RU2511236C2 - Method of aircraft towing - Google Patents
Method of aircraft towing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2511236C2 RU2511236C2 RU2012134954/11A RU2012134954A RU2511236C2 RU 2511236 C2 RU2511236 C2 RU 2511236C2 RU 2012134954/11 A RU2012134954/11 A RU 2012134954/11A RU 2012134954 A RU2012134954 A RU 2012134954A RU 2511236 C2 RU2511236 C2 RU 2511236C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- towing
- tractor
- car
- drive
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для наземного обслуживания самолетов.The invention relates to mechanical engineering and can be used for ground handling of aircraft.
Известен способ буксировки самолетов (Канарчук Г.Н. Авиационная наземная техника. М.: Транспорт, 1989. - 407 с.) с помощью колесного тягача, загруженного бетонными или металлическими плитами, которые увеличивают вес тягача, улучшая сцепление его колес с аэродромным покрытием.A known method of towing aircraft (Kanarchuk G.N. Aviation ground technology. M .: Transport, 1989. - 407 p.) Using a wheeled tractor loaded with concrete or metal plates, which increase the weight of the tractor, improving the adhesion of its wheels to the airfield coating.
Однако это приводит к увеличению эксплуатационных затрат, связанных с перевозкой дополнительного груза.However, this leads to an increase in operating costs associated with the transportation of additional cargo.
Известен другой способ буксировки (RU №2172707, В64F 1/22, 27.08.2001 г., Бюл. №24) с помощью тягача, оснащенного водилом и гидравлическим силовым цилиндром, позволяющим производить захват и частичный подъем передней стойки шасси самолета, обеспечивая догрузку ведущих колес тягача.There is another towing method (RU No. 2172707, B64F 1/22, 08/27/2001, Bull. No. 24) using a tractor equipped with a carrier and a hydraulic power cylinder, which allows for the capture and partial lifting of the front landing gear of the aircraft, providing additional loading tractor wheels.
Этот способ недостаточно эффективен из-за низких тяговых качеств тягача по сцеплению его колесных движителей с опорной поверхностью, так как догрузка приходиться только на задние колеса, а передние остаются разгруженными и снижают управляемость.This method is not effective enough due to the low traction qualities of the tractor for traction of its wheel propulsors with the supporting surface, since the extra load falls only on the rear wheels, and the front wheels remain unloaded and reduce handling.
Известен способ буксировки с автоматический увеличителем сцепного веса тягача (SU №1299889, В62D 53/04, AO1В 59/04, опубл. 30.03.1987 г. Бюл. №12). Устройство, реализующее данный способ, содержит тягач, дышло прицепа, связанное с крюком сцепного устройства тягача и два связанных между собой маслопроводом гидроцилиндра. Способ позволяет автоматически увеличивать сцепной вес тягача в зависимости от сопротивления качению прицепного оборудования.A known method of towing with an automatic increase in the grip weight of the tractor (SU No. 1299889, B62D 53/04, AO1B 59/04, publ. 03/30/1987 Bull. No. 12). A device that implements this method includes a tractor, a drawbar of a trailer connected to a hook of a towing device coupler and two hydraulic cylinder connected by an oil line. The method allows to automatically increase the towing load of the tractor depending on the rolling resistance of the towed equipment.
Однако буксировка при таком способе недостаточно эффективна, так как для создания догружающего усилия на тягач используется только сила сопротивления движению прицепного оборудования, но не используется его масса. В результате данный способ не создает какой-либо существенной догрузки тягача при буксировке, а при торможении - догрузка тягача вообще невозможна.However, towing with this method is not effective enough, since only the drag force of the trailer equipment is used to create a loading force on the tractor, but its mass is not used. As a result, this method does not create any significant loading of the tractor when towing, and when braking, it is not possible to load the tractor at all.
Наиболее близким к заявляемому способу является способ буксировки самолетов, основанный на использовании транспортировочного устройства самолетов с кривошипным мотор-колесом (RU №2425782, В64F 1/22, 10.08.2011 г., Бюл. №22), содержащего тягач, водило, несущее на конце захват, и буксировочную тележку, в приводе которой используются мотор-колеса, соединенные с передней стойкой самолета кривошипами.Closest to the claimed method is a method of towing aircraft, based on the use of a transport device for aircraft with a crank motor wheel (RU No. 2425782, B64F 1/22, 08/10/2011, Bull. No. 22), containing a tractor, a carrier carrying end grip, and towing carriage, in the drive of which motor wheels are used, connected to the front strut of the aircraft by cranks.
Недостатком этого способа является использование ротора колесного электродвигателя в качестве ступицы колеса, что ведет к несогласованности по частоте вращения колесных движителей, из-за индивидуальности привода, и способствует непроизвольному повороту колеса переднего шасси самолета. Это негативно влияет на процесс буксировки и снижает тяговые качества агрегата тягач-самолет по сцеплению с опорной поверхностью.The disadvantage of this method is the use of a rotor of a wheel electric motor as a wheel hub, which leads to inconsistency in the frequency of rotation of the wheel propellers, due to the individuality of the drive, and contributes to the involuntary rotation of the wheels of the front landing gear of the aircraft. This negatively affects the towing process and reduces the traction qualities of the tractor-airplane unit in adhesion to the supporting surface.
Целью данного изобретения является использование для буксировки самолетов тягачей - подвижных электроагрегатов, оснащенных водилом, взаимодействующим с передней стойкой самолета и буксировочной тележкой, соединенной с передней стойкой самолета по средствам кривошипных захватов, являющихся продолжением рамы тележки. Это обеспечивает автоматическую догрузку ведущих колес тележки весом, приходящимся на переднюю стойку самолета за счет реактивного момента возникающего при увеличении сопротивления качению самолета.The aim of this invention is the use of towing aircraft towing vehicles - mobile power units equipped with a carrier, interacting with the front desk of the aircraft and a towing cart connected to the front desk of the aircraft by means of crank grips, which are an extension of the frame of the cart. This ensures automatic loading of the driving wheels of the bogie with the weight falling on the front pillar of the aircraft due to the reactive moment that occurs when the rolling resistance of the aircraft increases.
Технический результат предлагаемого способа выражается в повышении тяговых качеств агрегата тягач - самолет по сцеплению с опорной поверхностью, в зависимости от сопротивления качению самолета, обеспечении возможности буксировки разнотипных самолетов без переналадки оборудования.The technical result of the proposed method is expressed in improving the traction qualities of the tractor unit — the aircraft in terms of adhesion to the supporting surface, depending on the rolling resistance of the aircraft, and the possibility of towing different types of aircraft without changing equipment.
Указанный технический результат предлагаемого способа достигается тем, что используется устройство для буксировки самолетов, содержащее тягач - подвижный электроагрегат, водило, взаимодействующее с передней стойкой самолета, и буксировочную тележку, состоящую из рамы и ведущих колес, имеющих дифференциальный привод от приводного устройства. При этом буксировочная тележка соединяется с передней стойкой самолета по средствам кривошипных захватов, являющихся продолжением рамы тележки, что обеспечивает автоматическую догрузку ее ведущих колес весом, приходящимся на переднюю стойку самолета за счет реактивного момента, возникающего при увеличении сопротивления качению самолета.The specified technical result of the proposed method is achieved by the fact that a device for towing aircraft is used, comprising a tractor - a mobile power unit, a carrier that interacts with the front desk of the aircraft, and a towing cart consisting of a frame and drive wheels having a differential drive from a drive device. In this case, the towing trolley is connected to the front strut of the aircraft by means of crank grips, which are a continuation of the frame of the trolley, which provides automatic loading of its drive wheels with the weight falling on the front strut of the aircraft due to the reactive moment that occurs when the rolling resistance of the aircraft increases.
Общими признаками прототипа и заявляемого способа является использование для буксировки тягача - подвижного электроагрегата, соединенного с передней стойкой самолета водилом, несущим на конце захват и буксировочной тележки, соединенной с передней стойкой посредством кривошипов.Common features of the prototype and the proposed method is the use for towing a tractor - a mobile power unit connected to the front pillar of the aircraft with a carrier carrying a gripper and a towing cart connected to the front pillar by cranks.
Отличительным признаком является использование буксировочной тележки, соединенной с передней стойкой самолета посредством кривошипных захватов, имеющих соединительные муфты и являющихся продолжением рамы тележки, при этом ведущие колеса тележки имеют дифференциальный привод от электродвигателя через редуктор, что обеспечивает автоматическую догрузку ведущих колес тележки весом передней стойки самолета из-за возникновения реактивного момента при увеличении сопротивления его качению.A distinctive feature is the use of a towing trolley connected to the front pillar of the aircraft by means of crank grips having couplings and being a continuation of the frame of the trolley, while the driving wheels of the trolley have a differential drive from the electric motor through a gearbox, which ensures automatic loading of the driving wheels of the trolley with the weight of the front pillar -for the occurrence of a reactive moment with increasing resistance to rolling.
Заявляемый способ буксировки осуществляется при помощи устройства, изображенного на Фиг.1 - вид сбоку; на Фиг.2 - вид сверху кривошипной буксировочной тележки.The inventive method of towing is carried out using the device shown in Fig.1 is a side view; figure 2 is a top view of a crank towing trolley.
Данное изобретение может быть реализовано с помощью буксировочного устройства, включающего тягач - подвижный электроагрегат 1, водило 7 (Фиг.1) и буксировочную тележку, подсоединенную к передней стойке самолета. Подвижный электроагрегат 1 имеет на грузовой платформе стационарный двигатель, приводящий в действие электрогенераторы. Рама буксировочной тележки соединена посредством кривошипных захватов 11 с передней стойкой самолета 3, для удобства подстыковки транспортировочной тележки кривошипные захваты 11 снабжены соединительными муфтами 4 (Фиг.2). Колеса, установленные на раме, приводятся во вращение электродвигателем 6 через трансмиссию, содержащую редуктор 9 и дифференциал 8 (Фиг.2). Электродвигатель 6 буксировочной тележки питается от генераторов подвижного электроагрегата 1. За счет фиксации кривошипных захватов 11 на передней стойке самолета 3, в случае увеличения сопротивления его качению ведущие колеса 5 буксировочной тележки, под воздействием реактивного момента, стремящегося приподнять переднюю стойку самолета 3, автоматически догружаются ее весом.This invention can be implemented using a towing device, including a tractor - a mobile power unit 1, carrier 7 (Figure 1) and a towing trolley connected to the front desk of the aircraft. Mobile power unit 1 has a stationary engine on a cargo platform that drives electric generators. The frame of the towing carriage is connected by means of the
Процесс буксировки самолетов по заявляемому способу осуществляется следующим образом.The process of towing aircraft according to the claimed method is as follows.
Буксировочная тележка подкатывается к самолету 2 и с помощью кривошипных захватов 11 соединяется с передней стойкой самолета 3. Тягач - подвижный электроагрегат 1 подъезжает к самолету 2 задним ходом. Оператор тягача - подвижного электроагрегата 1 обеспечивает соединение рамы водила 7 с передней стойкой самолета 3 и включает генераторы подвижного электроагрегата 1, которые через кабели питают электрическим током приводное устройство 6 буксировочной тележки, которое затем через редуктор 9 и дифференциал 8 приводит во вращение колеса тележки 5 (Фиг.2). Возникающий реактивный момент посредством кривошипов 11 обеспечивает автоматическую догрузку колес 5 буксировочной тележки весом самолета, приходящимся на переднюю стойку 3, пропорционально силе сопротивления качению самолета, что значительно повышает тяговые качества агрегата тягач - самолет по сцеплению с опорной поверхностью. Направление движения задается тягачом - подвижным электроагрегатом 1, связанным с передней стойкой самолета 3 водилом 7.The towing trolley rolls up to the plane 2 and with the help of the
Предлагаемый способ буксировки позволяет повысить суммарное тяговое усилие, создаваемое агрегатом тягач - самолет по сцеплению с опорной поверхностью в процессе буксировки, в зависимости от сопротивления качению самолета, уменьшить пробуксовку колес, буксировать тяжелые самолеты легкими и более экономичными подвижными электроагрегатами, используемыми в качестве тягача.The proposed towing method makes it possible to increase the total traction force generated by the tractor-aircraft unit in coupling with the supporting surface during towing, depending on the rolling resistance of the aircraft, to reduce wheel slip, to tow heavy aircraft with lightweight and more economical mobile power units used as a tractor.
Изготовление устройства, позволяющего производить буксировку самолетов данным способом, производится из узлов и агрегатов, серийно выпускаемых промышленностью.The manufacture of a device that allows towing aircraft in this way is made from components and assemblies commercially available from the industry.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012134954/11A RU2511236C2 (en) | 2012-08-15 | 2012-08-15 | Method of aircraft towing |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012134954/11A RU2511236C2 (en) | 2012-08-15 | 2012-08-15 | Method of aircraft towing |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012134954A RU2012134954A (en) | 2014-02-20 |
RU2511236C2 true RU2511236C2 (en) | 2014-04-10 |
Family
ID=50113968
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012134954/11A RU2511236C2 (en) | 2012-08-15 | 2012-08-15 | Method of aircraft towing |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2511236C2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2645175C2 (en) * | 2015-11-23 | 2018-02-16 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Small-sized tower of aircraft with remote control |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB818752A (en) * | 1954-11-05 | 1959-08-19 | John Reginald Sharp | Improvements in or relating to aircraft handling devices |
DE2812434A1 (en) * | 1977-04-07 | 1978-10-12 | Secmafer Buchelay Sa | TRACTOR FOR MOVING LARGE-SIZE AIRCRAFT IN AIRFIELDS |
SU1711665A3 (en) * | 1987-03-27 | 1992-02-07 | Краусс-Маффай Аг (Фирма) | Device for towing and maneuvering of aircraft |
RU2425782C2 (en) * | 2009-04-09 | 2011-08-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный авиационный инженерный университет" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Aircraft transport device with crank-operated motor wheel |
-
2012
- 2012-08-15 RU RU2012134954/11A patent/RU2511236C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB818752A (en) * | 1954-11-05 | 1959-08-19 | John Reginald Sharp | Improvements in or relating to aircraft handling devices |
DE2812434A1 (en) * | 1977-04-07 | 1978-10-12 | Secmafer Buchelay Sa | TRACTOR FOR MOVING LARGE-SIZE AIRCRAFT IN AIRFIELDS |
SU1711665A3 (en) * | 1987-03-27 | 1992-02-07 | Краусс-Маффай Аг (Фирма) | Device for towing and maneuvering of aircraft |
RU2425782C2 (en) * | 2009-04-09 | 2011-08-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный авиационный инженерный университет" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Aircraft transport device with crank-operated motor wheel |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2645175C2 (en) * | 2015-11-23 | 2018-02-16 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Small-sized tower of aircraft with remote control |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012134954A (en) | 2014-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2782076A (en) | Traction device | |
CN103434434B (en) | Multi-functional wrecker | |
US20160303933A1 (en) | System, method and apparatus for increasing the tractive effort of a vehicle | |
CN203528368U (en) | 6*2 flat-head diesel car transporter | |
RU2511236C2 (en) | Method of aircraft towing | |
RU2365524C1 (en) | Aircraft small-size towing device | |
RU2483988C1 (en) | Small-size device for aircraft towing | |
RU2302980C2 (en) | Automatic adhesive weight amplifier of aircraft towing tug | |
CN202783797U (en) | Multifunctional trailer for general aviation aircrafts | |
RU2487061C1 (en) | Aircraft tractor unit | |
RU2590771C1 (en) | Device for transportation of aircraft | |
KR101517431B1 (en) | Self-propelled round baler | |
CN203460765U (en) | Multifunctional wrecker | |
CN201329832Y (en) | Multi-functional wrecker | |
CN102390784B (en) | Hoist frame winch transport vehicle | |
CN204606234U (en) | Aircraft emergency rescue device | |
RU2654240C2 (en) | Device for transporting aircrafts | |
CN104649186A (en) | Tractive carrying trolley | |
RU2483007C1 (en) | Aircraft towing device | |
RU2505460C2 (en) | Method of aircraft towing | |
RU2450958C1 (en) | Aircraft towing device | |
RU2194652C2 (en) | Method of towing aircraft | |
RU2425782C2 (en) | Aircraft transport device with crank-operated motor wheel | |
RU131692U1 (en) | TRAILED VEHICLE FOR CAR TRANSPORT ON OFF-ROAD AND WATER | |
CN202038455U (en) | Multifunctional shovel-wheel-type aircraft tractor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150816 |