RU2538990C1 - Rotor-piston internal combustion engine - Google Patents
Rotor-piston internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2538990C1 RU2538990C1 RU2013125806/06A RU2013125806A RU2538990C1 RU 2538990 C1 RU2538990 C1 RU 2538990C1 RU 2013125806/06 A RU2013125806/06 A RU 2013125806/06A RU 2013125806 A RU2013125806 A RU 2013125806A RU 2538990 C1 RU2538990 C1 RU 2538990C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- working
- compressor rotor
- rotor
- engine
- ring
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторно-поршневым двигателям внутреннего сгорания, а именно к двигателям турбокомпрессорного типа.The invention relates to engine building, in particular to rotary piston internal combustion engines, and in particular to turbocharger type engines.
Предложенный роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания обладает свойством газовой турбины, так как снабжен компрессором, камерой сгорания и турбиной, а по принципу действия является поршневым двигателем внутреннего сгорания с четырьмя тактами работы: впуском, сжатием, рабочим ходом и выпуском.The proposed rotary piston internal combustion engine has the property of a gas turbine, as it is equipped with a compressor, a combustion chamber and a turbine, and according to the principle of operation, it is a piston internal combustion engine with four operation cycles: inlet, compression, working stroke and exhaust.
Известен роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус двигателя с являющимся его частью рабочим кольцом, имеющим цилиндрические внутреннюю и внешнюю поверхности, оси которых смещены в противоположных направлениях относительно оси вращения вала двигателя на величину, не позволяющую этим поверхностям пересекаться, рабочими камерами, образованными рабочими полостями, в которых параллельно на валу двигателя установлены вращающийся ротор компрессора, то есть выполняющий функцию вращающейся части компрессора, выполненный в виде диска со сквозным радиальным прямоугольным пазом, образованным от оси вращения вала двигателя до наружной поверхности этого ротора по ширине последнего, в котором установлена подпружиненная рабочая заслонка с возможностью возвратно-поступательного перемещения в пазу ротора компрессора и прилегания ее торца к внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца шириной, равной ширине ротора компрессора, вращающийся ротор турбины, то есть выполняющий функцию вращающейся части турбины, выполненный виде стакана с жестко закрепленным на валу днищем, имеющего утолщение в направлении оси вращения вала двигателя шириной, равной ширине ротора компрессора, на боковой поверхности стакана над камерой сгорания, корпус которой, выполненный в виде цилиндра и жестко закрепленный в корпусе двигателя, с окном для впуска рабочей смеси и выпускным окном для горящей рабочей смеси размещен в отверстии наиболее широкой части рабочего кольца, внешней и внутренней боковыми щеками, между которыми внутри рабочего кольца встроен ротор компрессора, газораспределительный стакан, взаимодействующий с камерой сгорания, имеющий жестко прикрепленный к его днищу вращающийся вал, связанный с валом двигателя, встроенный между корпусом камеры сгорания и рабочим кольцом и оборудованный перепускным окном, конфигурация которого аналогична конфигурациям окна корпуса камеры сгорания для впуска рабочей смеси, выпускного окна корпуса камеры сгорания для горящей рабочей смеси, окна в рабочем кольце для впуска рабочей смеси и выпускного окна в рабочем кольце для горящей рабочей смеси, причем перепускное окно установлено с возможностью совмещения с названными окнами, Г-образную подпружиненную рабочую заслонку, установленную в утолщении второго ротора с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг своей оси, закрепленной в утолщении ротора турбины на одном конце заслонки по направлению вращения роторов впереди второго конца заслонки, и прилегания другим концом к цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца, Г-образную подпружиненную уплотняющую пластину, установленную в рабочем кольце в области камеры сгорания с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг своей оси, закрепленной в рабочем кольце по направлению движения роторов позади ее граней, и прилегания гранью к цилиндрической внешней поверхности ротора компрессора, Г-образную подпружиненную уплотняющую пластину, установленную в рабочем кольце в области камеры сгорания с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг своей оси, закрепленной в рабочем кольце по направлению движения роторов впереди ее граней, и прилегания гранью к внутренней поверхности утолщения ротора турбины. В корпусе камеры сгорания установлена свеча зажигания. Рабочие полости двигателя образованы боковыми щеками, рабочим кольцом и роторами. Сжатие рабочей смеси осуществляется первоначально в роторе компрессора, с последующим ее перемещением в камеру сгорания, где смесь и воспламеняется от свечи зажигания и далее поступает в рабочую камеру ротора турбины. Тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива, передается на ротора турбины, где и превращается в механическую (патент RU 2351780 С1, МПК7 F02B 53/08).Known rotary piston internal combustion engine containing an engine casing with its working part having a cylindrical inner and outer surfaces, the axes of which are offset in opposite directions relative to the axis of rotation of the engine shaft by an amount that does not allow these surfaces to intersect, working chambers formed by working cavities in which a rotating compressor rotor is installed parallel to the motor shaft, that is, performing the function of a rotating part of the compressor, filled in the form of a disk with a through radial rectangular groove formed from the axis of rotation of the motor shaft to the outer surface of this rotor along the width of the latter, in which a spring-loaded working flap is installed with the possibility of reciprocating movement in the groove of the compressor rotor and the fit of its end to the inner cylindrical surface of the working rings with a width equal to the width of the compressor rotor, a rotating turbine rotor, that is, performing the function of a rotating part of the turbine, made in the form of a glass with a gesture a bottom fixed to the shaft, having a thickening in the direction of the axis of rotation of the engine shaft with a width equal to the width of the compressor rotor, on the side surface of the glass above the combustion chamber, the casing of which is made in the form of a cylinder and rigidly fixed in the engine casing, with a window for the inlet of the working mixture and the outlet window for the burning working mixture is placed in the hole of the widest part of the working ring, the outer and inner side cheeks, between which inside the working ring is a compressor rotor, gas distribution an Akan interacting with the combustion chamber, having a rotating shaft rigidly attached to its bottom, connected to the engine shaft, integrated between the combustion chamber housing and the working ring and equipped with a bypass window, the configuration of which is similar to the configurations of the combustion chamber housing window for the inlet of the working mixture, the housing exhaust window combustion chambers for a burning working mixture, windows in a working ring for inlet of a working mixture and an exhaust window in a working ring for a burning working mixture, and a bypass window is installed with the possibility of combining with the aforementioned windows, a L-shaped spring-loaded working flap installed in the thickening of the second rotor with the possibility of a rotational movement around its axis, fixed in the thickening of the turbine rotor at one end of the flap in the direction of rotation of the rotors in front of the second end of the flap, and fit with the other end to the cylindrical outer surface of the working ring, L-shaped spring-loaded sealing plate mounted in the working ring in the area of the combustion chamber with the possibility of return -rotational movement around its axis, fixed in the working ring in the direction of movement of the rotors behind its faces, and fitting a face to the cylindrical outer surface of the compressor rotor, a L-shaped spring-loaded sealing plate mounted in the working ring in the area of the combustion chamber with the possibility of reverse-rotational movement around its axis, fixed in the working ring in the direction of movement of the rotors in front of its faces, and the abutment of the face to the inner surface of the thickening of the turbine rotor. A spark plug is installed in the body of the combustion chamber. The working cavities of the engine are formed by the side cheeks, the working ring and the rotors. Compression of the working mixture is carried out initially in the compressor rotor, followed by its movement into the combustion chamber, where the mixture is ignited by the spark plug and then enters the working chamber of the turbine rotor. The thermal energy obtained during the combustion of the fuel is transferred to the turbine rotor, where it is converted into mechanical (patent RU 2351780 C1, IPC 7 F02B 53/08).
Основным недостатком этого двигателя является пониженная мощность вследствие наличия «мертвого» пространства по объему в рабочей полости ротора компрессора, из-за чего часть сжимаемой в рабочей полости ротора компрессора не попадает в камеру сгорания.The main disadvantage of this engine is reduced power due to the presence of "dead" space in volume in the working cavity of the compressor rotor, due to which part of the compressor rotated in the working cavity of the compressor does not enter the combustion chamber.
Наиболее близким к заявленному изобретению по технической сущности и достигаемому результату (прототипом) является роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус двигателя с являющимся его частью рабочим кольцом, имеющим цилиндрические внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность, ось которой смещена относительно оси вращения вала двигателя на величину, не позволяющую этим поверхностям пересекаться, рабочими камерами, образованными рабочими полостями, в которых параллельно на валу двигателя установлены вращающийся ротор компрессора, то есть выполняющий функцию вращающейся части компрессора, выполненный в виде диска, и вращающийся ротор турбины, то есть выполняющий функцию вращающейся части турбины, выполненный в виде стакана с жестко закрепленным на валу днищем, имеющего утолщение в направлении оси вращения вала двигателя шириной, равной ширине первого ротора, расположенную между роторами камеру сгорания, имеющую корпус, выполненный в виде цилиндра и жестко закрепленный в корпусе двигателя, с окном для впуска рабочей смеси и выпускным окном для рабочей смеси, размещенный в отверстии наиболее широкой части рабочего кольца, внешнюю и внутреннюю боковые щеки, между которыми внутри рабочего кольца встроен ротор компрессора, выступ ротора компрессора, расположенный на внешней цилиндрической поверхности ротора компрессора, шириной, равной ширине ротора компрессора и переменной высоты, увеличивающейся от внешней цилиндрической поверхности ротора компрессора до максимальной высоты, размер которой позволяет ротору компрессора свободно вращаться внутри рабочего кольца, и уменьшающейся до внешней цилиндрической поверхности ротора компрессора, причем в пазах выступа в зоне максимальной высоты последнего установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещения в пазах выступа подпружиненные уплотняющие пластины, расположенные параллельно оси вала двигателя, рабочую заслонку с шириной, равной ширине ротора компрессора, выполненную в виде пластины и установленную в рабочем кольце с возможностью размещения при максимальном ее рабочем ходе в углублении цилиндрической внутренней поверхности рабочего кольца, причем один конец рабочей заслонки в направлении вращения роторов впереди второго конца заслонки посредством пружины установлен плотно прилегающим к внешней цилиндрической поверхности ротора компрессора, а второй конец рабочей заслонки посредством оси закреплен в рабочем кольце с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг этой оси, газораспределительный стакан, взаимодействующий с камерой сгорания, имеющий жестко прикрепленный к его днищу вращающийся вал, связанный с валом двигателя, встроенный между корпусом камеры сгорания и рабочим кольцом и оборудованный перепускным окном, конфигурация которого аналогична конфигурациям окна корпуса камеры сгорания для впуска рабочей смеси, выпускного окна корпуса камеры сгорания для рабочей смеси, окна в рабочем кольце для впуска рабочей смеси и выпускного окна в рабочем кольце для рабочей смеси, причем перепускное окно установлено с возможностью совмещения с названными окнами. В корпусе камеры сгорания установлена свеча зажигания. В утолщении ротора турбины установлена с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг своей оси Г-образная подпружиненная рабочая заслонка с шириной, равной ширине ротора турбины. Ось Г-образной подпружиненной рабочей заслонки закреплена в утолщении ротора турбины на одном конце заслонки по направлению вращения роторов впереди второго конца заслонки с прилеганием другим концом к цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца. На цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца над камерой сгорания расположен уплотняющий сегмент ротора турбины, выполненный с переменной высотой, плавно увеличивающейся от цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца до максимальной высоты и плавно уменьшающейся до цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца, с шириной, равной ширине рабочего кольца, и снабженный уплотняющей заслонкой, расположенной в зоне максимальной высоты уплотняющего сегмента и выполненной в виде пластины с шириной, равной ширине рабочего кольца, первый конец которой в направлении вращения роторов впереди второго ее конца посредством оси закреплен в рабочем кольце с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг этой оси, и второй конец которой посредством пружины установлен плотно прилегающим к внутренней цилиндрической поверхности ротора турбины. Рабочие полости двигателя образованы боковыми щеками, рабочим кольцом и роторами. Сжатие рабочей смеси осуществляется первоначально в роторе компрессора, с последующим ее перемещением в камеру сгорания, где смесь и воспламеняется от свечи зажигания и далее поступает в рабочую камеру ротора турбины. Тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива, передается на ротор турбины, где и превращается в механическую (патент RU 2478803 С2, МПК F02B 53/08, F02B 55/02, F01C 1/46, F01C 19/04 (2006.01)).The closest to the claimed invention in technical essence and the achieved result (prototype) is a rotary piston internal combustion engine containing an engine casing with a working ring which is part of it, having a cylindrical inner surface and an outer surface whose axis is offset from the axis of rotation of the engine shaft by , which does not allow these surfaces to intersect, with working chambers formed by working cavities, in which I rotate parallel to the motor shaft a rotating compressor rotor, that is, performing the function of the rotating part of the compressor, made in the form of a disk, and a rotating rotor of the turbine, that is, performing the function of the rotating part of the turbine, made in the form of a cup with a bottom rigidly fixed to the shaft, having a thickening in the direction of rotation of the motor shaft with a width equal to the width of the first rotor, a combustion chamber located between the rotors, having a housing made in the form of a cylinder and rigidly fixed in the engine housing, with a window for the inlet of the working mixture and an exhaust window for the working mixture, located in the hole of the widest part of the working ring, the outer and inner side cheeks, between which the compressor rotor is integrated inside the working ring, the compressor rotor protrusion located on the outer cylindrical surface of the compressor rotor, with a width equal to the width of the compressor rotor and a variable height, increasing from the outer cylindrical surface of the compressor rotor to a maximum height, the size of which allows the compressor rotor to freely rotate inside the working ring, and decreases running to the outer cylindrical surface of the compressor rotor, and in the grooves of the protrusion in the zone of maximum height of the latter, spring-loaded sealing plates mounted parallel to the axis of the motor shaft are installed with the possibility of reciprocating movement in the grooves of the protrusion, a working shutter with a width equal to the width of the compressor rotor is made in the form plates and installed in the working ring with the possibility of placement at its maximum working stroke in the recess of the cylindrical inner surface of the working rings, moreover, one end of the working flap in the direction of rotation of the rotors in front of the second end of the flap by means of a spring is mounted tightly adjacent to the outer cylindrical surface of the compressor rotor, and the second end of the working flap through the axis is fixed in the working ring with the possibility of reciprocating motion around this axis, gas distribution cup interacting with the combustion chamber, having a rotating shaft rigidly attached to its bottom, connected to the engine shaft, embedded between the cam body combustion ring and a working ring and equipped with a bypass window, the configuration of which is similar to the configurations of the window of the housing of the combustion chamber for inlet of the working mixture, the exhaust window of the housing of the combustion chamber for the working mixture, the window in the working ring for the inlet of the working mixture and the exhaust window in the working ring for the working mixture, moreover, the bypass window is installed with the possibility of combining with these windows. A spark plug is installed in the body of the combustion chamber. In the thickening of the turbine rotor, a L-shaped spring-loaded working shutter with a width equal to the width of the turbine rotor is installed with the possibility of a rotational movement around its axis. The axis of the L-shaped spring-loaded working flap is fixed in the thickening of the turbine rotor at one end of the flap in the direction of rotation of the rotors in front of the second end of the flap with the other end resting on the cylindrical outer surface of the working ring. On the cylindrical outer surface of the working ring above the combustion chamber there is a sealing segment of the turbine rotor, made with a variable height, gradually increasing from the cylindrical external surface of the working ring to a maximum height and gradually decreasing to the cylindrical external surface of the working ring, with a width equal to the width of the working ring, and equipped with a sealing flap located in the zone of the maximum height of the sealing segment and made in the form of a plate with a width equal to the width of the working the first ring having a first end in the rotor rotation direction ahead of the second end thereof by an axis fixed in the working annulus, with reciprocating rotary motion about said axis, and a second end by a spring which is mounted tightly adjacent to the inner cylindrical surface of the turbine rotor. The working cavities of the engine are formed by the side cheeks, the working ring and the rotors. Compression of the working mixture is carried out initially in the compressor rotor, followed by its movement into the combustion chamber, where the mixture is ignited by the spark plug and then enters the working chamber of the turbine rotor. The thermal energy obtained by burning fuel is transferred to the turbine rotor, where it is converted into mechanical (patent RU 2478803 C2, IPC F02B 53/08, F02B 55/02, F01C 1/46, F01C 19/04 (2006.01)).
Однако вышеописанный роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет пониженные показатели мощности и экономичности вследствие недостаточной эффективности лабиринтных уплотнений рабочей камеры ротора компрессора, особенно на малой частоте вращения вала двигателя.However, the above-described rotary piston internal combustion engine has reduced power and economy due to the insufficient efficiency of the labyrinth seals of the working chamber of the compressor rotor, especially at a low engine shaft speed.
Предлагаемым изобретением решается задача повышения мощности и экономичности роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания.The present invention solves the problem of increasing the power and efficiency of a rotary piston internal combustion engine.
Поставленная задача решается тем, что в роторно-поршневом двигателе внутреннего сгорания, содержащем корпус двигателя с являющимся его частью рабочим кольцом, имеющим цилиндрические внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность, ось которой смещена относительно оси вращения вала двигателя на величину, не позволяющую этим поверхностям пересекаться, рабочими камерами, образованными рабочими полостями, в которых параллельно на валу двигателя установлены вращающийся ротор компрессора, выполненный в виде диска, и вращающийся ротор турбины, выполненный в виде стакана с жестко закрепленным на валу днищем, имеющего утолщение в направлении оси вращения вала двигателя шириной, равной ширине ротора компрессора, расположенную между роторами камеру сгорания, имеющую корпус, выполненный в виде цилиндра и жестко закрепленный в корпусе двигателя, с окном для впуска рабочей смеси и выпускным окном для рабочей смеси, размещенный в отверстии наиболее широкой части рабочего кольца, внешнюю и внутреннюю боковые щеки, между которыми внутри рабочего кольца встроен ротор компрессора, выступ ротора компрессора, расположенный на внешней цилиндрической поверхности ротора компрессора, шириной, равной ширине ротора компрессора, и переменной высоты, увеличивающейся по углу поворота вала двигателя от внешней цилиндрической поверхности ротора компрессора до максимальной высоты, размер которой позволяет ротору компрессора свободно вращаться внутри рабочего кольца, и уменьшающейся по углу поворота вала двигателя до внешней цилиндрической поверхности ротора компрессора, причем в пазах выступа в зоне максимальной высоты последнего установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещения в пазах выступа подпружиненные уплотняющие пластины, расположенные параллельно оси вала двигателя, рабочую заслонку с шириной, равной ширине ротора компрессора, выполненную в виде пластины и установленную в рабочем кольце с возможностью размещения при максимальном ее рабочем ходе в углублении цилиндрической внутренней поверхности рабочего кольца, причем один конец рабочей заслонки в направлении вращения роторов впереди второго конца заслонки посредством пружины установлен плотно прилегающим к внешней цилиндрической поверхности ротора компрессора, а второй конец рабочей заслонки посредством оси закреплен в рабочем кольце с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг этой оси, газораспределительный стакан, взаимодействующий с камерой сгорания, имеющий жестко прикрепленный к его днищу вращающийся вал, связанный с валом двигателя, встроенный между корпусом камеры сгорания и рабочим кольцом и оборудованный перепускным окном, конфигурация которого аналогична конфигурациям окна корпуса камеры сгорания для впуска рабочей смеси, выпускного окна корпуса камеры сгорания для рабочей смеси, окна в рабочем кольце для впуска рабочей смеси и выпускного окна в рабочем кольце для рабочей смеси, причем перепускное окно установлено с возможностью совмещения с названными окнами, свечу зажигания, установленную в корпусе камеры сгорания, Г-образную подпружиненную рабочую заслонку, установленную в утолщении ротора турбины с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг своей оси, закрепленной в утолщении ротора турбины на одном конце заслонки по направлению вращения роторов впереди второго конца заслонки, и прилегания другим концом к цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца, при этом на цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца над камерой сгорания расположен уплотняющий сегмент ротора турбины, выполненный с переменной высотой, увеличивающейся по углу поворота вала двигателя от цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца до максимальной высоты и уменьшающейся по углу поворота вала двигателя до цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца, с шириной, равной ширине рабочего кольца, и снабженный уплотняющей заслонкой, расположенной в зоне максимальной высоты уплотняющего сегмента и выполненной в виде пластины с шириной, равной ширине рабочего кольца, первый конец которой в направлении вращения роторов впереди второго ее конца посредством оси закреплен в рабочем кольце с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг этой оси, и второй конец которой посредством пружины установлен плотно прилегающим к внутренней цилиндрической поверхности ротора турбины, согласно изобретению на внешней поверхности ротора компрессора выполнены пазы со стороны внешней боковой щеки и со стороны внутренней боковой щеки. В этих пазах установлены со стороны внешней боковой щеки введенные в устройство внешнее и внутреннее уплотняющие кольца и установлены со стороны внутренней боковой щеки введенные в устройство внешнее и внутреннее уплотняющие кольца, наружный диаметр каждого из которых равен диаметру ротора компрессора. При этом внешние уплотняющие кольца установлены в пазах ротора компрессора с возможностью перемещения параллельно валу двигателя и имеют с одной стороны плоские поверхности, прижимающиеся к плоским поверхностям боковых щек, и с другой противоположной стороны имеют клиновидные поверхности, скошенные в сторону боковых щек под заданным углом, а внутренние уплотняющие кольца установлены в пазах ротора компрессора с возможностью радиального перемещения и имеют с одной стороны плоские поверхности, прижимающиеся к поверхностям пазов ротора компрессора, и с другой противоположной стороны имеют клиновидные поверхности, скошенные в противоположную сторону от боковых щек под тем же углом, что и клиновидные поверхности внешних уплотняющих колец. Внешние уплотняющие кольца дополнительно снабжены выступами, расположенными внутри отверстий ротора компрессора и обеспечивающими возможность перемещения внешних уплотняющих колец параллельно валу двигателя внутри отверстий ротора компрессора.The problem is solved in that in a rotary piston internal combustion engine containing an engine casing with a working ring being part thereof, having a cylindrical inner surface and an outer surface whose axis is offset from the axis of rotation of the engine shaft by an amount that does not allow these surfaces to intersect, by the workers cameras formed by working cavities in which a rotating compressor rotor made in the form of a disk and a rotating turbine rotor are installed on the motor shaft in parallel s, made in the form of a glass with a bottom rigidly fixed to the shaft, having a thickening in the direction of the axis of rotation of the engine shaft with a width equal to the width of the compressor rotor, a combustion chamber located between the rotors, having a body made in the form of a cylinder and rigidly fixed in the engine case, with a window for the inlet of the working mixture and the outlet window for the working mixture, located in the hole of the widest part of the working ring, the outer and inner side cheeks, between which the compressor rotor is integrated inside the working ring, compressor rotor unit, located on the outer cylindrical surface of the compressor rotor, with a width equal to the width of the compressor rotor, and a variable height increasing in angle of rotation of the engine shaft from the outer cylindrical surface of the compressor rotor to a maximum height, the size of which allows the compressor rotor to rotate freely inside the working ring, and decreasing in the angle of rotation of the motor shaft to the outer cylindrical surface of the compressor rotor, and in the grooves of the protrusion in the zone of maximum height after of the bottom are mounted with the possibility of reciprocating movement in the grooves of the protrusion spring-loaded sealing plates located parallel to the axis of the motor shaft, a working flap with a width equal to the width of the compressor rotor, made in the form of a plate and installed in the working ring with the possibility of placement at its maximum working stroke in the recess cylindrical inner surface of the working ring, with one end of the working flap in the direction of rotation of the rotors in front of the second end of the flap by means of a spring It is installed tightly adjacent to the outer cylindrical surface of the compressor rotor, and the second end of the working damper is fixed by means of an axis in the working ring with the possibility of reciprocating movement around this axis, a gas distribution cup interacting with the combustion chamber, having a rotating shaft rigidly attached to its bottom and connected with an engine shaft, built between the combustion chamber housing and the working ring and equipped with a bypass window, the configuration of which is similar to the configurations of the main window a mustache of the combustion chamber for inlet of the working mixture, an outlet window of the housing of the combustion chamber for the working mixture, a window in the working ring for inlet of the working mixture and an exhaust window in the working ring for the working mixture, the bypass window being installed with the possibility of combining with the said windows, the spark plug installed in the housing of the combustion chamber, a L-shaped spring-loaded working flap installed in the thickening of the turbine rotor with the possibility of reciprocating movement around its axis, fixed in the thickening of the turbine rotor n at one end of the shutter in the direction of rotation of the rotors in front of the second end of the shutter, and fit with the other end to the cylindrical outer surface of the working ring, while on the cylindrical outer surface of the working ring above the combustion chamber there is a sealing segment of the turbine rotor, made with a variable height increasing in angle of rotation of the shaft engine from a cylindrical outer surface of the working ring to a maximum height and decreasing in angle of rotation of the motor shaft to a cylindrical outer surface surface of the working ring, with a width equal to the width of the working ring, and equipped with a sealing flap located in the zone of maximum height of the sealing segment and made in the form of a plate with a width equal to the width of the working ring, the first end of which in the direction of rotation of the rotors in front of its second end through the axis fixed in the working ring with the possibility of a rotational movement around this axis, and the second end of which is installed by means of a spring tightly adjacent to the inner cylindrical surface the turbine torus according to the invention, grooves are made on the outer surface of the compressor rotor from the side of the outer side cheek and from the side of the inner side cheek. In these grooves, the outer and inner sealing rings inserted into the device are installed on the side of the outer side cheek and the outer and inner sealing rings inserted into the device are installed on the side of the inner side cheek, the outer diameter of each of which is equal to the diameter of the compressor rotor. In this case, the outer sealing rings are mounted in the grooves of the compressor rotor with the possibility of moving parallel to the motor shaft and have, on one side, flat surfaces pressed against the flat surfaces of the side cheeks and, on the other opposite side, have tapered surfaces, beveled towards the side cheeks at a given angle, and internal sealing rings are mounted in the grooves of the compressor rotor with the possibility of radial movement and have on one side flat surfaces that are pressed against the surfaces of the grooves of the rotor and the compressor, and on the other opposite side, have wedge-shaped surfaces, beveled in the opposite direction from the side cheeks at the same angle as the wedge-shaped surfaces of the outer sealing rings. The external sealing rings are additionally provided with protrusions located inside the holes of the compressor rotor and providing the ability to move the external sealing rings parallel to the motor shaft inside the holes of the compressor rotor.
Повышение показателей мощности и соответственно экономичности роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания объясняется увеличением степени сжатия рабочей смеси в камере сгорания за счет герметизации рабочей полости ротора компрессора, обусловленной введением внешних и внутренних уплотняющих колец в рабочей камере ротора компрессора между боковыми поверхностями ротора компрессора и боковыми поверхностями щек.The increase in power and, accordingly, the efficiency of the rotary piston internal combustion engine is explained by the increase in the compression ratio of the working mixture in the combustion chamber due to the sealing of the working cavity of the compressor rotor due to the introduction of external and internal sealing rings in the working chamber of the compressor rotor between the side surfaces of the compressor rotor and the side surfaces of the cheeks .
Предлагаемое изобретение поясняется чертежом, где на фиг.1 показан общий вид предлагаемого роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 - разрез по линии А-А фиг.1; на фиг.3 - разрез по линии Б-Б фиг.2; на фиг.4 - увеличенный вид камеры сгорания; на фиг.5 - ротор компрессора с уплотняющими кольцами в разобранном виде.The invention is illustrated in the drawing, where figure 1 shows a General view of the proposed rotary piston internal combustion engine; figure 2 is a section along the line aa of figure 1; figure 3 is a section along the line BB of figure 2; figure 4 is an enlarged view of the combustion chamber; figure 5 - compressor rotor with o-rings in disassembled form.
Основой предлагаемого роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания являются два ротора, ротор 1 компрессора, выполняющий функцию вращающейся части ротора компрессора, и ротор 2 турбины, выполняющий функцию вращающейся части ротора турбины, расположенных параллельно, закрепленных на одном валу 3 двигателя на фиксированном расстоянии друг от друга и вращающихся вместе с валом 3 в корпусе 4 (см. фиг.1). Ротор 1 компрессора выполнен в виде круглого диска с выступом 5, расположенным на его внешней цилиндрической поверхности, и встроен в рабочее кольцо 6 с возможностью вращения внутри последнего (см. фиг.2).The basis of the proposed rotary piston internal combustion engine are two rotors, the
Рабочее кольцо 6, являющееся частью корпуса 4 двигателя, имеет две рабочие цилиндрические поверхности, а именно внутреннюю, обращенную в сторону ротора 1, и внешнюю, обращенную в сторону ротора 2.The working
Ось цилиндрической внутренней поверхности рабочего кольца 6 совпадает с осью вала 3 двигателя, а ось цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца 6 смещена относительно оси вращения вала 3 двигателя на величину Н, не позволяющую поверхностям рабочего кольца 6 пересекаться (см. фиг.2). Ширина рабочего кольца 6 равна ширине ротора 1 компрессора.The axis of the cylindrical inner surface of the
Выступ 5 ротора 1 компрессора, выполненный заодно с ротором 1 компрессора или жестко закрепленный на внешней цилиндрической поверхности ротора 1 компрессора, имеет ширину, равную ширине ротора 1 компрессора, и переменную высоту, плавно увеличивающуюся по углу поворота вала 3 двигателя от внешней цилиндрической поверхности ротора 1 компрессора до максимальной высоты и плавно уменьшающуюся по углу поворота вала 3 двигателя до внешней цилиндрической поверхности ротора 1 компрессора. Поверхность выступа 5 максимальной высоты выполнена по диаметру, позволяющему ротору 1 компрессора свободно вращаться внутри рабочего кольца 6, не соприкасаясь с его цилиндрической внутренней поверхностью.The
В рабочем кольце 6 размещена рабочая заслонка 7, выполненная в виде пластины, один конец которой, расположенный в направлении вращения роторов впереди второго конца заслонки 7, имеющий закругление, через пружину 8 имеет возможность плотного прилегания к внешней цилиндрической поверхности ротора 1 компрессора, а второй конец рабочей заслонки 7, расположенный в направлении вращения роторов позади первого ее конца, закреплен через ось 9 в рабочем кольце 6 с возможностью совершения возвратно-вращательного движения рабочей заслонки 7 вокруг оси 9. На цилиндрической внутренней поверхности рабочего кольца 6 имеется углубление 10, предназначенное для вхождения в него рабочей заслонки 7 при максимальном ее рабочем ходе. Ширина рабочей заслонки 7 равна ширине ротора 1 компрессора, а минимальная длина ее установлена такой, что не позволяет ей отрываться от внешней поверхности ротора 1 компрессора при вращении вала 3 двигателя. Рабочая заслонка 7 расположена таким образом, что ее ось 9 находится справа от ее первого конца по направлению вращения ротора 1 (см. фиг.2, 4).In the working
Вращающийся ротор 2 турбины выполнен в виде стакана, днище которого жестко закреплено на валу 3 двигателя (см. фиг.1). На боковой поверхности стакана выполнено в направлении оси вращения вала 3 двигателя диаметральное утолщение по ширине, равной ширине ротора 1. Это утолщение расположено над цилиндрической внешней поверхностью рабочего кольца 6. В утолщении ротора 2 турбины установлена Г-образная рабочая заслонка 11, имеющая возможность возвратно-вращательного движения вокруг своей оси 12 (см. фиг.2). Ось 12 закреплена в утолщении ротора 2 турбины на одном конце Г-образной рабочей заслонки 11 по направлению вращения роторов 1 компрессора и 2 турбины впереди второго конца этой заслонки. Торец второго конца заслонки 11 установлен с возможностью плотного прилегания к цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца 6 посредством пружины 13. Заслонка 11 расположена таким образом, что ее ось 12 находится справа от ее второго конца по направлению вращения ротора 2 компрессора.The rotating
В рабочем кольце 6 в месте наибольшей высоты кольца, то есть в его наиболее широкой части, имеется отверстие, предназначенное для установки камеры сгорания 14. Ротор 1 компрессора, утолщение ротора 2 и рабочее кольцо 6 расположены между двумя рабочими боковыми щеками: внешней 15 и внутренней 16, стянутыми болтами 17, и являющимися вместе с рабочим кольцом 6 основой корпуса 4 двигателя (см. фиг.1). В этих щеках 15 и 16 на подшипниках 18 установлен вал 3 двигателя. Таким образом, ротор 1, встроенный внутри рабочего кольца 6 между внешней 15 и внутренней 16 боковыми щеками, имеет возможность вращения в полости, образованной цилиндрической внутренней поверхностью рабочего кольца 6 и внешней 15 и внутренней 16 боковыми щеками; ротор 2 с утолщением, расположенным над камерой сгорания 14, имеет возможность вращения в полости, образованной цилиндрической внешней поверхностью рабочего кольца 6 и внешней 15 и внутренней 16 боковыми щеками.In the working
Камера сгорания 14, расположенная между роторами 1 компрессора и 2 турбины, снабжена корпусом 19, выполненным в виде цилиндра и размещенным в отверстии наиболее широкой части рабочего кольца 6 (см. фиг.3). На боковой поверхности корпуса 19 расположены окно 20 для впуска рабочей смеси и выпускное окно 21 для рабочей смеси, имеющие прямоугольную форму. Корпус 19 жестко закреплен в корпусе 4 двигателя, то есть во внешней щеке 15, посредством крышки 22. В торце камеры сгорания 14, в центре крышки 22 имеется отверстие 23 для свечи зажигания 24 (см. фиг.1,3).The
Между отверстием в рабочем кольце 6, предназначенным для установки камеры сгорания 14, и наружной поверхностью корпуса 19 встроен газораспределительный стакан 25 механизма газораспределения, взаимодействующий с камерой сгорания 14 (см. фиг.3). К днищу стакана 25 со стороны ротора 2 жестко прикреплен вал 26, проходящий в отверстие внутренней боковой щеки 16. Вал 26 вместе со стаканом 25 имеет возможность вращения посредством механического редуктора 27 от вала 3 двигателя (см. фиг.1,3).Between the opening in the working
Боковая поверхность газораспределительного стакана 25 оборудована перепускным окном 28 механизма газораспределения, имеющим возможность совмещения с окном 20 для впуска рабочей смеси и с окном 29 в рабочем кольце 6 для впуска рабочей смеси, обращенным в сторону ротора 1, а также с выпускным окном 21 для рабочей смеси и с выпускным окном 30 в рабочем кольце 6 для рабочей смеси, обращенным в сторону ротора 2 (см. фиг.3). Окна 20, 21, 28, 29 и 30 выполнены прямоугольной формы, то есть конфигурации этих окон совпадают, что позволяет им совмещаться друг с другом для перепуска рабочей смеси согласно фазам газораспределения.The side surface of the
Для уплотнения рабочей полости компрессора, создаваемой внешней поверхностью ротора 1 компрессора и внутренней поверхностью рабочего кольца 6, на внешней поверхности выступа 5, в зоне его максимальной высоты, выполнены пазы 31 для установки в них уплотняющих пластин 32 (см. фиг.2,4). Уплотняющие пластины 32, установленные в пазах 31, за счет пружины 33 плотно прилегают к внутренней поверхности рабочего кольца 6 и имеют возможность возвратно-поступательного движения в своих пазах (см. фиг.4). При этом уплотняющие пластины 32 расположены параллельно оси вала 3 двигателя.To seal the compressor working cavity created by the outer surface of the
Для уплотнения рабочей полости компрессора между внешней боковой щекой 15 и внутренней боковой щекой 16 корпуса 4 двигателя и боковыми поверхностями ротора 1 компрессора встроены по два уплотняющих кольца с каждой стороны, наружный диаметр каждого из которых равен диаметру ротора 1 компрессора (см. фиг.5). Внешние уплотняющие кольца 34 и 35 установлены в пазах 39 и снабжены выступами, расположенными внутри отверстий 36 ротора 1 компрессора и обеспечивающими возможность перемещения внешних уплотняющих колец 34 и 35 параллельно валу 3 двигателя внутри отверстий 39 ротора компрессора. Внутренние уплотняющие кольца 37 и 38 установлены в пазах 39 ротора 1 компрессора с возможностью радиального перемещения. При этом пазы 39 выполнены на внешней поверхности ротора 1 компрессора со стороны внешней боковой щеки 15 и со стороны внутренней боковой щеки 16.To seal the working cavity of the compressor between the
В пазах 39 установлены со стороны внешней боковой щеки 15 внешнее уплотняющее кольцо 35 и внутреннее уплотняющее кольцо 38. Со стороны внутренней боковой щеки 16 в пазах 39 установлены внешнее уплотняющее кольцо 34 и внутреннее уплотняющее кольцо 37. Внешние уплотняющие кольца 34 и 35 установлены в пазах 39 ротора 1 компрессора с возможностью перемещения параллельно валу 3 двигателя. Внешнее уплотняющее кольцо 34 имеет с одной стороны плоскую поверхность, прижимающуюся к плоской поверхности внутренней боковой щеки 16, а с другой противоположной стороны имеет клиновидную поверхность, скошенную в сторону внутренней боковой щеки 16 под заданным углом. Внешнее уплотняющее кольцо 35 имеет с одной стороны плоскую поверхность, прижимающуюся к плоской поверхности внешней боковой щеки 15, а с другой противоположной стороны имеет клиновидную поверхность, скошенную в сторону внешней боковой щеки 15 под заданным углом.In the
Внутреннее уплотняющее кольцо 37, обладающее возможностью перемещаться по окружности, имеет с одной стороны плоскую поверхность, прижимающуюся к торцевой поверхности паза 39, а с другой противоположной стороны имеет клиновидную поверхность, скошенную в противоположную сторону от внутренней боковой щеки 16 под тем же углом, что и клиновидная поверхность внешнего уплотняющего кольца 34. Внутреннее уплотняющее кольцо 38, обладающее возможностью перемещаться по окружности, имеет с одной стороны плоскую поверхность, прижимающуюся к торцевой поверхности паза 39, а с другой противоположной стороны имеет клиновидную поверхность, скошенную в противоположную сторону от внутренней боковой щеки 15 под тем же углом, что и клиновидная поверхность внешнего уплотняющего кольца 35. Таким образом, обе пары уплотняющих колец 34, 37 и 35, 38 входят в пазы 39, выполненные по краям на боковых поверхностях ротора 1 компрессора, причем глубина пазов 39 равна суммарной толщине пар этих колец.The
Для уплотнения рабочей полости турбины, создаваемой внешней поверхностью рабочего кольца 6 и внутренней поверхностью ротора 2 турбины, на внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца 6 над камерой сгорания 14 расположен уплотняющий сегмент 40 (см. фиг.2,4) ротора 2 турбины, выполненный переменной высоты, плавно увеличивающейся от цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца 6 по углу поворота вала 3 двигателя до максимальной высоты и плавно уменьшающейся по углу поворота вала 3 двигателя до цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца 6. Поверхность сегмента 40 с максимальной высотой, обращенная в сторону ротора 2 турбины, выполнена по диаметру, позволяющему ротору 2 турбины свободно вращаться, не соприкасаясь с уплотняющим сегментом 40. Уплотняющий сегмент 40 жестко закреплен на рабочем кольце 6 или изготовлен заодно с ним. Ширина уплотняющего сегмента 40 равна ширине рабочего кольца 6.To seal the working cavity of the turbine created by the outer surface of the working
В зоне максимальной высоты уплотняющего сегмента 40 установлена уплотняющая заслонка 41 (см. фиг.2, 4), выполненная в виде пластины и имеющая ширину, равную ширине рабочего кольца 6. Уплотняющая заслонка 41 связана с пружиной 42 и снабжена осью 43. При этом уплотняющая заслонка 41 расположена таким образом, что ее ось 43 находится впереди по ходу вращения ротора 2 турбины. Первый конец уплотняющей заслонки 41 в направлении вращения роторов 1 и 2 впереди второго ее конца закреплен через ось 43 в сегменте 40 с возможностью совершения возвратно-вращательного движения заслонки 41 вокруг оси 43. Второй конец уплотняющей заслонки 41 через пружину 42 установлен плотно прилегающим к внутренней цилиндрической поверхности ротора 2 турбины.In the area of the maximum height of the sealing
На внешней поверхности уплотняющего сегмента 40 имеется углубление 44, предназначенное для вхождения в него уплотняющей заслонки 41 при максимальном ее перемещении.On the outer surface of the sealing
Выпускное окно 30 в рабочем кольце 6 для рабочей смеси, предназначенное для выпуска из камеры сгорания 14 рабочей смеси, содержит несколько расположенных друг за другом окон, последовательно включающихся в работу по мере открывания перепускного окна 28 механизма газораспределения.The
Рабочие полости двигателя образованы боковыми щеками 15 и 16, рабочим кольцом 6 и роторами 1 и 2 (см. фиг.1).The working cavity of the engine is formed by the
Рабочая камера ротора 1 компрессора, образованная наружной поверхностью ротора 1, внутренней цилиндрической поверхностью рабочего кольца 6 и боковыми щеками 15 и 16, разделена рабочей заслонкой 7 и выступом 5 на камеру впуска 45 и камеру предварительного сжатия 46 (см. фиг.2,4). Рабочая полость компрессора состоит из камеры впуска 45 и камеры предварительного сжатия 46.The working chamber of the
Рабочая камера ротора 2 турбины, образованная цилиндрической наружной поверхностью рабочего кольца 6, цилиндрической внутренней поверхностью утолщения ротора 2 и боковыми щеками 15 и 16, разделена Г-образной заслонкой 11 и уплотняющим сегментом 40 на камеру рабочего хода 47 и камеру выпуска 48. Внутри рабочего кольца 6 образованы полости 49 для рубашки системы охлаждения (см. фиг.2). Рабочая полость турбины состоит из камеры рабочего хода 47 и камеры выпуска 48.The working chamber of the
Во внешней боковой щеке 15 выполнены канал 50, предназначенный для соединения камеры впуска 45 с впускным трактом системы впуска рабочей смеси, и канал 51, предназначенный для соединения рабочей полости камеры выпуска 48 с атмосферой (см. фиг.2,4).In the
Положение выступа 5, когда он находится на наименьшем расстоянии от камеры сгорания 14, принимается за начало работы роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания (см. фиг.2).The position of the
Кроме этого, на чертеже дополнительно обозначено:In addition, the drawing further indicates:
- стрелкой на фиг.2,4 - направление вращения роторов 1, 2;- the arrow in figure 2,4 - the direction of rotation of the
- пунктирными линиями на фиг.2,4 - канал, предназначенный для соединения камеры впуска с впускным трактом системы впуска рабочей смеси, и канал, предназначенный для соединения рабочей полости камеры выпуска с атмосферой;- dashed lines in Fig.2,4 - channel designed to connect the intake chamber with the inlet tract of the intake system of the working mixture, and the channel designed to connect the working cavity of the exhaust chamber with the atmosphere;
- стрелками на фиг.4 - направления движения рабочей смеси и отработавших газов.- arrows in figure 4 - the direction of movement of the working mixture and exhaust gases.
Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.A rotary piston internal combustion engine operates as follows.
За начало отсчета принимаем положение ротора 1 компрессора, когда его выступ 5 будет расположен по центру камеры сгорания 14 (см. фиг.2). Вращение роторов 1, 2 происходит по часовой стрелке со стороны свечи зажигания 24 (см. фиг.1). Двигатель работает на жидком или газообразном топливе и имеет стандартную систему питания.For reference, we take the position of the
Рассмотрим первоначально полный рабочий цикл двигателя от такта впуска до такта выпуска, происходящий с одним зарядом рабочей смеси.Consider the initially complete engine duty cycle from the intake stroke to the exhaust stroke, occurring with one charge of the working mixture.
1 такт - впуск - происходит на угле поворота вала 3 двигателя от 0° до 360°. При вращении ротора 1 компрессора за рабочей заслонкой 7 создается разряжение, и порция рабочей смеси по каналу 50 поступает в камеру впуска 45 (см. фиг.2, 4).1 cycle - inlet - occurs at the angle of rotation of the
2 такт - сжатие - происходит на угле поворота вала 3 двигателя от 360° до 720° и заканчивается тогда, когда заслонка 7 полностью войдет в углубление 10 рабочего кольца 6. В этот момент газораспределительным стаканом 25 перекроется окно 29 в рабочем кольце 6, соединяющее камеру предварительного сжатия 46 с камерой сгорания 14. На угле поворота вала 3 двигателя от 360° до 520°÷540° (в зависимости от установки фаз газораспределения) рабочая смесь предварительно сжимается в камере предварительного сжатия 46, пока окна 28 и 29 не начнут совмещаться. После начала совмещения окон 28 и 29 предварительно сжатая рабочая смесь начнет поступать в камеру сгорания 14 и будет дальше сжиматься в камере сгорания 14 вплоть до 720° поворота вала 3 двигателя, то есть до момента перекрытия газораспределительным стаканом 25 окна 29. В этот момент рабочая смесь окажется в сжатом состоянии в камере сгорания 14.2 cycle - compression - occurs at an angle of rotation of the
3 такт - рабочий ход - происходит на угле поворота вала 3 двигателя от 720°-1080°. При этом при угле поворота вала 3 двигателя, равном 700° ± угол опережения зажигания, происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания 14 за счет проскакивания искры в свече зажигания 24. В этот же момент начинают совмещаться перепускное окно 28 газораспределительного стакана 25 с выпускным окном 21 корпуса камеры сгорания 19 и выпускным окном 30 (см. фиг.3,4). Через образовавшуюся и постоянно увеличивающуюся за счет вращения газораспределительного стакана 25 щель горящая рабочая смесь устремляется в камеру рабочего хода 47 (см. фиг.2, 3).3 cycle - working stroke - occurs at the angle of rotation of the
За счет горения рабочей смеси создается высокое давление, которое воздействует на Г-образную рабочую заслонку 11, расположенную в утолщении ротора 2 турбины, заставляя ротор 2 турбины вращаться и создавать крутящий момент на валу 3 двигателя.Due to the combustion of the working mixture, high pressure is created that acts on the L-shaped working
4 такт - выпуск - происходит при вращении вала 3 двигателя от 1080° до 1440°. При этом отработавшие газы из камеры выпуска 48 по каналу 51 выпускаются в атмосферу.4 cycle - release - occurs when the
Таким образом, при угле поворота вала 3 двигателя, равном 1440°, заканчивается процесс выпуска, а следовательно, заканчивается полный рабочий цикл, происшедший в данном роторно-поршневом двигателе с одним зарядом рабочего тела.Thus, when the angle of rotation of the
При постоянной работе двигателя происходит следующее. При вращении роторов 1, 2 от 0° до 360° в рабочей полости ротора 1 компрессора (см. фиг.2, 4) происходит одновременно сжатие рабочей смеси в камере предварительного сжатия 46 и впуск рабочей смеси в камеру впуска 45, а в рабочей полости ротора 2 турбины происходит одновременно рабочий ход в камере рабочего хода 47 и выпуск отработавших газов из камеры выпуска 48. Таким образом, полный цикл совершается на угле поворота вала 3 двигателя, равном 360°.With constant engine operation, the following occurs. When the
При вращении ротора 1 компрессора внутренние уплотняющие кольца 37 и 38 за счет сил инерции, так как их масса неравномерно распределена по окружности, начинают поворачиваться против направления вращения вала 3 двигателя, заставляя за счет скошенной боковой поверхности колец перемещаться внешние уплотняющие кольца 34 и 35 параллельно валу двигателя 3 и прижимая их к боковым поверхностям щек 15 и 16, создавая тем самым беззазорное соединение.When the
Использование предлагаемого изобретения обеспечивает повышение степени сжатия рабочей смеси в камере сгорания, а следовательно, и повышение мощности двигателя, за счет обеспечения герметизации рабочей полости компрессора путем изменения конструкции уплотнений между боковыми поверхностями ротора компрессора и боковыми поверхностями щек.The use of the present invention provides an increase in the compression ratio of the working mixture in the combustion chamber, and consequently, an increase in engine power by providing sealing of the compressor cavity by changing the design of the seals between the side surfaces of the compressor rotor and the side surfaces of the cheeks.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013125806/06A RU2538990C1 (en) | 2013-06-04 | 2013-06-04 | Rotor-piston internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013125806/06A RU2538990C1 (en) | 2013-06-04 | 2013-06-04 | Rotor-piston internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013125806A RU2013125806A (en) | 2014-12-10 |
| RU2538990C1 true RU2538990C1 (en) | 2015-01-10 |
Family
ID=53288237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013125806/06A RU2538990C1 (en) | 2013-06-04 | 2013-06-04 | Rotor-piston internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2538990C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2687659C1 (en) * | 2018-04-13 | 2019-05-15 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Rotary-piston internal combustion engine |
| RU2698993C1 (en) * | 2018-10-18 | 2019-09-02 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Rotary-piston internal combustion engine |
| RU2720879C1 (en) * | 2019-10-16 | 2020-05-13 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Rotary-piston internal combustion engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU958660A1 (en) * | 1980-04-16 | 1982-09-15 | Волжское Объединение По Производству Легковых Автомобилей Им.50-Летия Образования Ссср | Rotary machine end seal |
| US5538409A (en) * | 1993-05-19 | 1996-07-23 | Scalzo Automotive Research Limited | Trochoidal piston side seal |
| RU2478803C2 (en) * | 2011-04-04 | 2013-04-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Rotary piston internal combustion engine |
-
2013
- 2013-06-04 RU RU2013125806/06A patent/RU2538990C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU958660A1 (en) * | 1980-04-16 | 1982-09-15 | Волжское Объединение По Производству Легковых Автомобилей Им.50-Летия Образования Ссср | Rotary machine end seal |
| US5538409A (en) * | 1993-05-19 | 1996-07-23 | Scalzo Automotive Research Limited | Trochoidal piston side seal |
| RU2478803C2 (en) * | 2011-04-04 | 2013-04-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Rotary piston internal combustion engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2687659C1 (en) * | 2018-04-13 | 2019-05-15 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Rotary-piston internal combustion engine |
| RU2698993C1 (en) * | 2018-10-18 | 2019-09-02 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Rotary-piston internal combustion engine |
| RU2720879C1 (en) * | 2019-10-16 | 2020-05-13 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Rotary-piston internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013125806A (en) | 2014-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101711778B1 (en) | Rotary piston machine and controlling gear arrangement | |
| RU2478803C2 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| CN109339940B (en) | Flow guiding type rotor internal combustion engine between rotor and stator | |
| RU2325542C2 (en) | Multi rotor internal combustion engine | |
| RU2538990C1 (en) | Rotor-piston internal combustion engine | |
| RU2351780C1 (en) | Rotor-piston internal combustion engine | |
| RU2720879C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
| RU2687659C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
| WO2017204683A1 (en) | Six-stroke rotary-vane internal combustion engine | |
| RU2427716C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
| RU2666716C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| RU2330973C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
| RU2698993C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
| RU2659639C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| RU2441992C1 (en) | Rotary diesel engine | |
| RU2598967C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| RU2518323C2 (en) | Rotory-piston ice | |
| RU2477376C2 (en) | Internal combustion engine: five-stroke rotary engine with rotary gates, separate working medium compression and expansion sections, and isolated invariable-volume combustion chambers | |
| RU2805946C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| RU2411375C2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| RU2706092C2 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
| RU2597333C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| RU2755758C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
| RU2754834C1 (en) | Rotary detonation engine | |
| RU2425233C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170605 |