RU2502787C1 - Fuel oil viscosity reduction method - Google Patents
Fuel oil viscosity reduction method Download PDFInfo
- Publication number
- RU2502787C1 RU2502787C1 RU2012136373/04A RU2012136373A RU2502787C1 RU 2502787 C1 RU2502787 C1 RU 2502787C1 RU 2012136373/04 A RU2012136373/04 A RU 2012136373/04A RU 2012136373 A RU2012136373 A RU 2012136373A RU 2502787 C1 RU2502787 C1 RU 2502787C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel oil
- catalyst
- viscosity
- oil
- carrier
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к способу снижения вязкости мазута путем его гидропереработки в присутствии катализатора.The invention relates to a method for reducing the viscosity of fuel oil by its hydro-processing in the presence of a catalyst.
Мазуты используются повсеместно в качестве котельного и моторного топлива. В условиях холодного климата остро стоит проблема разжижения мазута перед его использованием, которая особенно актуальна в условиях России, где по всей территории температура часто опускается значительно ниже нуля. Даже в летний период использование мазута, например, в качестве моторного топлива представляет собой проблему вследствие его высокой вязкости и низкой текучести.Fuel oil is used everywhere as a boiler and motor fuel. In a cold climate, there is an acute problem of liquefying fuel oil before its use, which is especially relevant in Russia, where throughout the territory the temperature often drops significantly below zero. Even in the summer, the use of fuel oil, for example, as a motor fuel is a problem due to its high viscosity and low fluidity.
Так, ГОСТ10585-99 разделяет мазуты по маркам, указывая в качестве ключевых параметров вязкость, температуру застывания, вспышки, коксуемость и др. При этом атмосферные остатки перегонки нефти, как правило, попадают в категорию топочных мазутов М-40 и М-100 с высокой вязкостью и температурой застывания. При использовании прямогонных мазутов в двигателях внутреннего сгорания топливная арматура не может перекачивать топливо с повышенной вязкостью. Это ограничивает использование прямогонных мазутов в качестве моторных топлив без понижающих вязкость депрессорных присадок. В то же время флотский мазут Ф-5, обладающий низкой вязкостью и температурой застывания, не может быть получен прямой перегонкой нефти и является продуктом блендирования атмосферных остатков с керосино-газойлевыми фракциями каталитического или термического крекинга [ГОСТ 1058599].So, GOST 10585-99 divides fuel oils into brands, indicating viscosity, pour point, flash point, coking ability, etc. as key parameters. At the same time, atmospheric residues of oil distillation, as a rule, fall into the category of heating oils M-40 and M-100 with high viscosity and pour point. When using straight-run fuel oil in internal combustion engines, fuel valves cannot pump fuel with high viscosity. This limits the use of straight-run fuel oils as motor fuels without reducing viscosity depressant additives. At the same time, F-5 naval fuel oil, which has a low viscosity and pour point, cannot be obtained by direct distillation of oil and is a product of blending atmospheric residues with kerosene-gas oil fractions of catalytic or thermal cracking [GOST 1058599].
Использование мазута как котельного топлива в холодное время года также сопряжено со значительными трудностями. Распространенный способ разогрева мазута паром приводит к трудностям с последующим отделением воды от мазута и понижает калорийность топлива.The use of fuel oil as boiler fuel in the cold season is also fraught with significant difficulties. A common method of heating fuel oil with steam leads to difficulties with the subsequent separation of water from fuel oil and reduces the calorific value of fuel.
Таким образом, снижение вязкости мазутов представляет важную практическую задачу. Известны различные способы понижения вязкости нефти и нефтепродуктов, в том числе прямогонных мазутов. Например, нагрев углеводородной жидкости приводит к снижению ее вязкости. В патенте [RU 2112733, B65G 69/20, 10.06.1998] раскрывается способ понижения вязкости мазута с помощью его разогрева предварительно подогретым мазутом. Патент [RU 2382933, F17D 1/16, 27.02.2010] описывает способ комбинированного микроволнового и ультразвукового воздействия на вязкие нефти и нефтепродукты с целью повышения их текучести. Эти способы имеют общие недостатки, которые заключаются в кратковременности получаемого эффекта, который исчезает через короткое время после прекращения внешнего воздействия, а также необходимости дополнительного оборудования, пожаро- и взрывоопасное. В патенте [RU 2022315, G05D 7/00, 30.10.1994] топочный мазут предлагают смешивать с дизельным топливом для снижения вязкости смеси. Аналогичное решение использовано и в патенте [RU 2139917, C10L 1/32, 20.10.1999], где в качестве присадок используют легкие фракции нефти, которые вводят с помощью кавитационной обработки исходных нефтепродуктов. Очевидно, что использование гораздо более дорогостоящего компонента приводит к значительному удорожанию маловязкого мазута. Патент [RU 1617948, C10G 9/00, 30.10.1994] раскрывает способ снижения вязкости целевого продукта с помощью висбрекинга в присутсвии высокоароматизированной добавки - экстракта селективной очистки масел или остатков каталитического крекинга, выкипающих в интервале 420°С к.к. (конец кипения), взятых в количестве 2-8 мас.%. Добавочная стадия висбрекинга снижает вязкость продукта в 1,2-6,3 раз по сравнению с вязкостью смеси, которую не подвергали висбрекингу. В то же время данный способ также требует использования депрессорных присадок.Thus, reducing the viscosity of fuel oil is an important practical task. There are various methods of lowering the viscosity of oil and oil products, including straight-run fuel oil. For example, heating a hydrocarbon liquid reduces its viscosity. The patent [RU 2112733, B65G 69/20, 06/10/1998] discloses a method for lowering the viscosity of fuel oil by heating it with preheated fuel oil. Patent [RU 2382933, F17D 1/16, 02/27/2010] describes a method of combined microwave and ultrasonic treatment of viscous oils and petroleum products in order to increase their fluidity. These methods have common disadvantages, which are the short duration of the effect, which disappears shortly after the cessation of external exposure, as well as the need for additional equipment, fire and explosion hazard. In the patent [RU 2022315, G05D 7/00, 10/30/1994] heating oil is proposed to be mixed with diesel fuel to reduce the viscosity of the mixture. A similar solution was used in the patent [RU 2139917,
Прототипом изобретения является способ, изложенный в патенте [RU 2178451, C10G 47/18, 20.01.2002], сущность которого заключается в контакте перерабатываемого сырья с катализатором, содержащим цеолит NU-86 и по меньшей мере один гидродегидрирующий компонент при температуре, которая находится в интервале от 170 до 500°С, давлении в диапазоне от 1 до 250 бар в присутствии водорода, подаваемого в соотношении от 50 до 2000 Л на 1 кг сырья. Недостатком этого способа является высокая стоимость синтетических цеолитов, их повышенная склонность к коксованию и потере каталитической активности в присутствии содержащихся в мазуте металлов. Поэтому данный способ рекомендуется к использованию в первую очередь для снижения вязкости парафинового сырья, содержащего линейные и/или слегка разветвленные длинноцепочечные парафины.The prototype of the invention is the method described in the patent [RU 2178451, C10G 47/18, 01/20/2002], the essence of which is the contact of the processed feed with a catalyst containing zeolite NU-86 and at least one hydrodehydrogenation component at a temperature that is in the range from 170 to 500 ° C, the pressure in the range from 1 to 250 bar in the presence of hydrogen supplied in a ratio of from 50 to 2000 L per 1 kg of raw material. The disadvantage of this method is the high cost of synthetic zeolites, their increased tendency to coking and loss of catalytic activity in the presence of metals contained in fuel oil. Therefore, this method is recommended for use primarily to reduce the viscosity of paraffin raw materials containing linear and / or slightly branched long-chain paraffins.
Изобретение решает задачу получения мазутов с пониженной вязкостью из атмосферных остатков перегонки нефти путем каталитического воздействия на сырье в присутствии водорода при повышенном давлении и температуре.The invention solves the problem of producing fuel oils with reduced viscosity from atmospheric residues of oil distillation by catalytic action on raw materials in the presence of hydrogen at elevated pressure and temperature.
Для решение поставленной задачи предложен способ понижения вязкости мазута, в котором мазут пропускают через неподвижный слой катализатора при температуре 300-600°С, времени контакта мазута с катализатором 0,5-2 г-мазута/г-кат/ч, в присутствии водорода, подаваемого под давлением 4-6 МПа со скоростью 16-80 мг-Н2/г-мазута/ч, при этом используют катализатор, в котором активный компонент нанесен на носитель с регулярной пространственной структурой макропор. В качестве носителя с регулярной пространственной структурой макропор катализатор содержит оксид алюминия, полученный с помощью темплатного синтеза. В качестве активного компонента катализатор содержит соединения кобальта и молибдена, нанесенные на носитель с упорядоченным пространственным расположением пор.To solve this problem, a method for lowering the viscosity of fuel oil is proposed, in which fuel oil is passed through a fixed catalyst bed at a temperature of 300-600 ° C, the contact time of fuel oil with the catalyst is 0.5-2 g-fuel oil / g-cat / h, in the presence of hydrogen supplied under pressure of 4-6 MPa at a speed of 16-80 mg-H2 / g-fuel oil / h, using a catalyst in which the active component is supported on a carrier with a regular spatial structure of macropores. As a carrier with a regular spatial structure of macropores, the catalyst contains alumina obtained using template synthesis. As an active component, the catalyst contains cobalt and molybdenum compounds supported on a carrier with an ordered spatial arrangement of pores.
Сущность изобретения состоит в использовании нового катализатора, который ранее не применяли в процессах нефтепереработки. Данный катализатор представляет собой активный гидрирующий компонент, нанесенный на носитель из оксида алюминия. Носитель отличается пористой структурой, которая имеет бимодальный характер, причем значительная доля пор представляет собой макропоры со средним размером от 50 до 500 нм, расположенные в пространстве упорядоченным образом. На Фиг. приведена микрограмма фрагмента носителя с регулярной пространственной структурой макропор, полученная с помощью сканирующего электронного микроскопа. Структуры подобного типа получаются при использовании монодисперсных частиц полимерного темплата, задающих пространственное расположение и размер пор.The essence of the invention consists in the use of a new catalyst, which has not previously been used in oil refining processes. This catalyst is an active hydrogenation component supported on an alumina support. The carrier is characterized by a porous structure that is bimodal in nature, with a significant proportion of pores being macropores with an average size of 50 to 500 nm, arranged in space in an ordered manner. In FIG. A microgram of a carrier fragment with a regular spatial structure of macropores obtained using a scanning electron microscope is shown. Structures of this type are obtained using monodisperse particles of a polymer template that specify the spatial location and pore size.
В ранее известных и широко используемых способах мезо- и макропористая структура неорганических носителей создается с помощью дефектов структуры без изменения химического состава и свойств поверхности, например, путем гидротермальной обработки [Дзисько В.А., Карнаухов А.П., Тарасова Д.В., Физико-химические основы синтеза окисных катализаторов, Новосиб., 1978.]. Однако в традиционных способах в конечном продукте образуются поры с неконтролируемым размером и широким распределением по размерам [Antonietti, М.; Berton, В.; Goltner, С; Hentze, Н.Р., 1998. Synthesis of mesoporous silica with large pores and bimodal pore size distribution by templating of polymer latices. Advanced Materials 10, p.154.]. Синтез с использованием полистирольных темплатов с позволяет получать материалы с узким распределение пор по размерам и регулярной высокоупорядоченной трехмерной пористой структурой с размером пор от нескольких нанометров до нескольких микрон.In previously known and widely used methods, the mesoporous and macroporous structure of inorganic carriers is created using structural defects without changing the chemical composition and surface properties, for example, by hydrothermal treatment [Dzisko VA, Karnaukhov AP, Tarasova DV , Physicochemical foundations of the synthesis of oxide catalysts, Novosib., 1978.]. However, in traditional methods, pores with an uncontrolled size and wide size distribution are formed in the final product [Antonietti, M .; Berton, B .; Goltner, C; Hentze, NR, 1998. Synthesis of mesoporous silica with large pores and bimodal pore size distribution by templating of polymer latices. Advanced Materials 10, p. 154.]. Synthesis using polystyrene templates with allows you to get materials with a narrow pore size distribution and a regular highly ordered three-dimensional porous structure with pore sizes from a few nanometers to several microns.
Очевидно, что пористая структура катализатора играет решающую роль в эффективности переработки тяжелых нефтяных фракций. Крупные частицы асфальтенов не могут проникать в узкие поры катализатора, следовательно, любой каталитический носитель для переработки мазутов должен содержать поры размером 20 нм и более для эффективного взаимодействия с асфальтенами и другими высокомолекулярными фракциями [US 4328127, B01J 21/04, 14.05.1982]. Катализаторы на основе носителей со структурированным пространственным расположением пор представляют значительное преимущество, так как в регулярной пространственной структуре макропор заранее заданы все геометрические параметры, такие как размер пор и диаметр отверстий, соединяющих поры между собой. Более того, эти параметры могут варьироваться в зависимости от условий синтеза темплатного носителя. Таким образом, катализаторы на основе носителей регулярной пространственной структурой макропор обеспечивают высокую эффективность использования поверхности, а также значительно увеличивают срок службы катализатора во многих каталитических и адсорбционных процессах, особенно с участием высокомолекулярных трудно превращаемых соединений.Obviously, the porous structure of the catalyst plays a decisive role in the efficiency of processing heavy oil fractions. Large particles of asphaltenes cannot penetrate into the narrow pores of the catalyst, therefore, any catalytic carrier for the processing of fuel oils must contain pores of 20 nm or more for effective interaction with asphaltenes and other high molecular weight fractions [US 4328127, B01J 21/04, 05/14/1982]. Supported catalysts with a structured spatial arrangement of pores are a significant advantage, since all geometric parameters, such as the size of the pores and the diameter of the holes connecting the pores to each other, are predetermined in the regular spatial structure of the macropores. Moreover, these parameters may vary depending on the synthesis conditions of the template carrier. Thus, catalysts based on supports with a regular spatial structure of macropores provide high surface utilization and also significantly increase the life of the catalyst in many catalytic and adsorption processes, especially with high molecular weight difficult to convert compounds.
Данное изобретение использует уникальные свойства новых материалов для повышения эффективности каталитического процесса гидропереработки атмосферных остатков в мазуты с пониженной вязкостью. Гидропереработку исходного мазута по новому способу проводят при повышенной температуре в диапазоне от 300 до 600°С и повышенном давлении водорода от 4 до 6 МПа. Повышение температуры увеличивает скорость реакций гидрокрекинга, в ходе которых образуются низкомолекулярные углеводороды, снижающие вязкость перерабатываемого сырья. Повышение давления водорода препятствует образованию кокса на поверхности катализатора и продляет срок его службы. Время контакта мазута с катализатором варьируют от 0,5 до 2 г-мазута/г-кат/ч, а расход водорода задают в диапазоне 16-80 мг-Н2/г-мазута/ч. Процесс проводят в присутствии катализатора, нанесенного на носитель с регулярной пространственной структурой макропор.This invention uses the unique properties of new materials to increase the efficiency of the catalytic process for the hydroprocessing of atmospheric residues into fuel oils with reduced viscosity. Hydrotreating the original fuel oil according to the new method is carried out at an elevated temperature in the range from 300 to 600 ° C and increased hydrogen pressure from 4 to 6 MPa. An increase in temperature increases the rate of hydrocracking reactions, during which low molecular weight hydrocarbons are formed, which reduce the viscosity of the processed raw materials. An increase in hydrogen pressure prevents the formation of coke on the surface of the catalyst and extends its service life. The contact time of the fuel oil with the catalyst varies from 0.5 to 2 g of fuel oil / g-cat / h, and the hydrogen flow rate is set in the range of 16-80 mg-H 2 / g-fuel oil / h. The process is carried out in the presence of a catalyst supported on a carrier with a regular spatial structure of macropores.
В качестве сырья могут быть использованы остатки атмосферной перегонки нефти, которые широко представлены в виде мазута марки М-100. Как показывают проведенные испытания, новый способ позволяет получать из топочного мазута М-100 мазуты, кинематическая вязкость которых может быть снижена до значений, установленных ГОСТ 10585-99 для флотского мазута Ф-5. При определенном соотношении условий проведения нового способа можно получать продукты, которые будут соответствовать флотскому мазуту Ф-5 и по другим параметрам: массовая доля серы, коксуемость, температура вспышки и температура застывания продукта.The raw materials can be used residues of atmospheric distillation of oil, which are widely represented in the form of fuel oil brand M-100. As the tests show, the new method allows to obtain fuel oils from fuel oil M-100, the kinematic viscosity of which can be reduced to the values established by GOST 10585-99 for naval fuel oil F-5. With a certain ratio of conditions for the new method, it is possible to obtain products that will correspond to naval fuel oil F-5 and for other parameters: mass fraction of sulfur, coking ability, flash point and pour point of the product.
В качестве пористого носителя с регулярной пространственной структурой макропор предпочтительно использование оксида алюминия. Для повышения активности катализатор готовят нанесением на указанный носитель активного компонента, который содержит соединения кобальта, молибдена и их комбинации. Катализатор может содержать до 0-10 мас.% кобальта и до 0-20 мас.% молибдена, или их композиции в указанных диапазонах значений.The use of alumina is preferred as a porous carrier with a regular spatial structure of macropores. To increase the activity, the catalyst is prepared by applying to the indicated carrier an active component that contains cobalt, molybdenum compounds and combinations thereof. The catalyst may contain up to 0-10 wt.% Cobalt and up to 0-20 wt.% Molybdenum, or their composition in the indicated ranges of values.
Сущность изобретения иллюстрируется следующими примерами, таблицей и Фиг.The invention is illustrated by the following examples, table and FIG.
Пример 1Example 1
Для приготовления образцов катализаторов используют полистирольные темплаты с размером частиц 300 нм. Для получения носителя готовят пасту из водного раствора тетраэтоксисилана (тетраэтоксисилан - 140 г, дистиллированная вода - 25 г, аммиак водный - 4 г), пептизованного гидроксида алюминия (гидроксид алюминия - 93 г, азотная кислота - 4 г, дистиллированная вода - 25 г) и полистирольного темплата (100 г). Продукт высушивают на воздухе в течение суток. Выход полученного полимерно-оксидного композита составляет 200 г. Порошок полимерно-оксидного композита гранулируют, полученные гранулы сушат на воздухе в течение суток, затем отжигают полистирол на воздухе при 950°С. Полученный материал обладает регулярной пространственной структурой макропор, имеющих средний размер 146 нм, измеренный с помощью низкотемпературной адсорбции азота. Пористая структура носителя показана на Фиг. (Фотография катализатора с регулярной пространственной структурой макропор, полученная с помощью сканирующего электронного микроскопа). Структурированность пористой структуры проявляется в заданном пространственном расположении макропор, которые образуют гексагональную плотнейшую упаковку, копирующую упаковку полистирольных темплатов.Polystyrene templates with a particle size of 300 nm are used to prepare catalyst samples. To obtain a carrier, a paste is prepared from an aqueous solution of tetraethoxysilane (tetraethoxysilane - 140 g, distilled water - 25 g, aqueous ammonia - 4 g), peptized aluminum hydroxide (aluminum hydroxide - 93 g, nitric acid - 4 g, distilled water - 25 g) and polystyrene template (100 g). The product is dried in air for a day. The yield of the obtained polymer-oxide composite is 200 g. The powder of the polymer-oxide composite is granulated, the obtained granules are dried in air for 24 hours, then polystyrene is annealed in air at 950 ° С. The resulting material has a regular spatial structure of macropores having an average size of 146 nm, measured using low-temperature nitrogen adsorption. The porous structure of the carrier is shown in FIG. (Photograph of a catalyst with a regular spatial structure of macropores obtained using a scanning electron microscope). The structure of the porous structure is manifested in a given spatial arrangement of macropores, which form a hexagonal dense package that copies the package of polystyrene templates.
Полученный носитель пропитывают раствором предшественника активного компонента из (NH4)6(Mo7O24)·4H2O (20,8 г), затем высушивают катализатор.The resulting carrier is impregnated with a solution of the active ingredient precursor from (NH 4 ) 6 (Mo 7 O 24 ) · 4H 2 O (20.8 g), then the catalyst is dried.
Полученный катализатор представляет собой цилиндрические гранулы диаметром 2,5 мм. Общий объем пор катализатора составляет 0,61 см3/г при удельной поверхности 78,4 м2/г и среднем размере пор 146 нм. Катализатор содержит 4,4 мас.% кобальта; 10,7 мас.% молибдена.The resulting catalyst is a cylindrical granule with a diameter of 2.5 mm The total pore volume of the catalyst is 0.61 cm 3 / g with a specific surface area of 78.4 m 2 / g and an average pore size of 146 nm. The catalyst contains 4.4 wt.% Cobalt; 10.7 wt.% Molybdenum.
Катализатор в количестве 10 г загружают в реактор Берти и испытывают в реакции гидрокрекинга мазута при температуре 600°С, давлении 6 МПа. Скорость подачи мазута М-100 составляет 2 г-мазута/г-кат/ч, скорость подачи водорода 80 мг-Н2/г-кат/ч. Условия проведения испытаний и некоторые параметры продуктов каталитической реакции приведены в таблице.The catalyst in an amount of 10 g is loaded into a Berti reactor and tested in the reaction of hydrocracking fuel oil at a temperature of 600 ° C, a pressure of 6 MPa. The feed rate of M-100 fuel oil is 2 g of fuel oil / g-cat / h, the feed rate of hydrogen is 80 mg-H 2 / g-cat / h. Test conditions and some parameters of the catalytic reaction products are shown in the table.
Кинематическая вязкость продуктов реакции, измеренная при 50°С, составляет 10 мм2/с, при исходной вязкости необработанного мазута 84,6 мм2/с. Таким образом, пример демонстрирует возможность многократного снижения вязкости мазута с помощью изложенного в патенте способа обработки.The kinematic viscosity of the reaction products, measured at 50 ° C, is 10 mm 2 / s, with an initial viscosity of untreated fuel oil of 84.6 mm 2 / s. Thus, the example demonstrates the possibility of repeatedly reducing the viscosity of fuel oil using the processing method described in the patent.
Пример 2Example 2
Приготовление катализатора осуществляют аналогично примера 1, однако при получении носителя не используют полистирольный темплат.The preparation of the catalyst is carried out analogously to example 1, however, when receiving the media do not use a polystyrene template.
Полученный катализатор представляет собой цилиндрические гранулы диаметром 2,5 мм. Общий объем пор катализатора составляет 0,34 см3/г при удельной поверхности 168 м2/г и среднем размере пор 7,5 нм. Катализатор содержит 4,4 мас.% кобальта; 10,7 мас.% молибдена.The resulting catalyst is a cylindrical granule with a diameter of 2.5 mm The total pore volume of the catalyst is 0.34 cm 3 / g with a specific surface area of 168 m 2 / g and an average pore size of 7.5 nm. The catalyst contains 4.4 wt.% Cobalt; 10.7 wt.% Molybdenum.
Условия испытаний катализатора были аналогичны примеру 1. Параметры продуктов каталитической реакции приведены в таблице. Кинематическая вязкость продуктов реакции, измеренная при 50°С, составляет 15 мм2/с, при исходной вязкости необработанного мазута 84,6 мм2/с. Таким образом, вязкость продуктов обработки мазута на традиционном катализаторе, не содержащем структурированных макропор, в полтора раза выше, чем на структурированном катализаторе.The test conditions of the catalyst were similar to example 1. The parameters of the products of the catalytic reaction are shown in the table. The kinematic viscosity of the reaction products, measured at 50 ° C, is 15 mm 2 / s, with an initial viscosity of untreated fuel oil of 84.6 mm 2 / s. Thus, the viscosity of fuel oil treatment products on a traditional catalyst that does not contain structured macropores is one and a half times higher than on a structured catalyst.
Пример 3Example 3
В этом примере применяют катализатор из примера 1 при температуре 300°С и давлении водорода 4 МПа. Для конечного продукта контролировали вязкость кинематическую, массовую долю серы, коксуемость, температуру вспышки и температуру застывания. Результаты приведены в таблице вместе с параметрами исходного мазута.In this example, the catalyst of Example 1 is used at a temperature of 300 ° C. and a hydrogen pressure of 4 MPa. For the final product, kinematic viscosity, mass fraction of sulfur, coking ability, flash point and pour point were controlled. The results are shown in the table together with the parameters of the original fuel oil.
Сравнение характеристик обработанного и необработанного мазутов показывает значительное снижение вязкости и температуры застывания при сохранении других параметров на уровне, допустимом требованиями ГОСТ10585-99 к флотскому мазуту Ф-5.Comparison of the characteristics of processed and untreated fuel oil shows a significant decrease in viscosity and pour point while maintaining other parameters at a level acceptable by the requirements of GOST 10585-99 for naval fuel oil F-5.
Пример 4Example 4
Аналогично примеру 3, за исключением температуры испытаний, которая составляут 600°С, 0,5 г-мазута/г-кат/ч, скорость подачи водорода 16 мг-Н2/г-кат/ч. Результаты испытаний приведены в таблице.Analogously to example 3, with the exception of the test temperature, which is 600 ° C, 0.5 g of fuel oil / g-cat / h, the feed rate of hydrogen is 16 mg-N 2 / g-cat / h. The test results are shown in the table.
Пример демонстрирует значительное снижение вязкости мазута при повышении температуры обработки с 300 до 600°С. В тоже время наблюдается значительное снижение температуры вспышки и выход этого параметра за значения, определенные ГОСТ 10585-99 для флотского мазута Ф-5.The example demonstrates a significant decrease in the viscosity of fuel oil with increasing processing temperature from 300 to 600 ° C. At the same time, there is a significant decrease in flash point and this parameter goes beyond the values defined by GOST 10585-99 for naval fuel oil F-5.
Пример 5Example 5
Аналогичен примеру 1, за исключением температуры испытаний, которая составляет 420°С. Результаты испытаний приведены в таблице.Similar to example 1, except for the test temperature, which is 420 ° C. The test results are shown in the table.
Пример демонстрирует возможность получения раскрываемым в патенте способом продуктов, удовлетворяющих требованиями ГОСТ 10585-99 к флотскому мазуту Ф-5 по таким параметрам как коксуемость, кинематическая вязкость, температура вспышки, температура застывания, Кроме того, наблюдается двукратное снижение содержание серы в продуктах обработки по сравнению с исходным мазутом.The example demonstrates the possibility of obtaining products disclosed in the patent method that meet the requirements of GOST 10585-99 for naval fuel oil F-5 in such parameters as coking ability, kinematic viscosity, flash point, pour point. In addition, there is a two-fold decrease in the sulfur content in the processed products in comparison with the original fuel oil.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012136373/04A RU2502787C1 (en) | 2012-08-27 | 2012-08-27 | Fuel oil viscosity reduction method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012136373/04A RU2502787C1 (en) | 2012-08-27 | 2012-08-27 | Fuel oil viscosity reduction method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2502787C1 true RU2502787C1 (en) | 2013-12-27 |
Family
ID=49817707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012136373/04A RU2502787C1 (en) | 2012-08-27 | 2012-08-27 | Fuel oil viscosity reduction method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2502787C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2704122C1 (en) * | 2019-06-24 | 2019-10-24 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки "Федеральный исследовательский центр "Институт катализа им. Г.К. Борескова Сибирского отделения Российской академии наук" (ИК СО РАН, Институт катализа СО РАН) | Method of processing heavy oil stock on a protective layer catalyst |
| RU2704123C1 (en) * | 2019-06-24 | 2019-10-24 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки "Федеральный исследовательский центр "Институт катализа им. Г.К. Борескова Сибирского отделения Российской академии наук" (ИК СО РАН, Институт катализа СО РАН) | Method of processing heavy oil feedstock on a protective layer of a bifunctional catalyst |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2178451C2 (en) * | 1996-11-27 | 2002-01-20 | Энститю Франсэ Дю Петроль | Method for improving flowability loss temperature for paraffin raw material utilizing zeolite nu-86-based catalyst |
| RU2381256C1 (en) * | 2008-07-24 | 2010-02-10 | Институт Катализа Им. Г.К. Борескова Сибирского Отделения Российской Академии Наук | Method for processing of high molecular carbon-bearing raw material into lighter hydrocarbons |
| US20110042270A1 (en) * | 2008-01-04 | 2011-02-24 | Ifp | Catalyst comprising at least one particular zeolite and at least one silica-alumina, and process for hydrocracking hydrocarbon feeds using said catalyst |
| RU2424276C2 (en) * | 2007-01-12 | 2011-07-20 | Юоп Ллк | Process of selective hydro-cracking with utilisation of beta zeolite |
-
2012
- 2012-08-27 RU RU2012136373/04A patent/RU2502787C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2178451C2 (en) * | 1996-11-27 | 2002-01-20 | Энститю Франсэ Дю Петроль | Method for improving flowability loss temperature for paraffin raw material utilizing zeolite nu-86-based catalyst |
| RU2424276C2 (en) * | 2007-01-12 | 2011-07-20 | Юоп Ллк | Process of selective hydro-cracking with utilisation of beta zeolite |
| US20110042270A1 (en) * | 2008-01-04 | 2011-02-24 | Ifp | Catalyst comprising at least one particular zeolite and at least one silica-alumina, and process for hydrocracking hydrocarbon feeds using said catalyst |
| RU2381256C1 (en) * | 2008-07-24 | 2010-02-10 | Институт Катализа Им. Г.К. Борескова Сибирского Отделения Российской Академии Наук | Method for processing of high molecular carbon-bearing raw material into lighter hydrocarbons |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2704122C1 (en) * | 2019-06-24 | 2019-10-24 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки "Федеральный исследовательский центр "Институт катализа им. Г.К. Борескова Сибирского отделения Российской академии наук" (ИК СО РАН, Институт катализа СО РАН) | Method of processing heavy oil stock on a protective layer catalyst |
| RU2704123C1 (en) * | 2019-06-24 | 2019-10-24 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки "Федеральный исследовательский центр "Институт катализа им. Г.К. Борескова Сибирского отделения Российской академии наук" (ИК СО РАН, Институт катализа СО РАН) | Method of processing heavy oil feedstock on a protective layer of a bifunctional catalyst |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6517631B2 (en) | Method of producing lubricating base oil | |
| EP2821462B1 (en) | Additives for the maximization of light olefins in fluid catalytic cracking units, and process | |
| AU2009331201A1 (en) | Hydrogenation isomerization catalyst, method for producing same, method for dewaxing hydrocarbon oil, and method for producing lubricant base oil | |
| RU2720007C2 (en) | Hydroisomerisation catalyst made using aluminum oxide supports with high volume of nanopores, and a hydroisomerisation method using it | |
| KR101628743B1 (en) | Zsm-22 zeolite, hydroisomerization catalyst and method for producing same, and method for producing hydrocarbon | |
| JP2010110698A (en) | Fluid catalytic cracking catalyst for hydrocarbon oil | |
| WO2009144412A2 (en) | Method for producing medium distillates by hydrocracking of charges arising from the fischer-tropsch process with an amorphous material catalyst | |
| RU2502787C1 (en) | Fuel oil viscosity reduction method | |
| Schmutzler et al. | Hydroisomerization of Renewable and Fossil n‐Alkanes over Bifunctional Dealuminated ZSM‐5 Catalysts | |
| Zanatta et al. | Hydroisomerization of n-hexadecane under mesoporous molecular sieve Pt/Al-SBA-15 | |
| RU2610525C1 (en) | Method for deasphalting and demetallizing heavy oil stock | |
| RU2530000C1 (en) | Heavy oil stock processing method | |
| JP4848191B2 (en) | Method for hydrotreating synthetic oil | |
| JP7046763B2 (en) | Fluid cracking catalyst for hydrocarbon oil | |
| JP4658491B2 (en) | Production method of environment-friendly diesel oil | |
| JP2010235456A (en) | Method for producing alkylbenzenes and catalyst used therein | |
| Golubev et al. | Development of protective-layer catalysts for removal of chlorine compounds from diesel fractions | |
| EP2055760A1 (en) | Catalytic system and additive for maximisation of light olefins in fluid catalytic cracking units in operations of low severity | |
| RU2663901C1 (en) | Method of preparation of the catalyst carrying agent of the deep hydro-desulfurization of the vacuum gas-oil | |
| Glotov et al. | Catalytic cracking of petroleum feedstock in the presence of additives derived from cross–linked mesoporous oxides for reduction of the sulfur content in liquid products | |
| WO2016053704A1 (en) | Hydroisomerization catalyst with a base extrudate having a low particle density | |
| RU2620813C1 (en) | Catalyst for hydroizomerization of diesel fuel | |
| RU2691070C1 (en) | Method of producing catalytically-sorption material and method of extracting arsenic in its presence | |
| RU2779444C1 (en) | Catalyst for the second stage of hydrocracking | |
| US11866651B1 (en) | Process and catalyst formulation for cracking crude oil |