RU2528811C2 - Stirling engine - Google Patents
Stirling engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2528811C2 RU2528811C2 RU2012151968/06A RU2012151968A RU2528811C2 RU 2528811 C2 RU2528811 C2 RU 2528811C2 RU 2012151968/06 A RU2012151968/06 A RU 2012151968/06A RU 2012151968 A RU2012151968 A RU 2012151968A RU 2528811 C2 RU2528811 C2 RU 2528811C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heating
- heat exchanger
- cooling
- cylinder
- engine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторным двигателям внешнего сгорания. Может найти применение на кораблях, подводных лодках, в том числе на атомных подводных лодках - АПЛ и других объектах, предпочтительно находящихся на акватории или недалеко от водных ресурсов.The invention relates to engine building, in particular to rotary external combustion engines. It can be used on ships, submarines, including nuclear submarines - nuclear submarines and other objects, preferably located in water or near water resources.
Известен роторный двигатель внешнего сгорания, патент РФ №2208176. В этом двигателе все процессы происходят в одной секции, разделенной пластинами на части. В результате холодный газ в части «в» нагревается от соседних частей, через общие разделяющие пластины и корпус двигателя, что снижает КПД двигателя. Известен патент РФ №2258824. В этом двигателе также горячая и холодная камеры расположены в одном корпусе. Их разделяет статор. Поэтому горячий газ будет охлаждаться, а холодный нагреваться через общие стенки корпуса и ротор, что также снизит КПД двигателя.Known rotary engine of external combustion, RF patent No. 2208176. In this engine, all processes occur in one section, divided by plates into parts. As a result, the cold gas in the part "b" is heated from the neighboring parts through the common dividing plates and the engine housing, which reduces the efficiency of the engine. Known RF patent No. 2258824. In this engine, hot and cold chambers are also located in one housing. They are separated by a stator. Therefore, hot gas will be cooled, and cold gas will be heated through the common walls of the casing and the rotor, which will also reduce the efficiency of the engine.
Известно описание роторного двигателя внешнего сгорания в журнале «Наука и жизнь» №3 за 2007 г.The description of the rotary external combustion engine in the journal "Science and Life" No. 3 for 2007 is known.
Основная идея данного решения состоит в том, что на общем валу установлены два рабочих цилиндра разной длины с эксцентриковыми роторами и подпружиненными разделительными пластинами. Полость нагнетания (условно - сжатия) малого цилиндра соединена с полостью расширения большого цилиндра через канавки в разделительных пластинах, трубопровод, теплообменник-регенератор и нагреватель, а полость расширения малого цилиндра - с полостью нагнетания большого цилиндра через регенератор и холодильник.The main idea of this solution is that two working cylinders of different lengths with eccentric rotors and spring-loaded dividing plates are installed on a common shaft. The injection cavity (conditionally compression) of the small cylinder is connected to the expansion cavity of the large cylinder through the grooves in the separation plates, the pipeline, the heat exchanger-regenerator and heater, and the expansion cavity of the small cylinder is connected to the injection cavity of the large cylinder through the regenerator and the refrigerator.
Двигатель работает следующим образом. В каждый момент времени из малого цилиндра в ветвь высокого давления поступает некоторый объем газа. Чтобы заполнить полость нагнетания большого цилиндра и при этом сохранить давление, газ нагревают в регенераторе и нагревателе; его объем увеличивается, и давление остается постоянным. То же, но ′′с обратным знаком′′ происходит в ветви низкого давления. Из-за разницы в площадях поверхности роторов возникает результирующая сила. Эта сила вращает вал с роторами, и рабочее тело непрерывно циркулирует, последовательно проходя через всю систему. Полезный рабочий объем двигателя равен разности объемов двух цилиндров.The engine operates as follows. At each moment of time, a certain volume of gas flows from the small cylinder to the high-pressure branch. To fill the injection cavity of a large cylinder and still maintain pressure, the gas is heated in a regenerator and heater; its volume increases, and the pressure remains constant. The same, but ′ ′ with the opposite sign ′ ′ occurs in the low pressure branch. Due to the difference in surface area of the rotors, the resulting force arises. This force rotates the shaft with rotors, and the working fluid is continuously circulating, sequentially passing through the entire system. The effective engine displacement is equal to the difference in volumes between the two cylinders.
В этом двигателе отсутствует клапан в ветви высокого давления, что не позволяет повысить давление холодного газа перед его подачей в регенератор и нагреватель. Также отсутствие клапана позволяет части горячего газа поступать обратно в секцию короткого ротора. Все это снижает КПД двигателя.This engine does not have a valve in the high-pressure branch, which does not allow increasing the pressure of cold gas before it is supplied to the regenerator and heater. Also, the lack of a valve allows part of the hot gas to flow back into the short rotor section. All this reduces the efficiency of the engine.
Известен роторный двигатель по патенту РФ на изобретение №2451811, МПК F02G 1/043, опубл. 27.05.2012 г.Known rotary engine according to the patent of the Russian Federation for the invention No. 2451811, IPC F02G 1/043, publ. 05/27/2012
Этот роторный двигатель внешнего сгорания состоит из ротора, лопаток, не менее двух корпусов, впускного отверстия, впускного окна камеры сгорания, впускного клапана, камеры сгорания, свечи зажигания, выпускного клапана, выпускного окна, выпускного отверстия, уплотняющих элементов, отличающийся тем, что состоит из двух секций: горячей и холодной, роторы которых жестко закреплены на одном валу, причем ротор горячей секции длиннее, чем ротор холодной секции, а рабочая площадь лопатки и объем полости больше у горячей секции; полости горячей и холодной секций соединены между собой посредством двух труб, одна из которых проходит через полость охлаждения, другая через полость нагревания, и обе пересекают полость регенерации, на пути от которой к холодной секции установлен клапан.This rotary external combustion engine consists of a rotor, blades, at least two bodies, an inlet, an inlet of a combustion chamber, an inlet valve, a combustion chamber, a spark plug, an exhaust valve, an exhaust window, an outlet, sealing elements, characterized in that it consists of two sections: hot and cold, the rotors of which are rigidly fixed on one shaft, the rotor of the hot section being longer than the rotor of the cold section, and the working area of the blade and the volume of the cavity are larger for the hot section; the cavities of the hot and cold sections are interconnected by means of two pipes, one of which passes through the cooling cavity, the other through the heating cavity, and both intersect the regeneration cavity, on the way from which a valve is installed to the cold section.
Недостаткам является низкая надежность двигателя и его малый ресурс до капитального ремонта из-за сложности конструкции.The disadvantages are the low reliability of the engine and its low life before overhaul due to the complexity of the design.
Известен двигатель внешнего нагрева из сайта Интернет http://www.medem.kiev.ua, содержащий цилиндр, внутри которого установлены рабочий и вытеснительный поршни, кинематичечески связанные с валом, и системы нагрева и охлаждения (прототип).A well-known external heating engine from the Internet site http://www.medem.kiev.ua containing a cylinder, inside of which a working and displacement piston kinematically connected with the shaft, and heating and cooling systems (prototype) are installed.
Недостатки этого двигателя его низкая надежность из-за отсутствия контроля за его работой и низкий КПД по той же причине и неэффективности систем воздушного охлаждения и внешнего нагрева через стенку цилиндра.The disadvantages of this engine are its low reliability due to the lack of control over its operation and low efficiency for the same reason and the inefficiency of air cooling systems and external heating through the cylinder wall.
Задачами создания предлагаемого изобретения является увеличение надежности двигателя и улучшение его экономичности.The objectives of the invention are to increase engine reliability and improve its efficiency.
Решение указанных задач достигнуто в двигателе внешнего нагрева, содержащем систему нагрева и охлаждения, цилиндр с торцовой и боковой стенками, во внутренней полости которого размещены рабочий и вытеснительный поршни, кинематически связанные с валом тем, что согласно изобретению боковая стенка цилиндра выполнена пустотелой, содержащей между внутренней и внешней стенками полости нагрева и охлаждения, соединенные соответственно с входными и выходными трубопроводами систем нагрева и охлаждения. Система нагрева может содержать трубопроводы низкого и высокого давления, насос и теплообменник нагрева, около которого установлен нагреватель. Система охлаждения может содержать трубопроводы низкого и высокого давления, насос и теплообменник охлаждения, к которому присоединены подводящий и отводящий трубопроводы. Двигатель внешнего нагрева может содержать блок управления. Двигатель внешнего нагрева может содержать датчики температуры, установленные соответственно перед и после теплообменника нагрева и теплообменника охлаждения, соединенные электрическими связями с блоком управления.The solution of these problems was achieved in an external heating engine containing a heating and cooling system, a cylinder with end and side walls, in the inner cavity of which there is a working and displacement piston kinematically connected with the shaft by the fact that according to the invention the side wall of the cylinder is made hollow, containing between the inner and the outer walls of the heating and cooling cavities, respectively connected to the inlet and outlet pipelines of the heating and cooling systems. The heating system may include low and high pressure pipelines, a pump and a heating heat exchanger, near which a heater is installed. The cooling system may include low and high pressure pipelines, a pump and a cooling heat exchanger to which inlet and outlet pipelines are connected. The external heating engine may include a control unit. The external heating engine may include temperature sensors installed respectively before and after the heating heat exchanger and the cooling heat exchanger, connected by electrical connections to the control unit.
К валу может быть присоединен электрогенератор, выход которого соединен электрическими проводами с коммутатором, к которому присоединен электродвигатель привода и аккумулятор.An electric generator can be connected to the shaft, the output of which is connected by electric wires to a switch, to which a drive motor and a battery are connected.
Сущность изобретения поясняется на фиг.1 и 2, где:The invention is illustrated in figures 1 and 2, where:
- на фиг.1 приведена схема двигателя, поперечный разрез,- figure 1 shows a diagram of the engine, a cross section,
- на фиг.2 приведена электрическая схема двигателя.- figure 2 shows the electrical circuit of the engine.
Двигатель (фиг.1 и 2) содержит: цилиндр 1, внутри которого расположены рабочий поршень 2 и вытеснительный поршень 3. Двигатель имеет вал 4. В свою очередь цилиндр 1 выполнен их двух частей: нагревательной части 5 и охлаждающей части 6. Для этого цилиндр 1 выполнен пустотелым и содержит торцовую стенку 7 и боковую стенку 8. Боковая стенка 8 выполнена пустотелой и содержит внутреннюю стенку 9 и внешнюю стенку 10 с полостью нагрева 11 и полостью охлаждения 12 между ними. На торцовой стенке 7 цилиндра 1 также может быть выполнена дополнительная полость нагрева 11.The engine (FIGS. 1 and 2) contains: a cylinder 1, inside which a working
Рабочий поршень 2 установлен на штоке 13, а вытеснительный поршень 3 - на штоке 14, выполненном в виде втулки коаксиально штоку 13. К штоку 13 шарниром 15 присоединен шатун 16, другой конец которого через шарнир 17 соединен с рычагом 18, жестко закрепленном на валу 4.The working
Вытеснительный поршень 3 установлен на штоке 14. К штоку 14 шарниром 19 присоединен шатун 20, другой конец которого через шарнир 21 соединен с рычагом 22, жестко закрепленном на валу 4.The displacement piston 3 is mounted on the rod 14. A connecting rod 20 is connected to the rod 14 by a hinge 19, the other end of which is connected through a hinge 21 to a lever 22, which is rigidly fixed to the shaft 4.
На валу 4 также может быть закреплен маховик 23.A flywheel 23 can also be mounted on the shaft 4.
Цилиндр 1 имеет открытый торец 24, имеющий отверстия 27 для сообщения полости 26 с атмосферой. На нагревательной части 5 цилиндра 1 может быть выполнена тепловая изоляция 30. Кроме того, между открытым торцом 24 и рабочим поршнем 2 выполнена «горячая» полость 28, а между рабочим поршнем 2 и вытеснительным поршнем 3 - «холодная» полость 29.The cylinder 1 has an open end 24 having openings 27 for communicating the cavity 26 with the atmosphere. Thermal insulation 30 can be made on the heating part 5 of cylinder 1. In addition, a “hot” cavity 28 is made between the open end 24 and the working
Кроме того, двигатель имеет системы нагрева и охлаждения.In addition, the engine has heating and cooling systems.
Система нагрева содержит (фиг.1), по меньшей мере, одну полость нагрева 11 на корпусе цилиндра 1, к которой с одной стороны присоединен трубопровод отбора 30 с насосом 31, имеющим привод 32, теплообменник нагрева 33, к выходу которого присоединен трубопровод подачи 34, который соединен с полостью нагрева 11 на другой стороне цилиндра 1. Около теплообменника нагрева 33 установлен нагреватель 35, имеющий регулятор мощности 36.The heating system comprises (Fig. 1) at least one heating cavity 11 on the cylinder body 1, to which, on the one hand, a sampling pipe 30 is connected with a pump 31 having a drive 32, a heating heat exchanger 33, to the outlet of which a supply pipe 34 is connected , which is connected to the heating cavity 11 on the other side of the cylinder 1. Near the heat exchanger 33, a heater 35 is installed having a power regulator 36.
Система охлаждения содержит, по меньшей мере, одну полость охлаждения 12 внутри цилиндра 1, к которой присоединен трубопровод отбора 37, содержащий насос 38, имеющий привод 39, к выходу которого присоединен теплообменник охлаждения 40, к выходу которого присоединен трубопровод подачи 41, выход которого присоединен к полости охлаждения 12 на другой стороне цилиндра 1.The cooling system contains at least one cooling cavity 12 inside the cylinder 1, to which a sampling pipe 37 is connected, comprising a pump 38 having a drive 39, to the outlet of which a cooling heat exchanger 40 is connected, to the output of which a supply pipe 41 is connected, the output of which is connected to the cooling cavity 12 on the other side of the cylinder 1.
К теплообменнику охлаждения 40 присоединены заборный трубопровод 42 и трубопровод сброса 43.An intake pipe 42 and a discharge pipe 43 are connected to the cooling heat exchanger 40.
Насосы 31 и 38 выполнены с переменной, регулируемой производительностью, что достигнуто соединением их с приводами 32 и 39, это позволяет настраивать наиболее оптимальный по экономичности режим работы двигателя.Pumps 31 and 38 are made with a variable, adjustable capacity, which is achieved by connecting them with drives 32 and 39, this allows you to configure the most economical mode of operation of the engine.
Двигатель оборудован системой управления с блоком управления 44, соединенным электрическими связями 45 с приводами 32 и 39 насосов 31 и 38.The engine is equipped with a control system with a control unit 44 connected by electrical connections 45 to the drives 32 and 39 of the pumps 31 and 38.
Кроме того, система управления может быть оборудована четырьмя датчиками температуры:In addition, the control system can be equipped with four temperature sensors:
- температуры нагревающей среды до теплообменника 46- temperature of the heating medium to the heat exchanger 46
- температуры нагревающей среды после теплообменника 47,- temperature of the heating medium after the heat exchanger 47,
- температуры охлаждающей среды до теплообменника 48- temperature of the cooling medium to the heat exchanger 48
- температуры охлаждающей среды после теплообменника 49.- temperature of the cooling medium after the heat exchanger 49.
При этом все датчики температуры 46…49 соединены электрическими связями 45 с блоком управления 44.Moreover, all temperature sensors 46 ... 49 are connected by electrical connections 45 to the control unit 44.
В качестве нагревателя 35 могут быть использованы топливные форсунки, ядерный реактор, химические элементы и т.д.As the heater 35, fuel nozzles, a nuclear reactor, chemical elements, etc. can be used.
При использовании изобретения на кораблях или атомных подводных лодках в качестве внешней охлаждающей среды для теплообменника охлаждения 40 (фиг.1) может использоваться забортная вода, которая подается по заборному трубопроводу 42 и сбрасывается по трубопроводу 43. Это повысит КПД двигателя и позволит использовать бесплатный неограниченный по объему хладоресурс, например, морской воды.When using the invention on ships or nuclear submarines, external water can be used as external cooling medium for cooling heat exchanger 40 (Fig. 1), which is supplied through the intake pipe 42 and discharged through the pipe 43. This will increase the engine efficiency and allow the use of free unlimited volume of cold resource, for example, sea water.
Электрическая схема двигателя приведена на фиг.2. Вал 4 через редуктор 50 и вал 51 присоединен к электрогенератору 52. Электрогенератор 52 электрическими проводами 53 соединен с коммутатором 54. К коммутатору 54 присоединен электродвигатель привода 55 и аккумулятор 56. К аккумулятору 56 электрическими проводами 53 присоединен блок управления 44.The electrical circuit of the engine is shown in figure 2. The shaft 4 through the gearbox 50 and the shaft 51 is connected to the electric generator 52. The electric generator 52 is connected by an electric wire 53 to a switch 54. A drive motor 55 and a battery 56 are connected to a switch 54. A control unit 44 is connected to the battery 56 by electric wires 53.
Работа двигателя осуществляется следующим образом.The engine is as follows.
Одновременно включают системы нагрева и охлаждения (фиг.1…2).At the same time include heating and cooling systems (figure 1 ... 2).
Работа системы нагрева осуществляется следующим образом.The operation of the heating system is as follows.
Циркулирующая нагревающая среда отбирается из полостей нагрева 11 по трубопроводу отбора 30, насосом 31 подается в теплообменник охлаждения 33, где охлаждается и далее по трубопроводу 34 возвращается в полости нагрева 11.The circulating heating medium is selected from the heating cavities 11 through a selection pipe 30, pump 31 is fed into a cooling heat exchanger 33, where it is cooled and then returned through a pipe 34 to the heating cavity 11.
Работа системы охлаждения осуществляется следующим образом.The operation of the cooling system is as follows.
Циркулирующая охлаждающая среда отбирается из полостей охлаждения 12 по трубопроводу 37, насосом 38 подается в теплообменник охлаждения 40, где охлаждается и далее по трубопроводу 41 возвращается в полости охлаждения 12.The circulating cooling medium is taken from the cooling cavities 12 through the pipe 37, pump 38 is fed into the cooling heat exchanger 40, where it is cooled and then returned through the pipe 41 to the cooling cavity 12.
За счет применения электронного блока управления 44 с использованием микропроцессора (на фиг.1 и 2 микропроцессоры не показаны) и датчиков температуры 46…49 можно автоматически выбрать оптимальные (по экономичности) варианты режима работы двигателя за счет воздействия через приводы 32 и 39 на насосы 31 и 38 при постоянном режиме работы нагревателя 35.Due to the use of the electronic control unit 44 using a microprocessor (microprocessors are not shown in FIGS. 1 and 2) and temperature sensors 46 ... 49, it is possible to automatically select the optimal (in terms of economy) variants of the engine operating mode due to the effect of 31 through the drives 32 and 39 on the pumps 31 and 38 with continuous operation of the heater 35.
Регулирование режима работы осуществляют регулятором мощности 36 воздействием на нагреватель 35 (фиг.2).The regulation of the mode of operation is carried out by the power regulator 36 by acting on the heater 35 (figure 2).
Применение изобретения позволило:The application of the invention allowed:
1. Повысить надежность двигателя и увеличить его ресурс до капитального ремонта за счет контроля температуры подаваемой нагревающей среды и недопустимости перегрева цилиндров и поршней.1. To increase the reliability of the engine and increase its life before overhaul by controlling the temperature of the supplied heating medium and the inadmissibility of overheating of cylinders and pistons.
2. Технико-экономическая эффективность заключается в существенной экономии топлива на частичных нагрузках при практически таком же его удельном расходе на максимальной мощности, как в аналогичном двигателе с обычным искровым зажиганием.2. Technical and economic efficiency consists in significant fuel economy at partial loads with almost the same specific consumption at maximum power, as in a similar engine with conventional spark ignition.
Это достигнуто:This is achieved:
- применением системы охлаждения,- application of a cooling system,
- применением насосов с регулируемой производительностью,- the use of pumps with adjustable capacity,
- применением электронной системы управления с блоком управления и воздействием с блока на приводы насосов для повышения КПД до максимума,- the use of an electronic control system with a control unit and the impact of the unit on the pump drives to increase efficiency to a maximum,
- применением датчиков температуры охлаждающей и нагревающей среды, как до, так и после теплообменника, которые контролируют наиболее важные характеристики двигателя, фактически в реальном режиме времени определяющие КПД цикла Стирлинга и КПД двигателя в целом и позволяют вносить коррекцию в режим работы в сторону увеличения КПД воздействием на приводы насосов.- the use of temperature sensors for the cooling and heating medium, both before and after the heat exchanger, which monitor the most important engine characteristics, which in fact determine the efficiency of the Stirling cycle and the efficiency of the engine as a whole in real time and allow you to make a correction to the operation mode in the direction of increasing the efficiency by to pump drives.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012151968/06A RU2528811C2 (en) | 2012-12-04 | 2012-12-04 | Stirling engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012151968/06A RU2528811C2 (en) | 2012-12-04 | 2012-12-04 | Stirling engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012151968A RU2012151968A (en) | 2014-06-10 |
| RU2528811C2 true RU2528811C2 (en) | 2014-09-20 |
Family
ID=51214111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012151968/06A RU2528811C2 (en) | 2012-12-04 | 2012-12-04 | Stirling engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2528811C2 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3126348A (en) * | 1964-03-24 | Gaseous medium for a hot-gas reciprocating apparatus | ||
| RU2008489C1 (en) * | 1991-08-16 | 1994-02-28 | Савинов Владимир Аркадьевич | Stirling engine |
| US7607299B2 (en) * | 2005-08-09 | 2009-10-27 | Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc. | Thermal cycle engine with augmented thermal energy input area |
-
2012
- 2012-12-04 RU RU2012151968/06A patent/RU2528811C2/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3126348A (en) * | 1964-03-24 | Gaseous medium for a hot-gas reciprocating apparatus | ||
| RU2008489C1 (en) * | 1991-08-16 | 1994-02-28 | Савинов Владимир Аркадьевич | Stirling engine |
| US7607299B2 (en) * | 2005-08-09 | 2009-10-27 | Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc. | Thermal cycle engine with augmented thermal energy input area |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012151968A (en) | 2014-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5790344B2 (en) | Lean burn engine cooling system | |
| EP0236344A1 (en) | Shaft power generator | |
| FI124693B (en) | System and method for generating electrical energy | |
| RU2528811C2 (en) | Stirling engine | |
| RU2470167C2 (en) | Single-stroke rotary air-injection ice | |
| WO2014183636A1 (en) | Supercritical internal-combustion direct-current steam engine unit | |
| US3885390A (en) | Internal combustion and steam pressure generator with powered expansion engine | |
| KR101391994B1 (en) | The vane turbine engine that using recovery of the working fluid and power generation device using the same | |
| US845622A (en) | Gas turbine-engine. | |
| CN210686064U (en) | Pressure storage type engine | |
| RU2403414C2 (en) | Method to up engine efficiency by complex thermal cycle, rotary piston engine to implement said method and rotary piston engine shaft rpm regulator | |
| CN213899095U (en) | Generator set with cooling water heating system | |
| RU2500906C1 (en) | Free-piston engine | |
| Zhang | Experimental study on the performance of single screw expander with 195 mm diameter screw | |
| RU2451811C2 (en) | Rotary internal combustion engine | |
| CN106948878A (en) | Closing type gas combustion screwed pipe rotor engine unit | |
| RU2419565C1 (en) | Diesel locomotive | |
| RU157594U1 (en) | TRIGGER INSTALLATION | |
| RU2418958C1 (en) | Electric power station | |
| RU2477375C2 (en) | Method of piston engine cycling and piston engine | |
| JP6241814B2 (en) | Rotary engine | |
| RU2198308C1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU108492U1 (en) | ENGINE OF THE INTERNAL HEATING OF THE WORKING BODY | |
| RU2763803C2 (en) | Micro tpp | |
| RU2254520C2 (en) | Method and device for autonomous heating |