RU2432277C1 - Railway vehicle three-axle bogie - Google Patents
Railway vehicle three-axle bogie Download PDFInfo
- Publication number
- RU2432277C1 RU2432277C1 RU2010113108/11A RU2010113108A RU2432277C1 RU 2432277 C1 RU2432277 C1 RU 2432277C1 RU 2010113108/11 A RU2010113108/11 A RU 2010113108/11A RU 2010113108 A RU2010113108 A RU 2010113108A RU 2432277 C1 RU2432277 C1 RU 2432277C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle
- traction
- trolley
- wheel
- brake
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции трехосной тележки рельсового транспортного средства.The invention relates to railway transport and relates to the construction of a triaxial trolley of a rail vehicle.
Наиболее близким техническим решением, взятым за прототип, является тележка тепловоза ТЭП70, имеющая три колесные пары, тяговые двигатели и тяговые редукторы, закрепленные на раме тележки, передаточные механизмы в виде полого вала, охватывающего ось колесной пары и двух муфт, раму, опирающуюся на буксы колесных пар через пружины, буксовые тяги, опоры кузова в виде пружин, работающих на сжатие и сдвиг, устройство для передачи силы тяги и торможения от тележки на кузов, вертикальные гидродемпферы кузовной ступени подвешивания, поперечные горизонтальные гидродемпферы, тормозную систему (А.С.Евстратов. Экипажные части тепловозов. - М.: Машиностроение, 1987, - с.20-22, рис.7).The closest technical solution, taken as a prototype, is the TEP70 diesel locomotive trolley, which has three wheel pairs, traction motors and traction gears mounted on the trolley frame, transmission mechanisms in the form of a hollow shaft covering the axle of the pair of wheels and two couplings, a frame supported by axle boxes wheelsets through springs, axle boxes, body supports in the form of springs working for compression and shear, a device for transmitting traction and braking forces from the trolley to the body, vertical hydraulic dampers of the suspension body level, transverse mountains zontally hydraulic dampers, brake system (vehicle-side A.S.Evstratov locomotives -.. M .: Engineering, 1987, - s.20-22, Fig.7).
Однако известная конструкция тележки тепловоза ТЭП70 имеет следующие недостатки:However, the known design of the cart diesel locomotive TEP70 has the following disadvantages:
- зубчатое колесо тягового редуктора установлено консольно на цапфе, которая прикреплена к корпусу тягового двигателя, а шестерня установлена консольно на выходном валу тягового двигателя. Консольная установка зубчатого колеса и шестерни при передаче тягового усилия приводит к угловым деформациям валов, что в свою очередь приводит к снижению ресурса зубчатой передачи. При консольном расположении шестерни на валу двигателя основную нагрузку от силы в зацеплении воспринимает подшипник тягового двигателя, расположенный со стороны шестерни, поэтому ресурс его недостаточно высок;- the gear wheel of the traction gear is mounted cantilever on a pin that is attached to the body of the traction motor, and the gear is mounted cantilevered on the output shaft of the traction motor. The cantilever installation of the gear and gears during transmission of traction forces leads to angular deformation of the shafts, which in turn leads to a reduction in the resource of the gear transmission. With the cantilever arrangement of the gear on the motor shaft, the main load from the engaging force is perceived by the traction motor bearing located on the gear side, therefore its resource is not high enough;
- рычажная тормозная передача с двухсторонним нажатием колодок на колесо с приводом от одного тормозного цилиндра на каждое ходовое колесо имеет высокий вес и при торможении оказывает фрикционное и термическое воздействие на круг катания ходового колеса, что снижает его ресурс;- the lever brake gear with double-sided pressing of the pads on the wheel driven by one brake cylinder on each running wheel has a high weight and when braking has a frictional and thermal effect on the rolling circle of the running wheel, which reduces its service life;
- тележка не оборудована гребнесмазывателем, что приводит к снижению ресурса колес;- the trolley is not equipped with a comb lubricator, which leads to a decrease in the resource of the wheels;
- сила тяги и торможения от тележки на кузов передается при помощи шкворня, что приводит к снижению коэффициента использования сцепного веса из-за наличия опрокидывающего момента при реализации силы тяги, применение шкворня требует больших габаритов средней балки рамы тележки, что приводит к увеличению базы тележки, а это в свою очередь ухудшает воздействие тележки на путь, увеличивает углы набегания колес, что приводит к снижению их ресурса;- the traction and braking force from the trolley to the body is transmitted using the kingpin, which leads to a decrease in the coefficient of utilization of the coupling weight due to the presence of a tipping moment when the traction is realized, the use of the kingpin requires large dimensions of the middle beam of the trolley frame, which leads to an increase in the base of the trolley and this, in turn, worsens the impact of the trolley on the path, increases the angle of run of the wheels, which leads to a decrease in their resource;
- шкворневое устройство требует значительного обслуживания в эксплуатации (контроль масла в шаровой связи, пополнение масла, сезонная смена масла, контроль и замена изнашиваемых частей);- the pivot device requires significant maintenance in operation (ball oil control, oil replenishment, seasonal oil change, monitoring and replacement of wearing parts);
- букса, имеющая комплект кронштейнов для крепления двух буксовых тяг, расположенных кососимметрично имеет более высокий вес и затраты на сборку и механическую обработку, чем букса, имеющая комплект буксовых кронштейнов для одной буксовой тяги;- the axle box having a set of brackets for attaching two axle boxes arranged obliquely symmetrically has a higher weight and the cost of assembly and machining than the axle box having a set of axle brackets for one axle box;
- рама тележки, имеющая комплект буксовых кронштейнов для двухповодковой буксы имеет более высокий вес и затраты на сборку и механическую обработку, чем рама тележки, имеющая комплект буксовых кронштейнов для одноповодковых букс;- the trolley frame having a set of axle brackets for a double-lead axle box has a higher weight and the cost of assembly and machining than the trolley frame having a set of axle brackets for a single-line axle box;
- тележка не имеет автоматического стояночного тормоза, что снижает безопасность движения, так как существует вероятность ухода локомотива (имеет место влияние человеческого фактора) со станции или с перегона при незатянутом ручном тормозе;- the trolley does not have an automatic parking brake, which reduces the safety of movement, since there is a likelihood of the locomotive leaving (there is an influence of the human factor) from the station or from the haul with the handbrake not applied;
- ручной тормоз электровоза включает колонку ручного тормоза, систему рычагов и балансиров, что требует затрат на ремонт и обслуживание и увеличивает вес локомотива.- the hand brake of an electric locomotive includes a hand brake column, a system of levers and balancers, which requires repair and maintenance costs and increases the weight of the locomotive.
Задача - увеличение скорости движения, мощности, силы тяги, безопасности, снижение веса и эксплуатационных расходов рельсового транспортного средства.The task is to increase the speed, power, traction, safety, reduce the weight and operating costs of a rail vehicle.
Задача решается тем, что в предлагаемой тележке тяговые двигатели и редукторы объединены попарно в блоки мотор-редуктора, закрепленные на раме тележки, причем редуктор имеет корпус силовой конструкции, вал шестерни и вал зубчатого колеса размещаются в корпусе редуктора, при этом корпус редуктора выполняет функции подшипникового щита двигателя, а передача крутящего момента от редуктора на колесную пару осуществляется передаточным механизмом в виде полого вала, охватывающего ось колесной пары и двух муфт, причем колесные пары имеют одноповодковые буксы, пружины рессорного подвешивания устанавливаются на кронштейны корпуса буксы, расположенные выше оси буксовой тяги, причем продольная ось буксовой тяги пересекает продольную ось колесной пары, между корпусом буксы и рамой тележки установлены гидродемпферы, причем продольная ось гидродемпфера пересекает ось колесной пары, силы тяги и торможения от тележки на кузов передаются наклонной тягой, шарнирно соединенной одним концом с кронштейном на нижнем листе поперечной балки рамы тележки, а другим концом шарнирно соединенной с кронштейном рамы кузова, опоры кузова в виде пружин, работающих на сжатие и сдвиг, установлены на минимально возможном расстоянии друг от друга в направлении продольной оси боковины рамы тележки, для демпфирования вертикальных колебаний кузова относительно тележки установлены четыре вертикальных гидродемпфера, по два с каждой стороны тележки, а для демпфирования поперечных колебаний кузова относительно тележки установлены два горизонтальных поперечных гидродемпфера, установлены два антивилятельных гидродемпфера, колеса оборудованы дисковыми тормозами с автоматическим регулятором зазора между тормозной накладкой и тормозным диском и автоматическим стояночным тормозом, каждое колесо оборудовано чистящим блоком, каждое колесо крайней колесной пары оборудовано форсункой гребнесмазывателя, рама тележки сварной конструкции с боковинами, соединенными, двумя средними и двумя концевыми балками.The problem is solved in that in the proposed trolley, traction motors and gearboxes are combined in pairs in motor gear units mounted on the frame of the trolley, the gearbox having a power structure housing, the gear shaft and the gear shaft are located in the gear housing, while the gear housing serves as a bearing engine shield, and the transmission of torque from the gearbox to the wheelset is carried out by a transmission mechanism in the form of a hollow shaft, covering the axis of the wheelset and two couplings, and the wheelsets have one flood axles, spring suspension springs are installed on axle box brackets located above the axle axle link, with the axle axle axle link crossing the longitudinal axis of the wheel pair, hydraulic dampers installed between the axle box and the trolley frame, the longitudinal axis of the hydraulic damper crossing the axle of the axle pair, traction and braking from the trolley to the body is transmitted by an inclined draft pivotally connected at one end to a bracket on the bottom sheet of the transverse beam of the trolley frame, and pivotally connected to the other end With the body frame bracket, the body supports in the form of compression and shear springs are installed at the minimum possible distance from each other in the direction of the longitudinal axis of the side frame of the trolley, four vertical hydraulic dampers are installed to damp the vertical vibrations of the body relative to the trolley, two each sides of the truck, and for damping the lateral vibrations of the body relative to the truck, two horizontal transverse hydraulic dampers are installed, two anti-vibration hydraulic dampers are installed, the wheels are equipped ovany disc brake with automatic control of the gap between the brake pad and the brake disc and the automatic parking brake, each wheel is equipped with a cleaning unit at each wheel of the wheelset equipped with nozzle grebnesmazyvatelya, bogie frame weldment with sidewalls connected, two middle and two end beams.
Отличием от прототипа является то, что тяговые двигатели и редукторы объединены попарно в блоки мотор-редуктора, причем редуктор имеет корпус силовой конструкции, а вал шестерни и вал зубчатого колеса размещены в корпусе редуктора, выполняющего функции подшипникового щита двигателя, колесные пары имеют одноповодковые буксы, причем, пружины рессорного подвешивания установлены на кронштейны корпуса буксы, расположенные выше оси буксовой тяги, причем продольная ось буксовой тяги пересекает продольную ось колесной пары, между корпусом буксы и рамой тележки установлены гидродемпферы, причем продольная ось гидродемпфера пересекает ось колесной пары, шесть опор кузова, каждое колесо оборудовано дисковым тормозом с автоматическим регулятором зазора между тормозной накладкой и тормозным диском и чистящим блоком, колеса тележки имеют автоматический стояночный тормоз, устройство для передачи силы тяги и торможения от тележки на кузов в виде наклонной тяги, шарнирно соединенной одним концом с кронштейном на нижнем листе поперечной балки рамы тележки, а другим концом шарнирно соединенной с кронштейном рамы кузова, рама тележки сварной конструкции с кронштейном для крепления наклонной тяги на одной из поперечных балок и шестью буксовыми кронштейнами на боковинах, дополнительно установлены два антивилятельных гидродемпфера, гребнесмазыватель, каждое колесо крайних колесных пар оборудовано форсункой гребнесмазывателя.The difference from the prototype is that the traction motors and gearboxes are combined in pairs in the blocks of the motor gearbox, the gearbox having a power structure, and the gear shaft and gear shaft are located in the gearbox, which acts as an engine shield, the wheel pairs have single-wire axle boxes, moreover, the spring suspension springs are mounted on the axle box brackets located above the axle box axle, and the axle axle axle traverses the longitudinal axis of the wheel pair, between the body Hydro dampers are installed with the frame and the trolley frame, and the longitudinal axis of the hydraulic damper intersects the axle of the pair of wheels, six body supports, each wheel is equipped with a disc brake with an automatic clearance control between the brake lining and the brake disc and the cleaning unit, the trolley wheels have an automatic parking brake, a power transmission device traction and braking from the trolley to the body in the form of an inclined traction pivotally connected at one end to a bracket on the bottom sheet of the transverse beam of the trolley frame and pivotally to the other end a welded-structure carriage frame connected to the bracket, a welded-on carriage frame with an arm for attaching inclined rods to one of the transverse beams and six axle box brackets on the sidewalls, two anti-vibration hydraulic dampers, a comb lubricator are additionally installed, each wheel of the extreme wheel pairs is equipped with a comb lubricator nozzle.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является уменьшение воздействия колесных пар тележки на путь, как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении, увеличение скорости движения, мощности и силы тяги рельсового транспортного средства, уменьшение подрезов гребней и износов ходовых колес по кругу катания, уменьшение силового воздействия на тяговую зубчатую передачу и подшипники редуктора, повышение безопасности движения, снижение веса. Техническим результатом предлагаемого изобретения является также увеличение срока службы зубчатой передачи, подшипников тягового редуктора, ходовых колес и снижение эксплуатационных затрат на обслуживание и ремонт тележек.The technical result of the invention is to reduce the impact of the wheelsets of the trolley on the path, both vertically and horizontally, to increase the speed, power and traction of a rail vehicle, to reduce undercutting of the ridges and wear of the running wheels in a rolling circle, to reduce the force impact on traction gear and gear bearings, improved driving safety, weight reduction. The technical result of the invention is also to increase the service life of the gear, bearings of the traction reducer, running wheels and reduce operating costs for maintenance and repair of carts.
В предлагаемой тележке рельсового транспортного средства тяговые двигатели и редукторы объединены попарно в блоки мотор-редуктора, закрепленные на раме тележки. Редуктор имеет корпус силовой конструкции, вал шестерни и вал зубчатого колеса установлены в корпусе редуктора. Тяговый двигатель не имеет с выходной стороны подшипникового щита, его функции выполняет корпус редуктора, который соединен с корпусом тягового двигателя. Такая конструкция позволяет увеличить мощность тягового двигателя за счет увеличения его активной длины и снизить суммарный вес тягового двигателя и тягового редуктора. Крутящий момент от тягового редуктора к колесной паре передается при помощи передаточного механизма в виде полого вала, охватывающего ось колесной пары и двух муфт. Колесные пары имеют одноповодковые буксы, что обеспечивает снижение обрессоренной и неподрессоренной масс тележки, что в свою очередь снижает воздействие ходовых колес на путь. Применение одноповодковой буксы снижает затраты на изготовление рамы тележки, корпуса буксы и буксовых тяг, а также снижает эксплуатационные затраты, связанные с ремонтом узла, демонтажом и монтажом тележки.In the proposed rail vehicle trolley, traction motors and gearboxes are combined in pairs in gearmotor blocks mounted on the frame of the trolley. The gearbox has a power structure housing, the gear shaft and the gear shaft are installed in the gear housing. The traction motor does not have a bearing shield on the output side, its functions are performed by the gear housing, which is connected to the traction motor housing. This design allows you to increase the power of the traction motor by increasing its active length and reduce the total weight of the traction motor and traction gear. The torque from the traction gear to the wheelset is transmitted using a transmission mechanism in the form of a hollow shaft, covering the axis of the wheelset and two couplings. Wheel pairs have single-axle axle boxes, which reduces the sprung and unsprung masses of the trolley, which in turn reduces the impact of the running wheels on the path. The use of a single-wire axle box reduces the cost of manufacturing the trolley frame, axle box and axle box rods, as well as reduces operating costs associated with the repair of the unit, dismantling and installation of the cart.
Для передачи силы тяги и торможения в конструкции тележки применена наклонная тяга, шарнирно соединенная с кронштейном на нижнем листе поперечной балки рамы тележки, а другим концом шарнирно соединенная с кронштейном на раме кузова. Применение наклонной тяги позволяет увеличить коэффициент использования сцепного веса рельсового транспортного средства, тем самым - увеличить его тяговые свойства.In order to transfer traction and braking forces in the trolley design, an inclined draft was applied pivotally connected to the bracket on the bottom sheet of the transverse beam of the trolley frame and pivotally connected to the bracket on the body frame at the other end. The use of inclined traction can increase the utilization of the grip weight of a rail vehicle, thereby increasing its traction properties.
Дисковый тормоз, установленный на тележке, исключает механическое и термическое воздействие на круг катания ходового колеса, тем самым увеличивает его ресурс. Клещевой блок дискового тормоза оборудован автоматическим регулятором зазора между накладкой и тормозным диском и автоматическим стояночным тормозом. Эти устройства снижают затраты на обслуживание тормозов и повышают безопасность движения.A disc brake mounted on a trolley eliminates mechanical and thermal effects on the driving circle, thereby increasing its service life. The tick-shaped block of a disk brake is equipped with an automatic regulator of a backlash between an overlay and a brake disk and an automatic parking brake. These devices reduce the cost of servicing the brakes and increase driving safety.
Для восстановления сцепления колеса с рельсом устанавливаются чистящие блоки, по одному на колесо. Чистящие блоки оборудованы колодкой, которая прижимается с небольшой силой к кругу катания колеса по мере необходимости и таким образом очищает круг катания колеса от загрязнений.To restore wheel-rail grip, cleaning blocks are installed, one per wheel. The cleaning blocks are equipped with a block, which is pressed with little force to the wheel circle as necessary and thus cleans the wheel circle from contamination.
Тележка оборудована гребнесмазывателем с установкой четырех форсунок для подачи смазки на гребень каждого колеса крайней колесной пары. Смазка подается на гребни одной колесной пары в зависимости от направления движения. Таким образом, улучшаются условия смазки в зоне контакта гребня колеса и рельса, снижается интенсивность износа гребня колеса и рельса и тем самым увеличивается их ресурс.The cart is equipped with a comb lubricator with the installation of four nozzles for supplying lubricant to the flange of each wheel of the extreme pair of wheels. Lubricant is supplied to the flanges of one wheel pair depending on the direction of travel. Thus, the lubrication conditions in the contact area of the wheel flange and rail are improved, the wear rate of the wheel flange and rail is reduced, and thereby their resource is increased.
Три опоры кузова в виде пружин, работающих на сжатие и сдвиг, установлены на каждой боковине рамы тележки. Уменьшение количества опор позволяет уменьшить расстояние между крайними опорами, что уменьшает момент, препятствующий повороту тележки в кривом участке пути и при перекосе тележки в пределах зазоров в колее в прямом участке пути. Снижение момента, препятствующего повороту тележки, способствует снижению силы прижатия колеса к рельсу и тем самым снижает износ гребней колес и рельсов.Three body supports in the form of springs working for compression and shear are installed on each side of the trolley frame. Reducing the number of supports allows you to reduce the distance between the extreme supports, which reduces the moment that prevents the trolley from turning in a curved section of the track and when the cart is skewed within the clearances in a track in a straight section of the track. Reducing the moment that prevents the rotation of the trolley, reduces the force of pressing the wheel to the rail and thereby reduces wear on the flanges of the wheels and rails.
Для демпфирования вертикальных колебаний установлены четыре вертикальных гидродемпфера, по два с каждой стороны тележки. Гидродемпферы разнесены от центра тележки. Это способствует демпфированию не только вертикальных колебаний кузова, но и галлопирования тележки. Для демпфирования поперечных колебаний кузова установлены два поперечных горизонтальных гидродемпфера. Для демпфирования колебаний виляния тележки в рельсовой колее установлены два антивилятельных гидродемпфера.For vertical vibration damping, four vertical hydraulic dampers are installed, two on each side of the trolley. Hydrodampers are spaced from the center of the cart. This contributes to damping not only vertical vibrations of the body, but also the galloping of the trolley. To damp lateral vibrations of the body, two transverse horizontal hydraulic dampers are installed. To damp the oscillations of the wagging of the carriage, two anti-wagging hydraulic dampers are installed in the rail track.
На чертеже представлен общий вид предлагаемой тележкиThe drawing shows a General view of the proposed trolley
Тележка состоит из трех колесных пар (1), которые имеют одноповодковые буксы (2) с буксовыми пружинами (3) и буксовыми тягами (4), сварной рамы тележки (5), опирающейся на буксы (2) колесных пар через пружины (3). На раме тележки (5) закреплены мотор-редукторные блоки (6), состоящие из тягового электродвигателя и тягового редуктора. Передача крутящего момента от мотор-редукторного блока (6) к колесной паре (1) осуществляется при помощи передаточного механизма (7) в виде полого вала и двух муфт. Тележка оборудована дисковыми тормозами (8) с автоматическим регулятором зазора между накладкой и тормозным диском и автоматическим стояночным тормозом и гребнесмазывателями (9). Для очистки круга катания ходового колеса от загрязнений установлены чистящие блоки (10). Передача силы тяги и торможения от колесной пары (1) на раму тележки (5) осуществляется буксовыми тягами (4), которые устанавливаются по одной на буксу (2). Продольная ось буксовой тяги (4) пересекает продольную ось колесной пары (1). Для передачи силы тяги и торможения установлена наклонная тяга (11), прикрепленная к кронштейну на нижнем листе поперечной балки рамы тележки (5). Для демпфирования колебаний рамы тележки (5) относительно колесных пар (1) на каждой буксе (2) устанавливается гидродемпфер (12). На тележке установлено шесть опор кузова (13). Опоры кузова (13) конструктивно выполнены в виде пружин, работающих на сжатие и сдвиг. Для демпфирования колебаний кузова относительно тележки установлены четыре вертикальных гидродемпфера (14). Для демпфирования колебаний виляния тележки установлены два антивилятельных гидродемпфера (15). Для демпфирования поперечных колебаний кузова относительно тележек установлены два поперечных горизонтальных гидродемпфера (16).The cart consists of three wheelsets (1), which have single-axle boxes (2) with axle boxes (3) and axle boxes (4), a welded cart frame (5), supported by axle boxes (2) of wheel pairs through springs (3) . On the frame of the trolley (5), gearmotors (6) are mounted, consisting of a traction motor and a traction reducer. The transmission of torque from the motor-gear unit (6) to the wheelset (1) is carried out using a gear mechanism (7) in the form of a hollow shaft and two couplings. The trolley is equipped with disc brakes (8) with an automatic gap regulator between the pad and the brake disc and an automatic parking brake and comb lubricators (9). Cleaning blocks (10) are installed to clean the driving wheel from contamination. The transmission of traction and braking force from the wheelset (1) to the frame of the trolley (5) is carried out by axle boxes (4), which are installed one per axle box (2). The longitudinal axis of axle box traction (4) intersects the longitudinal axis of the wheelset (1). To transmit traction and braking forces, an inclined rod (11) is installed, attached to the bracket on the bottom sheet of the transverse beam of the trolley frame (5). To damp the vibrations of the frame of the trolley (5) relative to the wheelsets (1), a hydraulic damper (12) is installed on each axle box (2). The trolley has six body supports (13). The body supports (13) are structurally made in the form of springs operating on compression and shear. Four vertical hydraulic dampers (14) are installed to damp body vibrations relative to the trolley. To damp the oscillations of the wagging of the trolley, two anti-wagging hydraulic dampers are installed (15). To damp lateral vibrations of the body relative to the bogies, two transverse horizontal hydraulic dampers are installed (16).
Тележка работает следующим образом. При подаче питающего напряжения на тяговые двигатели блока мотор-редуктора (6), они начинают вращаться, и вращающий момент через редуктор, объединенный с тяговым двигателем в единый блок мотор-редуктора (6), и передаточный механизм (7), состоящий из полого вала и двух муфт, передается на ходовые колеса, которые преобразуют вращающий момент в поступательное движение рельсового транспортного средства. Передача силы тяги, возникающей в контакте колеса и рельса от колесной пары (1) на раму тележки (5) осуществляется через буксовые тяги (4) одноповодковых букс (2), продольная ось которых пересекает ось колесной пары (1). От рамы тележки (5) сила тяги передается на раму кузова при помощи наклонной тяги (11), закрепленной одним концом к кронштейну на нижнем листе поперечной балки рамы тележки (5), а другим концом шарнирно соединенной с кронштейном рамы кузова. При проезде тележкой вертикальных неровностей пути возникающая дополнительная вертикальная нагрузка воспринимается пружинами (3) буксового рессорного подвешивания и опорами кузова (13), таким образом снижается вертикальное воздействие рельсового транспортного средства на путь. Энергия вертикальных колебаний, возникающих при проезде вертикальных неровностей пути, демпфируется гидродемпферами (12), установленными в буксовой ступени подвешивания между корпусом буксы (2) и рамой тележки (5) и вертикальными гидродемпферами (14), установленными в кузовной ступени подвешивания между рамой тележки (5) и рамой кузова.The trolley operates as follows. When applying voltage to the traction motors of the motor gear unit (6), they begin to rotate, and the torque through the gearbox, combined with the traction motor into a single motor gear unit (6), and the transmission mechanism (7), consisting of a hollow shaft and two couplings, is transmitted to the running wheels, which convert the torque into the translational movement of the rail vehicle. The transmission of the traction force that occurs in the contact of the wheel and the rail from the wheelset (1) to the frame of the trolley (5) is carried out via axle boxes (4) of single-wire axle boxes (2), the longitudinal axis of which intersects the axis of the wheelset (1). From the trolley frame (5), the traction force is transmitted to the body frame using an inclined rod (11), fixed at one end to the bracket on the bottom sheet of the transverse beam of the trolley frame (5), and pivotally connected at the other end to the body frame bracket. When the truck travels vertical irregularities of the track, the resulting additional vertical load is perceived by the springs (3) of the axle box suspension and the supports of the body (13), thereby reducing the vertical impact of the rail vehicle on the track. The energy of vertical vibrations arising during the passage of vertical path irregularities is damped by hydraulic dampers (12) installed in the axle box suspension between the axle box body (2) and the trolley frame (5) and vertical hydraulic dampers (14) installed in the body suspension level between the trolley frame ( 5) and body frame.
При проезде рельсовым транспортным средством горизонтальных неровностей пути инерционная сила сдвигает надрессорное строение тележки и рельсового транспортного средства от их продольной оси в поперечном направлении, при этом в буксовых узлах (пружинах (3) буксового рессорного подвешивания, резинометаллических шарнирах буксовых тяг (4)), опорах кузова (13) возникает поперечная возвращающая сила, пропорциональная величине смещения и жесткости этих узлов. Энергия поперечных горизонтальных колебаний надрессорнного строения тележки частично поглощается за счет диссипативных свойств резиновых элементов шарниров буксовых тяг (4), частично демпфируется вертикальными гидродемпферами (12) буксовой ступени подвешивания за счет отклонения их от вертикальной оси и демпфируется двумя поперечными горизонтальными гидродемпферами (16). Энергия поперечных колебаний кузова относительно тележки демпфируется двумя поперечными горизонтальными гидродемпферами (16)When horizontal irregularities of the way pass by a rail vehicle, the inertial force shifts the spring structure of the trolley and the rail vehicle from their longitudinal axis in the transverse direction, while in axle boxes (springs (3) of axle box spring suspension, rubber-metal hinges of axle boxes (4)), supports body (13) there is a transverse return force proportional to the magnitude of the displacement and stiffness of these nodes. The energy of the lateral horizontal oscillations of the carriage spring structure is partially absorbed due to the dissipative properties of the rubber elements of the axle box axle hinges (4), partially damped by vertical hydraulic dampers (12) of the axle box suspension stage due to their deviation from the vertical axis, and damped by two transverse horizontal hydraulic dampers (16). The energy of the transverse vibrations of the body relative to the trolley is damped by two transverse horizontal hydraulic dampers (16)
При прохождении кривых участков пути происходит поворот тележки относительно кузова, поэтому происходит угловой поворот наклонной тяги (11) относительно продольной оси кузова. Так как ось поворота наклонной тяги (11) совпадает с осью поворота тележки, то в системе наклонной тяги не возникает паразитного момента от силы тяги, препятствующего повороту тележки, и поэтому не возникает дополнительной боковой силы в зоне контакта колеса и рельса, что способствует снижению износа и увеличению ресурса ходовых колес и рельсов. Виляние тележки при движении демпфируется двумя антивилятельными гидродемпферами (15).When passing the curved sections of the path, the bogie rotates relative to the body, therefore, the inclined rod (11) rotates angularly relative to the longitudinal axis of the body. Since the axis of rotation of the inclined link (11) coincides with the axis of rotation of the truck, the parasitic moment does not arise in the inclined system due to the traction force that prevents the rotation of the truck, and therefore there is no additional lateral force in the contact zone of the wheel and rail, which reduces wear and increase the resource of running wheels and rails. The wagging of the trolley during movement is damped by two anti-destructive hydraulic dampers (15).
При пневматическом торможении тормозные накладки клещевых блоков дискового тормоза (8) прижимаются к тормозным дискам, установленным на диске ходового колеса, в зоне их контакта образуется тормозная сила, препятствующая вращению ходового колеса. Так как трение происходит в специальных устройствах (между тормозной накладкой и тормозным диском), то круг катания колеса не испытывает фрикционных и тепловых воздействий, что способствует увеличению ресурса ходового колеса.During pneumatic braking, the brake linings of the tick-shaped blocks of the disk brake (8) are pressed against the brake disks mounted on the disk of the running wheel, and a braking force is generated in the contact zone that prevents the rotation of the running wheel. Since friction occurs in special devices (between the brake lining and the brake disc), the wheel's riding circle does not experience frictional and thermal effects, which contributes to an increase in the life of the running wheel.
Клещевые блоки дискового тормоза (8) оборудованы автоматическим регулятором зазора между накладкой и тормозным диском, что снижает эксплуатационные затраты на обслуживание дисковых тормозов. Клещевые блоки дискового тормоза (8) оборудованы автоматическим стояночным тормозом, что способствует повышению безопасности движения, так как исключает несанкционированный уход остановленного рельсового транспортного средства со станции или перегона и снижает эксплуатационные затраты по сравнению с эксплуатацией ручного стояночного тормоза с приводом от колонки ручного тормоза. Для очистки круга катания ходовых колес применены чистящие блоки (10), которые устанавливаются по одному на колесо и включаются по мере необходимости для восстановления сцепления колеса с рельсом.Tick-borne disk brake blocks (8) are equipped with an automatic regulator of the gap between the lining and the brake disk, which reduces the operating costs of servicing the disk brakes. Tick-borne disk brake blocks (8) are equipped with an automatic parking brake, which improves driving safety, as it eliminates the unauthorized departure of a stopped rail vehicle from a station or a stage and reduces operating costs compared to using a manual parking brake driven by a handbrake column. To clean the driving wheel’s driving circle, cleaning blocks (10) were used, which are installed one on a wheel and are switched on as necessary to restore the adhesion of the wheel to the rail.
Таким образом, заявленная тележка рельсового транспортного средства значительно уменьшает воздействие колесных пар тележки на путь, как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении, увеличивает скорость движения, мощность и силу тяги рельсового транспортного средства, что в свою очередь позволяет увеличить пропускную способность железных дорог и снизить затраты на перевозки. Предложенная конструкция тележки позволяет уменьшить подрез гребней, износ ходовых колес по кругу катания и износ рельсов, уменьшить силовое воздействие на тяговую зубчатую передачу и подшипники редуктора и увеличить срок службы зубчатой передачи, подшипников тягового редуктора, ходовых колес, снизить эксплуатационные затраты на обслуживание и ремонт тележек, вес тележки, повысить безопасность движения.Thus, the claimed rail vehicle trolley significantly reduces the impact of the wheelset of the trolley on the path, both in the vertical and horizontal directions, increases the speed, power and traction of the rail vehicle, which in turn allows to increase the throughput of railways and reduce transportation costs. The proposed design of the trolley allows to reduce the undercut of the ridges, wear of the running wheels along the driving circle and wear of the rails, to reduce the force impact on the traction gear transmission and gearbox bearings, and to increase the service life of the gear transmission, bearings of the traction gearbox, running wheels, reduce operating costs for maintenance and repair of carts , trolley weight, improve traffic safety.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010113108/11A RU2432277C1 (en) | 2010-04-05 | 2010-04-05 | Railway vehicle three-axle bogie |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010113108/11A RU2432277C1 (en) | 2010-04-05 | 2010-04-05 | Railway vehicle three-axle bogie |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2432277C1 true RU2432277C1 (en) | 2011-10-27 |
Family
ID=44998067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010113108/11A RU2432277C1 (en) | 2010-04-05 | 2010-04-05 | Railway vehicle three-axle bogie |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2432277C1 (en) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103661465A (en) * | 2013-12-16 | 2014-03-26 | 南车二七车辆有限公司 | Cross-mounting bottom frame device |
| RU2552898C1 (en) * | 2014-03-18 | 2015-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Locomotive non-pedestal bogie |
| CN105216824A (en) * | 2015-10-27 | 2016-01-06 | 南车株洲电力机车有限公司 | Transportation equipment and bogie truck thereof |
| CN105539483A (en) * | 2015-12-15 | 2016-05-04 | 唐山轨道客车有限责任公司 | Railway vehicle bogie and railway vehicle |
| RU2606409C1 (en) * | 2015-07-31 | 2017-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Diesel locomotive |
| RU176097U1 (en) * | 2017-05-22 | 2017-12-28 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Three-axle trolley with non-linear spring kit |
| RU177425U1 (en) * | 2017-09-13 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | TRAXLE TROLLEY SUPPORT BEAM |
| RU177424U1 (en) * | 2017-09-13 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | 3-axle trolley with balance beam |
| CN107738660A (en) * | 2017-10-16 | 2018-02-27 | 中车株洲电力机车有限公司 | A kind of power concentration EMUs B0 bogies |
| RU2673941C2 (en) * | 2013-02-28 | 2018-12-03 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Carrying bogie for rail vehicles |
| RU2726509C1 (en) * | 2019-12-23 | 2020-07-14 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Three-axle bogie for high-speed railway freight car (versions) |
| CN112977489A (en) * | 2021-03-16 | 2021-06-18 | 浙江宝科智能设备有限公司 | Wheel assembly of intelligent bus and assembling method thereof |
| RU2762960C1 (en) * | 2021-06-09 | 2021-12-24 | АО "Калужский завод путевых машин и гидроприводов" | Three-axle bogie of high-speed freight car |
| RU2763238C1 (en) * | 2021-08-25 | 2021-12-28 | Александр Александрович Прилепский | Toy railroad car drive gear reducer |
| EP4082866A1 (en) * | 2021-04-30 | 2022-11-02 | ALSTOM Holdings | Bogie for a railway vehicle, railway vehicle comprising such a bogie |
-
2010
- 2010-04-05 RU RU2010113108/11A patent/RU2432277C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2673941C2 (en) * | 2013-02-28 | 2018-12-03 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Carrying bogie for rail vehicles |
| CN103661465B (en) * | 2013-12-16 | 2016-04-06 | 南车二七车辆有限公司 | A kind of straddle mounting undercarriage arrangement |
| CN103661465A (en) * | 2013-12-16 | 2014-03-26 | 南车二七车辆有限公司 | Cross-mounting bottom frame device |
| RU2552898C1 (en) * | 2014-03-18 | 2015-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Locomotive non-pedestal bogie |
| RU2606409C1 (en) * | 2015-07-31 | 2017-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Diesel locomotive |
| CN105216824A (en) * | 2015-10-27 | 2016-01-06 | 南车株洲电力机车有限公司 | Transportation equipment and bogie truck thereof |
| CN105539483B (en) * | 2015-12-15 | 2018-03-20 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Rail vehicle truck and rail vehicle |
| CN105539483A (en) * | 2015-12-15 | 2016-05-04 | 唐山轨道客车有限责任公司 | Railway vehicle bogie and railway vehicle |
| RU176097U1 (en) * | 2017-05-22 | 2017-12-28 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Three-axle trolley with non-linear spring kit |
| RU177424U1 (en) * | 2017-09-13 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | 3-axle trolley with balance beam |
| RU177425U1 (en) * | 2017-09-13 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | TRAXLE TROLLEY SUPPORT BEAM |
| CN107738660A (en) * | 2017-10-16 | 2018-02-27 | 中车株洲电力机车有限公司 | A kind of power concentration EMUs B0 bogies |
| RU2726509C1 (en) * | 2019-12-23 | 2020-07-14 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Three-axle bogie for high-speed railway freight car (versions) |
| CN112977489A (en) * | 2021-03-16 | 2021-06-18 | 浙江宝科智能设备有限公司 | Wheel assembly of intelligent bus and assembling method thereof |
| EP4082866A1 (en) * | 2021-04-30 | 2022-11-02 | ALSTOM Holdings | Bogie for a railway vehicle, railway vehicle comprising such a bogie |
| FR3122396A1 (en) * | 2021-04-30 | 2022-11-04 | Alstom Transport Technologies | Bogie for a railway vehicle, railway vehicle comprising such a bogie |
| RU2762960C1 (en) * | 2021-06-09 | 2021-12-24 | АО "Калужский завод путевых машин и гидроприводов" | Three-axle bogie of high-speed freight car |
| RU2763238C1 (en) * | 2021-08-25 | 2021-12-28 | Александр Александрович Прилепский | Toy railroad car drive gear reducer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2432277C1 (en) | Railway vehicle three-axle bogie | |
| RU2438897C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU2488503C2 (en) | Drive with high-speed reduction gear resting upon mounted axle | |
| CN110641503A (en) | Novel bogie | |
| CN110450807B (en) | Single-shaft bogie | |
| CN110877624A (en) | Built-in trailer bogie of high-speed motor train unit axle box | |
| JP2011148367A (en) | Bogie for rolling stock | |
| RU2423259C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU2585131C1 (en) | Railway vehicle drive bogie, primarily low-floor tram | |
| RU2558420C1 (en) | Motor trolley of railroad transport | |
| RU2566594C2 (en) | Railway vehicle drive bogie, mainly, of low-floor tram | |
| RU133486U1 (en) | TWO-axle RAILWAY TRUCK CAR | |
| CN201619580U (en) | 160 km/h broad-gauge high-speed three-axle bogie for passenger electric locomotive | |
| RU173190U1 (en) | TRAM TROLLEY | |
| CN219277488U (en) | Suspension type empty rail multifunctional operation vehicle bogie | |
| RU2284937C1 (en) | Frame of three-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
| RU2276030C1 (en) | Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle | |
| RU2320508C1 (en) | Locomotive running gear | |
| RU2508934C1 (en) | Metro car two-axle bogie | |
| CN104442881A (en) | Subway track and bogie thereof | |
| CN211308582U (en) | Built-in trailer bogie of high-speed motor train unit axle box | |
| RU2318690C1 (en) | Six-axle traction rail vehicle (versions) | |
| RU220051U1 (en) | Tram bogie for wagons with low floor level | |
| RU2674400C2 (en) | Motorised underframe for rail vehicles | |
| RU218384U1 (en) | RAIL VEHICLE TURNING TROLLEY |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130406 |