[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

RU2559454C1 - Composite polymer antifriction polyamide-based material - Google Patents

Composite polymer antifriction polyamide-based material Download PDF

Info

Publication number
RU2559454C1
RU2559454C1 RU2014106134/05A RU2014106134A RU2559454C1 RU 2559454 C1 RU2559454 C1 RU 2559454C1 RU 2014106134/05 A RU2014106134/05 A RU 2014106134/05A RU 2014106134 A RU2014106134 A RU 2014106134A RU 2559454 C1 RU2559454 C1 RU 2559454C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
polyamide
carbon fiber
fiber
mixture
composite polymer
Prior art date
Application number
RU2014106134/05A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Васильевич Моторин
Анатолий Борисович Горячкин
Дмитрий Борисович Захаров
Виктор Федорович Кольжанов
Original Assignee
Сергей Васильевич Моторин
Анатолий Борисович Горячкин
Дмитрий Борисович Захаров
Виктор Федорович Кольжанов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сергей Васильевич Моторин, Анатолий Борисович Горячкин, Дмитрий Борисович Захаров, Виктор Федорович Кольжанов filed Critical Сергей Васильевич Моторин
Priority to RU2014106134/05A priority Critical patent/RU2559454C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2559454C1 publication Critical patent/RU2559454C1/en

Links

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: chemistry.
SUBSTANCE: composite polymer antifriction polyamide-based material contains, wt %: carbon fibre or mixture of carbon fibre with glass fibre - 9.7-42.4, carbon nanotubes in form of monolayered or multilayered with number of layers from 2 to 70 or inserted into each other rolled in tube graphite planes with number of layers from 2 to 70 - 0.05-0.55, polyamide base - the remaining part. Outer diameter of nanotubes is selected from 0.1 to 100 nm, length - from 1 to 70 mcm. Polyamide base contains polyamide or mixture of polyamide with 20-40 wt % of poly-ε-capromide.
EFFECT: invention makes it possible to increase service term of products due to considerable reduction of intensity of linear wear during friction, increase stability of friction coefficient, increase destructing tensile stress, preserve Charpy toughness with preservation of specified compression strength.
3 cl, 2 tbl

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к композиционному полимерному антифрикционному материалу на основе полиамида, используемому для изготовления изделий различного трибологического назначения, например подшипников скольжения, применяемых в машиностроении, автомобилестроении, химической и в других отраслях машиностроения, а также для изготовления изделий для тормозной системы рельсового пассажирского или грузового транспорта, в том числе вагонов метрополитена, эксплуатирующихся без использования смазки.The invention relates to the field of engineering, namely to a composite polyamide-based polymer-based antifriction material used for the manufacture of products for various tribological purposes, for example, plain bearings used in mechanical engineering, automotive, chemical and other engineering industries, as well as for the manufacture of products for the brake system passenger or freight rail vehicles, including subway cars operated without the use of lubricant.

Известен композиционный полимерный антифрикционный материал на основе полиамида, содержащий в качестве волокнистого наполнителя углеродное волокно или смесь углеродного волокна со стекловолокном (см. патент РФ №2441787, МПК B61H 13/34, F16C 33/04, 10.02.2012 г.).Known composite polymeric antifriction polymer material based on polyamide containing carbon fiber or a mixture of carbon fiber with glass fiber as a filler (see RF patent No. 2441787, IPC B61H 13/34, F16C 33/04, 02/10/2012).

Однако известный композиционный полимерный антифрикционный материал на основе полиамида при своем использовании в изделиях трибологического назначения имеет следующие недостатки:However, the known composite polymer antifriction material based on polyamide when used in tribological products has the following disadvantages:

- недостаточный срок службы из-за высокого суммарного износа в паре трения,- insufficient service life due to the high total wear in the friction pair,

- недостаточная стабильность коэффициента трения (0,66-0,72) при трении по материалу контртела из стали 40Х,- insufficient stability of the coefficient of friction (0.66-0.72) during friction on the material of the counterbody made of steel 40X,

- повышенную интенсивность линейного изнашивания при трении по материалу контртела из стали 40Х (5×10-5 мкм/км),- increased intensity of linear wear during friction on the material of the counterbody made of steel 40X (5 × 10 -5 μm / km),

- недостаточным разрушающим напряжением при растяжении (160 МПа).- insufficient tensile stress (160 MPa).

Задачей изобретения является разработка композиционного полимерного антифрикционного материала на основе полиамида.The objective of the invention is to develop a composite polymer antifriction material based on polyamide.

Техническим результатом является повышение срока службы изготовленных из предложенного композиционного полимерного антифрикционного материала на основе полиамида изделий различного трибологического назначения за счет значительного снижения интенсивности линейного изнашивания при трении по полированной стальной паре из стали 40Х, повышение стабильности коэффициента трения при трении по материалу контртела из стали 40Х, повышение разрушающего напряжения при растяжении, сохранение ударной вязкости по Шарпи на образцах без надреза при одновременном сохранении заданного предела прочности при сжатии, а также низкого коэффициента трения при повышении его стабильности.The technical result is to increase the service life of products of various tribological applications made of the proposed composite polymer antifriction material based on polyamide due to a significant decrease in the linear wear during friction on polished steel pair from 40X steel, to increase the stability of the coefficient of friction during friction on material of the counterbody from 40X steel, increasing tensile stress, preserving Charpy impact strength on specimens without incision and while maintaining the predetermined compression strength, and low coefficient of friction with an increase in its stability.

Технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что предложен композиционный полимерный антифрикционный материал на основе полиамида, содержащий в качестве волокнистого наполнителя углеродное волокно или смесь углеродного волокна со стекловолокном, при этом в качестве полиамидной основы материал содержит полиамид или смесь полиамида с 20-40 мас.% поли-ε-капроамида, содержит хаотично расположенные углеродные нанотрубки в виде однослойных, или многослойных с количеством слоев от 2 до 70 или вложенных друг в друга свернутых в трубку графитовых плоскостей с количеством слоев от 2 до 70, при этом внешний диаметр углеродных нанотрубок выбран от 0,1 до 100 нм, а их длина от 1 до 70 мкм, при этом в качестве полиамида используют полиамид 6, или Капролон В или Эрталон, содержание стекловолокна в его смеси с углеродным волокном волокнистого наполнителя композиционного полимерного антифрикционного материала выбрано от 3,48 до 10,5 мас.%, при следующем количественном содержании компонентов, мас.%:The technical result in the implementation of the invention is achieved by the fact that the proposed composite polymer antifriction material based on polyamide containing carbon fiber or a mixture of carbon fiber with glass fiber as a filler, while the material contains a polyamide base or a mixture of polyamide with 20-40 wt. % poly-ε-caproamide, contains randomly arranged carbon nanotubes in the form of single-layer, or multi-layer with the number of layers from 2 to 70 or nested in each other graphite planes inserted into the tube with the number of layers from 2 to 70, while the outer diameter of the carbon nanotubes is selected from 0.1 to 100 nm and their length is from 1 to 70 microns, with polyamide 6 or Caprolon B or Erthalon, the content of fiberglass in its mixture with carbon fiber of the fibrous filler of the composite polymer antifriction material is selected from 3.48 to 10.5 wt.%, With the following quantitative content of components, wt.%:

углеродное волокно или смесьcarbon fiber or mixture

углеродного волокна со стекловолокномcarbon fiber with fiberglass 9,7-42,49.7-42.4 углеродные нанотрубкиcarbon nanotubes 0,05-0,550.05-0.55 полиамидная основаpolyamide base остальное до 100%the rest is up to 100%

При этом в качестве углеродного волокна волокнистого наполнителя композиционный полимерный антифрикционный материал содержит углеродное волокно, полученное из высокомолекулярного гидратцеллюлозного волокна или из полиакрилонитрильного волокна. При этом углеродное волокно композиционного полимерного антифрикционного материала используют в виде жгута, или рубленого жгута или рубленой ленты, а стекловолокно используют в виде рубленой нити, при этом длина рубленых жгута или ленты углеродного волокна и рубленой нити стекловолокна выбрана от 1 мм до 48 мм.Moreover, as the carbon fiber of the fibrous filler, the composite polymer antifriction material contains carbon fiber obtained from high molecular weight hydrated cellulose fiber or from polyacrylonitrile fiber. In this case, the carbon fiber of the composite polymer antifriction material is used in the form of a tow, or chopped tow or chopped tape, and the glass fiber is used in the form of chopped thread, while the length of the chopped tow or carbon fiber tape and chopped fiberglass is selected from 1 mm to 48 mm.

Среди существенных признаков, характеризующих предложенный композиционный полимерный антифрикционный материал на основе полиамида, отличительными являются:Among the essential features that characterize the proposed composite polymer antifriction material based on polyamide, the following are distinctive:

- содержание в материале в качестве полиамидной основы полиамида или смеси полиамида с 20-40 мас.% поли-ε-капроамида,- the content in the material as a polyamide base of polyamide or a mixture of polyamide with 20-40 wt.% poly-ε-caproamide,

- содержание хаотично расположенных углеродных нанотрубок в виде однослойных, или многослойных с количеством слоев от 2 до 70 или вложенных друг в друга свернутых в трубку графитовых плоскостей с количеством слоев от 2 до 70,- the content of randomly arranged carbon nanotubes in the form of single-layer, or multilayer with the number of layers from 2 to 70 or nested into each other rolled into a tube of graphite planes with the number of layers from 2 to 70,

- выбор внешнего диаметра углеродных нанотрубок от 0,1 до 100 нм, а их длины от 1 до 70 мкм,- the choice of the outer diameter of carbon nanotubes from 0.1 to 100 nm, and their lengths from 1 to 70 microns,

- в качестве полиамида используют полиамид 6, или Капролон В или Эрталон,- as polyamide use polyamide 6, or Caprolon B or Ertalon,

- выбор содержания стекловолокна в его смеси с углеродным волокном волокнистого наполнителя композиционного полимерного антифрикционного материала выбрано от 3,48 до 10,5 мас.%,- the choice of the content of fiberglass in its mixture with carbon fiber fiber filler composite polymer antifriction material selected from 3.48 to 10.5 wt.%,

- выбор следующего количественного содержания компонентов, мас.%:- the choice of the following quantitative content of the components, wt.%:

углеродное волокно или смесьcarbon fiber or mixture

углеродного волокна со стекловолокномcarbon fiber with fiberglass 9,7-42,49.7-42.4 углеродные нанотрубкиcarbon nanotubes 0,05-0,550.05-0.55 полиамидная основаpolyamide base остальное до 100%the rest is up to 100%

- использование в качестве углеродного волокна волокнистого наполнителя композиционного полимерного антифрикционного материала углеродного волокна, полученного из высокомолекулярного гидратцеллюлозного волокна или из полиакрилонитрильного волокна,- the use as a carbon fiber of a fibrous filler of a composite polymer antifriction material of a carbon fiber obtained from high molecular weight cellulose hydrate or from polyacrylonitrile fiber,

- использование углеродного волокна композиционного полимерного антифрикционного материала в виде жгута, или рубленого жгута или рубленой ленты, а также использование стекловолокна в виде рубленой нити,- the use of carbon fiber composite polymer antifriction material in the form of a tow, or chopped tow or chopped tape, as well as the use of fiberglass in the form of chopped yarn,

- выбор длины рубленых жгута или ленты углеродного волокна и рубленой нити стекловолокна от 1 мм до 48 мм.- the choice of the length of the chopped tow or carbon fiber tape and chopped fiberglass from 1 mm to 48 mm.

Экспериментальные испытания изготовленных из предложенного композиционного полимерного антифрикционного материала на основе полиамида изделий различного трибологического назначения в составе пары трения с контртелом из стали ст. 40Х с твердостью 32-38 HRC, показали их высокую эффективность. Было установлено, что повышен срок службы предложенного композиционного полимерного антифрикционного материала на основе полиамида 16-18%, при этом износ слоя скольжения предложенного материала при трении по полированной стальной паре из стали 40Х составил 1×10-7-7×10-8 мкм/км, сохранена ударная вязкость по Шарпи на образцах без надреза на уровне 45-55,8 кДж/м2, сохранен предел прочности при сжатии на уровне 160-180 МПа и одновременном повышении разрушающего напряжения при растяжении до 174-201 МПа. Одновременно установлено, что предложенный композиционный полимерный антифрикционный материал на основе полиамида имеет коэффициент трения при трении по полированной поверхности контртела из стали 40Х с твердостью 32-38 HRC в пределах 0,11-0,16, при этом достигнуто повышение стабильности коэффициента трения до 0,89-0,92.Experimental tests made of the proposed composite polymer antifriction material based on polyamide products of various tribological purposes as part of a friction pair with a counterbody made of steel st. 40X with a hardness of 32-38 HRC, showed their high efficiency. It was found that the service life of the proposed composite polymer antifriction material based on polyamide 16-18% was increased, while the wear of the sliding layer of the proposed material during friction on polished steel pair made of 40X steel was 1 × 10 -7 -7 × 10 -8 μm / km, Charpy impact strength was preserved on specimens without a notch at the level of 45-55.8 kJ / m 2 , the compressive strength was maintained at the level of 160-180 MPa and at the same time the tensile stress at tension was increased to 174-201 MPa. At the same time, it was found that the proposed composite polyamide-based polymer-based antifriction material has a friction coefficient upon friction on the polished surface of a 40X steel counterbody with a hardness of 32-38 HRC in the range 0.11-0.16, while an increase in the stability of the friction coefficient to 0 was achieved. 89-0.92.

В таблице 1 представлены экспериментальные составы предложенного композиционного полимерного антифрикционного материала на основе полиамида, использованного для изготовления изделий различного трибологического назначения, а в таблице 2 показаны штатные характеристики изделий трения.Table 1 presents the experimental compositions of the proposed composite polymer antifriction material based on polyamide used for the manufacture of products for various tribological purposes, and table 2 shows the standard characteristics of the friction products.

В качестве полиамида основы предложенного «Композиционного полимерного антифрикционного материала на основе полиамида» заявители использовали Капролон только марки РА 6 С по ТУ 6-05-988-87 или ТУ 5.966-13411-83 (при значительном количестве марок Капролона, выпускаемого фирмой НТО «Альвис», ООО «Росизолит» и компанией «БАРТ»), а также использовали Эрталон (ERTALON) марки 6PLA.As the base polyamide of the proposed “Composite polymer antifriction material based on polyamide”, the applicants used only Caprolon grade RA 6 C according to TU 6-05-988-87 or TU 5.966-13411-83 (with a significant number of Caprolon grades manufactured by NTO Alvis ", LLC" Rosizolit "and the company" BART "), and also used Ertalon (ERTALON) brand 6PLA.

Исследования ударной вязкости проводилось на маятниковом копре по методу Шарпи на образцах типа 2 без надреза по ГОСТ 4647-80. Исследование характеристик трения (характеристики трибологии) предложенных втулок рычажной тормозной системы рельсового транспорта проводились на машине трения УМТ 2168.Impact strength studies were carried out on a pendulum head according to the Charpy method on type 2 samples without a notch according to GOST 4647-80. The study of the friction characteristics (tribology characteristics) of the proposed bushings of the linkage brake system of the rail transport was carried out on a friction machine UMT 2168.

Технология изготовления изделий из предложенного композиционного полимерного антифрикционного материала на основе полиамида с рабочими поверхностями скольжения не требует для своего использования специфического технологического оборудования и включает в себя литье под давлением в литьевой машине изделий заданных геометрических форм.The manufacturing technology of products from the proposed composite polymer antifriction material based on polyamide with sliding surfaces does not require specific technological equipment for its use and includes injection molding of products of specified geometric shapes in an injection molding machine.

Изготовленные из предложенного композиционного полимерного антифрикционного материала на основе полиамида детали трения по сравнению с известным композиционным полимерным антифрикционным материалом - прототипом имеют увеличенный эксплуатационный ресурс за счет значительного снижения интенсивности линейного изнашивания рабочего слоя скольжения при трении по полированной стальной паре из стали 40Х, обладают ударной вязкостью по Шарпи на образцах без надреза на уровне 45-55,8 кДж/м2, пределом прочности при сжатии на уровне 160-180 МПа и одновременно повышенным разрушающим напряжением при растяжении до 174-201 МПа. Кроме того, предложенные изделия характеризуются повышенной стабильностью коэффициента трения при трении по материалу контртела из стали 40Х при одновременном сохранении низкого коэффициента трения и предела прочности при сжатии.The friction parts made of the proposed composite polymeric antifriction polymer material based on polyamide as compared to the known composite polymeric antifriction material - prototype have an increased operational life due to a significant decrease in the intensity of linear wear of the sliding layer during friction on polished steel pair made of 40X steel, and have impact strength Charpy on samples without a notch at a level of 45-55.8 kJ / m 2 , tensile strength at compression at a level of 160-180 MPa and one temporarily increased tensile stress at 174-201 MPa. In addition, the proposed products are characterized by increased stability of the coefficient of friction during friction on the material of the counterbody made of steel 40X while maintaining a low coefficient of friction and tensile strength in compression.

Figure 00000001
Figure 00000001

Figure 00000002
Figure 00000002

Figure 00000003
Figure 00000003

Figure 00000004
Figure 00000004

Figure 00000005
Figure 00000005

Figure 00000006
Figure 00000006

Figure 00000007
Figure 00000007

Figure 00000008
Figure 00000008

Figure 00000009
Figure 00000009

Figure 00000010
Figure 00000010

Figure 00000011
Figure 00000011

Figure 00000012
Figure 00000012

Figure 00000013
Figure 00000013

Figure 00000014
Figure 00000014

Figure 00000015
Figure 00000015

Figure 00000016
Figure 00000016

Figure 00000017
Figure 00000017

Figure 00000018
Figure 00000018

Figure 00000019
Figure 00000019

Figure 00000020
Figure 00000020

Figure 00000021
Figure 00000021

Figure 00000022
Figure 00000022

Figure 00000023
Figure 00000023

Claims (3)

1. Композиционный полимерный антифрикционный материал на основе полиамида, содержащий в качестве волокнистого наполнителя углеродное волокно или смесь углеродного волокна со стекловолокном, отличающийся тем, что в качестве полиамидной основы материал содержит полиамид или смесь полиамида с 20-40 мас.% поли-ε-капроамида, содержит хаотично расположенные углеродные нанотрубки в виде однослойных, или многослойных с количеством слоев от 2 до 70 или вложенных друг в друга свернутых в трубку графитовых плоскостей с количеством слоев от 2 до 70, при этом внешний диаметр углеродных нанотрубок выбран от 0,1 до 100 нм, а их длина - от 1 до 70 мкм, при этом в качестве полиамида используют полиамид 6, или Капролон В или Эрталон, содержание стекловолокна в его смеси с углеродным волокном волокнистого наполнителя композиционного полимерного антифрикционного материала выбрано от 3,48 до 10,5 мас.%, при следующем количественном содержании компонентов, мас.%:
углеродное волокно или смесь
углеродного волокна со стекловолокном 9,7-42,4 углеродные нанотрубки 0,05-0,55 полиамидная основа остальное до 100%
1. Polyamide-based composite polymer antifriction material containing carbon fiber or a mixture of carbon fiber with glass fiber as a filler material, characterized in that the material comprises a polyamide base or a mixture of polyamide with 20-40 wt.% Poly-ε-caproamide contains chaotically located carbon nanotubes in the form of single-layer, or multilayer, with the number of layers from 2 to 70 or nested into each other, rolled into the tube graphite planes with the number of layers from 2 to 70, with the outer diameter of carbon nanotubes is selected from 0.1 to 100 nm, and their length is from 1 to 70 μm, while polyamide 6, or Caprolon B or Ertalon, the content of glass fiber in its mixture with carbon fiber fiber composite is used as polyamide polymer antifriction material selected from 3.48 to 10.5 wt.%, with the following quantitative content of components, wt.%:
carbon fiber or mixture
carbon fiber with fiberglass 9.7-42.4 carbon nanotubes 0.05-0.55 polyamide base the rest is up to 100%
2. Материал по п. 1, отличающийся тем, что в качестве углеродного волокна волокнистого наполнителя композиционный полимерный антифрикционный материал содержит углеродное волокно, полученное из высокомолекулярного гидратцеллюлозного волокна или из полиакрилонитрильного волокна.2. The material according to claim 1, characterized in that, as the carbon fiber of the fibrous filler, the composite polymer antifriction material contains a carbon fiber obtained from high molecular weight hydrated cellulose fiber or from polyacrylonitrile fiber. 3. Материал по п.1, отличающийся тем, что углеродное волокно композиционного полимерного антифрикционного материала используют в виде жгута, или рубленого жгута или рубленой ленты, а стекловолокно используют в виде рубленой нити, при этом длина рубленых жгута или ленты углеродного волокна и рубленой нити стекловолокна выбрана от 1 мм до 48 мм. 3. The material according to claim 1, characterized in that the carbon fiber of the composite polymer antifriction material is used in the form of a tow, or chopped tow or chopped tape, and fiberglass is used in the form of chopped thread, while the length of the chopped tow or carbon fiber tape and chopped thread fiberglass selected from 1 mm to 48 mm.
RU2014106134/05A 2014-02-19 2014-02-19 Composite polymer antifriction polyamide-based material RU2559454C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014106134/05A RU2559454C1 (en) 2014-02-19 2014-02-19 Composite polymer antifriction polyamide-based material

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014106134/05A RU2559454C1 (en) 2014-02-19 2014-02-19 Composite polymer antifriction polyamide-based material

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2559454C1 true RU2559454C1 (en) 2015-08-10

Family

ID=53796401

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014106134/05A RU2559454C1 (en) 2014-02-19 2014-02-19 Composite polymer antifriction polyamide-based material

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2559454C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2616028C1 (en) * 2016-04-08 2017-04-12 Сергей Васильевич Моторин Polyphenylene sulfide-based composite polymer antifriction material
RU2744404C1 (en) * 2019-12-20 2021-03-09 Сергей Васильевич Моторин Composite polymer material based on polyarylene ether ketone

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3756982A (en) * 1969-10-23 1973-09-04 V Shitikov Antifriction polymer materials and method of producing same
RU2270844C1 (en) * 2004-09-09 2006-02-27 Открытое акционерное общество "Белкард" Composite abrasive-resistant tribotechnical material
RU2376327C1 (en) * 2008-04-01 2009-12-20 Борис Моисеевич Гинзбург Antifriction composite material
CA2770997A1 (en) * 2009-08-14 2011-02-17 Ramesh Sivarajan Solvent-based and water-based carbon nanotube inks with removable additives
WO2011078527A1 (en) * 2009-12-22 2011-06-30 Korea University Research And Business Foundation Carbon nanotube-nanofiber composite structure
RU2441787C1 (en) * 2010-09-09 2012-02-10 Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая Компания "Профит Центр Плюс" Bush for lever brake system of rail transport
RU2482342C1 (en) * 2011-11-29 2013-05-20 Общество с ограниченной ответственностью "Балаково Карбон Продакшн" Sleeve of braking leverage system of rail transport

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3756982A (en) * 1969-10-23 1973-09-04 V Shitikov Antifriction polymer materials and method of producing same
RU2270844C1 (en) * 2004-09-09 2006-02-27 Открытое акционерное общество "Белкард" Composite abrasive-resistant tribotechnical material
RU2376327C1 (en) * 2008-04-01 2009-12-20 Борис Моисеевич Гинзбург Antifriction composite material
CA2770997A1 (en) * 2009-08-14 2011-02-17 Ramesh Sivarajan Solvent-based and water-based carbon nanotube inks with removable additives
WO2011078527A1 (en) * 2009-12-22 2011-06-30 Korea University Research And Business Foundation Carbon nanotube-nanofiber composite structure
RU2441787C1 (en) * 2010-09-09 2012-02-10 Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая Компания "Профит Центр Плюс" Bush for lever brake system of rail transport
RU2482342C1 (en) * 2011-11-29 2013-05-20 Общество с ограниченной ответственностью "Балаково Карбон Продакшн" Sleeve of braking leverage system of rail transport

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2616028C1 (en) * 2016-04-08 2017-04-12 Сергей Васильевич Моторин Polyphenylene sulfide-based composite polymer antifriction material
RU2744404C1 (en) * 2019-12-20 2021-03-09 Сергей Васильевич Моторин Composite polymer material based on polyarylene ether ketone

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2499921C1 (en) Sleeve of braking leverage system of rail transport
RU2559454C1 (en) Composite polymer antifriction polyamide-based material
RU2616113C1 (en) Sleeve of the rail transport brake lever system
RU2441787C1 (en) Bush for lever brake system of rail transport
RU2522106C1 (en) Polyamide-based composite polymer antifriction material
Gupta et al. Mechanical and water absorption properties of hybrid sisal/glass fibre reinforced epoxy composite
RU2711046C1 (en) Rail lever braking system bushing
RU2482342C1 (en) Sleeve of braking leverage system of rail transport
RU2767386C1 (en) Absorber support ring
RU2711045C1 (en) Rail lever braking system bushing
Sayer et al. Impact behavior of hybrid composite plates
Cai et al. Polyacrylate and Carboxylic Multi-Walled Carbon Nanotube-Strengthened Aramid Fabrics as Flexible Puncture-Resistant Composites for Anti-Stabbing Applications
RU2711044C1 (en) Rail lever braking system bushing
Peng et al. Enhancement of mechanical and tribological properties in ring‐opening metathesis polymerization functionalized molybdenum disulfide/polydicyclopentadiene nanocomposites
RU2616028C1 (en) Polyphenylene sulfide-based composite polymer antifriction material
Shekar et al. Processing, structure and flexural strength of CNT and carbon fibre reinforced, epoxy-matrix hybrid composite
Ahmed et al. Reinforcing effect of polyurethane sizing on properties of acrylonitrile–butadiene–styrene composites involving short carbon fiber
RU2771634C1 (en) Gasket for thrust bearing seat of over-spring beam of trolley of freight and passenger car and subway car, made of composite polymer antifriction material based on polyamide
EP3670578A1 (en) Polyamide moulding material for extrusion blow molding
RU2595135C1 (en) Friction insert of absorbing apparatus of railway and metro car automatic coupler made of composite polymer antifriction material
Kim et al. Effect of carbon nanotube addition on the wear behavior of basalt/epoxy woven composites
CN109796755B (en) Surface fatigue wear resistant thermoplastic polyamide composite material and preparation method thereof
KR100310815B1 (en) High strength polyamide fiber
Eremin et al. Evaluation of tensile fatigue behavior of carbon fiber reinforced polymer modified by single‐wall carbon nanotubes
RU2744404C1 (en) Composite polymer material based on polyarylene ether ketone