounted is not particularly limited, the pneumatic tire 10 can be configured to be used in a conventional standard passenger car, particularly an SUV having a relatively large vehicle weight.

Протектор 20 представляет собой часть, контактирующую с поверхностью дороги. Протектор 20 имеет множество блоков (которые могут рассматриваться как контактные площадки блоков).The tread 20 is the portion in contact with the road surface. The protector 20 has a plurality of blocks (which may be considered block pads).

Блок 100 и блок 150 выполнены в области, включающей в себя экваториальную линию CL шины. В частности, блок 100 и блок 150 расположены попеременно в окружном направлении шины. Блок 100 и блок 150 могут рассматриваться как центральные блоки.The block 100 and the block 150 are formed in a region including the tire equatorial line CL. Specifically, the block 100 and the block 150 are arranged alternately in the circumferential direction of the tire. Block 100 and block 150 can be considered as central blocks.

Следует отметить, что блок 100 и блок 150 необязательно должны быть выполнены в положениях, перекрывающих экваториальную линию CL шины. Блок 100 и блок 150 могут быть выполнены на экваториальной линии CL шины, в отличие от других блоков, которые выполнены на протекторе 20.It should be noted that block 100 and block 150 need not necessarily be provided at positions overlapping the tire equatorial line CL. Block 100 and block 150 may be formed on the tire equatorial line CL, unlike the other blocks which are formed on tread 20.

Блок 100 и блок 150 разделены канавкой 31, проходящей в окружном направлении, и канавкой 32, проходящей в окружном направлении. Блок 200 выполнен снаружи в направлении ширины шины от канавки 31, проходящей в окружном направлении. Блок 300 выполнен снаружи в направлении ширины шины от канавки 32, проходящей в окружном направлении.Block 100 and block 150 are separated by a groove 31 extending in the circumferential direction and a groove 32 extending in the circumferential direction. The block 200 is provided outside in the tire width direction from the groove 31 extending in the circumferential direction. The block 300 is provided outside in the tire width direction from the groove 32 extending in the circumferential direction.

Блок 200 и блок 300 имеют линейно-симметричные формы. Блок 200 и блок 300 могут рассматриваться как вторые блоки.Block 200 and block 300 are linearly symmetrical shapes. Block 200 and block 300 may be considered as second blocks.

Канавка 35, проходящая в окружном направлении, выполнена снаружи в направлении ширины шины от блока 200. Канавка 36, проходящая в окружном направлении, выполнена снаружи в направлении ширины шины от блока 300. Канавка 35, проходящая в окружном направлении, и канавка 36, проходящая в окружном направлении, проходят в окружном направлении шины и являются канавками в окружном направлении, выполненными преимущественно снаружи в направлении ширины шины.The groove 35 extending in the circumferential direction is formed outside in the tire width direction from the block 200. The groove 36 extending in the circumferential direction is provided outside in the tire width direction from the block 300. The groove 35 extending in the circumferential direction and the groove 36 extending circumferential direction extend in the circumferential direction of the tire and are grooves in the circumferential direction formed predominantly on the outside in the width direction of the tire.

Четыре канавки, проходящие в окружном направлении, в частности, канавка 31, проходящая в окружном направлении, канавка 32, проходящая в окружном направлении, канавка 35, проходящая в окружном направлении, и канавка 36, проходящая в окружном направлении, и представляют собой линейные канавки (прямые канавки), проходящие в окружном направлении шины. Канавка, имеющая такую форму, может рассматриваться как прозрачная форма, или прозрачная канавка, или используя подобное определение, поскольку канавка может быть видна до верхушки, когда она разворачивается на плоскости.The four grooves extending in the circumferential direction, in particular the groove 31 extending in the circumferential direction, the groove 32 extending in the circumferential direction, the groove 35 extending in the circumferential direction, and the groove 36 extending in the circumferential direction, are linear grooves ( straight grooves) extending in the tire circumferential direction. A groove having such a shape may be considered as a transparent shape, or a transparent groove, or using a similar definition, since the groove can be seen up to the top when it is unrolled on the plane.

Кроме того, жесткость блока 200 и блока 300 (второго блока) может быть выше, чем жесткость блока 100 (центрального блока), при этом блок 200 и блок 300 могут необязательно быть такими, чтобы блок 100 и блок 150 перекрывали экваториальную линию CL шины.In addition, the stiffness of block 200 and block 300 (second block) may be higher than the stiffness of block 100 (center block), while block 200 and block 300 may optionally be such that block 100 and block 150 overlap the tire equatorial line CL.

Жесткость блока может быть получена, например, с помощью способа измерения жесткости при изгибе согласно Японским промышленным стандартам (JIS) или путем моделирования на основе формы блока и типа резины.The stiffness of the block can be obtained, for example, by the Japanese Industrial Standards (JIS) bending stiffness measurement method or by modeling based on the shape of the block and the type of rubber.

В этом варианте осуществления изобретения обозначено направление R вращения пневматической шины 10, когда она установлена на транспортное средство. Однако направление R вращения пневматической шины 10 необязательно может быть обозначено.In this embodiment, the direction R of rotation of the pneumatic tire 10 when it is mounted on a vehicle is indicated. However, the direction of rotation R of the pneumatic tire 10 may optionally be indicated.

Фиг. 2 представляет собой вид в разрезе пневматической шины 10 в поперечном направлении шины и радиальном направлении шины. На фиг. 2 штриховка поперечного сечения частично отсутствует.Fig. 2 is a sectional view of the pneumatic tire 10 in the tire lateral direction and the tire radial direction. In FIG. 2, the hatching of the cross section is partially missing.

Как показано на фиг. 2, пневматическая шина 10 включает в себя протектор 20, боковую часть 30 шины, каркас 40, брекерный слой 50, бортовую часть 60 и армирующий брекерный слой 70.As shown in FIG. 2, a pneumatic tire 10 includes a tread 20, a tire side portion 30, a carcass 40, a breaker ply 50, a bead 60, and a reinforcing breaker ply 70.

Как показано на фиг. 2, отношение TW/SW ширины TW контакта пневматической шины 10 с землей и максимальной ширины SW пневматической шины 10 составляет 0,75 или более, и 0,95 или менее.As shown in FIG. 2, the ratio TW/SW of the ground contact width TW of the pneumatic tire 10 and the maximum width SW of the pneumatic tire 10 is 0.75 or more and 0.95 or less.

Ширина TW контакта с землей (и длина контакта с землей, которая будет описана ниже) может быть шириной участка контакта протектора 20 с землей, когда пневматическая шина 10 настроена на нормальное внутреннее давление и приложена нормальная нагрузка.The ground contact width TW (and the ground contact length to be described later) may be the width of the ground contact portion of the tread 20 when the pneumatic tire 10 is set to a normal inflation pressure and a normal load is applied.

В Японии нормальным внутренним давлением является давление воздуха, соответствующее максимальной грузоподъемности в Ежегоднике JATMA (Японской ассоциации производителей автомобильных шин), а нормальной нагрузкой является максимальная грузоподъемность (максимальная нагрузка), соответствующая максимальной грузоподъемности в Ежегоднике JATMA. Кроме того, ему соответствуют стандарты ETRTO в Европе, TRA в США и другие стандарты шин в других странах.In Japan, the normal internal pressure is the air pressure corresponding to the maximum load capacity in the JATMA (Japan Automobile Tire Manufacturers Association) Yearbook, and the normal load is the maximum load capacity (maximum load) corresponding to the maximum load capacity in the JATMA Yearbook. In addition, it complies with ETRTO standards in Europe, TRA in the USA and other tire standards in other countries.

Кроме того, в этом варианте осуществления изобретения пневматическая шина 10 предпочтительно имеет числовые значения края блока и края ламели протектора шины в пределах диапазона, показанного в таблице 1.Furthermore, in this embodiment, the pneumatic tire 10 preferably has the block edge and sipe edge numerical values within the range shown in Table 1.

Таблица 1Table 1

Общее количество передних и задних краев блока на шаг
[мм/1 шаг]The total number of leading and trailing edges of the block per step
[mm/1 step] Общее количество передних и задних краев ламелей на шаг
[мм/1 шаг]Total number of front and back edges of lamellas per step
[mm/1 step] Передние и задние края блока шины на единицу длины контакта с землей
[мм/1 шаг длины (мм)]Leading and trailing edges of the bus block per unit length of ground contact
[mm/1 length step (mm)] Передние и задние края щелевидных дренажных канавок протектора шины на единицу длины контакта с землей
[мм/1 шаг длины (мм)]Tire sipes leading and trailing edges per unit ground contact length
[mm/1 length step (mm)] Передний и задний край блока/ передний и задний край ламели на единицу длины контакта с землей
[безразмерные]Front and rear edge of block/ front and rear edge of lamella per unit length of ground contact
[dimensionless] 300~340300~340 240~420240~420 7.9~137.9~13 6.3~16.26.3~16.2 0.48~2.00.48~2.0

Как показано на фиг. 1, когда число ламелей на одном шаге равно N, общее количество передних и задних краев ламелей протектора на шаг рассчитывается как N × αcos θ* (количество ламелей в одном шаге) для каждого типа ламелей и складывается вместе. θ — это угол наклона ламели по отношению к направлению ширины шины, а α — длина каждой ламели в направлении, наклоненном на и градусов.As shown in FIG. 1, when the number of sipes per pitch is N, the total number of leading and trailing edges of the tread sipes per pitch is calculated as N × αcos θ* (number of sipes per pitch) for each sipe type and added together. θ is the angle of the sipe with respect to the tire width direction, and α is the length of each sipe in the direction tilted by and degrees.

Передний и задний края ламели на единицу длины контакта с землей представляют собой сумму N × αcos θ* (количество ламелей в одном шаге), рассчитанную для каждого типа ламели и делённую на длину шага.The leading and trailing edges of the lamella per unit length of ground contact are the sum of N × αcos θ* (number of lamellas in one step) calculated for each type of lamella and divided by the stride length.

Передний и задний края блока аналогичны переднему и заднему краю ламели, и объектом является не ламель, а краевой участок блока.The front and rear edges of the block are similar to the front and rear edges of the lamella, and the object is not the lamella, but the edge portion of the block.

Как показано в Таблице 1, передний и задний края блока/передний и задний край ламели на единицу длины контакта с землей предпочтительно составляет 0,48 - 2,00. В частности, эффект царапания (краевой эффект) поверхность RD дороги (не показан на фиг. 2, фиг. 6A и 6B) краем блока может быть эффективно улучшен с помощью краевого компонента (краевое давление является высоким) края блока посредством установления для края значения, составляющего 0,48 или более.As shown in Table 1, the leading and trailing edges of the block/leading and trailing edges of the lamella per unit length of ground contact is preferably 0.48 - 2.00. In particular, the scratching effect (edge effect) of the road surface RD (not shown in FIG. 2, FIGS. 6A and 6B) by the block edge can be effectively improved by the edge component (edge pressure is high) of the block edge by setting the edge to a value, constituting 0.48 or more.

Кроме того, посредством установки количества, составляющего 2,00 или менее, эффект удаления водяной пленки (который можно назвать эффективностью удаления воды) может быть эффективно усилен с помощью краевого компонента ламели. Таким образом, характеристики торможения (характеристики торможения на льду) на обледенелой поверхности дороги значительно улучшается.In addition, by setting the amount to 2.00 or less, the water film removal effect (which can be called water removal efficiency) can be effectively enhanced by the lamella edge component. Thus, braking performance (ice braking performance) on an icy road surface is greatly improved.

Более предпочтительно, чтобы передний и задний края блока/передний и задний края ламели на единицу длины контакта с землей составлял 0,60 - 1,40. Конкретный числовой диапазон может незначительно отличаться в зависимости от размера шины, но числовой диапазон, указанный в таблице 1, может основываться на 225/65/R 17.More preferably, the leading and trailing edges of the block/leading and trailing edges of the lamella per unit length of ground contact is 0.60 - 1.40. The specific numerical range may vary slightly depending on tire size, but the numerical range shown in Table 1 may be based on 225/65/R 17.

Шаг P, показанный в таблице 1 и на фиг. 1, можно интерпретировать как интервал (длину), на котором один и тот же рисунок протектора повторяется в окружном направлении шины. Рисунок протектора может состоять из множества шагов P. Единичная длина контакта с землей может интерпретироваться как произвольная длина контакта, основанная на длине контакта при нормальном внутреннем давлении и нормальной нагрузке. Однако длина контакта с землей блока предпочтительно равна или меньше длины контакта при нормальном внутреннем давлении и нормальной нагрузке.Step P shown in Table 1 and in FIG. 1 can be interpreted as an interval (length) over which the same tread pattern is repeated in the tire circumferential direction. The tread pattern can be composed of many P pitches. A unit ground contact length can be interpreted as an arbitrary contact length based on the contact length at normal internal pressure and normal load. However, the block's ground contact length is preferably equal to or less than the contact length at normal internal pressure and normal load.

Боковая часть 30 шины является продолжением протектора 20 и позиционируется внутри в радиальном направлении шины протектора 20. Боковая часть 30 шины представляет собой область от внешнего конца протектора 20 в направлении ширины шины до верхнего конца бортовой части 60. Боковая часть 30 шины может называться боковой стенкой или подобным названием.The tire side portion 30 is an extension of the tread 20 and is positioned inside in the tire radial direction of the tread 20. The tire side portion 30 is the region from the outer end of the tread 20 in the tire width direction to the upper end of the bead portion 60. The tire side portion 30 may be referred to as a sidewall or a similar name.

Каркас 40 образует скелет пневматической шины 10. В этом варианте осуществления изобретения каркас 40 имеет радиальную структуру, в которой корды каркаса (не показаны), расположенные радиально вдоль радиального направления шины, покрыты резиновым материалом. Однако это не ограничивается радиальной структурой, и может использоваться смещенная структура, в которой корд каркаса пересекается с радиальным направлением шины.The carcass 40 forms the skeleton of the pneumatic tire 10. In this embodiment, the carcass 40 has a radial structure in which carcass cords (not shown) arranged radially along the radial direction of the tire are coated with a rubber material. However, this is not limited to the radial structure, and an offset structure in which the carcass cord intersects with the radial direction of the tire may be used.

Брекерный слой 50 выполнен внутри протектора 20 в радиальном направлении шины. Брекерный слой 50 может включать в себя пару пересекающихся брекеров, перекрещивающихся со стальными кордами, и армирующий брекер, выполненный снаружи в радиальном направлении шины пересекающегося брекера. Пересекающийся брекер можно назвать основным брекером. Для армирующего брекера можно использовать корд из органического волокна.The breaker layer 50 is provided inside the tread 20 in the radial direction of the tire. The breaker ply 50 may include a pair of intersecting belts intersecting with the steel cords and a reinforcing breaker provided on the outside in the radial direction of the intersecting belt tire. The crossing breaker can be called the main breaker. For the reinforcing breaker, organic fiber cord can be used.

Внешний конец в направлении ширины шины брекерного слоя 50, включая основной брекер, может быть позиционирован снаружи в направлении ширины шины по отношению к канавкам 35, 36, проходящим в окружном направлении шины и выполненным преимущественно снаружи в направлении ширины шины.The outer end in the tire width direction of the breaker ply 50, including the main breaker, can be positioned outside in the tire width direction with respect to the grooves 35, 36 extending in the circumferential direction of the tire and formed predominantly outside in the tire width direction.

Бортовая часть 60 является непрерывной с боковой частью 30 шины и позиционируется внутри в радиальном направлении шины по отношению к боковой части 30 шины. Бортовая часть 60 имеет кольцеобразную форму, проходящую в окружном направлении шины.The bead portion 60 is continuous with the side portion 30 of the tire and is positioned inwardly in the radial direction of the tire with respect to the side portion 30 of the tire. The bead portion 60 has an annular shape extending in the circumferential direction of the tire.

Армирующие слои 70 брекера выполнены на соответствующих концах (их можно назвать плечевыми областями протектора) в направлении ширины шины снаружи от брекерного слоя 50. Более конкретно, армирующий слой 70 брекера выполнен таким образом, чтобы покрывать внешний конец брекерного слоя 50 в поперечном направлении шины. Для армирующего слоя 70 брекера можно использовать корд из органического волокна.The breaker reinforcement plies 70 are provided at respective ends (may be referred to as shoulder tread regions) in the tire width direction outside of the breaker ply 50. More specifically, the breaker reinforcement ply 70 is configured to cover the outer end of the breaker ply 50 in the lateral direction of the tire. For the reinforcing layer 70 of the breaker, an organic fiber cord can be used.

Внутренний конец в направлении ширины шины брекерного армирующего слоя 70 предпочтительно позиционируется внутри в направлении ширины шины по отношению к концу контакта с землей (положение ширины TW контакта с землей) протектора 20. Внешний конец в направлении ширины шины брекерного армирующего слоя 70 предпочтительно позиционируется снаружи в направлении ширины шины по отношению к концу контакта с землей (положение ширины TW контакта с землей) протектора 20.The inner end in the tire width direction of the belt reinforcing layer 70 is preferably positioned inwardly in the tire width direction with respect to the ground contact end (ground contact width position TW) of the tread 20. The outer end in the tire width direction of the belt reinforcing layer 70 is preferably positioned outwardly in the tire width with respect to the ground contact end (ground contact width TW position) of the tread 20.

(2) Форма блока(2) Block shape

Далее будет описана форма каждого блока, выполненного на протекторе 20.Next, the shape of each block formed on the tread 20 will be described.

(2.1) Блок 100 и блок 150(2.1) Block 100 and block 150

Фиг. 3 представляет собой вид сверху части протектора 20, включающего в себя блок 100 и блок 150. Как показано на фиг. 3, блок 100 и блок 150 выполнены попеременно в окружном направлении шины. Блок 100 и блок 150 имеют форму, которая является линейно-симметричной, когда они расположены рядом. То есть блок 150 имеет форму, в которой блок 100 перевернут горизонтально.Fig. 3 is a plan view of a portion of the tread 20 including block 100 and block 150. As shown in FIG. 3, block 100 and block 150 are alternately formed in the circumferential direction of the tire. Block 100 and block 150 have a shape that is linearly symmetrical when side by side. That is, the block 150 has a shape in which the block 100 is inverted horizontally.

В этом варианте осуществления изобретения блок 100 и блок 150 имеют треугольную форму, в которой длина стороны в направления ширины шины больше, чем длина стороны в окружном направлении шины при взгляде на поверхность протектора. В частности, блок 100 и блок 150 обычно имеют форму равнобедренного треугольника.In this embodiment, the block 100 and the block 150 have a triangular shape in which the length of the side in the tire width direction is longer than the length of the side in the circumferential direction of the tire when looking at the tread surface. In particular, block 100 and block 150 typically have the shape of an isosceles triangle.

Вершинные части множества блоков попеременно позиционируются в окружном направлении шины на одной стороне канавки, проходящей в окружном направлении, и на другой стороне канавки, проходящей в окружном направлении шины. Более конкретно, вершинная часть 100а (двойная вершина) блока 100 и вершинная часть 150а (двойная вершина) блока 150 поочередно расположены в окружном направлении шины на стороне канавки 31, проходящей в окружном направлении, и на стороне канавки 32, проходящей в окружном направлении.The top portions of the plurality of blocks are alternately positioned in the circumferential direction of the tire on one side of the groove extending in the circumferential direction and on the other side of the groove extending in the circumferential direction of the tire. More specifically, the crown portion 100a (double crown) of the block 100 and the crown portion 150a (double crown) of the block 150 are alternately disposed in the circumferential direction of the tire on the side of the groove 31 extending in the circumferential direction and on the side of the groove 32 extending in the circumferential direction.

Как показано на фиг. 3, все или любые из вершинных частей блока 100 и блока 150 могут быть сформированы в виде вырезов, чтобы не быть заостренными, а между блоками могут быть выполнены участки канавок в виде вырезов.As shown in FIG. 3, all or any of the top portions of block 100 and block 150 may be formed as notches so as not to be pointed, and notch-like groove portions may be provided between the blocks.

В блоке 100 выполнены ламель 111 в направлении ширины, ламель 112 в направлении ширины и ламель 113 в направлении ширины. Ламель – это узкая канавка, которая закрывается в плоскости земли контактной площадкой блока и открывается по ширине ламели, когда контакт с землей особо не ограничивается, но предпочтительно составляет 0,1 мм - 1,5 мм.In the block 100, a lamella 111 in the width direction, a lamella 112 in the width direction, and a lamella 113 in the width direction are provided. The lamella is a narrow groove which is closed in the ground plane by the pad of the block and opens along the width of the lamella when the contact with the ground is not particularly limited, but preferably 0.1mm to 1.5mm.

Ламель 111 в направлении ширины, проходит в направлении ширины шины и выполнена в положении, наиболее близком к концевой части блока 100 в окружном направлении шины. В этом варианте осуществления изобретения ламель 111, проходящая в направлении ширины, образует первую ламель в направлении ширины.The sipe 111 in the width direction extends in the width direction of the tire and is provided at a position closest to the end portion of the block 100 in the circumferential direction of the tire. In this embodiment, the lamella 111 extending in the width direction forms the first lamella in the width direction.

Концевая часть блока 100 по окружности шины может быть любым из концов блока 100 по окружности шины, но может быть концевой частью со стороны выталкивания, то есть на стороне более позднего контакта с поверхностью RD дороги (фиг. 6A и 6B), т.е. более позднего контакта относительно направления R вращения.The end portion of the tire circumferential block 100 may be any of the ends of the tire circumferential block 100, but may be an end portion on the ejection side, that is, on the side of later contact with the road surface RD (FIGS. 6A and 6B), i. later contact with respect to the direction R of rotation.

Ламель 112 в направлении ширины прилегает в окружном направлении шины к ламели 111 в направлении ширины и проходит в направлении ширины шины. В этом варианте осуществления изобретения ламель 112 в поперечном направлении составляет вторую ламель в направлении ширины.The width direction sipe 112 abuts in the tire circumferential direction against the width direction sipe 111 and extends in the tire width direction. In this embodiment, the lamella 112 in the transverse direction constitutes the second lamella in the width direction.

Ламель 113 в направлении ширины прилегает в окружном направлении шины к ламели 112 в направлении ширины и проходит в поперечном направлении шины.The width direction sipe 113 abuts in the tire circumferential direction against the width direction sipe 112 and extends in the tire lateral direction.

В этом варианте осуществления изобретения ламели 111-113 в направлении ширины являются зигзагообразными при взгляде на поверхность протектора, но по меньшей мере какая-либо из ламелей 111-113 в направлении ширины необязательно должна быть зигзагообразной, и может быть, например, волнистой или линейной. Ламели 111-113 в направлении ширины наклонены относительно направления ширины шины, но по меньшей мере одна из ламелей 111-113 в поперечном направлении может быть, по существу, параллельна направлению ширины шины.In this embodiment, the width direction sipes 111-113 are zigzag when viewed at the tread surface, but at least any of the width direction sipes 111-113 need not be zigzag, and may be, for example, wavy or linear. The width direction sipes 111-113 are inclined with respect to the tire width direction, but at least one of the transverse direction sipes 111-113 may be substantially parallel to the tire width direction.

Ламели в направлении ширины, выполненные в блоке 100, могут иметь один конец, сообщающийся с канавкой 31 в окружном направлении, как в случае ламелей 111 и 112 протектора в направлении ширины, или оба конца, заканчивающиеся в блоке 100, как в ламелях 113 в направлении ширины. Кроме того, на стороне канавки 31 в окружном направлении может быть выполнена расширенная часть с выемкой в виде канавки, как и в ламели 112 в направлении ширины.The width direction sipes formed in the block 100 may have one end communicating with the groove 31 in the circumferential direction, as in the case of the width direction sipes 111 and 112, or both ends terminating in the block 100, as in the sipes 113 in the direction width. In addition, on the side of the groove 31 in the circumferential direction, a widened part with a recess in the form of a groove can be formed, as in the lamella 112 in the width direction.

Расстояние L 11 в окружном направлении шины от концевой части блока 100 в окружном направлении шины до ламели 111 в направлении ширины больше, чем расстояние L 12 в окружном направлении шины от ламели 111 в направлении ширины до ламели 112 в направлении ширины.The distance L 11 in the tire circumferential direction from the end portion of the block 100 in the tire circumferential direction to the width direction sipe 111 is greater than the distance L 12 in the tire circumferential direction from the width direction sipe 111 to the width direction sipe 112.

Более конкретно, интервал (интервал формирования) в окружном направлении шины ламелей в направлении ширины, выполненных в блоке 100, может быть шире на стороне выталкивания (сторона более позднего контакта). Таким образом, в центральной области в окружном направлении шины интервал формирования ламели в направлении ширины может быть уже, чем у концевой части со стороны выталкивания.More specifically, the spacing (shaping spacing) in the tire circumferential direction of the width direction sipes formed in the block 100 may be wider on the ejection side (later contact side). Thus, in the center region in the circumferential direction of the tire, the sipe formation interval in the width direction may be narrower than that of the ejection side end portion.

Как описано выше, блок 150 имеет форму, в которой блок 100 является перевернутым. Далее в описании одинаковые части, что и в блоке 100, будут соответственно опущены.As described above, block 150 has a shape in which block 100 is inverted. Hereinafter in the description, the same parts as in block 100 will be omitted accordingly.

Как показано на фиг. 3, ламель 161 в направлении ширины, ламель 162 в направлении ширины и ламель 163 в направлении ширины выполнены в блоке 150 протектора.As shown in FIG. 3, the width direction sipe 161, the width direction sipe 162, and the width direction sipe 163 are formed in the tread block 150.

В этом варианте осуществления изобретения ламель 161 в направлении ширины и ламель 162 в направлении ширины составляют соответственно первую ламель в направлении ширины и вторую ламель в направлении ширины.In this embodiment, the width direction sipe 161 and the width direction sipe 162 constitute respectively the first width direction sipe and the second width direction sipe.

Кроме того, в блоке 150 расстояние L 11 в окружном направлении шины от концевой части блока 150 в окружном направлении шины до ламели 161 в направлении ширины больше, чем расстояние L 12 в окружном направлении шины от ламели 161 в направлении ширины до ламели 162 в направлении ширины.In addition, in the block 150, the distance L 11 in the tire circumferential direction from the end portion of the block 150 in the tire circumferential direction to the width direction sipe 161 is greater than the distance L 12 in the tire circumferential direction from the width direction sipe 161 to the width direction sipe 162 .

Узкая межблочная канавка 130, проходящая в направлении ширины шины, выполнена между соседними блоками в окружном направлении шины. В частности, узкая межблочная канавка 130 выполнена между блоком 100 и блоком 150, примыкающими друг к другу в окружном направлении шины.A narrow block-to-block groove 130 extending in the tire width direction is provided between adjacent blocks in the circumferential direction of the tire. Specifically, a narrow interblock groove 130 is provided between a block 100 and a block 150 adjacent to each other in the circumferential direction of the tire.

Ширина узкой межблочной канавки 130 может быть больше ширины ламели в направлении ширины, но предпочтительно, чтобы ширина канавки была такой, чтобы блок 100 и блок 150 соприкасались друг с другом, когда блок 100 и блок 150, расположенные рядом друг с другом, находятся в контакте с землей. Поскольку узкая межблочная канавка 130 также проходит в направлении ширины шины, ее можно интерпретировать как канавку в направлении ширины.The width of the narrow block-to-block groove 130 may be greater than the width of the lamella in the width direction, but it is preferable that the width of the groove be such that block 100 and block 150 are in contact with each other when block 100 and block 150 adjacent to each other are in contact. with earth. Since the narrow interblock groove 130 also extends in the width direction of the tire, it can be interpreted as a groove in the width direction.

Узкая межблочная канавка 130 наклонена в направлении ширины шины. В этом варианте осуществления изобретения углы наклона множества узких межблочных канавок 130 относительно направления ширины шины в основном являются одинаковыми, но углы наклона могут немного отличаться в окружном направлении шины.The narrow interblock groove 130 is inclined in the tire width direction. In this embodiment, the inclination angles of the plurality of narrow interblock grooves 130 relative to the width direction of the tire are generally the same, but the inclination angles may be slightly different in the circumferential direction of the tire.

Канавка 140 в виде выреза, ширина которой больше, чем ширина узкой межблочной канавки 130, сообщается с одним концом узкой межблочной канавки 130.A notch-like groove 140 whose width is greater than that of the narrow interblock groove 130 communicates with one end of the narrow interblock groove 130.

Канавка 140 в виде выреза может быть шире, чем узкая межблочная канавка 130, но предпочтительно уже, чем канавка 31 в окружном направлении шины. Длина канавки 140 в виде выреза в направления ширины шины предпочтительно меньше, чем длина узкой межблочной канавки 130.The notch-like groove 140 may be wider than the narrow interblock groove 130, but preferably narrower than the groove 31 in the circumferential direction of the tire. The length of the groove 140 in the form of a cut in the width direction of the tire is preferably less than the length of the narrow interblock groove 130.

(2.2) Блок 200 и блок 300(2.2) Block 200 and block 300

Фиг. 4 представляет собой вид сверху части протектора 20, включающего блок 200. Фиг. 5 представляет собой вид сверху части протектора 20, включающего блок 300. Как описано выше, Блок 200 и блок 300 имеют линейно-симметричные формы.Fig. 4 is a plan view of a portion of the tread 20 including the block 200. FIG. 5 is a plan view of a portion of tread 20 including block 300. As described above, block 200 and block 300 have linearly symmetrical shapes.

Как показано на фиг. 4, наклонная канавка 230 в направлении ширины выполнена между соседними блоками 200 в окружном направлении шины. Наклонная канавка 230 в направлении ширины проходит наклонно относительно направлению ширины шины. Наклонная канавка 230 в направлении ширины может просто рассматриваться как канавка в направлении ширины.As shown in FIG. 4, an oblique groove 230 in the width direction is provided between adjacent blocks 200 in the circumferential direction of the tire. The oblique groove 230 in the width direction extends obliquely with respect to the width direction of the tire. The oblique groove 230 in the width direction may simply be considered as a groove in the width direction.

Ламель 211 в направлении ширины и ламель 212 в направлении ширины выполнены в блоке 200. В этом варианте осуществления изобретения ламель 211 в направлении ширины и ламель 212 в направлении ширины составляют соответственно первую ламель в направлении ширины и вторую ламель в направлении ширины.The width direction sipe 211 and the width direction sipe 212 are formed in the block 200. In this embodiment, the width direction sipe 211 and the width direction sipe 212 constitute the first width direction sipe and the second width direction sipe, respectively.

Также в блоке 200 расстояние L 21 в окружном направлении шины от концевой части блока 200 в окружном направлении шины до ламели 211 в направлении ширины больше, чем расстояние L 22 в окружном направлении шины от ламели 211 в направлении ширины до ламели 212 в направлении ширины.Also in the block 200, the distance L 21 in the tire circumferential direction from the end portion of the block 200 in the tire circumferential direction to the width direction sipe 211 is greater than the distance L 22 in the tire circumferential direction from the width direction sipe 211 to the width direction sipe 212.

Блок 200 дополнительно выполнен с ламелями 213-215 в направлении ширины и узкой канавкой 216 в направлении ширины. Узкая канавка 216 в направлении ширины может быть выполнена на центральной стороне в окружном направлении шины по сравнению с ламелью 212 в направлении ширины.The block 200 is further provided with sipes 213-215 in the width direction and a narrow groove 216 in the width direction. The narrow groove 216 in the width direction may be provided on the center side in the circumferential direction of the tire compared to the sipe 212 in the width direction.

Узкая канавка 216 в направлении ширины проходит в направлении ширины шины. В используемом здесь контексте термин «проходящий в направлении ширины шины» означает, что угол, образованный с направлением ширины шины, может составлять приблизительно 45 градусов или меньше.The narrow groove 216 in the width direction extends in the width direction of the tire. As used herein, the term "in the tire width direction" means that the angle formed with the tire width direction may be approximately 45 degrees or less.

Ширина узкой канавки 216 в направлении ширины больше ширины ламели 211 в направлении ширины и ламели 212 в направлении ширины, и меньше ширины наклонной канавки 230 в поперечном направлении. Один конец узкой канавки 216 в направлении ширины заканчивается в блоке 200.The width of the narrow groove 216 in the width direction is larger than the width of the sipe 211 in the width direction and the sipe 212 in the width direction, and less than the width of the oblique groove 230 in the transverse direction. One end of narrow groove 216 in the width direction ends at block 200.

Один из участков 220 поверхности стенки блока 200 в окружном направлении шины имеет неровности в окружном направлении шины при взгляде на поверхность протектора. Таким образом, участок 220 поверхности стенки имеет ступенчатую форму, продолжаясь в направлении ширины шины.One of the wall surface portions 220 of the block 200 in the circumferential direction of the tire has irregularities in the circumferential direction of the tire when looking at the tread surface. Thus, the wall surface portion 220 has a stepped shape extending in the tire width direction.

Как показано на фиг. 5, наклонная канавка 330 в направлении ширины выполнена между соседними блоками 300 в окружном направлении шины. В дальнейшем такие же составные части, что и в блоке 200, соответственно будут опущены.As shown in FIG. 5, an oblique groove 330 in the width direction is formed between adjacent blocks 300 in the circumferential direction of the tire. Hereinafter, the same components as in block 200 will be omitted accordingly.

Ламель 311 в направлении ширины и ламель 312 в направлении ширины выполнены в блоке 300. В этом варианте осуществления изобретения ламель 311 в направлении ширины и ламель 312 в направлении ширины составляют соответственно первую ламель в направлении ширины и вторую ламель в направлении ширины.The width direction sipe 311 and the width direction sipe 312 are formed in the unit 300. In this embodiment, the width direction sipe 311 and the width direction sipe 312 constitute the first width direction sipe and the second width direction sipe, respectively.

Кроме того, в блоке 300 расстояние L 31 в окружном направлении шины от концевой части блока 300 в окружном направлении шины до ламели 311 в направлении ширины больше, чем расстояние L 32 в окружном направлении шины от ламели 311 в направлении ширины до ламели 312 в направлении ширины.In addition, in the block 300, the distance L 31 in the tire circumferential direction from the end portion of the block 300 in the tire circumferential direction to the width direction sipe 311 is greater than the distance L 32 in the tire circumferential direction from the width direction sipe 311 to the width direction sipe 312 .

Блок 300 дополнительно выполнен с ламелями 313-315 в направлении ширины и узкой канавкой 316 в направлении ширины. Узкая канавка 316 в направлении ширины может быть выполнена на центральной стороне в окружном направлении шины по сравнению с ламелью 312 в направлении ширины.The block 300 is further provided with sipes 313-315 in the width direction and a narrow groove 316 in the width direction. The narrow groove 316 in the width direction may be provided on the center side in the circumferential direction of the tire compared to the sipe 312 in the width direction.

Один из участков 320 поверхности стенки блока 300 в окружном направлении шины имеет неровности в окружном направлении шины при взгляде на поверхность протектора.One of the wall surface portions 320 of the block 300 in the circumferential direction of the tire has irregularities in the circumferential direction of the tire when looking at the tread surface.

(3) Функции и эффекты(3) Functions and effects

В соответствии с вариантом осуществления изобретения, описанным выше, достигаются следующие эффекты. Фиг. 6А и 6В представляют собой пояснительные виды работы и эффекта блока 100 согласно варианту осуществления изобретения. В частности, фиг. 6A представляет собой изображение, схематически показывающее форму традиционного блока 100 Р протектора во время торможения на льду. Фиг. 6B представляет собой изображение, схематически показывающее форму блока 100 во время торможения на льду.According to the embodiment of the invention described above, the following effects are achieved. Fig. 6A and 6B are explanatory views of the operation and effect of the block 100 according to an embodiment of the invention. In particular, FIG. 6A is a view schematically showing the shape of a conventional tread block 100 P during braking on ice. Fig. 6B is a view schematically showing the shape of the block 100 during braking on ice.

Как описано выше, расстояние L 11 в окружном направлении шины от концевой части блока 100 в окружном направлении шины до ламели 111 в направлении ширины больше, чем расстояние L 12 в окружном направлении шины от ламели 111 в направлении ширины до ламели 112 в направлении ширины.As described above, the distance L 11 in the tire circumferential direction from the end portion of the block 100 in the tire circumferential direction to the width direction sipe 111 is greater than the distance L 12 in the tire circumferential direction from the width direction sipe 111 to the width direction sipe 112.

Таким образом, даже при сильном замедлении (G) во время торможения на льду, поскольку жесткость блока концевой части блока 100 по окружности шины является высокой, создаётся такая деформация, что возникновение эффекта приподнимания поверхности блока 100 над поверхностью RD дороги является маловероятным.Thus, even when decelerating strongly (G) during braking on ice, since the rigidity of the block of the block end portion 100 around the tire circumference is high, deformation is generated such that the effect of lifting the surface of the block 100 above the road surface RD is unlikely to occur.

С другой стороны, в случае блока 100Р, поскольку жесткость блока концевой части по окружности шины неизбежно становится низкой, поверхность блока 100Р легко приподнимается над поверхностью RD дороги, и свойство контакта с землей концевой части по окружности шины блока 100Р ухудшается. Следовательно, трудно продемонстрировать достаточный царапающий эффект (краевой эффект) и эффективность удаления воды концевой частью в направлении ширины шины. Без антиблокировочной тормозной системы (ABS) замедление G на мгновение становится высоким сразу после начала торможения, но затем остается низким до тех пор, пока шина не заблокируется и не будет достигнута скорость, которая была непосредственно перед остановкой.On the other hand, in the case of the block 100P, since the block rigidity of the tire circumferential end inevitably becomes low, the surface of the block 100P easily rises from the road surface RD, and the ground contact property of the tire circumferential end of the block 100P deteriorates. Therefore, it is difficult to demonstrate sufficient scratching effect (edge effect) and water removal efficiency of the end portion in the tire width direction. Without an anti-lock braking system (ABS), deceleration G momentarily becomes high immediately after the start of braking, but then remains low until the tire locks up and the speed just before the stop is reached.

С другой стороны, когда выполнен ABS, высокое замедление G происходит сразу после начала торможения до полной остановки. Поэтому к шашке протектора шины периодически прикладывается большое усилие.On the other hand, when ABS is performed, a high deceleration G occurs immediately after the start of braking to a complete stop. Therefore, a large force is periodically applied to the tire tread block.

В случае использования блока 100, даже когда антиблокировочная тормозная система (ABS) работает, как описано выше, деформация блока 100, особенно деформация в концевой части в периферийном направлении шины, подавляется, в результате чего может быть обеспечена достаточная площадь контакта с поверхностью RD дороги, и свойство контакта с землей не нарушено. Таким образом, может быть продемонстрирован достаточный краевой эффект и эффективность удаления воды.In the case of using the block 100, even when the anti-lock braking system (ABS) operates as described above, deformation of the block 100, especially deformation at the end portion in the tire circumferential direction, is suppressed, whereby a sufficient contact area with the road surface RD can be provided, and the ground contact property is intact. Thus, sufficient edge effect and water removal efficiency can be demonstrated.

Таким образом, согласно пневматической шине 10, характеристики перемещения по снегу, особенно характеристики торможения с учетом совместимости с ABS, могут быть дополнительно улучшены благодаря форме самой блока.Thus, according to the pneumatic tire 10, the snow running performance, especially the braking performance in view of the ABS compatibility, can be further improved due to the shape of the block itself.

В этом варианте осуществления изобретения отношение TW/SW ширины TW контакта пневматической шины 10 с землей и максимальной ширины SW пневматической шины 10 составляет 0,75 - 0,95. Поскольку TW/SW составляет 0,75 или более, может быть обеспечена достаточная площадь контакта протектора 20 с землей, что способствует улучшению характеристики перемещения по снегу.In this embodiment, the ratio TW/SW of the ground contact width TW of the pneumatic tire 10 and the maximum width SW of the pneumatic tire 10 is 0.75 to 0.95. Since TW/SW is 0.75 or more, a sufficient contact area of the tread 20 with the ground can be ensured, which helps to improve the running performance on snow.

Поскольку TW/SW составляет 0,95 или меньше, тепловыделение протектора 20 и боковой части 30 шины может быть подавлено, и срок службы не снижается. Кроме того, поскольку расположенный снизу-вверх участок для соединения блоков не обеспечивается, можно избежать увеличения сопротивления качению вследствие увеличения объема резины.Since TW/SW is 0.95 or less, heat generation of the tread 20 and tire side portion 30 can be suppressed and the service life is not reduced. In addition, since the bottom-up section for connecting blocks is not provided, an increase in rolling resistance due to an increase in rubber volume can be avoided.

В варианте осуществления изобретения блок 100 и блок 150 могут иметь треугольную форму, в которой длина стороны в направления ширины шины больше, чем длина стороны в окружном направления шины при взгляде на поверхность протектора. Вершинная часть 100а и вершинная часть 150а блока 100 и блока 150 могут попеременно располагаться в окружном направлении шины со стороны канавки 31 в окружном направлении и со стороны канавки 32 в окружном направлении. Поэтому блок 100 и блок 150 могут эффективно повысить жесткость ряда блоков, повторяющегося в окружном направлении шины. Таким образом, характеристики перемещения по снегу могут быть дополнительно улучшены.In an embodiment, block 100 and block 150 may have a triangular shape in which the side length in the tire width direction is longer than the side length in the circumferential direction of the tire when looking at the tread surface. The top portion 100a and the top portion 150a of the block 100 and the block 150 may be alternately disposed in the circumferential direction of the tire from the side of the groove 31 in the circumferential direction and from the side of the groove 32 in the circumferential direction. Therefore, the block 100 and the block 150 can effectively increase the rigidity of the series of blocks repeated in the circumferential direction of the tire. Thus, the snow running performance can be further improved.

В варианте осуществления изобретения узкая канавка 130 между блоками может быть выполнена между соседними блоками из числа блока 100 и блока 150 протектора в окружном направлении шины. Когда соседние блок 100 и блок 150 находятся в контакте с землей, соседние блок 100 и блок 150 могут контактировать и поддерживать друг друга, а жесткость соседних блока 100 и блока 150 может быть дополнительно повышена. Таким образом, характеристики перемещения по снегу могут быть дополнительно улучшены.In an embodiment, the narrow interblock groove 130 may be formed between adjacent blocks of block 100 and tread block 150 in the circumferential direction of the tire. When adjacent block 100 and block 150 are in contact with the ground, adjacent block 100 and block 150 can contact and support each other, and the rigidity of adjacent block 100 and block 150 can be further increased. Thus, the snow running performance can be further improved.

Кроме того, канавка 140 в виде выреза, ширина которой больше, чем ширина узкой межблочной канавки 130, сообщается с одним концом узкой межблочной канавки 130. Поэтому краевой эффект с помощью канавки 140 в виде выреза и сила сдвига снежного столбика может быть увеличена. Таким образом, характеристики перемещения по снегу, особенно характеристики перемещения на заснеженном дорожном покрытии, могут быть улучшены.In addition, the cut-out groove 140, whose width is larger than the width of the narrow inter-block groove 130, communicates with one end of the narrow inter-block groove 130. Therefore, the edge effect with the cut-out groove 140 and the shearing force of the snow column can be increased. Thus, the driving performance on snow, especially the driving performance on a snowy road surface, can be improved.

В варианте осуществления изобретения в блоке 200 может быть выполнена узкая канавка 216 в направлении ширины, проходящая в направлении ширины шины, ширина которой больше ширины ламели 211 в направлении ширины и ламели 212 в направлении ширины, и меньше, чем ширина наклонной канавки 230 в направлении ширины. Узкая канавка 216 в направлении ширины выполнена на центральной стороне в окружном направлении шины по сравнению с ламелью 212 в направлении ширины, и один конец узкой канавки 216 в направлении ширины заканчивается в блоке 200. В блоке 300 также может быть выполнена узкая канавка 316 в направлении ширины, имеющая такую же форму.In an embodiment, the block 200 may be provided with a narrow width direction groove 216 extending in the width direction of the tire, the width of which is greater than the width of the width direction sipe 211 and the width direction sipe 212, and less than the width of the oblique groove 230 in the width direction. . The width direction narrow groove 216 is formed on the center side in the circumferential direction of the tire compared to the width direction sipe 212, and one end of the width direction narrow groove 216 ends at the block 200. The narrow width direction groove 316 may also be formed at the block 300 , which has the same shape.

Следовательно, краевой эффект и сила сдвига снежного столба благодаря узкой канавке 216 в направлении ширины и узкой канавке 316 в направлении ширины могут быть усилены. Таким образом, характеристики перемещения по снегу, особенно характеристики перемещения на заснеженном дорожном покрытии, могут быть улучшены.Therefore, the edge effect and shear force of the snow column due to the narrow groove 216 in the width direction and the narrow groove 316 in the width direction can be enhanced. Thus, the driving performance on snow, especially the driving performance on a snowy road surface, can be improved.

В варианте осуществления изобретения участок 220 поверхности стенки (участок 320 поверхности стенки) блока 200 (блока 300) имеет неровности в окружном направлении шины при взгляде на поверхность протектора. Следовательно, краевой эффект участка 220 поверхности стенки может быть усилен. Таким образом, характеристики перемещения по снегу, особенно характеристики перемещения на заснеженном покрытии дороги, могут быть улучшены.In an embodiment, the wall surface portion 220 (wall surface portion 320) of the block 200 (block 300) has irregularities in the circumferential direction of the tire when viewed from the tread surface. Therefore, the edge effect of the wall surface portion 220 can be enhanced. Thus, the driving performance on snow, especially the driving performance on a snowy road surface, can be improved.

(4) Другие варианты осуществления изобретения(4) Other embodiments of the invention

Хотя содержание изобретения было описано в соответствии с вариантами осуществления, описанными выше, специалистам в данной области техники очевидно, что изобретение не ограничивается этим описанием и что возможны различные модификации и усовершенствования.Although the invention has been described in accordance with the embodiments described above, it will be apparent to those skilled in the art that the invention is not limited to this description and that various modifications and improvements are possible.

Например, в вышеописанном варианте осуществления изобретения во всех блоках расстояние вдоль окружности шины от концевой части в окружном направлении шины до первой ламели в направлении ширины больше, чем расстояние вдоль окружного направления шины от первой ламели в направления ширины до второй ламели в направлении ширины, однако не все блоки обязательно имеют такую форму. Например, только блок 100 и блок 150, которые особенно влияют на эффективность торможения на льду, могут иметь такую форму.For example, in the above embodiment, in all blocks, the tire circumferential distance from the end portion in the tire circumferential direction to the first sipe in the width direction is greater than the distance along the tire circumferential direction from the first sipe in the width direction to the second sipe in the width direction, but not All blocks must have this shape. For example, only the block 100 and the block 150, which particularly affect the ice braking performance, may be shaped like this.

Кроме того, в вышеописанном варианте осуществления изобретения обозначено направление R вращения пневматической шины 10, но, как описано выше, направление R вращения необязательно может быть обозначено. Когда направление R вращения не указано, предпочтительно, чтобы концевая часть в окружном направлении шины на противоположной стороне также имела позиционное соотношение ламели в направлении ширины, как описано выше.In addition, in the above embodiment, the direction of rotation R of the pneumatic tire 10 is indicated, but as described above, the direction of rotation R may optionally be indicated. When the direction of rotation R is not indicated, it is preferable that the end portion in the circumferential direction of the tire on the opposite side also has the positional relationship of the sipes in the width direction as described above.

Хотя раскрываемое изобретение было подробно описано выше, специалистам в данной области техники будет очевидно, что раскрытие не ограничивается описанными здесь вариантами осуществления. Это раскрытие может быть реализовано как модификация, причём модификация без отклонения от сущности и объема раскрываемого изобретения, как определено формулой изобретения. Соответственно, описание предназначено для иллюстративных целей и не подразумевает каких-либо ограничений.Although the disclosed invention has been described in detail above, it will be apparent to those skilled in the art that the disclosure is not limited to the embodiments described herein. This disclosure may be implemented as a modification, and the modification without deviating from the spirit and scope of the disclosed invention as defined by the claims. Accordingly, the description is for illustrative purposes and is not intended to be limiting in any way.

Ссылочные позицииReference positions

10 - Пневматическая шина10 - Pneumatic tire

20 - Протектор20 - Protector

30 - Боковая часть шины30 - Tire side

31, 32, 35, 36 - Канавка в окружном направлении31, 32, 35, 36 - Groove in circumferential direction

40 - Каркас40 - Frame

50 - Брекерный слой50 - Breaker layer

60 - Бортовая часть60 - side part

70 - Армирующий слой брекера70 - Reinforcing layer of breaker

100, 100 Р - Блок100, 100 R - Block

100а - Вершинная часть100a - Top part

111, 112, 113 - Ламель в направлении ширины111, 112, 113 - Lamel in width direction

130 - Узкая межблочная канавка130 - Narrow block groove

140 - Канавка в виде выреза140 - Groove in the form of a cutout

150 - Шашка протектора150 - Tread block

150а - Вершинная часть150a - Top part

161, 162, 163 - Ламель в направлении ширины161, 162, 163 - Lamel in width direction

200 - Блок200 - Block

211, 212, 213 - Ламель в направлении ширины211, 212, 213 - Lamella in width direction

216 - Узкая канавка в направлении ширины216 - Narrow groove in width direction

220 - Участок поверхности стенки220 - Section of the wall surface

230 - Наклонная канавка в направлении ширины230 - Oblique groove in width direction

300 - Блок300 - Block

311, 312, 313 - Ламель в направлении ширины311, 312, 313 - Lamella in width direction

316 - Узкая канавка в направлении ширины316 - Narrow groove in width direction

320 - Участок поверхности стенки320 - Section of the wall surface

330 - Наклонная канавка в направлении ширины330 - Oblique groove in width direction

CL - Экваториальная линия шиныCL - Equator line tire

R - Направление вращенияR - Direction of rotation

RD - Поверхность дороги.RD - Road surface.

Claims

1. A tire having a plurality of blocks separated by a circumferential direction groove extending in the tire circumferential direction and a width direction groove extending in the tire width direction, characterized in that

the ratio TW/SW of the tire ground contact width TW and the maximum tire width SW is 0.75 or more and 0.95 or less;

the outer end in the tire width direction of the breaker ply including the main breaker is located on the outside in the tire width direction as compared to the circumferential direction groove extending in the tire circumferential direction and formed predominantly on the outside in the tire width direction, wherein

block includes:

a first sipe in the width direction extending in the width direction of the tire and proximal to the end of the block in the circumferential direction of the tire; And

a second sipe in the width direction adjacent in the circumferential direction of the tire to the first sipe in the width direction and extending in the width direction of the tire, wherein

the distance in the circumferential direction of the tire from the end portion in the circumferential direction of the tire to the first sipe in the width direction is greater than the distance in the circumferential direction of the tire from the first sipe in the width direction to the second sipe in the width direction.

2. The tire according to claim. 1, characterized in that the block has a triangular shape, in which the length of the side in the width direction of the tire is greater than the length of the side in the circumferential direction of the tire when looking at the tread surface, and the top portions of the plurality of blocks are located in the circumferential direction of the tire on one side of the groove in the circumferential direction and on the other one side of the groove in the circumferential direction alternately.

3. Tire according to any one of paragraphs. 1 or 2, characterized in that a narrow interblock groove extending in the tire width direction is provided between blocks adjacent to each other in the circumferential direction of the tire.

4. The tire according to claim. 3, characterized in that the groove in the form of a cut, the width of which is greater than the width of the narrow interblock groove, communicates with one end of the narrow interblock groove.

5. The tire of claim 1, wherein the block has a narrow groove in the width direction that extends in the width direction of the tire and is wider than the width of the first sipe in the width direction and the second sipe in the width direction and narrower than the width of the groove in the width direction. width,

a narrow groove in the width direction is formed on the central side in the circumferential direction with respect to the second lamella in the width direction, and

one end of the narrow groove in the width direction ends in the block.

6. The tire of claim 5, wherein one of the block wall surface portions in the circumferential direction of the tire has irregularities in the circumferential direction of the tire when viewed from the tread surface.