RU2689053C2

RU2689053C2 - Passenger transport facility safe seat

Info

Publication number: RU2689053C2
Application number: RU2017104073A
Authority: RU
Inventors: Роман Георгиевич Живчиков
Original assignee: Роман Георгиевич Живчиков
Priority date: 2017-02-07
Filing date: 2017-02-07
Publication date: 2019-05-23
Also published as: RU2017104073A3; RU2017104073A

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to passenger vehicle seats. Passenger vehicle seat comprises a load-bearing frame made in the form of a horizontal support and inclined from the horizontal upwards to install parts of the seat back soft elements connected to the plate along its outline installed in the vertical plane at the frame bending point. Front attachment element of universal design, fixing power frame to vehicle structures, regardless of its type, is made deformable. At that, at impact in the seat from behind the structure of the power frame allows rotation of the horizontal support part of the frame relative to the attachment plane on the vehicle due to deformation of the front seat attachment element.EFFECT: increased safety during operation.1 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам сиденьям пассажирских транспортных средств.The invention relates to devices for passenger vehicles.

Известны сиденья, содержащие устройства, предназначенные для обеспечения безопасности пассажиров, - амортизаторы, ремни безопасности, а также устройства, которые содержат элементы, предназначенные для изменения положения спинки сиденья относительно точек его крепления в автомобиле при воздействии на спинку сиденья сидящего сзади пассажира в случае резкого торможения автомобиля, например при возникновении аварийной ситуации или столкновения с препятствием, причем изменение положения спинки ограничивается известной наперед заданной величиной.Known seats containing devices designed to ensure the safety of passengers are shock absorbers, seat belts, and devices that contain elements designed to change the position of the seat back relative to its attachment points in the car when the back of the passenger sitting in the back is affected in case of sudden braking. a car, for example, in the event of an emergency or a collision with an obstacle, and the change in the position of the backrest is limited to the predetermined by size.

Устройства приводятся в действие либо от вспомогательного устройства, не являющегося частью сиденья, либо от разрушения или деформации конструкционных элементов, входящих в состав жесткого силового каркаса сиденья и частей вспомогательных элементов, закрепляемых на каркасе кузова автомобиля.The devices are actuated either from an auxiliary device, which is not a part of the seat, or from the destruction or deformation of the structural elements that make up the rigid power frame of the seat and parts of the auxiliary elements that are fixed to the frame of the car body.

Недостатками подобных устройств является ограничение области применения указанного выше способа изменения положения спинки сиденья в случае их размещения в многорядном салоне пассажирского транспортного средства, сложность конструкции, а также зависимость (реализуемой известным способом изменения положения сиденья) конструкции от типа или модели транспортного средства (каждое из которых отличается по форме внутреннего пространства и по прочностным свойствам конструкции).The disadvantages of such devices is the limitation of the scope of the above method of changing the position of the backrest in the case of their placement in a multi-row passenger vehicle, the complexity of the design, and the dependence (implemented in a known way of changing the position of the seat) of the vehicle type or model (each differs in the form of the internal space and in the strength properties of the structure).

Наиболее близким известным прототипом такого сиденья можно считать решение по патенту RU №2581282 (заявка №2014144609/11 от 05.11.2014 г.)The closest known prototype of such a seat can be considered the decision on patent RU No. 2581282 (application No. 2014144609/11 of 05.11.2014)

Недостатком данного устройства является то, что оно предполагает наличие дополнительных элементов, которые не являются частями непосредственно конструкции сиденья, что, как следствие, приводит к усложнению всей конструкции, требует внесение изменений в конструкцию непосредственно автомобиля, не позволяет использовать сиденье как законченный компонент автомобиля, не связанный с конкретным типом или маркой транспортного средства.The disadvantage of this device is that it assumes the presence of additional elements that are not parts of the seat design itself, which, as a result, complicates the entire structure, requires changes in the design of the car itself, does not allow to use the seat as a finished component of the car associated with a specific type or brand of vehicle.

Целью данного изобретения является создание универсальной конструкции сиденья независимо от типа транспортного средства, позволяющей с целью безопасности пассажира изменять положение спинки при воздействии ударной или инерционной нагрузки.The purpose of this invention is to create a universal design of the seat, regardless of the type of vehicle, allowing for the safety of the passenger to change the position of the back when exposed to shock or inertial loads.

Предлагаемое техническое решение предусматривает встраивание в конструкцию силового каркаса сиденья деформируемых и ограничивающих деформацию элементов.The proposed solution involves embedding in the design of the power frame of the seat deformable and limiting deformation elements.

Силовой каркас сиденья выполнен в форме горизонтальной опорной и наклонной относительно ее горизонтали вверх для установки мягких элементов спинки сиденья частей, соединенных с пластиной по ее контуру в зоне перегиба. Элементы для крепления каркаса на транспортном средстве расположены в передней и задней сторонах горизонтальной опорной части, причем передний элемент крепления выполнен деформирующимся, что допускает смещение каркаса сиденья относительно плоскости крепления на транспортном средстве в аварийной ситуации, а опорная часть каркаса в задней его части допускает поворот (наклон) каркаса сиденья при деформации элемента в его передней части.The power frame of the seat is made in the form of a horizontal support and inclined relative to its horizontal upward to install the soft elements of the back of the seat parts connected to the plate along its contour in the inflection zone. Elements for fastening the frame on the vehicle are located in the front and rear sides of the horizontal support part, the front fastening element is deformed, which allows the seat frame to move relative to the attachment plane on the vehicle in an emergency situation, and the support part of the frame in its rear part allows for rotation ( tilt the seat frame when the element is deformed in its front part.

При возникновении аварийной ситуации и последующего столкновения пассажира со спинкой впереди расположенного сиденья в течение ограниченного времени происходит удерживание с заданным сопротивлением сзади сидящего пассажира за счет смещения спинки впереди стоящего сиденья в направлении удара.In the event of an emergency and the subsequent collision of a passenger with a back in front of a seat, for a limited time, the rear passenger is held with a predetermined resistance by shifting the back of the seat in front in the direction of impact.

Указанные деформируемые и ограничительные элементы обеспечивают смещение спинки условно жесткого каркаса сиденья относительно его исходного положения таким образом, чтобы задние части каркаса сиденья смещались в направлении удара при воздействии заданного усилия на расстояние, обеспечивающее безопасную величину замедления сзади сидящего пассажира, определяемую суммарной величиной механического энергопоглощения.These deformable and restrictive elements offset the back of the conditionally rigid seat frame relative to its original position so that the rear parts of the seat frame are displaced in the direction of impact when a predetermined force is applied to a distance providing a safe amount of deceleration behind the seated passenger, determined by the total mechanical energy absorption.

Встраиваемые в конструкцию каркаса сиденья элементы ограниченной прочности деформируются под воздействием усилия, создаваемого в момент аварийного столкновения. Так же работают и элементы, ограничивающие в заданных пределах деформацию элементов ограниченной прочности.The elements of limited strength that are built into the design of the seat frame are deformed by the force created at the time of the accidental collision. Elements that limit the deformation of elements of limited strength within specified limits also work.

Предлагаемые конструктивные элементы каркаса сиденья, обеспечивающие изменение положения сиденья транспортного средства под воздействием удара, устраняют недостатки ранее известных устройств, связанные с созданием дополнительных помимо сиденья устройств, выполняющих аналогичную функцию.The proposed structural elements of the seat frame, which provide for changing the position of the vehicle seat under the influence of impact, eliminate the drawbacks of previously known devices associated with the creation of additional devices besides the seat that perform a similar function.

Реализация предлагаемого способа показана на примере конструкции каркаса сиденья, в которую встроены деформирующийся и ограничительный элементы, показана на фиг. 1 и 2.The implementation of the proposed method is shown on the example of the design of the seat frame, in which the deformable and limiting elements are embedded, shown in FIG. 1 and 2.

Конструкция каркаса сиденья включает в себя силовой каркас 1, состоящий по пространственному расположению из вертикальной спинки 19 с дополнительным усилителем вдоль нее в зоне перегиба и горизонтальной части 2 крепления сиденья, соединенных с каркасом 1 кронштейном 7 и планкой 8 с боковыми элементами 9 и 21 (фиг. 2). Отверстия под болты 11 и 12 предназначены для крепления каркаса к основанию 3, относящемуся к конструкции транспортного средства и состоящего из стойки 26, соединенной с планкой 14 и двумя поперечинами 4 и 5, которые соединены с боковым кронштейном 6. Основание 3 крепится к кузову автомобиля болтами с использованием отверстий 13, 14 и 15.The design of the seat frame includes a power frame 1, consisting in spatial arrangement of a vertical backrest 19 with an additional amplifier along it in the inflection zone and the horizontal part 2 of the seat mounting, connected to the frame 1 by a bracket 7 and a strip 8 with side elements 9 and 21 (Fig 2). The holes for bolts 11 and 12 are designed for fastening the frame to the base 3, related to the vehicle structure and consisting of a rack 26 connected to the bar 14 and two crossbars 4 and 5, which are connected to the side bracket 6. The base 3 is attached to the car body with bolts using holes 13, 14 and 15.

Конструкция каркаса сиденья функционирует в аварийной ситуации следующим образом.The design of the seat frame operates in an emergency situation as follows.

Боковые элементы 9 и 21 планки 8 (фиг. 2) выполняют функцию деформирующихся элементов, а передняя поперечина 4 основания 3, отстоящая от горизонтальной части 2 каркаса 1 на расстоянии «а», выполняет функцию ограничительного элемента.The side elements 9 and 21 of the strap 8 (Fig. 2) perform the function of deforming elements, and the front cross member 4 of the base 3, separated from the horizontal part 2 of the frame 1 at a distance of "a", performs the function of a restrictive element.

При воздействии удара (усилия) «А» на заднюю сторону 18 спинки 19 (фиг. 3) относительно точки заднего крепления 12 возникает момент силы, который уравновешивается силой реакции «В», возникающей на переднем конце 20 горизонтальной части 2 каркаса 1 со стороны бокового элемента 21 планки 8.When an impact (force) "A" is applied to the back side 18 of the backrest 19 (Fig. 3), a moment of force arises relative to the point of the rear attachment 12, which is balanced by the reaction force "B" arising at the front end 20 of the horizontal part 2 of the frame 1 from the side element 21 strap 8.

Под действием момента силы и реакции «В» боковые элементы 21 и 9 деформируются, что приводит к опусканию конца 20 горизонтальной части 2 каркаса на заданную величину «а» (фиг. 2) в момент соприкосновения переднего конца 20 с поперечиной 4 основания 3 (фиг. 4).Under the action of the moment of force and reaction "B", the side elements 21 and 9 are deformed, which leads to lowering the end 20 of the horizontal part 2 of the frame by a predetermined value "a" (Fig. 2) at the moment of contact of the front end 20 with the cross member 4 of the base 3 (Fig . four).

Жесткий каркас 1 cпинки сиденья поворачивается вокруг точки заднего крепления 12 и задняя поверхность 18 с каркасом 19 спинки смещается на расстояние «с», в ходе которого гасится энергия удара пассажира о заднюю часть 18 спинки сиденья.The hard frame 1 of the seat back rotates around the rear attachment point 12 and the rear surface 18 with the backrest frame 19 is displaced to a distance of "c", during which the energy of impact of the passenger on the rear part 18 of the seat back is extinguished.

Данное изобретение представляет собой универсальную конструкцию сиденья, которое может быть использовано независимо от типа транспортного средства, и обеспечивает безопасность пассажира за счет изменения положения спинки при воздействии ударной или инерционной нагрузки.This invention is a universal design of the seat, which can be used regardless of the type of vehicle, and ensures the safety of the passenger by changing the position of the backrest when exposed to shock or inertial load.

Claims

1. The seat of a passenger vehicle with a power frame made in the form of a horizontal support and inclined from the horizontal upwards to install soft elements of the back of the seat parts connected to the plate along its contour installed in a vertical plane at the bend of the frame, characterized in that the front element mounting universal design, securing the power frame to the structures of the vehicle, regardless of its type, is made deformable, while when struck in the back seat design with lovogo carcass turn allows a horizontal supporting portion of the frame relative to the plane of fastening of a vehicle by deformation of the front seat mounting element.

2. The seat of a passenger vehicle with a power frame according to claim 1, characterized in that the front fastening element of the seat of the universal design, regardless of its type, is deformable and allows the frame to move relative to the attachment plane on the vehicle, and the frame supporting part in the rear part allows rotation (tilt) of the frame during deformation of the element in its front part.