RU2487922C2

RU2487922C2 - Gasoline compositions

Info

Publication number: RU2487922C2
Application number: RU2010126179/05A
Authority: RU
Inventors: Кристофер Уильям КЛЕЙТОН; Ричард Джон ПРАЙС; Найджел Питер ТЕЙТ; Робер Ян ТЕЙЛОР
Original assignee: Шелл Интернэшнл Рисерч Маатсхаппий Б.В.
Priority date: 2007-11-28
Filing date: 2008-11-25
Publication date: 2013-07-20
Also published as: WO2009068538A1; JP5527822B2; AR069739A1; US20090165363A1; RU2010126179A; AU2008328853B2; BRPI0819457A2; MY155314A; EP2227522A1; JP2011504954A; CN105602636A; CN101910377A; CN105602636B; AU2008328853A1

Abstract

FIELD: chemistry.

SUBSTANCE: gasoline composition primarily consists of gasoline and also includes 1-5 wt % base oil, with respect to the entire gasoline composition, the base oil having kinematic viscosity at 100°C of at least 1 cSt. The invention also relates to a method of operating a spark-ignited four-stroke internal combustion engine, involving feeding a gasoline composition into the combustion chamber of said engine, said composition primarily containing gasoline and 1-5 wt % base oil with respect to the entire gasoline composition. Also described is a gasoline composition for a four-stroke engine, primarily containing gasoline and 1-5 wt % base oil, with respect to the entire gasoline composition, the base oil being based on liquid hydrocarbons and having kinematic viscosity at 100°C of at least 1 cSt.

EFFECT: improved accelerating power of a spark-ignited four-stroke internal combustion engine.

11 cl, 6 tbl, 22 ex

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к применению бензиновой композиции для улучшения приемистости четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, работающего на бензиновой композиции.The present invention relates to the use of a gasoline composition to improve the throttle response of a four-stroke spark ignition internal combustion engine operating on a gasoline composition.

Уровень техникиState of the art

В уровне техники известно применение базовых масел в качестве жидкостей-носителей для присадок к топливам.It is known in the art to use base oils as carrier fluids for fuel additives.

В WO 97/41092 A1 (Shell) раскрыты производные алкоксиуксусных кислот и их введение, а также концентраты присадок и топливные композиции для двигателей внутреннего сгорания. Раскрытые в WO 97/41092 A1 жидкости-носители включают в себя материалы на основе углеводородов, такие как полиизобутилены (PIB), полипропилены (РР') и поли-α-олефины (РАО), все из которых могут быть гидрированными или негидрированными, но предпочтительно гидрированными; материалы на основе полиэфиров, такие как полибутиленоксиды (polyBO), полипропиленоксиды (polyPO), полигексадеценоксиды (polyHO) и их смеси (т.е. либо как (polyBO)+(polyPO), либо как и (polyBO-PO)); и минеральные масла, такие как те, которые продают компании, входящие в группу Royal Dutch/Shell, под названиями HVI и XHVI (торговые марки), минеральное масло Exxon Naphtenic 900 sus и в целом масла с высокими индексами вязкости.WO 97/41092 A1 (Shell) discloses derivatives of alkoxyacetic acids and their introduction, as well as additive concentrates and fuel compositions for internal combustion engines. The carrier liquids disclosed in WO 97/41092 A1 include hydrocarbon-based materials such as polyisobutylene (PIB), polypropylene (PP ') and poly-α-olefins (PAO), all of which may be hydrogenated or non-hydrogenated, but preferably hydrogenated; polyester-based materials such as polybutylene oxides (polyBO), polypropylene oxides (polyPO), polyhexadecene oxides (polyHO) and mixtures thereof (i.e. either as (polyBO) + (polyPO) or as (polyBO-PO)); and mineral oils, such as those sold by Royal Dutch / Shell companies under the names HVI and XHVI (trademarks), Exxon Naphtenic 900 sus mineral oil, and generally high viscosity index oils.

Специально приготовленная жидкость-носитель, раскрытая в WO 97/41092 A1 содержит комбинацию поли-α-олефина, имеющего вязкость при 100°C в интервале от 2·10^-6 до 2·10^-5 м²/сек (от 2 до 20 сСт), представляющего собой гидрированный олигомер, содержащий от 18 до 80 атомов углерода, и полученного из по меньшей мере одного α-олефинового мономера, содержащего от 8 до 16 атомов углерода, и полиоксиалкиленового соединения, выбираемого из гликолей, их простых моно- и диэфиров, имеющих среднечисленный молекулярный вес (M_n) в пределах от 400 до 3000, и при этом весовое отношение поли-α-олефина к полиоксиалкиленовому соединению лежит в пределах от 1:10 до 10:1.The specially prepared carrier fluid disclosed in WO 97/41092 A1 contains a combination of a poly-α-olefin having a viscosity at 100 ° C in the range of 2 · 10 ^-6 to 2 · 10 ^-5 m ² / s (2 to 20 cSt), which is a hydrogenated oligomer containing from 18 to 80 carbon atoms, and obtained from at least one α-olefin monomer containing from 8 to 16 carbon atoms, and a polyoxyalkylene compound selected from glycols, their mono- and diesters having a number average molecular weight (M _n) ranging from 400 to 3000, and wherein the weight relation ue poly-α-olefin to the polyoxyalkylene compound is in the range from 1:10 to 10: 1.

Концентрация носителя в конечной топливной композиции из WO 97/41092 A1 указана как доходящая до примерно 1000 вес ч/млн, предпочтительно от примерно 50 до примерно 400 вес ч/млн в расчете на общий вес топливной композиции.The concentration of the carrier in the final fuel composition of WO 97/41092 A1 is indicated as reaching up to about 1000 ppm by weight, preferably from about 50 to about 400 ppm by weight based on the total weight of the fuel composition.

В WO 97/41092 A1 не раскрываются полезные эффекты (в частности, в отношении улучшенной приемистости двигателя), обусловленные какими-либо раскрытыми в этом документе жидкостями-носителями.WO 97/41092 A1 does not disclose beneficial effects (in particular with respect to improved engine throttle response) due to any carrier fluids disclosed herein.

В WO 03/068895 A1 (Shell) раскрыта бензиновая композиция, содержащая преобладающее количество бензина, пригодного для применения в двигателе с искровым зажиганием; от 5 до 1000 вес ч/млн в расчете на общий вес композиции, соли жирной кислоты и алкоксилированного олигоамина общей формулы IWO 03/068895 A1 (Shell) discloses a gasoline composition comprising a predominant amount of gasoline suitable for use in a spark ignition engine; 5 to 1000 ppm by weight based on the total weight of the composition, fatty acid salt and alkoxylated oligoamine of general formula I

где каждый фрагмент А независимо обозначает алкиленовую группу, содержащую от 2 до 8 атомов углерода; каждый фрагмент R независимо обозначает C₇-C₂₃-алкильную или моно- или полиненасыщенную C₇-C₂₃-алкенильную группу, при необходимости замещенную одной или более OH-группами; каждый фрагмент z независимо обозначает C₁-C₈-алкиленовую группу, C₃-C₈-циклоалкиленовую группу или C₆-C₁₂-ариленовую или арилалкиленовую группу; m равно 0 или представляет собой целое число от 1 до 5; причем суммарное число всех переменных x составляет от 50 до 300% от (m+3); и от 600 до 2000 вес ч/млн в расчете на общий вес композиции дополнительной присадки, выбираемой из группы, состоящей из (а) азотсодержащего детергента, содержащего нециклический углеводородный остаток, имеющего среднечисленный молекулярный вес (M_n) в пределах от 750 до 6000; (b) поли-α-олефина, имеющего вязкость при 100°С в интервале от 2·10^-6 до 2·10^-5 м²/сек (от 2 до 20 сСт), представляющего собой олигомер, содержащий от 18 до 80 атомов углерода, и полученного из по меньшей мере одного α-олефинового мономера, содержащего от 8 до 16 атомов углерода; (с) полиоксиалкиленового соединения, выбираемого из гликолей, их простых моно- и диэфиров, имеющих среднечисленный молекулярный вес (M_n) в пределах от 400 до 3000; и смесей любых двух или всех трех (а), (b) и (с).where each fragment A independently represents an alkylene group containing from 2 to 8 carbon atoms; each R moiety independently represents a C ₇ -C ₂₃ alkyl or mono- or polyunsaturated C ₇ -C ₂₃ alkenyl group optionally substituted with one or more OH groups; each z moiety independently represents a C ₁ -C ₈ alkylene group, a C ₃ -C ₈ cycloalkylene group or a C ₆ -C ₁₂ arylene or arylalkylene group; m is 0 or an integer from 1 to 5; moreover, the total number of all variables x is from 50 to 300% of (m + 3); and from 600 to 2000 ppm based on the total weight of the additional additive composition selected from the group consisting of (a) a nitrogen-containing detergent containing a non-cyclic hydrocarbon residue having a number average molecular weight (M _n ) ranging from 750 to 6000; (b) a poly-α-olefin having a viscosity at 100 ° C in the range from 2 · 10 ^-6 to 2 · 10 ^-5 m ² / s (from 2 to 20 cSt), which is an oligomer containing from 18 to 80 carbon atoms, and obtained from at least one α-olefin monomer containing from 8 to 16 carbon atoms; (c) a polyoxyalkylene compound selected from glycols, mono-and diesters thereof, having a number average molecular weight (M _n ) ranging from 400 to 3000; and mixtures of any two or all three (a), (b) and (c).

Соль жирной кислоты и алкоксилированного олигоамина, вводимая в бензиновую композицию, раскрытую в WO 03/068895 A1, описана как модификатор вязкости.A salt of a fatty acid and an alkoxylated oligoamine introduced into the gasoline composition disclosed in WO 03/068895 A1 is described as a viscosity modifier.

В WO 03/068895 A1 раскрыта повышенная приемистость двигателя с искровым зажиганием, обусловленная применением соли жирной кислоты и алкоксилированного олигоамина в сочетании с вводимой в бензиновую композицию дополнительной добавкой. Однако в WO 03/068895 A1 не раскрываются какие-либо полезные эффекты, в частности имеющие отношение к улучшенной приемистости двигателя, обусловленной применением какой-либо из раскрытых в этой работе дополнительных присадок.WO 03/068895 A1 discloses an increased spark ignition engine response due to the use of a fatty acid salt and an alkoxylated oligoamine in combination with an additional additive introduced into the gasoline composition. However, WO 03/068895 A1 does not disclose any beneficial effects, in particular those related to improved engine throttle response due to the use of any of the additional additives disclosed in this work.

В настоящей работе обнаружено, что применение в смеси с бензином базовых масел, имеющих кинематическую вязкость при 100°С не менее 1 сСт, дает бензиновую композицию, которая неожиданным образом улучшает приемистость четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием.In the present work, it was found that the use of base oils in a mixture with gasoline having a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt gives a gasoline composition that unexpectedly improves the throttle response of a four-stroke spark ignition internal combustion engine.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Настоящее изобретение предлагает применение базового масла, имеющего кинематическую вязкость при 100°С по меньшей мере 1 сСт, в бензиновой композиции в количестве от 0,1 до 5 вес % в расчете на всю бензиновую композицию для улучшения приемистости четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, работающего на этой бензиновой композиции.The present invention provides the use of a base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt in a gasoline composition in an amount of from 0.1 to 5 wt%, based on the entire gasoline composition, to improve the throttle response of a four stroke spark ignition internal combustion engine, working on this gasoline composition.

Настоящее изобретение предлагает кроме того способ эксплуатации четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, включающий ввод в камеру сгорания этого двигателя бензиновой композиции, содержащей:The present invention also provides a method of operating a four-stroke spark ignition internal combustion engine, comprising inputting into the combustion chamber of this engine a gasoline composition comprising:

(a) преобладающее количество бензина и(a) the predominant amount of gasoline and

(b) от 0,1 до 5 вес % в расчете на всю бензиновую композицию базового масла, имеющего кинематическую вязкость при 100°С по меньшей мере 1 сСт.(b) from 0.1 to 5% by weight, based on the entire gasoline composition of a base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C. of at least 1 cSt.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Бензиновая композиция для применения в четырехтактном двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, используемая в настоящем изобретении, содержит:The gasoline composition for use in a four-stroke spark ignition internal combustion engine used in the present invention comprises:

(b) от 0,1 до 5 вес % от всей бензиновой композиции базового масла, имеющего кинематическую вязкость при 100°С по меньшей мере 1 сСт.(b) from 0.1 to 5% by weight of the total gasoline composition of a base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C. of at least 1 cSt.

Бензином может быть любой бензин, пригодный для применения в двигателе внутреннего сгорания известного в технике типа с искровым зажиганием (бензинового типа). Используемую в настоящем изобретении бензиновую композицию (т.е. указанный выше компонент (a)) можно также для удобства называть «базовым бензином».Gasoline can be any gasoline suitable for use in an internal combustion engine of the type known in the art with spark ignition (gasoline type). The gasoline composition used in the present invention (i.e., the above component (a)) may also be referred to as “base gasoline” for convenience.

Бензины обычно содержат в себе смеси углеводородов, кипящих в пределах от 25 до 230°C (EN ISO 3405), причем оптимальные пределы кривых перегонки обычно варьируют в зависимости от климата и времени года. Углеводороды в бензине могут быть получены любым известным в технике способом. Традиционно углеводороды можно получать с помощью любого известного способа из прямогонного бензина, синтетически получаемых смесей ароматических углеводородов, углеводородов термического или каталитического крекинга, нефтяных фракций, подвергнутых гидрокрекингу, углеводородов каталитического риформинга или их смесей.Gasolines usually contain mixtures of hydrocarbons boiling in the range of 25 to 230 ° C (EN ISO 3405), and the optimal limits of the distillation curves usually vary depending on climate and season. Hydrocarbons in gasoline can be obtained by any method known in the art. Traditionally, hydrocarbons can be obtained using any known method from straight-run gasoline, synthetically prepared mixtures of aromatic hydrocarbons, thermal or catalytic cracked hydrocarbons, hydrocracked petroleum fractions, catalytic reforming hydrocarbons or mixtures thereof.

Определенная кривая перегонки, состав углеводородов, октановое число по исследовательскому методу (ИОЧ) и моторное октановое число (МОЧ) бензина не являются критическими.A certain distillation curve, hydrocarbon composition, research method octane number (IOC) and gasoline engine octane number (UOC) are not critical.

Приемлемое октановое число по исследовательскому методу (ИОЧ) бензина может лежать в пределах от 80 до 110, предпочтительно от 90 до 105, более предпочтительно от 93 до 102 и, наиболее предпочтительно, от 94 до 100 (EN 25164); приемлемое моторное октановое число (МОЧ) бензина может лежать в пределах от 70 до 110, предпочтительно от 75 до 105, более предпочтительно от 80 до 100 и, наиболее предпочтительно, от 84 до 95 (EN 25163).Acceptable octane number according to the research method (IOI) of gasoline can range from 80 to 110, preferably from 90 to 105, more preferably from 93 to 102 and, most preferably, from 94 to 100 (EN 25164); an acceptable motor octane number (UOC) of gasoline can range from 70 to 110, preferably from 75 to 105, more preferably from 80 to 100, and most preferably from 84 to 95 (EN 25163).

Как правило, бензины содержат компоненты, выбираемые из одной или более следующих групп: насыщенные углеводороды, олефиновые углеводороды, ароматические углеводороды и кислородсодержащие углеводороды. Приемлемо содержание в бензине смеси насыщенных углеводородов, олефиновых углеводородов, ароматических углеводородов и, при необходимости, кислородсодержащих углеводородов.Typically, gasolines contain components selected from one or more of the following groups: saturated hydrocarbons, olefinic hydrocarbons, aromatic hydrocarbons and oxygen-containing hydrocarbons. Acceptable in gasoline is a mixture of saturated hydrocarbons, olefinic hydrocarbons, aromatic hydrocarbons and, if necessary, oxygen-containing hydrocarbons.

Как правило, содержание олефиновых углеводородов в бензине находится в пределах от 0 до 40 об % в расчете на бензин и, предпочтительно, содержание олефиновых углеводородов в бензине находится в пределах от 0 до 30 об % в расчете на бензин.Typically, the olefin hydrocarbon content of gasoline is in the range of 0 to 40 vol% based on gasoline and, preferably, the olefin hydrocarbon content of gasoline is in the range of 0 to 30 vol% based on gasoline.

Как правило, содержание ароматических углеводородов в бензине находится в пределах от 0 до 70 об % в расчете на бензин и, предпочтительно, содержание ароматических углеводородов в бензине находится в пределах от 10 до 60 об % в расчете на бензин.Typically, the content of aromatic hydrocarbons in gasoline is in the range of 0 to 70% by volume for gasoline and, preferably, the content of aromatic hydrocarbons in gasoline is in the range of 10 to 60% by weight for gasoline.

Содержание бензола в бензине составляет до 10 об %, более предпочтительно до 5 об % и, в наилучшем случае, до 1 об % в расчете на бензин.The benzene content in gasoline is up to 10 vol.%, More preferably up to 5 vol.% And, in the best case, up to 1 vol.% Calculated on gasoline.

Как правило, содержание насыщенных углеводородов в бензине составляет не менее 40 об % в расчете на бензин и, предпочтительно, содержание насыщенных углеводородов в бензине находится в пределах от 40 до 80 об % в расчете на бензин.Typically, the content of saturated hydrocarbons in gasoline is at least 40 vol.% Calculated on gasoline and, preferably, the content of saturated hydrocarbons in gasoline is in the range from 40 to 80 vol% calculated on gasoline.

Бензин предпочтительно характеризуется низким или сверхнизким содержанием серы, например до 1000 вес ч/млн, предпочтительно не более 500 вес ч/млн, более предпочтительно не более 100 вес ч/млн, еще более предпочтительно не более 50 вес ч/млн и, наиболее предпочтительно, не более чем даже 10 вес ч/млн.Gasoline is preferably characterized by a low or ultra low sulfur content, for example up to 1000 ppm by weight, preferably not more than 500 ppm by weight, more preferably not more than 100 ppm by weight, even more preferably not more than 50 ppm by weight and most preferably , not more than even 10 weight ppm.

Бензин также предпочтительно характеризуется низким общим содержанием свинца, например до 0,005 г/л. Наиболее предпочтителен свободный от свинца бензин - не содержащий добавленных к нему соединений свинца (т.е. бессвинцовый).Gasoline is also preferably characterized by a low total lead content, for example up to 0.005 g / l. Most preferred is lead-free gasoline — free of added lead compounds (i.e., lead-free).

Когда бензин содержит кислородсодержащие углеводороды, по меньшей мере часть не замещенных кислородом углеводородов будет замещена кислородсодержащими углеводородами.When gasoline contains oxygen-containing hydrocarbons, at least a portion of the non-oxygen-substituted hydrocarbons will be replaced by oxygen-containing hydrocarbons.

Когда бензин содержит кислородсодержащие углеводороды, содержание кислорода в бензине может составлять до 35 вес % (например, в чистом этаноле) в расчете на бензин. Например, содержание кислорода в бензине может составлять до 25 вес % и, предпочтительно, до 10 вес %. Примерами подходящих пределов содержания кислорода в бензине является от 0 до 5 вес %, предпочтительно от 1,0 до 3,5 вес % и, более предпочтительно, от 1,2 до 2,7 вес %.When gasoline contains oxygen-containing hydrocarbons, the oxygen content in gasoline can be up to 35% by weight (for example, in pure ethanol) based on gasoline. For example, the oxygen content in gasoline can be up to 25% by weight, and preferably up to 10% by weight. Examples of suitable limits for the oxygen content of gasoline are from 0 to 5% by weight, preferably from 1.0 to 3.5% by weight, and more preferably from 1.2 to 2.7% by weight.

Примеры кислородсодержащих углеводородов, которые могут вводиться в бензины, включают спирты, простые эфиры, сложные эфиры, кетоны, альдегиды, карбоновые кислоты и их производные и кислородсодержащие гетероциклические соединения. Предпочтительно, чтобы кислородсодержащие углеводороды, которые могут вводиться в бензины, были выбраны из спиртов (таких как метанол, этанол, пропанол, изопропанол, бутанол, трет-бутанол и изобутанол) и простых эфиров (предпочтительно простых эфиров, содержащих 5 или более атомов углерода в молекуле, например метил-трет-бутилового эфира), причем наиболее предпочтительным кислородсодержащим углеводородом является этанол.Examples of oxygen-containing hydrocarbons that can be introduced into gasolines include alcohols, ethers, esters, ketones, aldehydes, carboxylic acids and their derivatives and oxygen-containing heterocyclic compounds. Preferably, oxygen-containing hydrocarbons that can be introduced into gasolines are selected from alcohols (such as methanol, ethanol, propanol, isopropanol, butanol, tert-butanol and isobutanol) and ethers (preferably ethers containing 5 or more carbon atoms in a molecule, for example methyl tert-butyl ether), with ethanol being the most preferred oxygen-containing hydrocarbon.

Количество кислородсодержащих углеводородов в бензине может варьировать в широких пределах. Например, бензины, преобладающую долю которых составляют кислородсодержащие углеводороды, в настоящее время имеются в продаже в таких странах как Бразилия и США, например чистый этанол и Е85, а также бензины, у которых кислородсодержащие углеводороды составляют неосновную долю, например Е10. Бензины могут содержать до 100 об % кислородсодержащих углеводородов. Предпочтительно, чтобы количество присутствующих в бензине кислородсодержащих углеводородов выбиралось в зависимости от требуемого конечного состава бензина из одного из следующих количеств: до 85 об %, до 65 об %, до 30 об %, до 20 об %, до 15 об % и до 10 об %. Приемлемым образом, бензин может содержать по меньшей мере 0,5, 1,0 или 2,0 об % кислородсодержащих углеводородов.The amount of oxygen-containing hydrocarbons in gasoline can vary widely. For example, gasolines, the predominant fraction of which are oxygen-containing hydrocarbons, are currently commercially available in countries such as Brazil and the United States, for example, pure ethanol and E85, as well as gasolines in which oxygen-containing hydrocarbons make up a minority fraction, for example, E10. Gasolines may contain up to 100 vol% oxygen-containing hydrocarbons. It is preferable that the amount of oxygen-containing hydrocarbons present in gasoline is selected, depending on the desired final composition of gasoline, from one of the following amounts: up to 85%, up to 65%, up to 30%, up to 20%, up to 15% and up to 10 about%. Suitably, gasoline may contain at least 0.5, 1.0, or 2.0 vol% oxygenated hydrocarbons.

Примеры подходящих бензинов включают бензины с содержанием олефиновых углеводородов от 0 до 20 об % (ASTM D1319), содержанием кислорода от 0 до 5 вес % (EN 1601), содержанием ароматических углеводородов от 0 до 50 об % (ASTM D1319) и содержанием бензола до 1 об %.Examples of suitable gasolines include gasolines with an olefinic hydrocarbon content of 0 to 20 vol% (ASTM D1319), an oxygen content of 0 to 5 weight% (EN 1601), an aromatic hydrocarbon content of 0 to 50 vol% (ASTM D1319) and a benzene content of up to 1 vol%.

Смешиваемым с бензином базовым маслом в настоящем изобретении может быть любое базовое масло или смесь базовых масел, имеющие кинематическую вязкость при 100°С не менее 1 сСт.The base oil miscible with gasoline in the present invention can be any base oil or a mixture of base oils having a kinematic viscosity at 100 ° C. of at least 1 cSt.

Предпочтительно, чтобы смешиваемым с бензином базовым маслом в настоящем изобретении было базовое масло на основе жидких углеводородов. Под выражением «базовое масло на основе жидких углеводородов» подразумевается базовое масло, которое в основном состоит из соединений, содержащих углерод и водород. Как правило, базовое масло на основе жидких углеводородов должно содержать менее 10 вес % соединений, содержащих элементы отличные от углерода и водорода, более типично менее 5 вес % и, наиболее типично, менее 3 вес % соединений, содержащих элементы отличные от углерода и водорода.Preferably, the base oil miscible with the gasoline in the present invention is a liquid hydrocarbon base oil. By the term “liquid hydrocarbon-based base oil” is meant a base oil, which mainly consists of compounds containing carbon and hydrogen. Typically, a liquid hydrocarbon base oil should contain less than 10% by weight of compounds containing elements other than carbon and hydrogen, more typically less than 5% by weight and, most typically, less than 3% by weight of compounds containing elements other than carbon and hydrogen.

Кинематическая вязкость при 100°С базового масла, смешиваемого с бензином в настоящем изобретении, предпочтительно соответствует одному из приведенных ниже параметров от (i) до (ix) или комбинации одного из параметров от (i) до (v) и одного из параметров от (vi) до (ix):The kinematic viscosity at 100 ° C of the base oil miscible with gasoline in the present invention preferably corresponds to one of the following parameters (i) to (ix) or a combination of one of the parameters (i) to (v) and one of the parameters from ( vi) before (ix):

(i) по меньшей мере 4 сСт(i) at least 4 cSt

(ii) по меньшей мере 8 сСт(ii) at least 8 cSt

(iii) по меньшей мере 10 сСт(iii) at least 10 cSt

(iv) по меньшей мере 12 сСт(iv) at least 12 cSt

(v) по меньшей мере 16 сСт(v) at least 16 cSt

где предпочтительность признаков (i), (ii), (iii), (iv) и (v) возрастает в указанном порядке; иwhere the preference for features (i), (ii), (iii), (iv) and (v) increases in that order; and

(vi) до 60 сСт(vi) up to 60 cSt

(vii) до 50 сСт(vii) up to 50 cSt

(viii) до 40 сСт(viii) up to 40 cSt

(ix) до 35 сСт(ix) up to 35 cSt

где предпочтительность признаков (vi), (vii), (viii) и (ix) возрастает в указанном порядке.where the preference for features (vi), (vii), (viii) and (ix) increases in that order.

В особенности пригодными для настоящего изобретения являются интервалы, включающие комбинации любого признака, выбранного из приведенных выше (i)-(v), и любого признака, выбранного из (vi)-(ix). Примеры конкретных комбинаций приведенных выше признаков включают (i) и (vi), (ii) и (vii), (iii) и (viii) и (v) и (ix), предпочтительность которых возрастает в указанном порядке.Particularly suitable for the present invention are intervals comprising combinations of any feature selected from (i) to (v) above and any feature selected from (vi) to (ix). Examples of specific combinations of the above features include (i) and (vi), (ii) and (vii), (iii) and (viii) and (v) and (ix), the preference of which increases in that order.

Как правило, базовое масло, имеющее кинематическую вязкость при 100°C по меньшей мере 1 сСт, будет иметь индекс вязкости (ИВ) (ASTM D 2270) по меньшей мере 80. Более типично, когда базовое масло, имеющее кинематическую вязкость при 100°C по меньшей мере 1 сСт, будет иметь индекс вязкости (ИВ) по меньшей мере 85 и, что более удобно, будет иметь ИВ по меньшей мере 90 или даже по меньшей мере 95. В зависимости от выбранного базового масла ИВ базового масла может быть по меньшей мере 100, например по меньшей мере 110 или даже по меньшей мере 120. Как правило, ИВ базового масла будет не выше 300 и более типично не выше 250. Приемлемый ИВ базового масла может быть не выше 200.Typically, a base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt will have a viscosity index (VI) (ASTM D 2270) of at least 80. More typically, a base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C at least 1 cSt will have a viscosity index (VI) of at least 85 and, more conveniently, will have a VI of at least 90 or even at least 95. Depending on the base oil selected, the base oil VI may be at least at least 100, for example at least 110 or even at least 120. As a rule, the IW of the base ma the slal will not be higher than 300 and more typically not higher than 250. Acceptable IV of the base oil may not be higher than 200.

Температура кипения базового масла не имеет принципиальной важности, однако, как правило, температура кипения будет равной по меньшей мере 260°C и, более типично, по меньшей мере 300°C.The boiling point of the base oil is not critical, however, as a rule, the boiling point will be at least 260 ° C and, more typically, at least 300 ° C.

В бензиновой композиции настоящего изобретения может быть использовано любое известное в технике базовое масло или смесь базовых масел, имеющие кинематическую вязкость при 100°C не ниже 1 сСт. Приемлемым может быть использование обычных известных минеральных масел и синтетических масел или смеси одного или более минеральных масел и/или синтетических масел.In the gasoline composition of the present invention, any base oil known in the art or a mixture of base oils having a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt can be used. Acceptable may be the use of conventional known mineral oils and synthetic oils, or a mixture of one or more mineral oils and / or synthetic oils.

В число минеральных масел входят жидкие нефтяные масла и обработанное растворителем или обработанное кислотой минеральное смазочное масло парафинового, нафтенового или смешанного парафиново/нафтенового типа, которые могут быть дополнительно очищены с помощью способов гидроочистки и/или депарафинизации.Mineral oils include liquid petroleum oils and solvent-treated or acid-treated mineral lubricants of the paraffinic, naphthenic or mixed paraffin / naphthenic type, which can be further refined using hydrotreating and / or dewaxing methods.

Нафтеновые базовые масла имеют низкий индекс вязкости (ИВ) (обычно 40-80) и низкую температуру застывания. Такие базовые масла получают из богатого нафтенами сырья, имеющего низкое содержание тяжелых парафинов.Naphthenic base oils have a low viscosity index (VI) (usually 40-80) and a low pour point. Such base oils are obtained from naphthenic-rich raw materials having a low content of heavy paraffins.

Парафиновые базовые масла имеют более высокий ИВ (обычно выше 95) и высокую температуру застывания. Эти базовые масла получают из сырья богатого парафинами.Paraffin base oils have a higher VI (usually above 95) and a high pour point. These base oils are derived from paraffin-rich raw materials.

Синтетические методы способствуют тому, чтобы молекулы были построены из более простых веществ или их структуры были модифицированы так, чтобы они обладали строго заданными свойствами.Synthetic methods help ensure that molecules are built from simpler substances or that their structures are modified so that they have strictly defined properties.

В число синтетических базовых масел входят углеводородные масла, такие как олефиновые олигомеры и депарафинизированный низкозастывающий рафинат, и могут также входить неуглеводородные масла, такие как эфиры двухосновных кислот и сложные эфиры полиолов. Примером пригодных для применения синтетических базовых масел являются синтетические углеводородные базовые масла, продаваемые группой Shell под названием XHVI (торговая марка).Synthetic base oils include hydrocarbon oils, such as olefin oligomers and dewaxed low curing raffinate, and may also include non-hydrocarbon oils such as dibasic esters and polyol esters. An example of suitable synthetic base oils are synthetic hydrocarbon base oils sold by the Shell group under the name XHVI (trademark).

В качестве базового масла настоящего изобретения могут также с успехом использоваться базовые масла или смеси базовых масел, получаемые из продукта процесса синтеза Фишера-Тропша. Также в настоящем изобретении могут использоваться смеси базовых масел, получаемых из продукта процесса синтеза Фишера-Тропша, с одним или более минеральными маслами и/или одним или более синтетическими маслами. Не ограничивающие изобретения примеры базовых масел на основе процесса Фишера-Тропша раскрыты в ЕР-А-0776959, ЕР-А-0668342, WO-A-97/21788, WO-A-00/15736, WO-А-00/14188, WO-A-00/14187, WO-A-00/14183, WO-A-00/14179, WO-A-00/08115, WO-A-99/41332, ЕР-А-1029029, WO-A-01/18156 и WO-A-01/51166.As the base oil of the present invention can also be successfully used base oils or mixtures of base oils obtained from the product of the Fischer-Tropsch synthesis process. Also in the present invention can be used a mixture of base oils obtained from the product of the Fischer-Tropsch synthesis process with one or more mineral oils and / or one or more synthetic oils. Non-limiting examples of base oils based on the Fischer-Tropsch process are disclosed in EP-A-0776959, EP-A-0668342, WO-A-97/21788, WO-A-00/15736, WO-A-00/14188, WO-A-00/14187, WO-A-00/14183, WO-A-00/14179, WO-A-00/08115, WO-A-99/41332, EP-A-1029029, WO-A- 01/18156 and WO-A-01/51166.

В одном из частных вариантов осуществления настоящего изобретения базовое масло, смешанное в настоящем изобретении с бензином, является базовым маслом, выбранном из базовых масел (или базовых компонентов) групп I-IV или их смесей, имеющих кинематическую вязкость при 100°C по меньшей мере 1 сСт.In one of the private embodiments of the present invention, the base oil mixed in the present invention with gasoline is a base oil selected from base oils (or base components) of groups I-IV or mixtures thereof having a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt

Под базовым маслом «группы I», базовым маслом «группы II», базовым маслом «группы III» и базовым маслом «группы IV» в настоящем изобретении подразумеваются масла согласно определениям Американского нефтяного института (API) категорий I, II, III и IV. Эти категории API определены в API Publication 1509, 15^th Edition, Appentix E (15-oe издание, приложение Е), апрель 2002.By “Group I” base oil, “Group II” base oil, “Group III” base oil and “Group IV” base oil in the present invention are meant oils as defined by the American Petroleum Institute (API) of categories I, II, III, and IV. These API categories are defined in API Publication 1509, 15 ^th Edition, Appentix E (15-oe edition, Annex E), April 2002.

Базовые масла группы I содержат менее 90% насыщенных соединений (согласно ASTM D2007) и/или более 0,03% серы (согласно ASTM D2622, D4294, D4297 или D3120) и имеют индекс вязкости больший или равный 80 и меньший 120 (согласно ASTM D2270).Group I base oils contain less than 90% saturated compounds (according to ASTM D2007) and / or more than 0.03% sulfur (according to ASTM D2622, D4294, D4297 or D3120) and have a viscosity index greater than or equal to 80 and less than 120 (according to ASTM D2270 )

Базовые масла группы II содержат 90% или более насыщенных соединений и 0,03% или менее серы и имеют индекс вязкости больший или равный 80 и меньший 120 согласно указанным выше методам ASTM.Group II base oils contain 90% or more saturated compounds and 0.03% or less sulfur and have a viscosity index greater than or equal to 80 and less than 120 according to the above ASTM methods.

Базовые масла группы III содержат 90% или более насыщенных соединений и 0,03% или менее серы и имеют индекс вязкости выше 120 согласно указанным выше методам ASTM.Group III base oils contain 90% or more saturated compounds and 0.03% or less sulfur and have a viscosity index above 120 according to the above ASTM methods.

Базовыми маслами группы IV являются поли-α-олефины (РАО).Base oils of group IV are poly-α-olefins (RAO).

Особых ограничений в отношении используемых базовых масел групп I-IV не существует и могут быть с успехом использованы различные традиционные известные базовые масла групп I-IV.There are no particular restrictions on the used base oils of groups I-IV and various traditionally known base oils of groups I-IV can be successfully used.

Базовым маслом, смешиваемым в настоящем изобретении с бензином, вполне может быть базовое масло на основе жидких углеводородов, полученное из минерального масла.The base oil miscible with gasoline in the present invention may well be a liquid hydrocarbon base oil derived from a mineral oil.

Базовым маслом или по меньшей мере частью базового масла, смешиваемого в настоящем изобретении с бензином, также вполне может быть использовано синтетически полученное базовое масло, предпочтительно синтетически полученное базовое масло на основе жидких углеводородов. Если по меньшей мере часть базового масла, смешиваемого в настоящем изобретении с бензином, является синтетически полученным базовым маслом, то концентрация синтетически полученного базового масла в базовом масле, смешиваемом в настоящем изобретении с бензином, предпочтительно выбирается из одной или более из следующих пропорций: по меньшей мере 50%, по меньшей мере 70%, по меньшей мере 90%, по меньшей мере 95%, по меньшей мере 98%, по меньшей мере 99% и 100%. Примеры «синтетически полученного базового масла на основе жидких углеводородов» включают композиции поли-α-олефинов (РАО) и композиции поли-внутренних-олефинов (PIO).A base oil, or at least a portion of a base oil miscible with gasoline in the present invention, can also be used synthetically obtained base oil, preferably a synthetically prepared base oil based on liquid hydrocarbons. If at least a portion of the base oil miscible in the present invention with gasoline is a synthetically prepared base oil, then the concentration of the synthetically obtained base oil miscible in the base oil mixed in the present invention with gasoline is preferably selected from one or more of the following proportions: at least at least 50%, at least 70%, at least 90%, at least 95%, at least 98%, at least 99% and 100%. Examples of a “synthetically prepared liquid hydrocarbon base oil” include poly-α-olefin (PAO) compositions and poly-internal olefin (PIO) compositions.

Профессионально подготовленному читателю нетрудно понять, что если 100 вес % базового масла, смешиваемого в настоящем изобретении с бензином, является синтетически полученным базовым маслом, то базовое масло, смешиваемое с бензином в бензиновой композиции настоящего изобретения, является синтетически полученным базовым маслом, которое само имеет кинематическую вязкость при 100°С по меньшей мере 1 сСт.It is easy for a professional reader to understand that if 100% by weight of a base oil miscible with gasoline in the present invention is a synthetically prepared base oil, then a base oil miscible with gasoline in the gasoline composition of the present invention is a synthetically prepared base oil which itself has a kinematic viscosity at 100 ° C at least 1 cSt.

Если синтетически полученное базовое масло составляет менее 100 вес % базового масла, смешиваемого в настоящем изобретении с бензином, то баланс объема базового масла может с успехом составить любое известное в технике базовое масло или смесь базовых масел при условии, что объединенное базовое масло будет иметь кинематическую вязкость при 100°С не менее 1 сСт. Для обеспечения баланса объема базового масла могут быть с успехом использованы обычные известные минеральные масла и базовые масла на основе продукта процесса синтеза Фишера-Тропша или смеси одного или более минеральных масел и/или одного или более базовых масел, получаемых из продукта процесса синтеза Фишера-Тропша.If the synthetically obtained base oil is less than 100% by weight of the base oil mixed with gasoline in the present invention, then the balance of the volume of the base oil can be advantageously made up of any known base oil or a mixture of base oils, provided that the combined base oil has a kinematic viscosity at 100 ° С not less than 1 cSt. To ensure the balance of the volume of the base oil can be successfully used conventional well-known mineral oils and base oils based on the product of the Fischer-Tropsch synthesis process or a mixture of one or more mineral oils and / or one or more base oils obtained from the product of the Fischer-Tropsch synthesis process .

В качестве базового масла или по меньшей мере части базового масла, смешиваемого в настоящем изобретении с бензином, может также быть базовое масло, полученное из продукта процесса синтеза Фишера-Тропша; и предпочтительно, когда базовое масло или по меньшей мере часть базового масла, смешиваемые с бензином, являются базовым маслом, получаемым из продукта процесса синтеза Фишера-Тропша, причем базовое масло является базовым маслом на основе жидких углеводородов. Если по меньшей мере часть базового масла, смешиваемая в настоящем изобретении с бензином, получена из продукта процесса синтеза Фишера-Тропша, концентрацию продукта процесса синтеза Фишера-Тропша в смешиваемом с бензином базовом масле выбирают предпочтительно из одной или более из следующих пропорций: по меньшей мере 50%, по меньшей мере 70%, по меньшей мере 90%, по меньшей мере 95%, по меньшей мере 98%, по меньшей мере 99% и 100%.As the base oil or at least a portion of the base oil miscible with gasoline in the present invention, there may also be a base oil obtained from a product of a Fischer-Tropsch synthesis process; and preferably, when the base oil or at least a portion of the base oil miscible with gasoline is a base oil obtained from a product of the Fischer-Tropsch synthesis process, wherein the base oil is a base oil based on liquid hydrocarbons. If at least a portion of the base oil miscible with gasoline in the present invention is obtained from a product of the Fischer-Tropsch synthesis process, the concentration of the product of the Fischer-Tropsch synthesis process in the gas-miscible base oil is preferably selected from one or more of the following proportions: at least 50%, at least 70%, at least 90%, at least 95%, at least 98%, at least 99% and 100%.

Профессионально подготовленному читателю нетрудно понять, что если 100 вес % базового масла, смешиваемого в настоящем изобретении с бензином, получено из продукта процесса синтеза Фишера-Тропша, то смешанное с бензином базовое масло в бензиновой композиции настоящего изобретения является базовым маслом, получаемым из продукта процесса синтеза Фишера-Тропша, имеющим в индивидуальном виде кинематическую вязкость при 100°C по меньшей мере 1 сСт.It is easy for a professionally trained reader to understand that if 100% by weight of a base oil miscible in the present invention with gasoline is obtained from a product of the Fischer-Tropsch synthesis process, then a base oil mixed with gasoline in the gasoline composition of the present invention is a base oil obtained from a synthesis process product Fischer-Tropsch having individually kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt.

Если базовое масло, полученное из продукта процесса синтеза Фишера-Тропша, составляет менее 100 вес % базового масла, смешиваемого в настоящем изобретении с бензином, то баланс объема базового масла может с успехом составить любое известное в технике базовое масло или смесь базовых масел при условии, что объединенное базовое масло имеет кинематическую вязкость при 100°C не менее 1 сСт. Для обеспечения баланса объема базового масла могут быть с успехом использованы обычные известные минеральные масла и синтетические масла или смеси одного или более минеральных масел и/или или одного или более синтетических масел.If the base oil obtained from the product of the Fischer-Tropsch synthesis process is less than 100% by weight of the base oil miscible with gasoline in the present invention, then the balance of the volume of the base oil can successfully be any base oil or mixture of base oils known in the art, provided that that the combined base oil has a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt. In order to balance the volume of the base oil, conventional conventional mineral oils and synthetic oils or mixtures of one or more mineral oils and / or one or more synthetic oils can be used with success.

Процесс синтеза Фишера-Тропша превращает оксид углерода в более длинную цепь, обычно в парафиновые углеводороды:The Fischer-Tropsch synthesis process converts carbon monoxide into a longer chain, usually into paraffinic hydrocarbons:

n(СО+2H₂)→(-CH₂-)n+nH₂O+теплоn (CO + 2H ₂ ) → (-CH ₂ -) n + nH ₂ O + heat

в присутствии подходящего катализатора и, как правило, при повышенных температурах (например, от 125 до 300°C, предпочтительно от 175 до 250°C) и/или давлениях (например, от 5 до 100 бар, предпочтительно до 12 до 50 бар). При необходимости могут быть использованы отношения водород/оксид углерода отличные от 2:1.in the presence of a suitable catalyst and, as a rule, at elevated temperatures (for example, from 125 to 300 ° C, preferably from 175 to 250 ° C) and / or pressures (for example, from 5 to 100 bar, preferably up to 12 to 50 bar) . If necessary, hydrogen / carbon monoxide ratios other than 2: 1 can be used.

Сами оксид углерода и водород могут быть получены из органического или неорганического, природного или синтетического источников, обычно либо из природного газа, либо из метана органического происхождения. Газы, которые превращают в жидкие топливные компоненты с использованием таких способов могут, как правило, включать в себя природный газ (метан), сжиженный нефтяной газ (например, пропан или бутан), «конденсаты», такие как этан, синтез-газ (CO/водород) и газообразные продукты, получаемые из угля, биомассы и других углеводородов.Carbon monoxide and hydrogen themselves can be obtained from organic or inorganic, natural or synthetic sources, usually either from natural gas or from methane of organic origin. Gases that are converted to liquid fuel components using such methods can typically include natural gas (methane), liquefied petroleum gas (eg propane or butane), “condensates” such as ethane, synthesis gas (CO / hydrogen) and gaseous products derived from coal, biomass and other hydrocarbons.

Типичные катализаторы для синтеза парафиновых углеводородов по Фишеру-Тропшу содержат в качестве каталитически активного компонента металл группы VIII периодической таблицы, в частности рутений, железо, кобальт или никель. Подходящие катализаторы этого типа описаны, например, в EP-A-0583836 (стр.3 и 4).Typical catalysts for the synthesis of paraffin hydrocarbons according to Fischer-Tropsch contain as a catalytically active component a metal of group VIII of the periodic table, in particular ruthenium, iron, cobalt or nickel. Suitable catalysts of this type are described, for example, in EP-A-0583836 (pages 3 and 4).

Тип процесса синтеза Фишера-Тропша, с помощью которого может быть получено базовое масло, не имеет особого значения и может быть использован любой известный в технике процесс синтеза Фишера-Тропша. Примерами процессов синтеза Фишера-Тропша, которые могут быть использованы, для получения описанного выше базового масла на основе процесса Фишера-Тропша, являются так называемая промышленная технология дистиллятов в суспедированной фазе Sasol, способ Shell синтеза средних дистиллятов (SMDS) и процесс «AGC-21» фирмы Exxon Mobil. Эти и другие процессы более детально описаны в ЕР-А-776959, ЕР-А-668342, US-A-4943672, US-A-5059299, WO-А-99/34917 и WO-A-99/20720. Как правило, эти продукты синтеза Фишера-Тропша содержат углеводороды, имеющие от 1 до 100 и даже более 100 атомов углерода. Продукт процесса синтеза Фишера-Тропша содержит насыщенные углеводородные продукты (линейные, циклические парафины и/или изопарафины) и в некоторых случаях, в зависимости от конкретного использованного способа Фишера-Тропша, могут также содержать ненасыщенные углеводородные продукты и кислородзамещенные углеводородные продукты.The type of Fischer-Tropsch synthesis process by which the base oil can be obtained is not particularly significant and any Fischer-Tropsch synthesis process known in the art can be used. Examples of Fischer-Tropsch synthesis processes that can be used to produce the Fischer-Tropsch base oil described above are the so-called Sasol Suspended Industrial Distillate Technology, Shell Medium Distillate Synthesis (SMDS) process and the AGC-21 process »Exxon Mobil. These and other processes are described in more detail in EP-A-776959, EP-A-668342, US-A-4943672, US-A-5059299, WO-A-99/34917 and WO-A-99/20720. Typically, these Fischer-Tropsch synthesis products contain hydrocarbons having from 1 to 100 and even more than 100 carbon atoms. The product of the Fischer-Tropsch synthesis process contains saturated hydrocarbon products (linear, cyclic paraffins and / or isoparaffins) and, in some cases, depending on the particular Fischer-Tropsch process used, may also contain unsaturated hydrocarbon products and oxygen-substituted hydrocarbon products.

Базовое масло может быть получено в процессе синтеза Фишера-Тропша непосредственно или опосредованно, например фракционированием продукта синтеза Фишера-Тропша или из обработанного продукта синтеза Фишера-Тропша. Обработкой, которая может быть применена для продукта синтеза Фишера-Тропша, может быть любой известный в технике вид обработки углеводородов. Примеры подходящих видов обработки, которые могут быть применяться для продукта синтеза Фишера-Тропша, включают в себя гидрообработку, гидрогенизацию, гидрокрекинг, гидроизомеризацию, полимеризацию, алкилирование, перегонку, крекинг-декарбоксилирование, изомеризацию и гидрориформинг, которые, например, описаны в GB-2077289 B, EP-A-0147873, US-A-4125566 и US-A-4478955. Традиционным образом, базовое масло, получаемое из процесса синтеза Фишера-Тропша, может быть базовым маслом, получаемым из процессов, описанных в WO 2004/007647 A и US 2005/0098476 A1.The base oil can be obtained in the Fischer-Tropsch synthesis process directly or indirectly, for example by fractionation of the Fischer-Tropsch synthesis product or from the processed Fischer-Tropsch synthesis product. The treatment that can be used for the Fischer-Tropsch synthesis product can be any hydrocarbon treatment known in the art. Examples of suitable treatments that can be used for the Fischer-Tropsch synthesis product include hydrotreatment, hydrogenation, hydrocracking, hydroisomerization, polymerization, alkylation, distillation, cracking decarboxylation, isomerization and hydroforming, which are, for example, described in GB-2077289 B, EP-A-0147873, US-A-4125566 and US-A-4478955. Conventionally, a base oil obtained from a Fischer-Tropsch synthesis process may be a base oil obtained from the processes described in WO 2004/007647 A and US 2005/0098476 A1.

Благодаря процессу синтеза Фишера-Тропша базовое масло, получаемое из процесса синтеза Фишера-Тропша, практически не содержит (в детектируемых количествах) или имеет очень низкие уровни серы и азота. Содержащие эти гетероатомы соединения имеют тенденцию действовать как яды для катализаторов Фишера-Тропша и, следовательно, удаляются из газового сырья для синтеза. Кроме того, этот процесс при обычном его проведении не дает или дает очень низкие уровни ароматических соединений.Thanks to the Fischer-Tropsch synthesis process, the base oil obtained from the Fischer-Tropsch synthesis process contains virtually no (in detectable amounts) or has very low levels of sulfur and nitrogen. Compounds containing these heteroatoms tend to act as poisons for Fischer-Tropsch catalysts and, therefore, are removed from the gas feed for synthesis. In addition, this process, when carried out normally, does not or gives very low levels of aromatic compounds.

Концентрация базового масла, смешиваемого в настоящем изобретении с бензином, должна быть в пределах от 0,1 до 5 вес % в расчете на всю бензиновую композицию.The concentration of the base oil mixed in the present invention with gasoline should be in the range from 0.1 to 5% by weight, based on the entire gasoline composition.

Концентрация базового масла, смешиваемого в настоящем изобретении с бензином, в расчете на всю бензиновую композицию должна соответствовать одному из приведенных ниже параметров от (x) до (xix) или сочетанию одного из параметров от (x) до (xiv) с одним из параметров от (xv) до (xix):The concentration of the base oil mixed in the present invention with gasoline, calculated on the whole gasoline composition, must correspond to one of the following parameters (x) to (xix) or a combination of one of the parameters (x) to (xiv) with one of the parameters from (xv) to (xix):

(x) по меньшей мере 0,2 вес %;(x) at least 0.2% by weight;

(xi) более 0,2%;(xi) more than 0.2%;

(xii) по меньшей мере 0,25 вес %;(xii) at least 0.25% by weight;

(xiii) no меньшей мере 0,3 вес %;(xiii) no less than 0.3% by weight;

(xiv) по меньшей мере 0,35 вес %;(xiv) at least 0.35% by weight;

где предпочтительность признаков (x), (xi), (xii), (xiii) и (xiv) возрастает в указанном порядке; иwhere the preference for features (x), (xi), (xii), (xiii) and (xiv) increases in that order; and

(xv) до 4,5 вес %;(xv) up to 4.5% by weight;

(xvi) до 4,0 вес %;(xvi) up to 4.0% by weight;

(xvii) до 3,5 вес %;(xvii) up to 3.5% by weight;

(xviii) до 3,0 вес %;(xviii) up to 3.0% by weight;

(xix) до 2,5 вес %;(xix) up to 2.5% by weight;

где предпочтительность признаков (xv), (xvi), (xvii), (xviii) и (xix) возрастает в указанном порядке.where the preference for signs (xv), (xvi), (xvii), (xviii) and (xix) increases in that order.

В особенности пригодными для настоящего изобретения являются интервалы, включающие комбинацию любого признака, выбранного из приведенных выше (x)-(xiv), и любого признака, выбранного из приведенных выше (xv)-(xix). Примеры конкретных комбинаций приведенных выше признаков включают (x) и (xv), (xi) и (xvi), (xii) и (xvii), (xiii) и (xviii), (xiv) и (xix), предпочтительность которых возрастает в указанном порядке.Particularly suitable for the present invention are intervals comprising a combination of any feature selected from the above (x) - (xiv) and any feature selected from the above (xv) - (xix). Examples of specific combinations of the above features include (x) and (xv), (xi) and (xvi), (xii) and (xvii), (xiii) and (xviii), (xiv) and (xix), whose preference is increasing in that order.

В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения концентрация базового масла, смешиваемого в настоящем изобретении с бензином, в расчете на всю бензиновую композицию может быть не менее 0,5 вес %. Например, концентрация смешиваемого с бензином базового масла может быть в пределах от 0,5 до 5,0 вес %, от 0,5 до 4,5 вес %, от 0,5 до 4,0 вес %, от 0,5 до 3,5 вес %, от 0,5 до 3,0 вес % или даже от 0,5 до 2,5 вес %.In one embodiment of the present invention, the concentration of the base oil miscible in the present invention with gasoline, based on the entire gasoline composition, may be at least 0.5% by weight. For example, the concentration of base oil miscible with gasoline can be in the range from 0.5 to 5.0% by weight, from 0.5 to 4.5% by weight, from 0.5 to 4.0% by weight, from 0.5 to 3.5% by weight, from 0.5 to 3.0% by weight, or even from 0.5 to 2.5% by weight.

В другом варианте осуществления настоящего изобретения концентрация базового масла, смешиваемого в настоящем изобретении с бензином, в расчете на всю бензиновую композицию может быть не менее 1,0 вес %. Например, концентрация смешиваемого с бензином базовое масло может быть в пределах от 1,0 до 5,0 вес %, от 1,0 до 4,5 вес %, от 1,0 до 4,0 вес %, от 1,0 до 3,5 вес %, от 1,0 до 3,0 вес % или даже от 1,0 до 2,5 вес %.In another embodiment of the present invention, the concentration of the base oil miscible in the present invention with gasoline, based on the entire gasoline composition, may be at least 1.0% by weight. For example, the concentration of a base oil miscible with gasoline can range from 1.0 to 5.0% by weight, from 1.0 to 4.5% by weight, from 1.0 to 4.0% by weight, from 1.0 to 3.5% by weight, from 1.0 to 3.0% by weight, or even from 1.0 to 2.5% by weight.

Хотя это и не является особенно существенным для настоящего изобретения, бензиновая композиция может с успехом дополнительно включать в себя одну или более присадок к топливам. Концентрация и природа топливной присадки(ок), которая может быть введена в бензиновую композицию настоящего изобретения, не являются существенными. Не лимитирующие изобретения примеры подходящих типов топливных присадок, которые могут вводиться в бензиновую композицию, включают антиоксиданты, ингибиторы коррозии, детергенты, присадки для устранения водяной дымки, антидетонаторы, дезактиваторы металлов, соединения, защищающие от усиленного износа седла клапанов, красители, модификаторы трения, жидкости-носители, разбавители и маркеры. Примеры подходящих присадок этого рода описаны в целом в патенте США №5855629.Although this is not particularly significant for the present invention, the gasoline composition may successfully additionally include one or more fuel additives. The concentration and nature of the fuel additive (s) that can be incorporated into the gasoline composition of the present invention are not significant. Non-limiting examples of suitable types of fuel additives that can be incorporated into a gasoline composition include antioxidants, corrosion inhibitors, detergents, smoke mist additives, antiknock agents, metal deactivators, compounds that protect against valve seat wear, colorants, friction modifiers, fluids carriers, diluents and markers. Examples of suitable additives of this kind are generally described in US Pat. No. 5,855,629.

Удобно смешивать топливные присадки с одним или более разбавителями или жидкостями-носителями с целью получения концентратов присадок, которые после этого могут быть смешаны с бензином. Если один или более разбавителей или жидкостей-носителей является базовым маслом, в частности базовым маслом на основе жидких углеводородов, имеющим кинематическую вязкость при 100°C не менее 1 сСт, концентрация базового масла, смешиваемого с бензином с целью получения бензиновой композиции, должна быть соответствующим образом откорректирована.It is convenient to mix fuel additives with one or more diluents or carrier fluids in order to obtain additive concentrates, which can then be mixed with gasoline. If one or more diluents or carrier fluids is a base oil, in particular a liquid hydrocarbon-based base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt, the concentration of the base oil mixed with gasoline to obtain a gasoline composition should be appropriate corrected.

Концентрация любых присутствующих в бензине или бензиновой композиции присадок (на активный материал) предпочтительно составляет до 1 вес %, более предпочтительно в пределах от 5 до 1000 вес ч/млн, предпочтительно в пределах от 75 до 300 вес ч/млн, например от 95 до 150 вес ч/млн.The concentration of any additives present in the gasoline or gasoline composition (per active material) is preferably up to 1% by weight, more preferably in the range of 5 to 1000 ppm, preferably in the range of 75 to 300 ppm, for example 95 to 150 weight ppm

Бензиновая композиция согласно настоящему изобретению может быть приготовлена с помощью способа, который включает в себя смешение с бензином от 0,1 до 5 вес % (в расчете на всю бензиновую композицию) базового масла, имеющего кинематическую вязкость при 100°C по меньшей мере 1 сСт, и при необходимости других традиционных компонентов бензина, таких как одна или более топливных присадок.The gasoline composition according to the present invention can be prepared using a method that includes mixing with gasoline from 0.1 to 5 wt% (based on the entire gasoline composition) of a base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt , and optionally other conventional gasoline components, such as one or more fuel additives.

При необходимости, если требуется ввести в бензиновую композицию настоящего изобретения одну или более топливных присадок, эти топливные присадки могут быть смешаны с базовым маслом, имеющим кинематическую вязкость при 100°C по меньшей мере 1 сСт, с целью образования концентрата присадок, содержащего топливные присадки в подходящих концентрациях для того, чтобы иметь в топливной композиции заданную концентрацию топливных присадок после смешения с бензином названного концентрата присадок в количествах от 0,1 до 5 вес % в расчете на всю бензиновую композицию.If necessary, if it is desired to introduce one or more fuel additives into the gasoline composition of the present invention, these fuel additives can be mixed with a base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt to form an additive concentrate containing fuel additives in suitable concentrations in order to have a predetermined concentration of fuel additives in the fuel composition after mixing the said additive concentrate in amounts from 0.1 to 5% by weight, based on all benz a new composition.

Было установлено, что применение бензиновых композиций согласно настоящему изобретению в четырехтактном двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием приводит к улучшению приемистости двигателя. Под выражением «улучшение приемистости двигателя» подразумевается то, что для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, работающего на бензиновой композиции согласно настоящему изобретению, требуется меньше времени для ускорения между двумя определенными скоростями (которые определяются числом оборотов двигателя), чем тому же двигателю, работающему в тех же условиях на бензиновой композиции, содержащей только базовый бензин (т.е. не содержащей базового масла, имеющего кинематическую вязкость при 100°С по меньшей мере 1 сСт).It has been found that the use of gasoline compositions according to the present invention in a four-stroke spark ignition internal combustion engine improves engine throttle response. By the phrase “improving engine throttle response” is meant that a four-stroke spark ignition type internal combustion engine operating on a gasoline composition of the present invention takes less time to accelerate between two specific speeds (which are determined by the engine speed) than the same engine, operating under the same conditions on a gasoline composition containing only base gasoline (i.e., not containing base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C m nshey least 1 cSt).

Таким образом, настоящее изобретение предлагает использование в бензиновой композиции, состоящей в основном из бензина, от 0,1 до 5 вес % в расчете на всю бензиновую композицию базового масла, имеющего кинематическую вязкость при 100°C по меньшей мере 1 сСт, с целью улучшения приемистости четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, работающего на бензиновой композиции.Thus, the present invention proposes the use in a gasoline composition consisting mainly of gasoline, from 0.1 to 5% by weight, based on the entire gasoline composition of a base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt, in order to improve throttle response of a four-stroke spark ignition internal combustion engine operating on a gasoline composition.

Настоящее изобретение распространяется также на применение бензиновой композиции, содержащей:The present invention also extends to the use of a gasoline composition comprising:

(b) от 0,1 до 5 вес % от всей бензиновой композиции базового масла, имеющего кинематическую вязкость при 100°C по меньшей мере 1 сСт,(b) from 0.1 to 5% by weight of the total gasoline composition of a base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt,

для улучшения приемистости четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, работающего на бензиновой композиции.to improve the throttle response of a four-stroke spark ignition internal combustion engine operating on a gasoline composition.

Настоящее изобретение относится также к способу эксплуатации четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, включающему ввод в камеры сгорания этого двигателя определенной выше бензиновой композиции.The present invention also relates to a method of operating a four-stroke spark ignition internal combustion engine, comprising inputting the gasoline composition as defined above into the combustion chambers of this engine.

Настоящее изобретение разъясняется далее на приведенных ниже примерах, которые иллюстрируют влияние бензиновых композиций согласно настоящему изобретению на приемистость четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Если не указано иное, части и процентные содержания (концентрация) даются по весу, вязкостью является кинематическая вязкость, которая измеряется при 100°C в сСт, а температуры даются в градусах Цельсия.The present invention is explained further in the following examples, which illustrate the effect of gasoline compositions according to the present invention on the throttle response of a four-stroke spark ignition internal combustion engine. Unless otherwise specified, parts and percentages (concentration) are given by weight, viscosity is kinematic viscosity, which is measured at 100 ° C in cSt, and temperatures are given in degrees Celsius.

ПримерыExamples

Составы бензиновых композиций, используемых в следующих далее примерах, даются в приведенной ниже таблице 1.The compositions of the gasoline compositions used in the following examples are given in table 1 below.

Таблица 1Table 1 Тест-топливаFuel test Тест-топливоTest fuel СоставStructure F1F1 Базовое топливо+2,00 об % гексадеканаBase fuel + 2.00 vol% hexadecane F2F2 Базовое топливо+2,00 об % минерального базового масла HVI-60Base fuel + 2.00 vol.% HVI-60 mineral base oil F3F3 Базовое топливо+2,00 об % базового масла XHVI-8Base fuel + 2.00 vol.% Base oil XHVI-8 F4F4 Базовое топливо+2,00 об % минерального базового масла HVI-160Base fuel + 2.00 vol% HVI-160 mineral base oil F5F5 Базовое топливо+2,00 об % высоковязкого базового масла GtLBase fuel + 2.00 vol.% High viscosity GtL base oil F6F6 Базовое топливо+2,00 об % минерального базового масла HVI-650Base fuel + 2.00 vol% HVI-650 mineral base oil F7F7 Базовое топливо+2,00 об % синтетического базового масла РАО-40Base fuel + 2.00 vol% of synthetic base oil RAO-40 F8F8 Базовое топливо+0,25 об % высоковязкого базового масла GtLBase fuel + 0.25 vol% high viscosity GtL base oil F9F9 Базовое топливо+0,50 об % высоковязкого базового масла GtLBase fuel + 0.50 vol% high viscosity GtL base oil F10F10 Базовое топливо+1,00 об % высоковязкого базового масла GtLBase fuel + 1.00 vol.% High viscosity GtL base oil

Используемым в примерах базовым бензином был не содержащий свинца бензин (95 ULG) с октановым числом по исследовательскому методу (ИОЧ) 95,1 и моторным октановым числом (МОЧ) 86,7 с содержанием серы (ASTM D 2622-94) 8 вес ч/млн, содержанием изо- и нормальных парафинов 61,18 об %, содержанием насыщенных нафтенов 6,49%, содержанием ароматики 28,35 об % и содержанием олефинов 3,81 об % (измерено с помощью газовой хроматографии), плотностью при 15°C (ISO 3675:93/D4052:91) 0,7307 кг/л и разгонкой (ISO 3405/88): начало кипения 39,2°C, 10% 56,6°C, 50% 93,2°C, 90% 139,8°C и конец кипения 172,2°С.The base gasoline used in the examples was lead-free gasoline (95 ULG) with a research octane number (IOC) of 95.1 and an engine octane rating (MOC) of 86.7 with a sulfur content (ASTM D 2622-94) of 8 weight h / ppm, iso- and normal paraffins content 61.18 vol%, saturated naphthenes 6.49%, aromatics 28.35 vol% and olefins 3.81 vol% (measured by gas chromatography), density at 15 ° C (ISO 3675: 93 / D4052: 91) 0.7307 kg / l and distillation (ISO 3405/88): start of boiling 39.2 ° C, 10% 56.6 ° C, 50% 93.2 ° C, 90 % 139.8 ° C and the end of boiling 172.2 ° C.

Н-гексдекан (чистота 99%) получен от Avocado Organics. Измеренная кинематическая вязкость н-гексадекана при 100°C была равной 1,10 мм²/сек (ASTM D 445).N-hexdecane (99% purity) obtained from Avocado Organics. The measured kinematic viscosity of n-hexadecane at 100 ° C was 1.10 mm ² / s (ASTM D 445).

Минеральное масло HVI-60 представляет собой светлое и прозрачное минеральное масло с высоким индексом вязкости, имеющее кинематическую вязкость при 100°C от 4,4 до 4,9 мм²/сек (ASTM D 445), минимальную температуру вспышки 204°C (ASTM D 93) и температуру застывания от -12 до -15°С (ASTM D 97).Mineral oil HVI-60 is a light and transparent mineral oil with a high viscosity index, having a kinematic viscosity at 100 ° C of 4.4 to 4.9 mm ² / s (ASTM D 445), a minimum flash point of 204 ° C (ASTM D 93) and pour point from -12 to -15 ° C (ASTM D 97).

Базовое масло XHVI-8 (торговая марка фирмы Shell) представляет собой светлый и прозрачный продукт процесса синтеза Shell XHVI (торговая марка), имеющий кинематическую вязкость при 100°C от 7,8 до 8,5 мм²/сек (ASTM D 445), минимальную температуру вспышки 210°C (ASTM D 93) и температуру застывания -15°C (ASTM D 97).XHVI-8 base oil (Shell brand) is a light and transparent product of the Shell XHVI synthesis process (brand), which has a kinematic viscosity at 100 ° C of 7.8 to 8.5 mm ² / s (ASTM D 445) a minimum flash point of 210 ° C (ASTM D 93) and a pour point of -15 ° C (ASTM D 97).

Минеральное базовое масло HVI-160 представляет собой светлое и прозрачное минеральное масло с высоким индексом вязкости, имеющее кинематическую вязкость при 100°С от 10,7 до 11,8 мм²/сек (ASTM D 445), минимальную температуру вспышки 228°C (ASTM D 93) и температуру застывания -9°C (ASTM D 97).Mineral base oil HVI-160 is a bright and transparent mineral oil with a high viscosity index, having a kinematic viscosity at 100 ° C of 10.7 to 11.8 mm ² / s (ASTM D 445), a minimum flash point of 228 ° C ( ASTM D 93) and pour point -9 ° C (ASTM D 97).

Высоковязкое базовое масло GtL является базовым маслом на основе процесса Фишера-Тропша, имеющее кинематическую вязкость при 100°C 19,0 мм²/сек (ASTM D 445), индекс вязкости примерно 170°C, температуру вспышки 247,5°C (ASTM D 93) и температуру застывания -30°C (ASTM D 5950).The high viscosity GtL base oil is a Fischer-Tropsch base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C of 19.0 mm ² / s (ASTM D 445), a viscosity index of about 170 ° C, a flash point of 247.5 ° C (ASTM D 93) and pour point -30 ° C (ASTM D 5950).

Минеральное базовое масло HVI-650 представляет собой светлое и прозрачное минеральное масло с высоким индексом вязкости, имеющее кинематическую вязкость при 100°С от 30,5 до 34,2 мм²/сек (ASTM D 445), минимальную температуру вспышки 267°С (ASTM D 93) и температуру застывания -60°С (ASTM D 97).Mineral base oil HVI-650 is a light and transparent mineral oil with a high viscosity index, having a kinematic viscosity at 100 ° C from 30.5 to 34.2 mm ² / s (ASTM D 445), a minimum flash point of 267 ° C ( ASTM D 93) and pour point -60 ° C (ASTM D 97).

Синтетическое базовое масло РАО-40, известное как поли-α-олефин Spectrasyn (торговая марка), получено от ExxonMobil Chemicals и имеет кинематическую вязкость при 100°С 39 сСт, температуру вспышки 281°С и температуру застывания -36°С.RAO-40 synthetic base oil, known as Spectrasyn poly-α-olefin (brand), was obtained from ExxonMobil Chemicals and has a kinematic viscosity at 100 ° C of 39 cSt, a flash point of 281 ° C and a pour point of -36 ° C.

Измеренная кинематическая вязкость при 100°С (измеренная согласно методу испытания ASTM D445) базовых масел, используемых в тест-топливах, представленных в таблице 1, дается в приведенной ниже таблице 2.The measured kinematic viscosity at 100 ° C (measured according to ASTM D445 test method) of the base oils used in the test fuels shown in table 1 are given in table 2 below.

Таблица 2table 2 измеренная кинематическая вязкость при 100°С (KB100) базовых маселmeasured kinematic viscosity at 100 ° C (KB100) of base oils Добавленный к топливу компонентFuel added component КВ₁₀₀ (сСт)KV ₁₀₀ (cSt) ГексадеканHexadecane 1,101.10 Минеральное базовое масло HVI-60Mineral base oil HVI-60 4,654.65 Базовое масло XHVI-8 (Shell)Base oil XHVI-8 (Shell) 88 Минеральное базовое масло HVI-160Mineral base oil HVI-160 11,2511.25 Высоковязкое базовое масло GtLGtL High Viscosity Base Oil 1919 Минеральное базовое масло HVI-160Mineral base oil HVI-160 3232 Синтетическое базовое масло РАО-40Synthetic base oil RAO-40 3939

Улучшение приемистости топлив таблицы 1 измерено с использованием четырехтактного стендового двигателя. Использованный четырехтактный стендовый двигатель представляет собой двигатель Ford Zetec с распределенным впрыском бензина и искровым зажиганием, имеющим 4 линейно расположенных цилиндра с рабочим объемом 2,0 л и с 16 клапанами, оборудованный коробкой передач МТ-75, электронным вводом для впрыска топлива и системой зажигания с датчиком абсолютного давления (ЕЕС4). При проведении стендовых испытаний был удален снабженный электроусилителем насос рулевого управления (PAS) и вместо него установлен другой водяной насос (от Ford Orion Zetec) с целью соответствия изменению направления ременной передачи. Испытание на ускорение с модификатором трения состояло в нагреве/стабилизации (динамометрической нагрузки, времени ускорения и температур двигателя/испытательной ячейки) и последующей стадии испытания на ускорение, где базовое топливо (контроль) испытывалось в сравнении с испытуемым топливом. Непрерывная последовательность испытаний разделена на следующие отдельные фазы: базовый цикл 1, базовый цикл 2, цикл тест-топлива и базовый цикл 3.The fuel pickup improvement of Table 1 was measured using a four-stroke bench engine. The used four-stroke bench engine is a Ford Zetec engine with distributed gasoline injection and spark ignition, having 4 linearly arranged cylinders with a displacement of 2.0 l and with 16 valves, equipped with an MT-75 gearbox, an electronic input for fuel injection and an ignition system with absolute pressure sensor (EEC4). During bench tests, the electric power steering pump (PAS) was removed and another water pump (from Ford Orion Zetec) was installed instead to match the change in direction of the belt drive. The acceleration test with a friction modifier consisted of heating / stabilization (dynamometric load, acceleration time and engine / test cell temperatures) and the subsequent stage of the acceleration test, where the base fuel (control) was tested in comparison with the test fuel. The continuous test sequence is divided into the following separate phases: basic cycle 1, basic cycle 2, test fuel cycle and basic cycle 3.

Примечание. Циклы с ускорением проводятся непрерывно во всех испытательных фазах, включая смены топлива и промывку.Note. Accelerated cycles are carried out continuously in all test phases, including fuel changes and flushing.

Во время испытания непрерывно измеряют и отслеживают температуры моторного масла, охладителя и воздухопритока, наряду с условиями в помещении, такими как барометрическое давление и влажность воздуха, так как эти параметры могут проявлять немедленный и значительный эффект на испытание на ускорение, что может быть принято во внимание.During the test, the temperatures of the engine oil, cooler and air intake are continuously measured and monitored, along with indoor conditions such as barometric pressure and air humidity, as these parameters can have an immediate and significant effect on the acceleration test, which can be taken into account .

Детали фазы испытания являются следующими:Details of the test phase are as follows:

Оператор проводит испытание, начиная испытание с использованием базового (контрольного) топлива и осуществляя минимум:The operator conducts the test, starting the test using the base (control) fuel and performing a minimum of:

- 30 ускорений на нагрев/стабилизацию и- 30 accelerations for heating / stabilization and

- 45 ускорений на базовом топливе (базовый цикл 1).- 45 accelerations on base fuel (base cycle 1).

После этого оператор производит имитированную замену топлива и выполняет пятиминутную процедуру промывки на базовом топливе (база-на базу) и далее:After that, the operator performs a simulated fuel change and performs a five-minute flushing procedure on the base fuel (base-to-base) and then:

- 45 дополнительных ускорений на базовом топливе (базовый цикл 2).- 45 additional accelerations on the base fuel (base cycle 2).

После этого оператор производит замену топлива на испытуемое топливо (тест-топливо), выполняя пятиминутную процедуру промывки на испытуемом топливе (тест-топливе) (база-на тест), после чего следуют:After that, the operator replaces the fuel with the test fuel (test fuel), performing a five-minute flushing procedure with the test fuel (test fuel) (test base), followed by:

- 45 ускорений на испытуемом топливе (тест-топливе) (цикл тест-топлива).- 45 accelerations on the test fuel (test fuel) (test fuel cycle).

После этого оператор производит замену топлива вновь на базовое топливо, выполняя пятиминутную процедуру промывки вновь на базовом топливе (тест-на базу) и далее:After that, the operator replaces the fuel again with the base fuel, performing the five-minute flushing procedure again with the base fuel (test-base) and then:

- 15 ускорений на базовом топливе (базовый цикл 3).- 15 accelerations on base fuel (base cycle 3).

После этого мотор останавливают и испытание заканчивается.After that, the motor is stopped and the test ends.

Статистическую значимость одному циклу тест-топлива придают по меньшей мере 45 ускорений на одном топливе. Каждое испытуемое топливо испытывается по три раза. Топлива испытывали в произвольном порядке.At least 45 accelerations on one fuel give statistical significance to one test fuel cycle. Each test fuel is tested three times. The fuel was tested in random order.

В процессе испытания время, которое требуется двигателю для ускорения от 2010 до 4000 об/мин, обозначается Tm1, а время, которое требуется двигателю для ускорения от 2300 до 4000 об/мин, обозначается Tm3. Как это раскрыто выше, при стендовом испытании двигателя проходит большое число ускорений, позволяющих точно определять эти два времени. Кроме того, двигатель испытывается на разных топливах в порядке Б-Б-Т-Б (где Б обозначает базовое топливо, а Т - испытуемое топливо (тест-топливо). Это позволяет определять выигрыш в приемистости для двух отдельных циклов базового топлива, которое должно быть равным нулю, и отличие от нуля указывает на степень точности испытания. Чтобы сделать возможным получение статистически значимых результатов, каждое тест-топливо подвергали трехкратному испытанию и порядок испытаний разных топлив делали произвольным. Если Tm1 и Tm3 для тест-топлива меньше по сравнению с базовым топливом - это означает, что тест-топливо дает выигрыш в приемистости.During the test, the time it takes the engine to accelerate from 2010 to 4000 rpm is indicated by Tm1, and the time it takes the engine to accelerate from 2300 to 4000 rpm is indicated by Tm3. As described above, a bench test of the engine undergoes a large number of accelerations that accurately determine these two times. In addition, the engine is tested on different fuels in the B-B-T-B order (where B is the base fuel and T is the test fuel (test fuel). This allows determining the pickup gain for two separate base fuel cycles, which should be equal to zero, and a difference from zero indicates the degree of accuracy of the test. To make it possible to obtain statistically significant results, each test fuel was triple tested and the order of testing different fuels was arbitrary. If Tm1 and Tm3 for test fuel are less e in comparison with the base fuel - this means that the test fuel gives a gain in throttle response.

В таблицах 3 и 4 представлены результаты вышеуказанных испытаний, дающие Tm1 и Tm3 для каждого цикла тест-топлив, а также среднее значение этих параметров для каждого из испытуемых топлив (тест-топлив). Приведенные в таблицах 3 и 4 показывают дают выигрыш в приемистости испытуемых топлив (тест-топлив) настоящего изобретения в процентах улучшения приемистости по сравнению с базовым топливом.Tables 3 and 4 present the results of the above tests, giving Tm1 and Tm3 for each test fuel cycle, as well as the average value of these parameters for each of the tested fuels (test fuels). The figures in Tables 3 and 4 show a gain in the injectivity of the test fuels (test fuels) of the present invention as a percentage of improved injectivity compared to the base fuel.

Таблица 3Table 3 Улучшение Tm1 (%) по сравнению с базовым топливом для подгруппы топлив, содержащих компоненты, добавляемые к базовому топливу в количестве 2 об %Improvement of Tm1 (%) compared to the base fuel for a subgroup of fuels containing components added to the base fuel in an amount of 2 vol% Пример №Example No. Тест-топливоTest fuel Цикл 1Cycle 1 Цикл 2Cycle 2 Цикл 3Cycle 3 Среднее значениеAverage value 1one F1F1 1,841.84 0,820.82 0,110.11 0,920.92 22 F2F2 3,743.74 3,933.93 2,102.10 3,263.26 33 F3F3 5,725.72 6,876.87 3,783.78 5,465.46 4four F4F4 5,795.79 5,045.04 6,526.52 5,785.78 55 F5F5 9,439.43 8,528.52 8,948.94 8,968.96 66 F6F6 11,7411.74 10,9510.95 11,0611.06 11,2511.25 77 F7F7 9,819.81 8,428.42 9,339.33 9,199.19

Таблица 4Table 4 Улучшение Tm3 (%) по сравнению с базовым топливом для подгруппы топлив, содержащих компоненты, добавляемые к базовому топливу в количестве 2 об %Improvement of Tm3 (%) compared to the base fuel for a subgroup of fuels containing components added to the base fuel in an amount of 2 vol% Пример №Example No. Тест-топливоTest fuel Цикл 1Cycle 1 Цикл 2Cycle 2 Цикл 3Cycle 3 Среднее значениеAverage value 88 F1F1 2,842.84 1,231.23 0,750.75 1,611,61 99 F2F2 3,353.35 3,543,54 1,911.91 2,932.93 1010 F3F3 5,995.99 5,405.40 4,774.77 5,395.39 11eleven F4F4 5.235.23 4,084.08 6,596.59 5,305.30 1212 F5F5 8,748.74 7,847.84 7,957.95 8,188.18 1313 F6F6 10,5710.57 10,0610.06 10,0110.01 10,2110.21 14fourteen F7F7 9,349.34 8,148.14 9,169.16 8,888.88

Для тест-топлив, содержащих высоковязкое базовое масло GtL (газ-в-жидкость) фирмы Shell, оценена также зависимость приемистости от концентрации базового масла. Результаты этих серий испытаний представлены в таблице 5 для Tml и в таблице 6 для Tm3.For test fuels containing Shell's high viscosity GtL (gas-in-liquid) base oil, the dependence of injectivity on the base oil concentration was also evaluated. The results of these test series are presented in table 5 for Tml and table 6 for Tm3.

Таблица 5Table 5 Улучшение Tm1 (%) по сравнению с базовым топливом для подмножества топлив, содержащих компоненты базового масла GtL, добавляемые к базовому топливу в разных количествахImprovement in Tm1 (%) compared to the base fuel for a subset of fuels containing GtL base oil components added in different amounts to the base fuel Пример №Example No. Тест-топливоTest fuel Цикл 1Cycle 1 Цикл 2Cycle 2 Цикл 3Cycle 3 Среднее значениеAverage value 15fifteen F8F8 5,385.38 4,274.27 2,902.90 4,184.18 1616 F9F9 5,845.84 3,883.88 4,284.28 4,674.67 1717 F10F10 8,708.70 6,816.81 6,326.32 7,287.28 18*eighteen* F5F5 9,439.43 8,528.52 8,948.94 8,968.96 *- эквивалент примера 5* is the equivalent of example 5

Таблица 6Table 6 Улучшение Tm3 (%) по сравнению с базовым топливом для подмножества топлив, содержащих компоненты базового масла GtL, добавляемые к базовому топливу в разных количествахImprovement in Tm3 (%) compared to the base fuel for a subset of fuels containing GtL base oil components added in different amounts to the base fuel Пример №Example No. Тест-топливоTest fuel Цикл 1Cycle 1 Цикл 2Cycle 2 Цикл 3Cycle 3 Среднее значениеAverage value 1919 F8F8 4,824.82 2,872.87 3,053.05 3,583,58 20twenty F9F9 5,665.66 4,254.25 4,034.03 4,654.65 2121 F10F10 7,977.97 6,236.23 5,265.26 6,496.49 22*22 * F5F5 8,748.74 7,847.84 7,957.95 8,188.18 *- эквивалент примера 12* is the equivalent of example 12

Из таблиц 3-6 четко следует неизменное улучшение приемистости испытуемого двигателя, измеряемое с помощью Tm1 и Tm3, для тест-топлив по сравнению с базовым топливом.Tables 3–6 clearly show a consistent improvement in the throttle response of the engine under test, measured with Tm1 and Tm3, for test fuels compared to the base fuel.

Claims

1. The use of a base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt in a gasoline composition consisting mainly of gasoline in an amount of 1 to 5% by weight, based on the entire gasoline composition, to improve the throttle response of an internal four-stroke engine spark ignition combustion operating on a gasoline composition.

2. The use according to claim 1, in which the base oil is a base oil based on liquid hydrocarbons.

3. The use according to claim 1 or 2, in which the concentration of the base oil is from 1 to 4.0 wt.% Based on the entire gasoline composition.

4. The use according to claim 3, in which the concentration of the base oil is from 1 to 3.5 wt.% Based on the entire gasoline composition.

5. The use according to claim 1, in which the kinematic viscosity of the base oil at 100 ° C is from 4 to 60 cSt.

6. The use according to claim 5, in which the kinematic viscosity of the base oil at 100 ° C is from 8 to 50 cSt.

7. The use according to claim 6, in which the kinematic viscosity of the base oil at 100 ° C is from 10 to 40 cSt.

8. The use according to claim 1, in which at least part of the base oil is a synthetically obtained base oil.

9. The use according to claim 1, in which at least part of the base oil obtained from the product of the Fischer-Tropsch synthesis process.

10. A method of operating a four-stroke internal combustion engine with spark ignition, comprising inputting into the combustion chamber of said engine a gasoline composition comprising:
(a) the predominant amount of gasoline and
(b) from 1 to 5 wt.% based on the entire gasoline composition of the base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt.

11. A gasoline composition for a four stroke engine, comprising:
(a) the predominant amount of gasoline and
(b) from 1 to 5% by weight, based on the entire gasoline composition of a liquid hydrocarbon base oil having a kinematic viscosity at 100 ° C of at least 1 cSt.