RU2521145C1

RU2521145C1 - Aircraft

Info

Publication number: RU2521145C1
Application number: RU2013102537/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Абрамович Часовской
Original assignee: Александр Абрамович Часовской
Priority date: 2013-01-21
Filing date: 2013-01-21
Publication date: 2014-06-27

Abstract

FIELD: aircraft engineering.

SUBSTANCE: aircraft comprises airframe, jet engines, fuel feed, ignition and flow control unit, unit of symmetric tapered combustion chambers, two units of exhaust nozzles and units of symmetric bent exhaust pipes with ends. Every combustion chamber is rigidly coupled with appropriate exhaust nozzle of the first unit of exhaust nozzles behind the combustion chambers and rigidly connected with appropriate exhaust nozzle of the second unit of exhaust nozzles ahead of combustion chamber. Every nozzle is rigidly connected with appropriate bent exhaust pipe inside the airframe located ahead. Hydraulic inputs of the unit of symmetric bent exhaust pipes are communicated with appropriate hydraulic outputs of control unit.

EFFECT: decreased time of approach to remote objects, decreased power consumption.

1 dwg

Description

Изобретение относится к воздушно-космической технике и, в частности, к двигательным установкам летательных аппаратов для полетов в атмосфере и в космосе.The invention relates to aerospace engineering and, in particular, to the propulsion systems of aircraft for flights in the atmosphere and in space.

Известен летательный аппарат, изложенный в патенте №2363625. Начальное движение осуществляется с помощью двух реактивных двигателей, жестко связанных с корпусом. Дальнейшее ускорение происходит благодаря импульсному истечению воспламененного топлива. Причем подача топлива осуществляется порциями с блока управления. Однако при увеличенной порции топлива не обеспечивается надежность устройства, что не позволяет увеличить скорость.Known aircraft described in patent No. 2363625. The initial movement is carried out using two jet engines rigidly connected to the body. Further acceleration occurs due to the pulsed outflow of ignited fuel. Moreover, the fuel is supplied in portions from the control unit. However, with an increased portion of fuel, the reliability of the device is not ensured, which does not allow increasing the speed.

Известен летательный аппарат, изложенный в патенте №2403189. В нем так же начальное движение происходит с помощью реактивных двигателей, жестко связанных с корпусом. Далее осуществляется ускорение благодаря подаче порций топлива с блока управления для его воспламенения. При этом происходит импульсивное истечение воспламененного топлива, в том числе и с увеличенной частотой. Возможен вариант применения без использования пластины внутри узла, где происходит воспламенение и истечение топлива. Однако при увеличенных дозах топлива не обеспечивается достаточная надежность, что не позволяет увеличить ускорение. С помощью предлагаемого устройства увеличивается ускорение без уменьшения надежности. Достигается это: введением блока симметричных конусообразных камер сгорания двух блоков выхлопных труб, при этом каждая камера сгорания жестко связана с соответствующим выхлопным соплом первого блока выхлопных сопел позади камер сгорания, и жестко связана с соответствующим выхлопным соплом второго блока выхлопных сопел впереди камер сгорания, где каждое сопло жестко связано с размещенной впереди соответствующей изогнутой выхлопной трубой внутри корпуса, входящей в состав блока симметричных изогнутых выхлопных труб и имеющей оконечность, выходящую за пределы камеры сгорания, имеющей так же, как и другие, камеры сгорания вышеупомянутого блока симметричных конусообразных камер сгорания, гидравлические входы которого связаны с соответствующими гидравлическими выходами блока управления.Known aircraft described in patent No. 2403189. In it, the same initial movement occurs with the help of jet engines rigidly connected to the body. Further, acceleration is achieved by supplying portions of fuel from the control unit to ignite it. In this case, an impulsive outflow of ignited fuel occurs, including with an increased frequency. It is possible to use without using a plate inside the assembly where ignition and fuel outflow occurs. However, with increased doses of fuel, sufficient reliability is not ensured, which does not allow increasing acceleration. Using the proposed device increases acceleration without compromising reliability. This is achieved: by introducing a block of symmetric cone-shaped combustion chambers of two exhaust pipe blocks, each combustion chamber being rigidly connected to the corresponding exhaust nozzle of the first exhaust nozzle block and rigidly connected to the corresponding exhaust nozzle of the second exhaust nozzle block in front of the combustion chambers, where each the nozzle is rigidly connected to the front of the corresponding curved exhaust pipe inside the housing, which is part of the block of symmetrical curved exhaust pipes and having an end spine extending beyond the combustion chamber having the same way as the others, the aforementioned tapered symmetric block combustion chambers of the combustion chamber, hydraulic inputs of which are connected with respective outputs of the hydraulic control unit.

На фиг. 1 и в тексте приняты следующие обозначения:In FIG. 1 and the following notation is used in the text:

1 - корпус1 - case

2 - блок управления2 - control unit

3 - блок симметричных изогнутых выхлопных труб3 - block symmetrical bent exhaust pipes

4 - блок выхлопных сопел4 - block exhaust nozzles

5, 6 - реактивные двигатели5, 6 - jet engines

7 - блок симметричных конусообразных камер сгорания7 - block symmetric conical combustion chambers

8 - блок выхлопных сопел8 - block exhaust nozzles

При этом корпус 1 жестко связан с реактивными двигателями 5, 6 и с блоком симметричных конусообразных камер сгорания 7, каждая из которых жестко связана с соответствующим выхлопным соплом блока выхлопных сопел 8 и соответствующим выхлопным соплом блока выхлопных сопел 4, где каждое сопло жестко связано с соответствующей изогнутой выхлопной трубой блока симметричных изогнутых выхлопных труб 3 внутри корпуса 1, имеющим внутри блок управления 2, гидравлические выходы которого связаны с соответствующими гидравлическими входами блока симметричных конусообразных камер сгорания 7.In this case, the housing 1 is rigidly connected with jet engines 5, 6 and with a block of symmetrical cone-shaped combustion chambers 7, each of which is rigidly connected to the corresponding exhaust nozzle of the exhaust nozzle block 8 and the corresponding exhaust nozzle of the exhaust nozzle block 4, where each nozzle is rigidly connected to the corresponding a curved exhaust pipe of a unit of symmetrical bent exhaust pipes 3 inside the housing 1, having inside a control unit 2, the hydraulic outputs of which are connected to the corresponding hydraulic inputs of the symmetry unit GOVERNMENTAL conical combustion chambers 7.

Работа устройства осуществляется следующим образом.The operation of the device is as follows.

После старта полет происходит с помощью реактивных двигателей 5, 6, жестко связанных с корпусом 1. Двигатели могут быть и твердотопливными. Возможен вариант исполнения, когда первоначальные движения осуществляются путем катапультирования. В работе может так же участвовать блок симметричных конусообразных камер сгорания 7, два блока выхлопных сопел 4, 8 и блок симметричных изогнутых выхлопных труб 3. Каждая камера блока 7 жестко связана с соответствующим выхлопным соплом блока выхлопных сопел 8, позади камер сгорания 7, и соответствующим выхлопным соплом блока выхлопных сопел 4 впереди камер сгорания 7. При этом каждое сопло блока 4 жестко связано с размещенной впереди соответствующей изогнутой выхлопной трубой внутри корпуса 1 и входящей в состав блока симметричных изогнутых выхлопных труб 3 и выходящей за пределы соответствующей камеры сгорания. Причем направление изогнутости выхлопной трубы (вверх, вниз, вправо, влево) зависит от расположения камер сгорания относительно других, которые могут быть расположены, например, по одной линии или по кругу, при этом исключается их касание воспламененного топлива, а симметричность размещения камер сгорания и выхлопных труб исключает отклонение от заданного курса. Каждая камера сгорания блока 7 имеет гидравлический вход, связанный с соответствующим гидравлическим выходом блока управления 2. Первоначально с момента начала работы реактивных двигателей 5, 6 может начаться непрерывное воспламенение топлива в блоке симметричных конусообразных камер сгорания 7 после его непрерывной подачи с блока управления 2. При этом воспламененное топливо выходит через блоки выхлопных сопел 8, 4. Возможен вариант исполнения, когда непрерывное воспламенение топлива в блоке 7 может осуществляться через некоторое время после включения реактивных двигателей. Это обеспечивает большее первоначальное ускорение. Для увеличения дальнейшего ускорения блок управления 2 начинает выдавать следующие друг за другом порции топлива, которые могут следовать и с увеличенной частотой. При этом в процессе поступлений этих порций в камеры сгорания осуществляется довоспламенение ранее поступивших порций и как следствие увеличение тяги. Кроме того, благодаря использованию более одной камеры сгорания создается возможность увеличить количество выдаваемого с блока управления топлива без уменьшения надежности, а следовательно, и увеличить ускорение, так же ускорение увеличивается благодаря наличию относительного движения корпуса 1 и вновь воспламененного топлива, относительно ранее воспламененного топлива, но еще не вышедшего из блока симметричных конусообразных камер сгорания 7. Частота выдачи порций топлива блоком управления 2 может регулироваться при осуществлении следующих друг за другом отталкиваний с увеличенной частотой. В связи с появлением возможности увеличить количество поступающего топлива из-за наличия более одной камеры сгорания создается возможность в более короткие сроки осуществить полет и достичь необходимой скорости. В процессе полета могут работать и реактивные двигатели 5, 6. При торможении устройство может развернуться на 180 градусов и включить все двигатели. Далее при входе в плотные слои атмосферы снова может осуществляться разворот в исходное состояние. Предлагаемое устройство может быть использовано для уменьшения времени полета до удаленных объектов. После достижения определенной скорости может быть многократно сокращено количество потребляемой энергии и может быть осуществлено равномерное движение на заданном участке. Таким образом обеспечивается экономический эффект.After the start, the flight takes place using jet engines 5, 6, rigidly connected to the housing 1. Engines can be solid propellant. An embodiment is possible when the initial movements are carried out by bailout. A block of symmetrical cone-shaped combustion chambers 7, two blocks of exhaust nozzles 4, 8 and a block of symmetrical curved exhaust pipes 3 can also participate in the work. Each chamber of block 7 is rigidly connected to the corresponding exhaust nozzle of the block of exhaust nozzles 8, behind the combustion chambers 7, and the corresponding the exhaust nozzle of the exhaust nozzle block 4 in front of the combustion chambers 7. Moreover, each nozzle of the block 4 is rigidly connected to the corresponding curved exhaust pipe located in front of the housing 1 and included in the symmetrical bent block Pop tube 3 and exiting beyond the respective combustion chambers. Moreover, the direction of curvature of the exhaust pipe (up, down, right, left) depends on the location of the combustion chambers relative to others, which can be located, for example, in one line or in a circle, while excluding them from touching the ignited fuel, and the symmetry of the placement of the combustion chambers and exhaust pipes eliminates deviation from the set course. Each combustion chamber of block 7 has a hydraulic input connected to the corresponding hydraulic output of control unit 2. Initially, from the moment the jet engines 5, 6 begin to operate, continuous ignition of the fuel in the block of symmetrical cone-shaped combustion chambers 7 can begin after it is continuously supplied from control unit 2. When this ignited fuel exits through the blocks of the exhaust nozzles 8, 4. A variant is possible when the continuous ignition of the fuel in the block 7 can occur after some time After the inclusion of jet engines. This provides greater initial acceleration. To increase further acceleration, the control unit 2 begins to produce successive portions of fuel, which can follow with an increased frequency. Moreover, in the process of entering these portions into the combustion chambers, pre-ignition of the previously received portions and, as a consequence, an increase in traction are carried out. In addition, thanks to the use of more than one combustion chamber, it is possible to increase the amount of fuel delivered from the control unit without decreasing reliability, and therefore to increase acceleration, the acceleration also increases due to the relative motion of the housing 1 and the newly ignited fuel, relative to the previously ignited fuel, but still not out of the block of symmetrical cone-shaped combustion chambers 7. The frequency of the issuance of portions of fuel by the control unit 2 can be adjusted when leduyuschih repulsions each other with increased frequency. In connection with the advent of the opportunity to increase the amount of incoming fuel due to the presence of more than one combustion chamber, an opportunity arises to carry out a flight in a shorter time and achieve the required speed. During the flight, jet engines 5, 6 can also work. When braking, the device can turn 180 degrees and turn on all engines. Further, upon entering the dense layers of the atmosphere, a reversal to the initial state can again be carried out. The proposed device can be used to reduce the flight time to distant objects. After reaching a certain speed, the amount of energy consumed can be repeatedly reduced and uniform movement in a given section can be carried out. Thus, an economic effect is ensured.

Claims

An aircraft consisting of a hull and jet engines rigidly connected with it, a control unit for supplying fuel and carrying out its ignition and outflow, characterized in that the following are introduced: a block of symmetrical cone-shaped combustion chambers, two blocks of exhaust nozzles and a block of symmetrical bent exhaust pipes, when each combustion chamber is rigidly connected to the corresponding exhaust nozzle of the first exhaust nozzle block behind the combustion chambers and is rigidly connected to the corresponding exhaust nozzle of the second exhaust nozzle block ate in front of the combustion chambers, where each nozzle is rigidly connected to the corresponding curved exhaust pipe located in front of the housing, which is part of a block of symmetrical curved exhaust pipes and has a tip that extends beyond the combustion chamber of the aforementioned block of symmetrical conical combustion chambers, the hydraulic inputs of which are connected to the corresponding hydraulic outputs of the control unit.