RU2588350C2

RU2588350C2 - Transmitting device for transmitting tyre information and control system for tyre information

Info

Publication number: RU2588350C2
Application number: RU2014104363/11A
Authority: RU
Inventors: Дайсуке КАНЕНАРИ
Original assignee: Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд.
Priority date: 2011-07-21
Filing date: 2012-07-20
Publication date: 2016-06-27

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Transmitting device used in said system for controlling tyre information includes: a sensor which detects state of gas filling tyre cavity as tyre information; a transmitter transmitting detected tyre information; and a wall covering sensor and transmitter. Wall forms an internal space divided from tyre cavity and a communicating hole penetrating wall and providing communication between internal space and tyre cavity. Inside opening part of communicating hole in a surface of a housing facing internal space is formed with a greater opening area than an outside opening part of communicating hole in a surface of housing facing tyre cavity. In a surface of wall facing communicating hole, a recessed part which is recessed toward surface of housing including outside opening part is formed.

EFFECT: technical result is improved control of tyre information.

8 cl, 16 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

[0001][0001]

Настоящее изобретение относится к передающему устройству, предусмотренному в полости шины, ограниченной шиной и ободом, и к системе контроля информации о шине.The present invention relates to a transmitter provided in a tire cavity defined by a tire and a rim, and to a tire information monitoring system.

Уровень техникиState of the art

[0002][0002]

Как правило, контроль давления воздуха в шинах, установленных на транспортном средстве, применяют для увеличения срока службы шин, улучшения их износостойкости, уменьшения расхода топлива или улучшения плавности хода и управляемости транспортного средства. Известны различные системы контроля давления в шинах, предназначенные для реализации указанных целей. Как правило, в подобных системах имеется передающее устройство, которое воспринимает и передает информацию о давлении воздуха в установленных на транспортном средстве шинах. Таким образом, эти системы получают информацию о давлении воздуха в шинах от передающего устройства и контролируют давление воздуха в шинах.As a rule, control of air pressure in tires mounted on a vehicle is used to increase tire service life, improve their wear resistance, reduce fuel consumption or improve ride and handling of a vehicle. There are various systems for monitoring tire pressure designed to achieve these goals. Typically, in such systems, there is a transmitting device that receives and transmits information about the air pressure in the tires mounted on the vehicle. Thus, these systems receive information about the air pressure in the tires from the transmitting device and control the air pressure in the tires.

[0003][0003]

Если шина спускает, часто применяют состав для ремонта проколов, который впрыскивают в полость шины - пространство между шиной и ободом колеса. Ввиду того, что состав для ремонта проколов является жидкостью, при впрыскивании в полость шины он попадает на внутреннюю поверхность шины, обращенную внутрь полости шины, и может попадать на передающее устройство, установленное в полости шины. В некоторых случаях состав для ремонта проколов затвердевает, закрывает отверстие, выполненное в передающем устройстве, и отрицательно влияет на процесс измерения давления воздуха.If the tire lowers, a puncture repair compound is often used, which is injected into the tire cavity - the space between the tire and the wheel rim. Due to the fact that the composition for repairing punctures is a liquid, when injected into the tire cavity, it falls on the inner surface of the tire facing the inside of the tire cavity, and may fall on the transmission device installed in the tire cavity. In some cases, the puncture repair composition hardens, closes the hole made in the transmission device, and adversely affects the process of measuring air pressure.

[0004][0004]

Известно устройство контроля состояния колеса, предназначенное для решения данной проблемы и поддержания нормальных условий измерения путем предотвращения попадания посторонних веществ через зону измерения (патентный документ №1).There is a device for monitoring the condition of the wheel, designed to solve this problem and maintain normal measurement conditions by preventing the ingress of foreign substances through the measuring zone (patent document No. 1).

В частности, предложен клапан системы контроля давления в шине (TPMS, от англ. «tire pressure monitoring system») устройства анализа состояния колеса с механизмом открытия и закрытия зоны измерения для открытия и закрытия выполненного в корпусе переходного канала. При ликвидации прокола предотвращается попадание состава для ремонта проколов в зону измерения через переходный канал. Механизм открытия и закрытия зоны измерения изготовлен из механических частей и содержит крышку с винтовой пружиной кручения, обеспечивающей автоматическое открытие и закрытие переходного канала под действием центробежной силы, создаваемой вследствие вращения шины.In particular, a valve for a tire pressure monitoring system (TPMS, from the English “tire pressure monitoring system”) of a wheel condition analysis device with a mechanism for opening and closing a measurement zone for opening and closing a transition channel made in a housing is proposed. When eliminating a puncture, the composition for repairing punctures is prevented from entering the measurement zone through the transition channel. The mechanism for opening and closing the measurement zone is made of mechanical parts and contains a cover with a torsion coil spring, which automatically opens and closes the transition channel under the action of centrifugal force created due to tire rotation.

[0005][0005]

Кроме того, известны система контроля давления в шине и блок датчика давления в шине, способные информировать водителя о возможном падении давления в шине после ликвидации прокола шины с применением состава для ремонта проколов (патентный документ №2).In addition, there is known a tire pressure monitoring system and a tire pressure sensor unit capable of informing a driver of a possible drop in tire pressure after eliminating a tire puncture using a puncture repair composition (Patent Document No. 2).

В частности, в каждой шине транспортного средства устанавливают систему контроля давления в шине, содержащую блок датчика, включающий в себя датчик давления в шине и передатчик, приемник, принимающий радиоволны от блока датчика, и блок управления двигателем (ECU, от англ. «engine control unit») для выдачи предупреждающего сигнала при падении уровня давления воздуха до пороговой величины или ниже ее. Система оборудована средствами обнаружения прокола, предназначенными для выявления прокола шин, и средствами распознавания применения состава для ремонта проколов для выяснения, использовался ли состав для ремонта проколов после обнаружения прокола шины. Если шина была отремонтирована с применением состава для ремонта проколов шины, то блок управления двигателем (ECU) продолжает выдавать предупреждающий сигнал даже при нормальном уровне давления в шине, регистрируемом по датчику давления воздуха.In particular, a tire pressure monitoring system is installed in each tire of the vehicle, comprising a sensor unit including a tire pressure sensor and a transmitter, a receiver receiving radio waves from the sensor unit, and an engine control unit (ECU) unit ») to issue a warning signal when the air pressure drops to a threshold value or below it. The system is equipped with puncture detection tools for detecting tire punctures, and recognition tools for using a puncture repair tool to determine if a puncture repair tool was used after a tire puncture was detected. If the tire has been repaired using a puncture repair composition, the engine control unit (ECU) continues to issue a warning signal even at a normal tire pressure level recorded by the air pressure sensor.

Документы, относящиеся к уровню техникиRelated Documents

[0006][0006]

Патентный документ №1: опубликованная японская патентная заявка №2008-62730.Patent Document No. 1: Published Japanese Patent Application No. 2008-62730.

Патентный документ №2: опубликованная японская патентная заявка №2007-196834.Patent Document No. 2: Published Japanese Patent Application No. 2007-196834.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Техническая задачаTechnical challenge

[0007][0007]

Ввиду того что механизм открытия и закрытия переходного канала устройства, раскрытого в патентном документе №1, содержит механические части, включающие крышку и торсионную винтовую пружину, само устройство является сложным и дорогостоящим со всеми вытекающими из этого проблемами.Due to the fact that the mechanism for opening and closing the transition channel of the device disclosed in patent document No. 1 contains mechanical parts, including a cover and a torsion coil spring, the device itself is complex and expensive with all the ensuing problems.

Из описания системы и блоков, раскрытых в патентном документе №2, не следует, что информация о давлении воздуха в шине, измеренном после ремонта шины с применением состава для ремонта проколов, является корректной. Следовательно, выявить факт отклонения состояния шины от нормы после устранения прокола не представляется возможным.From the description of the system and the blocks disclosed in patent document No. 2, it does not follow that the information on the tire pressure measured after tire repair using the puncture repair composition is correct. Therefore, it is not possible to identify the fact that the state of the tire deviates from the norm after eliminating the puncture.

[0008][0008]

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание системы контроля информации о шине, выявляющей наличие или отсутствие отклонений от нормального состояния шины, и передающего устройства, предназначенного для получения и передачи информации о шине, такой как информация о давлении воздуха в шине и т.п., даже после ликвидации прокола шины с применением состава для ремонта проколов, в соответствии с новым способом, отличающимся от вышеуказанных известных технических решений.Thus, it is an object of the present invention to provide a tire information monitoring system for detecting the presence or absence of deviations from the normal state of a tire and a transmitting device for receiving and transmitting tire information, such as tire pressure information and the like. even after eliminating a puncture of a tire using a puncture repair composition, in accordance with a new method different from the above known technical solutions.

Решение технической задачиThe solution to the technical problem

[0009][0009]

Один аспект настоящего изобретения состоит в том, что предложено передающее устройство, устанавливаемое в полости шины, ограниченной шиной и ободом.One aspect of the present invention is that there is provided a transmission device mounted in a tire cavity defined by a tire and a rim.

Передающее устройство включает в себя: датчик, воспринимающий состояние газа, заполняющего полость шины, в качестве информации о шине;The transmitting device includes: a sensor perceiving the state of the gas filling the tire cavity as information about the tire;

передатчик, передающий воспринятую информацию о шине; иa transmitter transmitting perceived bus information; and

корпус, включающий в себя стенку, окружающую датчик и передатчик, при этом корпус имеет внутреннее пространство, отделенное указанной стенкой от полости шины, и переходный канал, проходящий сквозь указанную стенку и соединяющий внутреннее пространство с полостью шины;a casing including a wall surrounding the sensor and the transmitter, wherein the casing has an inner space separated by said wall from the tire cavity, and a transition channel passing through said wall and connecting the inner space to the tire cavity;

переходный канал выполнен таким образом, что внутреннее отверстие на поверхности корпуса, обращенной к внутреннему пространству, имеет большую площадь отверстия, чем наружное отверстие на поверхности корпуса, обращенной к области полости шины; иthe transition channel is designed so that the inner hole on the surface of the housing facing the inner space has a larger area of the hole than the outer hole on the surface of the housing facing the region of the tire cavity; and

углубление, выполненное на поверхности стенки, обращенной к переходному каналу, причем данное углубление заглублено в направлении поверхности корпуса, содержащей наружное отверстие.a recess made on the surface of the wall facing the transition channel, and this recess is recessed in the direction of the surface of the housing containing the outer hole.

[0010][0010]

Предпочтительно, часть углубления, ближайшая к поверхности корпуса, содержащей наружное отверстие, выполнена на расстоянии в пределах 2 мм от наружного отверстия.Preferably, the portion of the recess closest to the surface of the housing containing the outer hole is made at a distance of 2 mm from the outer hole.

Предпочтительно, корпус имеет плоскую поверхность, проходящую вокруг наружного отверстия, и выступ, выступающий над плоской поверхностью в направлении полости шины не менее чем на 1 мм, причем наружное отверстие, предпочтительно, находится наверху этого выступа.Preferably, the casing has a flat surface extending around the outer hole, and a protrusion protruding above the flat surface in the direction of the tire cavity by at least 1 mm, the outer opening being preferably at the top of this protrusion.

[0011][0011]

Углубление, предпочтительно, выполнено в нескольких местах в окружной области вокруг переходного канала.The recess is preferably made in several places in the circumferential region around the transition channel.

Углубление, предпочтительно, имеет такую форму, что оно проходит в радиальном направлении с центром на наружном отверстии, а ширина указанного углубления в окружном направлении не превышает 1 мм.The recess preferably has a shape such that it extends radially centered on the outer hole, and the width of said recess in the circumferential direction does not exceed 1 mm.

Углубление, предпочтительно, выполнено в положении, обладающем осевой симметрией, когда осевым направлением является направление прохождения переходного канала, при этом углубление находится в пределах угла ±15° относительно направления вращения шины.The recess is preferably made in a position having axial symmetry, when the axial direction is the direction of passage of the transition channel, while the recess is within an angle of ± 15 ° relative to the direction of rotation of the tire.

[0012][0012]

Площадь сечения переходного канала в направлении, перпендикулярном направлению прохода через стенку, предпочтительно, ступенчато или плавно увеличивается по ходу от наружного отверстия к внутреннему отверстию.The cross-sectional area of the transition channel in the direction perpendicular to the direction of passage through the wall preferably increases stepwise or smoothly along the direction from the outer hole to the inner hole.

[0013][0013]

Другим аспектом настоящего изобретения является система контроля информации о шине.Another aspect of the present invention is a bus information monitoring system.

Указанная система содержит передающее устройство иThe specified system contains a transmitting device and

контрольное устройство, которое выявляет наличие или отсутствие отклонений от нормального состояния шины на основании информации о шине и выдает полученные результаты, причемa control device that detects the presence or absence of deviations from the normal state of the tire based on the information about the bus and provides the results, moreover

передающее устройство включает в себя:The transmitting device includes:

датчик, воспринимающий состояние газа, заполняющего полость шины, в качестве информации о шине;a sensor perceiving the state of the gas filling the tire cavity as tire information;

Технический результатTechnical result

[0014][0014]

Вышеуказанные передающее устройство и система контроля информации о шине могут надлежащим образом измерять и получать информацию о шине, такую как давление воздуха в шине, даже если для ремонта спущенной шины применялся состав для ремонта проколов.The above transmitter and tire information monitoring system can appropriately measure and receive tire information, such as tire pressure, even if a puncture repair composition was used to repair a flat tire.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

[0015][0015]

На фиг. 1 показан общий вид системы контроля давления в шине, которая является одним вариантом осуществления системы контроля информации о шине.In FIG. 1 shows a general view of a tire pressure monitoring system, which is one embodiment of a tire information monitoring system.

На фиг. 2 представлен вариант реализации способа крепления в полости шины передающего устройства, показанного на фиг. 1.In FIG. 2 shows an embodiment of a method of mounting in the tire cavity of the transmission device shown in FIG. one.

На фиг. 3 представлено в аксонометрии устройство целиком, выполненное путем объединения передающего устройства, показанного на фиг. 2, с клапаном шины.In FIG. 3 is a perspective view of the entire device, made by combining the transmitter shown in FIG. 2, with tire valve.

На фиг. 4 представлено передающее устройство в разрезе по линии A-A, показанной на фиг. 3.In FIG. 4 is a cross-sectional view of a transmitting device along line A-A of FIG. 3.

На фиг. 5 показана схема передающего устройства, приведенного на фиг. 1.In FIG. 5 shows a diagram of the transmitter of FIG. one.

На фиг. 6 показана схема контрольного устройства, приведенного на фиг. 1.In FIG. 6 shows a diagram of the control device shown in FIG. one.

На фиг. 7A и 7B показаны формы переходного канала, приведенного на фиг. 4.In FIG. 7A and 7B show the shapes of the transition channel shown in FIG. four.

На фиг. 8 показано увеличенное изображение переходного канала, приведенного на фиг. 4.In FIG. 8 shows an enlarged image of the transition channel shown in FIG. four.

На фиг. 9A и 9B показаны другие варианты переходного канала, приведенного на фиг. 4.In FIG. 9A and 9B show other variations of the transition channel shown in FIG. four.

На фиг. 10A-10D показано еще несколько вариантов переходного канала, приведенного на фиг. 4.In FIG. 10A-10D show several more transition channel options shown in FIG. four.

На фиг. 11A-11C показаны другие варианты углубления, приведенного на фиг. 7.In FIG. 11A-11C show other variations of the recess shown in FIG. 7.

На фиг. 12A и 12B показано еще несколько вариантов углубления, приведенного на фиг. 7.In FIG. 12A and 12B show several more options for the recess shown in FIG. 7.

На фиг. 13A и 13B показано еще несколько вариантов углубления, приведенного на фиг. 7.In FIG. 13A and 13B show several more options for the recess shown in FIG. 7.

На фиг. 14A и 14B показано еще несколько вариантов углубления, приведенного на фиг. 7.In FIG. 14A and 14B show several more options for the recess shown in FIG. 7.

На фиг. 15 показан вид сверху другого варианта углубления, приведенного на фиг. 7.In FIG. 15 shows a top view of another embodiment of the recess shown in FIG. 7.

На фиг. 16 проиллюстрирована взаимосвязь между положением углубления и направлением вращения шины.In FIG. 16 illustrates the relationship between the position of the recess and the direction of rotation of the tire.

Раскрытие вариантов осуществления изобретенияDisclosure of embodiments of the invention

[00016][00016]

Ниже приведено описание передающего устройства и системы контроля информации о шине в соответствии с настоящим изобретением.The following is a description of a transmission device and a bus information monitoring system in accordance with the present invention.

[00017][00017]

Общие сведения о системе контроля давления в шинеGeneral information about the tire pressure monitoring system

На фиг. 1 показан общий вид системы 10 контроля давления в шине, которая является вариантом осуществления системы контроля информации о шине.In FIG. 1 shows a general view of a tire pressure monitoring system 10, which is an embodiment of a tire information monitoring system.

Систему 10 контроля давления в шине (называемую далее «системой») устанавливают на транспортном средстве 12. Система 10 содержит устройства 16a, 16b, 16c и 16d передачи информации о давлении воздуха (здесь и далее называемые «передающими устройствами»), соответственно расположенные в полостях шин 14a, 14b, 14c и 14d колес транспортного средства 12, а также контрольное устройство 18.The tire pressure monitoring system 10 (hereinafter referred to as the "system") is mounted on the vehicle 12. The system 10 comprises air pressure information transmitting devices 16a, 16b, 16c and 16d (hereinafter referred to as "transmitting devices") respectively located in the cavities tires 14a, 14b, 14c and 14d of the wheels of the vehicle 12, as well as a control device 18.

[0018][0018]

Передающие устройства 16a, 16b, 16c и 16d в качестве информации о шине получают сведения о давлении воздуха, наполняющего каждую из полостей, ограниченную шиной 14 и ободом 19, и передают эту информацию о шине в контрольное устройство 18 беспроводным способом. Здесь и далее передающие устройства 16a, 16b, 16c и 16d объединены в единое понятие «передающее устройство 16», обозначающее сразу все передающие устройства 16a, 16b, 16c и 16d одновременно.The transmitting devices 16a, 16b, 16c and 16d as information about the tire receive information about the air pressure filling each of the cavities bounded by the tire 14 and the rim 19, and transmit this information about the bus to the control device 18 wirelessly. Hereinafter, the transmitting devices 16a, 16b, 16c and 16d are combined into a single concept "transmitting device 16", which immediately means all the transmitting devices 16a, 16b, 16c and 16d simultaneously.

[0019][0019]

Конструкция передающих устройствTransmitter Design

На фиг. 2 показан вариант реализации способа крепления передающего устройства 16 в полости шины. На фиг. 3 показано в аксонометрии устройство целиком, причем передающее устройство 16, приведенное на фиг. 2, соединено с клапаном 20 шины.In FIG. 2 shows an embodiment of a method for mounting a transmitter 16 in a tire cavity. In FIG. 3 shows a perspective view of the entire device, the transmitter 16 shown in FIG. 2, connected to a tire valve 20.

Передающее устройство 16 находится на конце клапана 20 шины, проходящего в сторону полости шины, и жестко закреплено в ней, поскольку клапан 20 шины механически прикреплен к ободу 19, как показано на фиг. 2. Передающее устройство 16 имеет корпус 22, проходящий в окружном направлении (направление X на фиг. 2) шины 14. Окружное направление шины 14 совпадает с направлением вращения шины 14 вокруг оси вращения шины.The transmitting device 16 is located at the end of the tire valve 20 extending towards the tire cavity and is rigidly fixed therein since the tire valve 20 is mechanically attached to the rim 19, as shown in FIG. 2. The transmitting device 16 has a housing 22 extending in the circumferential direction (direction X in FIG. 2) of the tire 14. The circumferential direction of the tire 14 coincides with the direction of rotation of the tire 14 around the axis of rotation of the tire.

В настоящем варианте осуществления клапан 20 шины проходит в направлении (направление Y на фиг. 2), перпендикулярном окружному направлению (направление X на фиг. 2) шины 14.In the present embodiment, the tire valve 20 extends in a direction (Y direction in FIG. 2) perpendicular to the circumferential direction (X direction in FIG. 2) of the tire 14.

[0020][0020]

На фиг. 4 представлено передающее устройство 16 в разрезе по линии A-A, показанной на фиг. 3. Как показано на фиг. 4, передающее устройство 16 имеет корпус 22 и электрическую цепь 24, расположенную внутри корпуса 22. Электрическая цепь 24 окружена стенками корпуса 22. Электрическая цепь 24 содержит подложку 26, блок 28 датчика, установленный на подложке 26, передатчик 30, блок 32 обработки информации, блок 34 питания и антенну 40 (см. фиг. 5). В корпусе 22 имеются внутреннее пространство 38 и нижеупомянутый переходный канал 36, ограниченные вышеуказанными стенками.In FIG. 4 shows a transmission device 16 in section along the line A-A shown in FIG. 3. As shown in FIG. 4, the transmitting device 16 has a housing 22 and an electrical circuit 24 located inside the housing 22. The electrical circuit 24 is surrounded by the walls of the housing 22. The electrical circuit 24 includes a substrate 26, a sensor unit 28 mounted on the substrate 26, a transmitter 30, an information processing unit 32, power supply unit 34 and antenna 40 (see FIG. 5). In the housing 22 there is an inner space 38 and the aforementioned transition channel 36, limited by the above walls.

Блок 28 датчика имеет сенсорную поверхность для регистрации давления воздуха, обращенную к внутреннему пространству 38.The sensor unit 28 has a touch surface for recording air pressure facing the interior 38.

В корпусе 22 имеется переходный канал 36, соединяющий внутреннее пространство 38 в корпусе 22 с полостью шины и проходящий сквозь стенку корпуса 22. Наружное отверстие 36a переходного канала 36 находится на поверхности корпуса 22, обращенной к полости шины. Таким образом, наружное отверстие 36a переходного канала 36 тоже обращено к полости шины и направлено наружу в радиальном направлении шины. Внутреннее отверстие 36b переходного канала 36 находится на поверхности корпуса 22, обращенной к внутреннему пространству 38. Таким образом, внутреннее отверстие 36b переходного канала 36 тоже обращено к внутреннему пространству 38.The housing 22 has a transition channel 36 connecting the inner space 38 in the housing 22 with the tire cavity and passing through the wall of the housing 22. The outer hole 36a of the transition channel 36 is on the surface of the housing 22 facing the tire cavity. Thus, the outer opening 36a of the transition channel 36 also faces the tire cavity and faces outward in the radial direction of the tire. The inner hole 36b of the transition channel 36 is located on the surface of the housing 22 facing the inner space 38. Thus, the inner hole 36b of the transition channel 36 also faces the inner space 38.

На поверхности стенки корпуса 22, обращенной к переходному каналу 36, выполнено углубление 36c, углубленное в направлении поверхности (здесь и далее называемой «поверхностью отверстия») корпуса 22, содержащей наружное отверстие 36a. Углубление 36 с сделано для того, чтобы наружное отверстие 36a не закрывалось жидкостью, такой как состав для ремонта проколов, из внутреннего пространства 38, если эта жидкость попадет из наружного отверстия 36a во внутреннее пространство 38. В частности, когда жидкость, такая как состав для ремонта проколов, попадает из наружного отверстия 36a во внутреннее пространство 38, эта жидкость перемещается вдоль поверхности стенки корпуса 22 к наружному отверстию 36a под действием центробежной силы, создаваемой вследствие вращения шины. Поскольку углубление 36c, заглубленное в направлении поверхности отверстия наружного отверстия 36a, находится на поверхности стенки, обращенной к переходному каналу 36, эта жидкость, двигаясь по направлению к наружному отверстию 36a, перед тем как попасть на поверхность стенки, обращенную к переходному каналу 36, сначала попадает в углубление 36c. Таким образом, в отличие от конструкции, в которой углубление 36c отсутствует, использование углубления 36c позволяет препятствовать скоплению жидкости в наружном отверстии 36a, что позволяет предотвратить закрытие наружного отверстия 36a жидкостью со стороны внутреннего пространства.A recess 36c is made on the surface of the wall of the housing 22 facing the transition channel 36, recessed in the direction of the surface (hereinafter referred to as the “opening surface”) of the housing 22 containing the outer opening 36a. The recess 36 s is made so that the outer hole 36a is not covered by a liquid, such as a puncture repair composition, from the inner space 38 if this liquid gets from the outer hole 36a into the inner space 38. In particular, when a liquid, such as the composition for puncture repair, falls from the outer hole 36a into the inner space 38, this fluid moves along the surface of the wall of the housing 22 to the outer hole 36a under the action of the centrifugal force created by the rotation of the tire. Since the recess 36c, recessed in the direction of the surface of the hole of the outer hole 36a, is located on the wall surface facing the transition channel 36, this fluid, moving towards the outer hole 36a, before getting on the wall surface facing the transition channel 36, first falls into recess 36c. Thus, in contrast to the design in which the recess 36c is absent, the use of the recess 36c allows to prevent the accumulation of liquid in the outer hole 36a, which prevents the closing of the outer hole 36a with liquid from the side of the inner space.

Следовательно, даже если при проколе шины использовался состав для ремонта проколов, можно надлежащим образом обеспечивать измерение и получение информации о шине, такой как информация о давлении воздуха в шине.Therefore, even if a puncture repair composition was used to puncture the tire, it is possible to properly measure and obtain information about the tire, such as information about tire pressure.

Ниже приведено более подробное объяснение конструкции переходного канала 36, наружного отверстия 36a, внутреннего отверстия 36b и углубления 36c.The following is a more detailed explanation of the construction of the transition channel 36, the outer hole 36a, the inner hole 36b and the recess 36c.

[0021][0021]

Внутренняя область, ограниченная стенками корпуса 22, заполнена герметизирующей смолой 39, являющейся внутренним компонентом, находящимся во внутреннем пространстве 38. В частности, внутреннее пространство 38 ограничено поверхностью стенок корпуса 22 и внутренней стенкой внутреннего компонента, находящегося в корпусе 22. Таким образом, внутреннее пространство 38 меньше внутренней области, ограниченной стенкой корпуса 22. Как показано на фиг. 4, сечение внутреннего пространства 38 больше сечения внутреннего отверстия 36b переходного канала 36.The inner region bounded by the walls of the housing 22 is filled with a sealing resin 39, which is an internal component located in the inner space 38. In particular, the inner space 38 is limited by the surface of the walls of the housing 22 and the inner wall of the inner component located in the housing 22. Thus, the inner space 38 is smaller than the inner region bounded by the wall of the housing 22. As shown in FIG. 4, the cross section of the inner space 38 is larger than the cross section of the inner hole 36b of the transition channel 36.

Переходный канал 36, находящийся в корпусе 22, является единственным каналом, соединяющим внутреннее пространство 38 с полостью шины, потому что при наличии, например, нескольких переходных каналов 36 жидкость, такая как состав для ремонта проколов, попадала бы через них во внутреннее пространство 38 свободнее.The transition channel 36, located in the housing 22, is the only channel connecting the inner space 38 with the tire cavity, because if, for example, several transition channels 36 were present, a liquid, such as a puncture repair compound, would enter through the inner space 38 more freely .

Хотя по меньшей мере одна поверхность стенки внутреннего пространства 38 образована герметизирующей смолой 39, внутренний компонент может представлять собой не только герметизирующую смолу 39. В качестве внутреннего компонента может использоваться смола, сформованная определенным образом.Although at least one wall surface of the inner space 38 is formed by a sealing resin 39, the internal component may be not only a sealing resin 39. A resin formed in a specific manner may be used as the internal component.

[0022][0022]

На фиг. 5 показана блок-схема передающего устройства 16.In FIG. 5 shows a block diagram of a transmitter 16.

Блок 28 датчика содержит датчик 28a давления воздуха и аналого-цифровой преобразователь (АЦП) 28b. Датчик 28a давления воздуха измеряет давление воздуха во внутреннем пространстве 38 корпуса 22 и выдает сигнал давления. Поскольку внутреннее пространство 38 в корпусе 22 соединено с полостью шины через переходный канал 36, то датчик 28a давления воздуха может измерять давление воздуха в полости шины.The sensor unit 28 comprises an air pressure sensor 28a and an analog-to-digital converter (ADC) 28b. An air pressure sensor 28a measures the air pressure in the interior 38 of the housing 22 and provides a pressure signal. Since the inner space 38 in the housing 22 is connected to the tire cavity through the transition channel 36, the air pressure sensor 28a can measure the air pressure in the tire cavity.

АЦП 28b оцифровывает сигнал давления, поступающий от датчика 28a давления воздуха, и выдает данные о давлении.The ADC 28b digitizes the pressure signal from the air pressure sensor 28a and provides pressure data.

[0023][0023]

Блок 32 обработки данных имеет центральный процессорный блок 32a и блок 32b памяти. Центральный процессорный блок 32a действует по программе, хранящейся в полупроводниковом запоминающем устройстве блока 32b памяти. При подведении электрического питания к центральному процессорному блоку 32a он обеспечивает передачу данных о давлении, которые представляют собой информацию о давлении воздуха и поступают от блока 28 датчика с определенным интервалом, например каждые пять минут, в контрольное устройство 18 через передатчик 30. Идентификационная информация, уникальная для каждого передающего устройства 16, предварительно сохранена в блоке 32b памяти, при этом центральный процессорный блок 32a обеспечивает совместную передачу этой идентификационной информации и данных о давлении в контрольное устройство 18.The data processing unit 32 has a central processing unit 32a and a memory unit 32b. The central processing unit 32a operates according to a program stored in the semiconductor memory of the memory unit 32b. When the electric power is supplied to the central processing unit 32a, it provides the transmission of pressure data, which is information about the air pressure and arrives from the sensor unit 28 with a certain interval, for example, every five minutes, to the control device 18 through the transmitter 30. Identification information, unique for each transmitter 16, previously stored in the memory unit 32b, while the Central processing unit 32a provides for the joint transmission of this identification information uu and pressure data to the control device 18.

[0024][0024]

Блок 32b памяти содержит ПЗУ (ROM) для хранения программы, предназначенной для управления работой центрального процессора 32a, и перезаписываемую энергонезависимую память, например ЭСППЗУ (EEPROM). Идентификационная информация, уникальная для передающего устройства 16, содержится в неперезаписываемой области блока 32b памяти.The memory unit 32b includes a ROM for storing a program for controlling the operation of the central processor 32a, and a rewritable non-volatile memory, such as an EEPROM. Identification information unique to the transmitter 16 is contained in a non-writable area of the memory unit 32b.

[0025][0025]

Передатчик 30 содержит цепь 30a колебательного контура, цепь 30b модуляции и цепь 30c усиления.The transmitter 30 comprises an oscillating circuit circuit 30a, a modulation circuit 30b, and a gain circuit 30c.

Цепь 30a колебательного контура формирует сигнал несущей частоты, например радиосигнал частотного диапазона 315 МГц.The oscillating circuit circuit 30a generates a carrier frequency signal, for example a radio signal in the frequency range 315 MHz.

Для модуляции сигналов несущей частоты и создания передаваемого сигнала цепь 30b модуляции использует данные о давлении, поступающие от центрального процессорного блока 32a и идентификационную информацию, уникальную для передающего устройства 16. В качестве способов модуляции могут применяться следующие: амплитудная манипуляция (ASK, от англ. «amplitude-shift keying»), частотная модуляция (FM, от англ. «frequency modulation»), фазовая модуляция (РМ, от англ. «phase modulation») или фазовая манипуляция (PSK, от англ. «phase-shift keying»).To modulate the carrier frequency signals and create a transmitted signal, the modulation circuit 30b uses pressure data provided by the central processing unit 32a and identification information unique to the transmission device 16. The following can be used as modulation methods: amplitude-shift keying (ASK) amplitude-shift keying ”), frequency modulation (FM, from the English“ frequency modulation ”), phase modulation (PM, from the English“ phase modulation ”) or phase shift keying (PSK, from the English“ phase-shift keying ”) .

Цепь 30c усиления усиливает передаваемый сигнал, сформированный цепью 30b модуляции. Усиленный сигнал беспроводным способом передают в контрольное устройство 18 посредством антенны 40.The amplification circuit 30c amplifies the transmitted signal generated by the modulation circuit 30b. The amplified signal is wirelessly transmitted to the control device 18 through the antenna 40.

В блоке 34 питания для электроснабжения блока 28 датчика, передатчика 30 и блока 32 обработки информации используется, например, аккумуляторная батарея.In the power supply unit 34, for example, a battery is used to power the sensor unit 28, the transmitter 30, and the information processing unit 32.

[0026][0026]

Конструкция контрольного устройстваControl device design

На фиг. 6 показана блок-схема контрольного устройства 18.In FIG. 6 shows a block diagram of a control device 18.

Контрольное устройство 18 расположено, например, у водительского сиденья транспортного средства 12 и информирует водителя о давлении воздуха в шинах. Контрольное устройство 18 содержит антенну 52, приемный блок 54, приемный буфер 56, центральный процессорный блок 58, запоминающее устройство 60, исполнительный блок 62, выключатель 64, контроллер 66 отображения информации, блок 68 отображения информации и блок 70 питания.The control device 18 is located, for example, at the driver's seat of the vehicle 12 and informs the driver about the air pressure in the tires. The control device 18 comprises an antenna 52, a receiving unit 54, a receiving buffer 56, a central processing unit 58, a storage device 60, an executive unit 62, a switch 64, an information display controller 66, an information display unit 68, and a power supply unit 70.

[0027][0027]

Антенна 52 настроена на частоту передачи передающего устройства 16 и соединена с приемным блоком 54.Antenna 52 is tuned to the transmit frequency of the transmitting device 16 and is connected to the receiving unit 54.

Приемный блок 54 получает передаваемый сигнал определенной частоты, поступающий от передающего устройства 16, производит демодуляцию этого сигнала и извлекает данные, включающие в себя данные о давлении и идентификационную информацию. Эти данные передают в приемный буфер 56.The receiving unit 54 receives a transmitted signal of a certain frequency from the transmitting device 16, demodulates this signal and extracts data including pressure data and identification information. This data is passed to the receive buffer 56.

Приемный буфер 56 обеспечивает временное хранение данных о давлении и идентификационной информации, полученных от приемного блока 54. Эти сохраненные данные, включающие в себя данные о давлении и идентификационную информацию, передают в центральный процессорный блок 58 в соответствии с командой, поступающей от центрального процессорного блока 58.A receive buffer 56 provides temporary storage of pressure data and identification information received from the receiving unit 54. These stored data, including pressure data and identification information, are transmitted to the central processing unit 58 in accordance with a command from the central processing unit 58 .

[0028][0028]

Центральный процессорный блок 58 преимущественно выполнен с ЦП (CPU) и работает по программе, хранящейся в запоминающем устройстве 60. Центральный процессорный блок 58 контролирует давление воздуха в шинах 14a-14d в соответствии с идентификационной информацией, основанной на полученных данных, включающих в себя данные о давлении и идентификационную информацию. В частности, центральный процессорный блок 58 выявляет наличие или отсутствие отклонения от нормального состояния шин 14a-14d на основании данных о давлении и выдает полученные результаты водителю. Выявление наличия или отсутствия отклонения от нормального состояния шин означает выявление того, что давление воздуха, например, является ненормально низким или резко упало за короткий промежуток времени, или того, что шина имеет прокол.The central processing unit 58 is preferably configured with a central processing unit (CPU) and operates according to a program stored in the storage device 60. The central processing unit 58 controls the air pressure in the tires 14a-14d in accordance with identification information based on the obtained data including data on pressure and identification information. In particular, the central processing unit 58 detects the presence or absence of a deviation from the normal state of the tires 14a-14d based on the pressure data and provides the results to the driver. Detecting the presence or absence of a deviation from the normal state of the tire means detecting that the air pressure, for example, is abnormally low or has dropped sharply in a short period of time, or that the tire has a puncture.

[0029][0029]

Центральный процессорный блок 58 выдает выявленный результат в контроллер 66 отображения информации, который передает его в блок 68 отображения информации.The central processing unit 58 provides the detected result to the information display controller 66, which transmits it to the information display unit 68.

Кроме того, на основе данных от исполнительного блока 62 и состояния выключателя 64 центральный процессорный блок 58 инициализирует протокол передачи данных или что-либо подобное в передающем устройстве 16. Центральный процессорный блок 58 может задавать условия для выявления наличия или отсутствия отклонения от нормального состояния шин на основании информации, поступающей от исполнительного блока 62.In addition, based on the data from the executive unit 62 and the state of the switch 64, the central processing unit 58 initializes a data transfer protocol or the like in the transmitting device 16. The central processing unit 58 can set conditions for detecting the presence or absence of a deviation from the normal state of the buses by based on information from the executive unit 62.

Запоминающее устройство 60 имеет ПЗУ (ROM), содержащее программу, по которой работает ЦП (CPU) центрального процессорного блока 58, и энергонезависимую память, например ЭСППЗУ (EEPROM). Таблица протоколов передачи данных передающим устройством 16 хранится в запоминающем устройстве 60 памяти и заносится в него при изготовлении. Передающее устройство 16 и контрольное устройство 18 на начальной стадии обмениваются данными по заданному протоколу передачи данных. Таблица протоколов передачи данных содержит следующую информацию, соответствующую уникальной идентификационной информации передающего устройства 16: протоколы передачи данных, скорости передачи данных, форматы данных и т.п. Эту информацию можно свободно изменить посредством ввода данных через исполнительный блок 62.The storage device 60 has a ROM (ROM) containing a program that runs the CPU of the Central processing unit 58, and non-volatile memory, such as EEPROM (EEPROM). The table of data transfer protocols by the transmitting device 16 is stored in the storage device 60 of the memory and entered into it during manufacture. The transmitting device 16 and the control device 18 at the initial stage exchange data according to a given data transfer protocol. The data transfer protocol table contains the following information corresponding to the unique identification information of the transmitting device 16: data transfer protocols, data transfer rates, data formats, and the like. This information can be freely changed by entering data through the execution unit 62.

[0030][0030]

Исполнительный блок 62 содержит устройство ввода, например клавиатуру, и предназначен для ввода различных видов информации и условий. Выключатель 64 предназначен для того, чтобы отдавать центральному процессорному блоку 58 команду о начале инициализации.The Executive unit 62 contains an input device, such as a keyboard, and is designed to enter various types of information and conditions. The switch 64 is designed to instruct the central processing unit 58 to initiate initialization.

Контроллер 66 отображения информации управляет блоком 68 отображения информации на основании результата анализа, поступающего от центрального процессорного блока 58, обеспечивая отображение данных о давлении воздуха в шине, связанных с установочными положениями шин 14a-14d. Одновременно с этим контроллер 66 отображения информации управляет блоком 68 отображения информации, обеспечивая отображение результата определения, указывающего на проколотое состояние шины.The information display controller 66 controls the information display unit 68 based on the analysis result received from the central processing unit 58, enabling the display of tire pressure information related to tire setting positions 14a-14d. At the same time, the information display controller 66 controls the information display unit 68, providing a display of a determination result indicative of a punctured tire condition.

Блок 70 питания управляет электрическим питанием, поступающим от аккумуляторной батареи, установленной в транспортном средстве 12, и обеспечивает подвод питания требуемого напряжения к каждому блоку отслеживающего устройства 18 по линии питания (не показана на чертеже).The power supply unit 70 controls the electrical power supplied by the battery installed in the vehicle 12, and provides a supply of the required voltage to each unit of the tracking device 18 via a power line (not shown in the drawing).

Таким образом выполнены передающее устройство 16 и контрольное устройство 18.Thus, the transmitting device 16 and the control device 18 are made.

[0031][0031]

Переходный канал передающего устройстваTransition Channel Transmitter

Ниже приведено подробное описание переходного канала 36, наружного отверстия 36a, внутреннего отверстия 36b и углубления 36c.The following is a detailed description of the transition channel 36, the outer hole 36a, the inner hole 36b and the recess 36c.

Как показано на фиг. 4, сечение переходного канала 36, соединяющего внутреннее пространство 38 корпуса 22 передающего устройства 16 c полостью шины, увеличивается по ходу переходного канала 36 от наружного отверстия 36a к внутреннему отверстию 36b. В частности, за счет того, что площадь поверхности отверстия внутреннего отверстия 36b переходного канала 36 больше площади поверхности отверстия наружного отверстия 36a, возникновение капиллярного эффекта менее вероятно, нежели в типовом случае, когда площади поверхности внутреннего и наружного отверстий переходного канала совпадают. В результате, даже если жидкость, такая как состав для ремонта проколов, попадает в наружное отверстие 36a, затекание этой жидкости в переходный канал 36 и далее во внутреннее пространство 38 затрудняется.As shown in FIG. 4, the cross section of the transition channel 36 connecting the inner space 38 of the housing 22 of the transmission device 16 with the tire cavity increases along the transition channel 36 from the outer hole 36a to the inner hole 36b. In particular, due to the fact that the surface area of the hole of the inner hole 36b of the transition channel 36 is larger than the surface area of the hole of the outer hole 36a, the occurrence of a capillary effect is less likely than in the typical case when the surface areas of the inner and outer holes of the transition channel are the same. As a result, even if a liquid, such as a puncture repair composition, enters the outer hole 36a, the flow of this liquid into the transition channel 36 and further into the inner space 38 is difficult.

Площадь поверхности отверстия наружного отверстия 36a переходного канала 36 составляет, например, не более 0,4 мм², благодаря чему жидкость, такая как состав для ремонта проколов, может попасть в переходный канал 36 c меньшей вероятностью.The surface area of the hole of the outer hole 36a of the transition channel 36 is, for example, not more than 0.4 mm ² , so that a liquid, such as a puncture repair composition, may be less likely to enter the transition channel 36.

Кроме того, с точки зрения предотвращения попадания состава для ремонта проколов в переходный канал 36 и предотвращения закрытия переходного канала 36 этим составом предпочтительно, чтобы площадь поверхности отверстия внутреннего отверстия 36b переходного канала 36 была, например в четыре раза больше площади поверхности отверстия наружного отверстия 36a переходного канала 36.In addition, from the point of view of preventing the puncture repair composition from entering the transition channel 36 and preventing the transition channel 36 from being closed by this composition, it is preferable that the surface area of the opening of the internal opening 36b of the transition channel 36 is, for example, four times the surface area of the opening of the external opening 36a of the transition channel 36.

[0032][0032]

На фиг. 7A и 7B показана форма переходного канала, представленного на фиг. 4. На фиг. 7A показан в аксонометрии переходный канал 36, на фиг. 7B показан вид сверху переходного канала 36.In FIG. 7A and 7B show the shape of the transition channel shown in FIG. 4. In FIG. 7A is a perspective view of a transition channel 36; FIG. 7B shows a top view of the transition channel 36.

Как показано на фиг. 7A и 7B, переходный канал 36 имеет в целом коническую форму, а углубление 36c, выполненное в корпусе 22, проходит непрерывно по всему периметру вокруг переходного канала 36. Таким образом, даже в случае наступления такого маловероятного события, как попадание жидкости, например состава для ремонта проколов, во внутреннее пространство 38, эта жидкость, перемещающаяся вдоль поверхности стенки, обращенной к переходному каналу 36, по направлению к наружной части 36a отверстия, обязательно окажется в углублении 36c.As shown in FIG. 7A and 7B, the transition channel 36 is generally conical in shape, and the recess 36c formed in the housing 22 extends continuously around the perimeter around the transition channel 36. Thus, even in the event of the occurrence of such an unlikely event as the ingress of liquid, for example, a composition for puncture repair, in the inner space 38, this fluid moving along the wall surface facing the transition channel 36, in the direction of the outer part 36a of the hole, will certainly be in the recess 36c.

Форма переходного канала 36, имеющего углубление 36c, может обладать вращательной симметрией, как показано на фиг. 7A и 7B, или осевой симметрией, при которой осью симметрии является прямая линия, проходящая через центр наружного отверстия 36a и центр внутреннего отверстия 36b переходного канала 36.The shape of the transition channel 36 having a recess 36c may have rotational symmetry, as shown in FIG. 7A and 7B, or axial symmetry, in which the axis of symmetry is a straight line passing through the center of the outer hole 36a and the center of the inner hole 36b of the transition channel 36.

[0033][0033]

Более подробное объяснение углубления 36c приведено ниже. На фиг. 8 в увеличенном виде представлен разрез переходного канала 36, изображенного на фиг. 4.A more detailed explanation of the recess 36c is given below. In FIG. 8 is an enlarged view of a section through a transition channel 36 shown in FIG. four.

Как было раскрыто выше, углубление 36c заглублено в сторону поверхности отверстия наружного отверстия 36a переходного канала 36 и находится на поверхности стенки корпуса 22, обращенной к переходному каналу 36. Входное сечение 36d углубления 36c выполнено на плоскости, проходящей вдоль обращенной к переходному каналу 36 поверхности стенки и соединяющей конец углубления 36c, расположенный у наружного отверстия 36a переходного канала 36, и конец углубления 36c, расположенный у внутреннего отверстия 36b переходного канала 36. Входное сечение 36d углубления 36c является, по существу, граничной областью. Углубление 36c заглублено в сторону поверхности отверстия наружного отверстия 36a переходного канала 36 так, что наиболее заглубленная часть углубления 36c расположена ближе к поверхности отверстия наружного отверстия 36a переходного канала 36, чем входное сечение 36d углубления 36c.As described above, the recess 36c is recessed toward the hole surface of the outer hole 36a of the transition channel 36 and is located on the wall surface of the housing 22 facing the transition channel 36. The inlet section 36d of the recess 36c is formed on a plane along the wall surface facing the transition channel 36. and connecting the end of the recess 36c located at the outer opening 36a of the transition channel 36 and the end of the recess 36c located at the inner opening 36b of the transition channel 36. The inlet section 36d of the recess 36c is essentially a boundary region. The recess 36c is recessed toward the hole surface of the outer hole 36a of the transition channel 36 so that the deepest part of the recess 36c is closer to the hole surface of the outer hole 36a of the transition channel 36 than the inlet section 36d of the recess 36c.

Кроме того, участок (например, тот край входного сечения 36d, который находится ближе всего к наружному отверстию 36a) входного сечения 36d углубления 36c находится на определенном расстоянии D (например, 2 мм или, предпочтительно, 1 мм, в направлении линии, проходящей через центр наружного отверстия 36a и центр внутреннего отверстия 36b) от наружного отверстия 36a. Таким образом, поскольку углубление 36c может находиться рядом с наружным отверстием 36a, даже если жидкость, такая как состав для ремонта проколов, попадет в переходный канал 36 из наружного отверстия 36a, при вращении шины эта жидкость сразу окажется в углублении 36c и останется в нем.In addition, the portion (for example, the edge of the inlet section 36d that is closest to the outer hole 36a) of the inlet section 36d of the recess 36c is at a certain distance D (for example, 2 mm or, preferably, 1 mm, in the direction of the line passing through the center of the outer hole 36a and the center of the inner hole 36b) from the outer hole 36a. Thus, since the recess 36c may be adjacent to the outer hole 36a, even if a liquid, such as a puncture repair composition, enters the transition channel 36 from the outer hole 36a, when the tire rotates, this liquid will immediately appear in the recess 36c and remain in it.

Входное сечение 36d углубления 36c может иметь скругленный или срезанный угол для предотвращения блокировки потока состава для ремонта проколов.The inlet section 36d of the recess 36c may have a rounded or cut corner to prevent blocking of the flow of the puncture repair composition.

[0034][0034]

Первый альтернативный вариант осуществления изобретенияFirst Alternative Embodiment

На фиг. 9A и 9B показан пример (1-я модификация) переходного канала 36, отличающегося от переходного канала 36, представленного на фиг. 4.In FIG. 9A and 9B show an example (1st modification) of the transition channel 36, different from the transition channel 36 shown in FIG. four.

Как показано на фиг. 9A, корпус 22 имеет плоскую поверхность 22a, проходящую вокруг наружного отверстия переходного канала, и выступ 37, выступающий не менее чем на 1 мм над плоской поверхностью 22a в направлении полости шины. Наружное отверстие 36a переходного канала 36 находится на верхней части выступа 37, благодаря чему даже при введении в полость шины состава для ремонта проколов заклеивание этим составом наружного отверстия 36a может быть предотвращено. В частности, благодаря тому, что выступ 37 в корпусе 22 выступает в наружном радиальном направлении шины, состав для ремонта проколов, налипающий на выступ 37, может рассредоточиваться в наружном радиальном направлении шины под действием центробежной силы, возникающей вследствие вращения шины. В результате обеспечивается эффективное предотвращение закрытия составом для ремонта проколов наружного отверстия 36a переходного канала 36.As shown in FIG. 9A, the housing 22 has a flat surface 22a extending around the outer opening of the transition channel and a protrusion 37 protruding at least 1 mm above the flat surface 22a in the direction of the tire cavity. The outer hole 36a of the transition channel 36 is located on the upper part of the protrusion 37, so that even when the puncture repair composition is inserted into the tire cavity, the sticking of the outer hole 36a by this composition can be prevented. In particular, due to the protrusion 37 in the housing 22 protruding in the outer radial direction of the tire, the puncture repair composition adhering to the protrusion 37 can be dispersed in the outer radial direction of the tire under the action of centrifugal force resulting from the rotation of the tire. As a result, effective closure of the puncture repair composition of the outer hole 36a of the transition channel 36 is provided.

Выступ 37 может иметь пирамидальную форму, коническую форму, форму усеченной пирамиды, форму усеченного конуса или форму полусферы, как показано на фиг. 9B. Предпочтительно, выступ 37 имеет форму полусферы для уменьшения риска деформирования или повреждения выступа 37 под действием внешней силы (например, силы, прикладываемой при монтаже шины на ободе или снятии шины с обода), так как при полусферической форме выступа 37 между поверхностью стенки, обращенной к переходному каналу 36, и наружной поверхностью выступа 37 может быть обеспечен участок достаточной толщины.The protrusion 37 may have a pyramidal shape, a conical shape, a truncated pyramid shape, a truncated cone shape, or a hemisphere shape, as shown in FIG. 9B. Preferably, the protrusion 37 is in the form of a hemisphere to reduce the risk of deformation or damage to the protrusion 37 due to an external force (for example, the force exerted when mounting the tire on the rim or removing the tire from the rim), since the hemispherical shape of the protrusion 37 is between the wall surface transition channel 36, and the outer surface of the protrusion 37 can be provided with a section of sufficient thickness.

[0035][0035]

Второй альтернативный вариант осуществления изобретенияSecond Alternative Embodiment

На фиг. 10A-10D показан пример (2-я модификация) переходного канала 36, отличающегося от переходного канала 36, представленного на фиг. 4. Переходный канал 36, показанный на фиг. 10A-10D, отличается от переходного канала 36, показанного на фиг. 4, формой сечения.In FIG. 10A-10D show an example (2nd modification) of a transition channel 36 different from the transition channel 36 shown in FIG. 4. The transition channel 36 shown in FIG. 10A-10D is different from the transition channel 36 shown in FIG. 4, sectional shape.

Например, как показано на фиг. 10A и 10B, сечение переходного канала 36 может иметь выпуклую форму с изогнутыми линиями или с прямыми линиями. Сечение углубления 36 с может содержать острые углы, тупые углы или дуги. Кроме того, как показано на фиг. 10C и 10D, множество углублений 36с может быть выполнено так, что площадь сечения переходного канала 36 в направлении, перпендикулярном направлению проникновения в стенку корпуса 22 переходного канала 36, по ходу от наружного отверстия 36a к внутреннему отверстию 36b увеличивается ступенчато. Углубление 36c может быть выполнено так, что площадь сечения переходного канала 36 по ходу от наружного отверстия 36a к внутреннему отверстию 36b увеличивается плавно.For example, as shown in FIG. 10A and 10B, the cross section of the transition channel 36 may have a convex shape with curved lines or with straight lines. The cross section of the recess 36 s may contain sharp angles, obtuse angles or arcs. Furthermore, as shown in FIG. 10C and 10D, the plurality of recesses 36c may be configured such that the cross-sectional area of the transition channel 36 in the direction perpendicular to the direction of penetration into the wall of the housing 22 of the transition channel 36 increases stepwise from the external opening 36a to the internal opening 36b. The recess 36c can be made so that the cross-sectional area of the transition channel 36 along the path from the outer hole 36a to the inner hole 36b increases smoothly.

При любой из форм переходного канала 36, показанных на фиг. 10A-10D, жидкость, такая как состав для ремонта проколов, попадающая в переходный канал 36 из наружного отверстия 36a при вращении шины, может оказаться в углублении 36c и остаться в нем.With any of the shapes of the transition channel 36 shown in FIG. 10A-10D, a fluid, such as a puncture repair composition, entering the transition channel 36 from the outer hole 36a when the tire rotates, may end up in the recess 36c and remain therein.

[0036][0036]

Третий альтернативный вариант осуществления изобретенияThird Alternative Embodiment

На фиг. 11-14 показаны примеры (3-я модификация) переходного канала 36, отличающиеся от переходного канала 36, представленного на фиг. 4. Переходные каналы 36, показанные на фиг. 11-14, отличаются от переходного канала 36, показанного на фиг. 4, тем, что углубление 36c выполнено в нескольких местах в области, окружающей переходный канал 36.In FIG. 11-14 show examples (3rd modification) of the transition channel 36, different from the transition channel 36 shown in FIG. 4. Transition channels 36 shown in FIG. 11-14 are different from the transition channel 36 shown in FIG. 4, in that the recess 36c is formed at several places in the area surrounding the transition channel 36.

На фиг. 11A-11C проиллюстрированы примеры 3-й модификации. На фиг. 11A показан вид в аксонометрии переходного канала 36, на фиг. 11 В показан вид сбоку переходного канала 36, на фиг. 11C показан вид сверху переходного канала 36. Углубления 36c, показанные на фиг. 11, выполнены в виде пары, обладающей осевой симметрией, при которой осью симметрии является линия направления сообщения переходного канала 36 (в данном варианте осуществления изобретения осевая линия представляет собой прямую линию, проходящую через центр наружного отверстия 36a и центр внутреннего отверстия 36b переходного канала 36). Пара углублений 36c выполнена в виде канавок, проходящих радиально от центра данной оси.In FIG. 11A-11C illustrate examples of the 3rd modification. In FIG. 11A is a perspective view of a transition channel 36; FIG. 11B is a side view of the transition channel 36; FIG. 11C shows a top view of the transition channel 36. The recesses 36c shown in FIG. 11 are made in the form of a pair having axial symmetry, in which the axis of symmetry is the direction line of the transition channel 36 (in this embodiment, the center line is a straight line passing through the center of the outer hole 36a and the center of the inner hole 36b of the transition channel 36) . A pair of recesses 36c is made in the form of grooves extending radially from the center of this axis.

Как показано на фиг. 11C, ширина W углубления 36c, проходящего в радиальном направлении от центра переходного канала 36, то есть ширина углубления 36c в окружном направлении переходного канала 36, предпочтительно, мала (например, составляет 1 мм или менее 1 мм). Поскольку возникновение капиллярного эффекта в вышеупомянутом углублении 36c более вероятно, нежели в углублении 36c с большой шириной W, жидкость, такая как состав для ремонта проколов, свободнее попадает в углубление 36c при затекании из наружного отверстия 36a в переходный канал 36.As shown in FIG. 11C, the width W of the recess 36c extending radially from the center of the transition channel 36, i.e., the width of the recess 36c in the circumferential direction of the transition channel 36, is preferably small (for example, 1 mm or less than 1 mm). Since the occurrence of a capillary effect in the aforementioned recess 36c is more likely than a recess 36c with a large width W, a liquid, such as a puncture repair composition, flows more freely into the recess 36c when it flows from the outer opening 36a into the transition channel 36.

[0037][0037]

На фиг. 12A и 12B показан другой пример переходного канала 36, отличающийся от примера, показанного на фиг. 11. На фиг. 12A показан вид сбоку переходного канала 36, на фиг. 12B показан вид сверху переходного канала 36. Как показано на фиг. 12, углубление 36c в силу своей формы может вдаваться в стенку корпуса 22 в направлении от внутреннего отверстия 36b вдоль поверхности отверстия внутреннего отверстия 36b.In FIG. 12A and 12B show another example of the transition channel 36, different from the example shown in FIG. 11. In FIG. 12A shows a side view of the transition channel 36, in FIG. 12B is a plan view of the transition channel 36. As shown in FIG. 12, the recess 36c, due to its shape, can protrude into the wall of the housing 22 in the direction from the inner hole 36b along the surface of the hole of the inner hole 36b.

На фиг. 13A и 13B показан другой пример переходного канала 36, отличающийся от примеров, показанных на фиг. 11, 12. На фиг. 13A показан вид сбоку переходного отверстия 36, на фиг. 13B показан вид сверху переходного отверстия 36. Как показано на фиг. 13, углубление 36c в силу своей формы может иметь участок с увеличенной шириной.In FIG. 13A and 13B show another example of the transition channel 36, different from the examples shown in FIG. 11, 12. In FIG. 13A shows a side view of the vias 36, in FIG. 13B is a plan view of the vias 36. As shown in FIG. 13, the recess 36c may, due to its shape, have a section with an increased width.

На фиг. 14A и 14B показан другой пример переходного канала 36, отличающийся от примеров, показанных на фиг. 11-13. На фиг. 14A показан вид сбоку переходного канала 36, на фиг.14B показан вид сверху переходного канала 36. Как показано на фиг. 14, углубление 36с может иметь форму цилиндра с протяженностью в направлении по ходу переходного канала 36.In FIG. 14A and 14B show another example of the transition channel 36, different from the examples shown in FIG. 11-13. In FIG. 14A is a side view of the transition channel 36, and FIG. 14B is a top view of the transition channel 36. As shown in FIG. 14, the recess 36c may be in the form of a cylinder with a length in the direction along the transition channel 36.

Как показано на фиг. 15, количество углублений 36c может составлять восемь и более восьми.As shown in FIG. 15, the number of recesses 36c may be eight or more than eight.

[0038][0038]

На фиг. 16 проиллюстрирована взаимосвязь между положением углубления 36c и направлением вращения шины.In FIG. 16 illustrates the relationship between the position of the recess 36c and the direction of rotation of the tire.

Как показано на фиг. 16, углубление, предпочтительно, имеет положение, обладающее осевой симметрией, при этом направление по ходу переходного канала 36 является осевым направлением, причем углубление находится в пределах угла ±15° относительно направления вращения шины.As shown in FIG. 16, the recess preferably has a position having axial symmetry, the downstream direction of the transition channel 36 being the axial direction, the recess being within an angle of ± 15 ° with respect to the tire rotation direction.

Если жидкость, такая как состав для ремонта проколов, попадает из наружного отверстия 36a в переходный канал 36, то эта жидкость под действием центробежной силы перемещается вдоль стенок переходного канала 36 в окружное положение 0° относительно направления вращения шины, то есть в положение, лежащее на линии направления вращения шины. Указанная жидкость направляется и затекает в углубление 36c при вращении шины свободнее, если углубление 36c находится в окружном положении, лежащем в пределах угла ±15° к направлению вращения шины.If a fluid, such as a puncture repair compound, enters from the outer hole 36a into the transition channel 36, then this fluid moves under the action of the centrifugal force along the walls of the transition channel 36 to the circumferential position 0 ° relative to the direction of rotation of the tire, i.e., to the position lying on line of direction of rotation of the tire. Said fluid is directed and flows into the recess 36c when the tire rotates more freely if the recess 36c is in a circumferential position lying within an angle of ± 15 ° to the direction of rotation of the tire.

В другом варианте осуществления настоящего изобретения информация о шине может являться не информацией о давлении, а информацией о температуре воздуха внутри полости шины.In another embodiment of the present invention, the tire information may not be pressure information, but air temperature information within the tire cavity.

[0039][0039]

Раскрытое передающее устройство и раскрытая система контроля информации о шине в соответствии с настоящим изобретением не ограничиваются вышеописанными вариантами осуществления изобретения, при этом понятно, что в настоящее изобретение могут быть внесены различные изменения без отклонения от сущности настоящего изобретения.The disclosed transmitter and the disclosed bus information monitoring system in accordance with the present invention are not limited to the above-described embodiments of the invention, it being understood that various changes may be made to the present invention without departing from the spirit of the present invention.

Перечень номеров позицийList of item numbers

[0040][0040]

10: Система контроля давления в шине10: Tire pressure monitoring system

12: Транспортное средство12: Vehicle

14, 14a, 14b, 14c, 14d: Шина14, 14a, 14b, 14c, 14d: Tire

16, 16a, 16b, 16c, 16d: Устройство передачи информации о давлении воздуха16, 16a, 16b, 16c, 16d: Air pressure information transmitting device

18: Контрольное устройство18: control device

19: Обод19: Rim

20: Клапан шины20: tire valve

22: Корпус22: Housing

24: Электрическая цепь24: Electric circuit

26: Подложка26: Substrate

28: Блок датчика28: Sensor unit

28a: Датчик давления воздуха28a: Air pressure sensor

28b: АЦП28b: ADC

30: Передатчик30: Transmitter

32: Блок обработки информации32: Information processing unit

34: Блок питания34: power supply

36: Переходный канал36: transition channel

36a: Наружное отверстие36a: Outside hole

36b: Внутреннее отверстие36b: Inner hole

36c: Углубление36c: Deepening

36d: Входное сечение36d: Inlet section

37: Выступ37: Projection

38: Внутреннее пространство38: Interior

39: Герметизирующая смола39: Sealing Resin

40: Антенна40: Antenna

52: Антенна52: Antenna

54: Приемный блок54: receiving unit

56: Приемный буфер56: receive buffer

58: Центральный процессорный блок58: Central processing unit

60: Запоминающее устройство60: storage device

62: Исполнительный блок62: Executive unit

64: Выключатель64: switch

66: Контроллер отображения информации66: Information display controller

68: Блок отображения информации68: Information display unit

70: Блок питания70: power supply

Claims

1. A transmitting device located inside a tire cavity bounded by a tire and a rim, comprising:
a sensor perceiving the state of the gas filling the tire cavity as tire information;
a transmitter transmitting perceived bus information; and
a housing having a wall surrounding the sensor and the transmitter, wherein the housing has an inner space separated by the wall from the tire cavity, and a transition channel passing through the wall and connecting the inner space to the tire cavity;
the transition channel is designed so that the inner hole on the surface of the housing facing the inner space has a larger area of the hole than the outer hole on the surface of the housing facing the region of the tire cavity; and
a recess made on the surface of the wall facing the transition channel, and this recess is recessed in the direction of the surface of the housing containing the outer hole.

2. The transmitting device according to claim 1, in which
the part of the recess closest to the surface of the housing containing the outer hole is made at a distance of 2 mm from the outer hole.

3. The transmitting device according to claim 1 or 2, in which
the housing has a flat surface extending around the outer hole and a protrusion protruding above the flat surface in the direction of the tire cavity by at least 1 mm, the outer hole being at the top of the protrusion.

4. The transmitting device according to any one of claims 1 or 2, in which the recess is made in several places in the peripheral region around the transition channel.

5. The transmitting device according to claim 4, in which
the shape of the recess is such that the recess extends radially centered on the outer hole, and the width of the recess in the circumferential direction does not exceed 1 mm.

6. The transmitting device according to claim 4, in which
the recess is made in a position having axial symmetry, the axial direction being the direction along the transition channel, the recess being within an angle of ± 15 ° relative to the direction of rotation of the tire.

7. The transmitting device according to any one of claims 1 to 2 or 5-6, in which the cross-sectional area of the transition channel in the direction perpendicular to the direction of penetration into the wall increases stepwise or smoothly in the direction from the outer hole to the inner hole.

8. A tire information monitoring system comprising:
a transmitting device, and
a control device that detects the presence or absence of deviations from the normal state of the tire on the basis of information about the bus and outputs the results, the specified transmitting device contains:
a sensor perceiving the state of the gas filling the tire cavity bounded by the tire and the rim as information about the tire;
a transmitter transmitting perceived bus information; and
a casing having a wall covering the sensor and the transmitter, the casing having an inner space separated by said wall from the tire cavity,
and a transition channel passing through said wall and connecting the interior to the tire cavity;
the transition channel is designed so that the inner hole on the surface of the housing facing the inner space has a larger area of the hole than the outer hole on the surface of the housing facing the region of the tire cavity; moreover
on the surface of the wall facing the transition channel, a recess is made, said recess is recessed in the direction of the surface of the housing containing the outer hole.