RU2354564C1 - Vehicle seat headrest (versions) - Google Patents
Vehicle seat headrest (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2354564C1 RU2354564C1 RU2007147278/11A RU2007147278A RU2354564C1 RU 2354564 C1 RU2354564 C1 RU 2354564C1 RU 2007147278/11 A RU2007147278/11 A RU 2007147278/11A RU 2007147278 A RU2007147278 A RU 2007147278A RU 2354564 C1 RU2354564 C1 RU 2354564C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- headrest
- lining
- movement
- support frame
- levers
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
Description
Группа изобретений относится к автомобилестроению, в частности к системам пассивной безопасности, а именно к опорам для головы (подголовникам), и может быть использована для предотвращения получения травм водителем и пассажирами при ударе автомобиля сзади.The group of inventions relates to the automotive industry, in particular to passive safety systems, and in particular to head supports (head restraints), and can be used to prevent injuries to the driver and passengers when hitting a car from behind.
Современный человек проводит в транспортных средствах значительное время и вынужден находиться в одной и той же позе все время нахождения в пути. При этом нагрузки на отдельные части тела приводят к переутомлению, потере внимания, вследствие чего возникают аварийные ситуации. Если удастся уменьшить хотя бы часть нагрузок, переутомления можно избежать.Modern man spends considerable time in vehicles and is forced to be in the same position all the time he is on the road. At the same time, loads on individual parts of the body lead to overwork, loss of attention, resulting in emergency situations. If at least part of the load can be reduced, overfatigue can be avoided.
Обеспечение безопасности в настоящее время является первостепенной задачей. По оценкам различных тестов при ударе автомобиля сзади пассажир получает серьезную травму шейного отдела позвоночника из-за резкого откидывания головы назад. Если у подголовника отсутствует надежная фиксация и он не отрегулирован, то откидывание головы происходит по большей амплитуде и с большей скоростью. Вследствие этого травмы могут быть существенными. Регулировкой подголовника, по оценкам опросов зарубежных специалистов, не пользуются до 60% автомобилистов.Ensuring security is currently a top priority. According to various tests, when a car is struck from behind, the passenger receives a serious injury to the cervical spine due to a sharp tipping of his head back. If the head restraint is not securely fixed and is not adjusted, then the head tilts back at a greater amplitude and speed. As a result, injuries can be significant. According to estimates of surveys of foreign experts, up to 60% of motorists do not use headrest adjustment.
Фирмы, известные своими достижениями в пассивной безопасности, создают целые системы для защиты при ударе сзади, но применяются они, в основном, в дорогих автомобилях. Например, "активный" подголовник, предложенный SAAB и NISSAN, выдвигается навстречу голове (http://www.automobili.ru/csn/08-99/safety/safety 1.htm).Firms known for their achievements in passive safety create entire systems to protect against rear impact, but they are mainly used in expensive cars. For example, the “active” headrest proposed by SAAB and NISSAN extends toward the head (http://www.automobili.ru/csn/08-99/safety/safety 1.htm).
Недостатком подголовника SAAB является жесткость и сложность его механической конструкции, которая устанавливается на отдельно стоящих передних креслах и предусматривает защиту для водителя и переднего пассажира, тогда как задние пассажиры остаются незащищенными при ударе автомобиля сзади.The disadvantage of the SAAB head restraint is the rigidity and complexity of its mechanical design, which is installed on separate front seats and provides protection for the driver and front passenger, while the rear passengers remain unprotected when the car is struck from behind.
Широко известны подголовники сидений транспортного средства, расположенные сзади от головы пассажира, ограничивающие на безопасном уровне перемещения головы пассажира при ускорении транспортного средства и позволяющие пассажиру несколько расслабить мышцы шеи, если его голова опирается на подголовник. Все они содержат подушку и механизм ее крепления (пат.США №6035516, МПК B21D 39/00, дата публ. 14.03.2000; международные заявки WO 02/12016 А2, МПК B60N 2/48, дата публ. 14.02.2002; WO 02/060722 А1, МПК B60N 2/48, дата публ. 8.08.2002).The headrests of the vehicle seats are widely known, located behind the passenger’s head, restricting the passenger’s head to a safe level when accelerating the vehicle and allowing the passenger to slightly relax the neck muscles if his head rests on the headrest. All of them contain a pillow and a mechanism for its fastening (US Pat. No. 6035516, IPC B21D 39/00, publication date 14.03.2000; international applications WO 02/12016 A2, IPC
Недостатками известных подголовников в большинстве легковых автомобилей являются жесткость и сложность их конструкций.The disadvantages of the known head restraints in most passenger cars are the stiffness and complexity of their designs.
Наиболее близкой по решаемой задаче является конструкция подголовника (см. патент РФ №2134642, МПК B60N 2/48, дата публ. 20.08.1999), где показана конструкция, которая содержит элементы крепления, проходящие сквозь нижнюю часть опорного каркаса, соединенного с облицовкой, демпфирующее тело с размещенной на наружной поверхности обивкой. Такая конструкция является трудоемкой в изготовлении, а сборка ее - сложной.The closest to the problem being solved is the design of the head restraint (see RF patent No. 2134642, IPC
Задача настоящей группы изобретений - создание устройства, позволяющего обеспечить безопасность пассажиров при резком торможении или в аварийной ситуации, простой и надежной конструкции.The objective of this group of inventions is the creation of a device to ensure the safety of passengers during sudden braking or in an emergency, a simple and reliable design.
Техническим результатом группы изобретений является обеспечение простоты и надежности конструкции, ремонтопригодность и легкая замена деталей изделия.The technical result of the group of inventions is to ensure simplicity and reliability of the design, maintainability and easy replacement of product parts.
Поставленные задачи решаются с достижением соответствующих технических результатов за счет того, что в конструкции предлагаемого подголовника, включающей в себя элементы крепления, проходящие сквозь нижнюю часть опорного каркаса, соединенного с облицовкой, демпфирующее тело с размещенной на наружной поверхности обивкой, опорный каркас подголовника снабжен механизмом перемещения и фиксации, а элементы крепления выполнены в виде Г-образных стоек с закрепленными на концах опорными шайбами, выполненными с возможностью контакта с облицовкой.The tasks are solved with the achievement of the relevant technical results due to the fact that in the design of the proposed head restraint, which includes fasteners passing through the lower part of the support frame connected to the lining, a damping body with an upholstery placed on the outer surface, the headrest support frame is equipped with a movement mechanism and fixation, and the fastening elements are made in the form of L-shaped racks with supporting washers fixed at the ends, made with the possibility of contact with the face vkoy.
Для второго варианта подголовника предлагаемой конструкции, также включающего в себя элементы крепления, проходящие сквозь нижнюю часть опорного каркаса, соединенного с облицовкой, демпфирующее тело с размещенной на наружной поверхности обивкой, опорный каркас подголовника снабжен механизмом перемещения и фиксации, а элементы крепления выполнены в виде Г-образных стоек с закрепленными на концах опорными шайбами, выполненными с возможностью контакта с облицовкой, и имеют изгиб под прямым углом вправо и/или влево.For the second version of the head restraint of the proposed design, which also includes fastening elements passing through the lower part of the support frame connected to the lining, a damping body with an upholstery placed on the outer surface, the headrest support frame is equipped with a movement and fixing mechanism, and the fastening elements are made in the form of -shaped racks with supporting washers fixed at the ends, made with the possibility of contact with the lining, and have a bend at a right angle to the right and / or left.
Для третьего варианта подголовника предлагаемой конструкции, также включающего в себя элементы крепления, проходящие сквозь нижнюю часть опорного каркаса, соединенного с облицовкой, демпфирующее тело с размещенной на наружной поверхности обивкой, опорный каркас подголовника снабжен механизмом перемещения и фиксации, а элементы крепления выполнены в виде Г-образных стоек с закрепленными на концах опорными шайбами, выполненными с возможностью контакта с облицовкой, при этом изгиб стоек имеет С-образную форму.For the third version of the head restraint of the proposed design, which also includes fasteners passing through the lower part of the support frame connected to the lining, a damping body with an upholstery placed on the outer surface, the headrest support frame is equipped with a movement and fixing mechanism, and the fastening elements are made in the form of -shaped racks with supporting washers fixed at the ends, made with the possibility of contact with the lining, while the bending of the racks has a C-shape.
Кроме того, в описанных вариантах механизм перемещения и фиксации содержит последовательно размещенные и выполненные с возможностью взаимодействия друг с другом кнопки управления перемещением и фиксацией подголовника, рычаги-регуляторы и рычаги-фиксаторы элементов крепления, при этом облицовка в продольном направлении выполнена с углублением подковообразной формы.In addition, in the described embodiments, the movement and fixing mechanism comprises sequentially placed and interoperable buttons for controlling the movement and fixing of the head restraint, control levers and locking levers of fastening elements, while the lining in the longitudinal direction is made with a horseshoe-shaped recess.
Кроме того, в описанных вариантах верхние горизонтальные части Г-образных стоек имеют пазы для взаимодействия с соответствующими шлицами на рычагах-фиксаторах.In addition, in the described embodiments, the upper horizontal parts of the L-shaped racks have grooves for interacting with the corresponding slots on the locking levers.
Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид подголовника; на фиг.2 - то же, поперечный разрез; на фиг.3 - то же, вид спереди; на фиг.4 - то же, вид сверху; на фиг.5 - то же, разрез А-А фиг.2; на фиг.6 - то же, разрез Б-Б фиг.2; на фиг.7, 8 и 9 - варианты выполнения элементов крепления.The essence of the claimed technical solution is illustrated by drawings, where figure 1 shows a General view of the headrest; figure 2 is the same, cross section; figure 3 is the same front view; figure 4 is the same, a top view; figure 5 is the same, a section aa of figure 2; figure 6 is the same, a section bB of figure 2; 7, 8 and 9 are embodiments of fasteners.
Подголовник 1 сиденья транспортного средства (Фиг.1) включает в себя элементы крепления 2, проходящие верхними своими концами сквозь нижнюю часть опорного каркаса 3. На концах элементов крепления 2 закреплены упорные шайбы 4 с резьбовыми втулками 5. Опорный каркас 3 снабжен механизмом перемещения и фиксации, который содержит: рычаги-фиксаторы 6 с осями 7 и пружинами 8, рычаги-регуляторы 9 с пружинами 10 и осями 11 и кнопки управления 12 перемещением и фиксацией подголовника, выполненные с возможностью поворота на осях 13. Креплением 14 опорный каркас 3 скреплен с облицовкой 15, на наружной поверхности которой расположена обивка с демпфирующим телом 16.The headrest 1 of the vehicle seat (FIG. 1) includes
Элементы крепления 2 выполнены в виде Г-образных стоек с закрепленными на концах упорными шайбами 4, выполненными с возможностью контакта с облицовкой 15. Для второго варианта выполнения подголовника Г-образные стойки в верхней части имеют изгиб под прямым углом вправо и/или влево. Для третьего варианта выполнения подголовника изгиб стоек имеет С-образную форму.The
Составные элементы механизма перемещения и фиксации последовательно размещены и выполнены с возможностью взаимодействия друг с другом.The constituent elements of the movement and fixing mechanism are sequentially placed and configured to interact with each other.
Облицовка 15 в продольном направлении имеет подковообразную форму, это позволяет разместить в образовавшемся пространстве демпфирующее тело 16. Для обеспечения достаточной способности гасить кинетическую энергию головы человека демпфирующее тело может заполнять весь доступный объем. Внешнюю поверхность демпфирующего тела можно сделать вогнутой, как показано на Фиг.4. При этом рельеф демпфирующего тела может обеспечивать боковую поддержку головы человека. Большой объем демпфирующего тела при сочетании упругих и мягких материалов обеспечит комфортное расположение головы человека. Но для экономии материалов и облегчения конструкции облицовку 15 можно сделать менее глубокой, что позволит уменьшить толщину демпфирующего тела 16.The
Конструкция подголовника состоит всего из шестнадцати различных основных деталей. Каждая из них в отдельности имеет простую форму и изготавливается из однородных материалов. Самым сложным для изготовления является опорный каркас 3, так как содержит кронштейн, к которому крепятся рычаги-фиксаторы 6 (Фиг.2, 5). Для этого на кронштейне находятся проушины, в которых рычаги-фиксаторы 6 шарнирно закреплены при помощи осей 7 и подпружинены пружинами 8 (Фиг.2, 3, 5). Также на опорном каркасе 3 находятся проушины, в которых крепятся рычаги-регуляторы 9 с пружинами 10 при помощи осей 11 (Фиг.2). Рядом располагаются проушины для крепления кнопки 12 управления перемещением и фиксацией подголовника с помощью осей 13 (Фиг.2, 3, 4). Также опорный каркас 3 содержит отверстия для стоек 2, кнопок 12 управления перемещением и фиксацией подголовника (Фиг.2). Опорный каркас является основной деталью, на которую крепятся все остальные детали, а его кронштейны являются опорами для передачи веса конструкции на стойки 2, так как имеют в своей конструкции втулки (не показаны), скользящие по горизонтальным частям стоек 2 во время регулировки (Фиг.2, 5). Имеет смысл изготавливать опорный каркас 3 с достаточным запасом прочности, так как на него будет передаваться не только вес конструкции, но и кинетическая энергия человека во время возникновения аварийных ситуаций. Вторым элементом сложности по форме является облицовка 15 (Фиг.2, 3, 4), так как она придает подушке подголовника внешний вид и является стопором от самопроизвольного поворота упорных шайб 4 по резьбе (Фиг.2, 4). Упорные шайбы 4, в свою очередь, выполнены овальной формы (Фиг.3), позволяющей не проворачиваться по резьбе из-за того, что по длинной стороне зажаты облицовкой 15 (Фиг.4). Конструкция упорной шайбы 4, изготовленная из упругого материала, включает в себя втулку 5, влитую в упорную шайбу 4 и обеспечивающую резьбовое соединение со стойкой 2 (Фиг.2). Конструкция специально сделана разборной для обеспечения ремонтопригодности и удобства сборки изделия.The headrest design consists of only sixteen different main parts. Each of them individually has a simple shape and is made of homogeneous materials. The most difficult to manufacture is the supporting
Для обеспечения надежности конструкции материалы и размеры деталей вычисляют опытным путем. Но в конструкции заложены несколько принципов, которые позволяют ей надежно срабатывать. Наличие пружин 8 и 10 всегда будет обеспечивать правильное положение рычагов 6 и 9 в состоянии покоя (Фиг.2). Срез на верхних плечах рычагов 6 предотвращает «заклинивание» при взаимодействии с рычагом 9 (Фиг.6). Форма кнопки 12 (Фиг.2, 4) предотвращает ее «выпадение» наружу, а форма рычага 9 - «сваливание» внутрь конструкции. Облицовка 15 не позволяет упорной шайбе 4 провернуться в резьбовом соединении (Фиг.4). Пазы на стойках 2 и соответствующие шлицы на рычагах 6 (Фиг.2, 5) должны обеспечить надежную фиксацию подголовника 1 на стойке 2 (Фиг.1). Упорная шайба 4, изготовленная из упругого материала, должна предотвратить разрыв облицовки 15 и обивки с демпфирующим телом 16 в месте нахождения стоек 2 от удара головы человека при возникновении аварийной ситуации (Фиг.2, 4).To ensure the reliability of the design, the materials and dimensions of the parts are calculated empirically. But the design has several principles that allow it to operate reliably. The presence of
Внешне подголовник показан на Фиг.1, 7, 8 и 9, имеет привычный вид и мало отличается от существующих конструкций. Все детали конструкции скрыты облицовкой 15 и опорным каркасом 3, на которые надевается обивка с демпфирующим телом 16 (Фиг.2, 3, 4). Поверх обивки можно надеть декоративный чехол. Единственное условие, которое должно быть учтено при разработке чехла, - доступ к кнопкам управления перемещением и фиксацией подголовника 12 (Фиг.2, 3, 4). Кнопки не должны иметь острых углов, а их конструкция исполнена таким образом, что предотвращает попадание пальцев рук человека внутрь конструкции. Также чехол можно сделать легкосъемным для проведения его чистки. В данном описании конструкция чехла и обивки с демпфирующим телом не указывается, так как вариантов их исполнения может быть очень много, а внешний вид зависит от дизайна салона транспортного средства.Externally, the headrest is shown in Figs. 1, 7, 8 and 9, has a familiar appearance and differs little from existing structures. All structural details are hidden by the
Примерный процесс сборки изделия может выглядеть следующим образом.An exemplary product assembly process may look as follows.
1) Опорный каркас 3 фиксируют в горизонтальном положении фронтальной стороной вверх.1) The
2) На опорном каркасе 3 крепят кнопку управления перемещением и фиксацией подголовника 12 с помощью осей 13 в предназначенных для этого проушинах.2) On the supporting
3) На опорном каркасе 3 крепят два рычага-фиксатора 6 в сборе с пружинами 8 с помощью осей 7 в проушинах на несущем кронштейне опорного каркаса 3.3) Two retaining
4) На опорном каркасе 3 крепят рычаги-регуляторы 9 в сборе с пружинами 10 с помощью осей 11 в предназначенных для этого проушинах. При этом, предварительно, верхние плечи рычагов-регуляторов 6 сводят между собой для беспрепятственной установки рычагов-регуляторов 9.4) On the supporting
5) Опорный каркас 3 с закрепленными узлами переводят в вертикальное положение, затем в соответствующие отверстия устанавливают стойки 2. При этом верхние плечи рычагов-фиксаторов 6 должны быть сведены между собой для беспрепятственной установки стоек 2.5) The supporting
6) На резьбовые соединения стоек 2 крепят упорные шайбы 4 с предварительно вмонтированными втулками 5.6) Threaded
7) На опорный каркас 3 с закрепленными узлами монтируют облицовку 15 при помощи крепления 14.7) Mount the
8) На подготовленное изделие надевается обивка с демпфирующим телом (16) в виде подушки, изготовленной из мягкого, но упругого материала.8) An upholstery with a damping body (16) in the form of a pillow made of a soft but elastic material is put on the prepared product.
9) Поверх обивки с демпфирующим телом надевается декоративный чехол из ткани либо кожи.9) A decorative cover made of fabric or leather is put on top of the upholstery with a damping body.
Для замены или ремонта деталей конструкции достаточно будет повторить этот процесс в обратном порядке.To replace or repair structural parts, it will be enough to repeat this process in the reverse order.
В исходном состоянии подголовник находится на расстоянии от головы человека. Конструкция подголовника имеет два симметрично расположенных механизма регулировки, изображенных на Фиг.2, 3 и 4. Масса подголовника передается на стойки 2 через кронштейны опорного каркаса 3. Механизм регулировки зафиксирован на стойках 2 при помощи рычагов-фиксаторов 6, закрепленных на кронштейнах опорного каркаса 3 через оси 7. Пружины 8 давят с усилием на верхние плечи рычагов-фиксаторов 6, обеспечивая при этом фиксацию шлицов нижних плеч рычагов-фиксаторов 6 в пазах стоек 2. Пружины 10 давят с усилием на нижние плечи рычагов-регуляторов 9, закрепленных на несущей стенке 3 с помощью осей 11. Это позволяет избежать срабатывания механизма за счет самопроизвольного взаимодействия рычагов-регуляторов 9 и рычагов-фиксаторов 6. Верхние плечи рычагов-регуляторов 9 давят с усилием на кнопки 12, закрепленные на опорном каркасе 3 с помощью осей 13, предотвращая сваливание и вибрацию кнопок. В верхней части кнопок 12 сделаны фиксаторы, предотвращающие выпадение кнопок наружу.In the initial state, the head restraint is located at a distance from the person’s head. The design of the head restraint has two symmetrically located adjustment mechanisms shown in Figs. 2, 3 and 4. The mass of the head restraint is transmitted to the
Для приведения механизма регулировки в действие человек должен нажать одну из кнопок 12 (справа или слева) так, чтобы они наклонились вперед относительно осей 13 (Фиг.2). На нижней части кнопки предусмотрены ограничители хода, не позволяющие отклонить кнопку 12 глубоко внутрь конструкции. Нажатие человеком одной из кнопок 12 приводит в движение верхние плечи рычагов-регуляторов 9, преодолевая усилие пружин 10. При этом нижние плечи рычагов-регуляторов 9, имеющие в нижней части профиль в виде подковы (Фиг.4, 6), начинают давить на верхние плечи рычагов-фиксаторов 6. Преодолев усилие пружин 8, нижние плечи рычагов-фиксаторов 6 отходят от стоек 2, обеспечивая тем самым свободный ход кронштейнов опорного каркаса 3 вдоль стоек 2. Этим обеспечивается перемещение всего подголовника 1 вдоль стоек 2 (Фиг.1) в горизонтальной плоскости. Ход подголовника вдоль стоек ограничивается в движении назад - упором шайб 4 в кожух 15, вперед - упором кронштейнов несущей стенки 3 в шайбы 4.To bring the adjustment mechanism into action, a person must press one of the buttons 12 (right or left) so that they lean forward forward relative to the axes 13 (Figure 2). On the bottom of the button there are travel stops that prevent the
Когда человек заканчивает регулировку в определенном положении, он должен отпустить кнопку 12. При этом усилие пружин 10 возвращает рычаги-регуляторы 9 в исходное состояние, прекращая их взаимодействие с рычагами-фиксаторами 6. Кнопки 12 под воздействием верхних плеч рычагов-регуляторов 9 возвращаются в исходное состояние. Усилие пружин 8 на верхние плечи рычагов-фиксаторов 6 заставляет шлицы нижних плечей рычагов-фиксаторов 6 войти в зацепление с пазами стоек 2. При этом обеспечивается фиксация подголовника в новом, отрегулированном положении.When a person finishes the adjustment in a certain position, he must release the
Количество промежуточных фиксированных положений подголовника ограничивается количеством пазов на стойках 2, входящих во взаимодействие со шлицами, расположенными на нижних плечах рычагов-фиксаторов 6 (Фиг.2, 5).The number of intermediate fixed positions of the head restraint is limited by the number of grooves on the
Расстояние между крайними фиксированными положениями подголовника зависит от расстояния между передним краем кронштейна опорного каркаса 3 и задним краем упорной шайбы 4 (Фиг.2) в состоянии подголовника, полностью отведенном назад.The distance between the extreme fixed positions of the head restraint depends on the distance between the front edge of the bracket of the
У конструкции описываемой группы изобретений регулировка обеспечивается простым и привычным движением, это может позволить активнее пользоваться регулировкой положения подголовника, обеспечивая пассажиру комфорт и улучшенную пассивную безопасность вследствие надежной фиксации положения подголовника. Размер демпфирующего тела подушки подголовника можно сделать более глубоким, что позволит гасить энергию удара с большей эффективностью. Для гашения энергии бокового удара можно немного утопить демпфирующее тело в центре, при этом вывести вперед боковые стенки конструкции. Данные изобретения не решают полностью проблему безопасности, но помогают уменьшить последствия аварийных ситуаций, поэтому конструкция может применяться как самостоятельно, так и в комплексе с различными конструкциями с активной безопасностью.In the design of the described group of inventions, the adjustment is provided by a simple and familiar movement, this can allow more active use of the head restraint position adjustment, providing the passenger with comfort and improved passive safety due to reliable fixation of the head restraint position. The size of the damping body of the headrest cushion can be made deeper, which will absorb the impact energy with greater efficiency. To dampen the energy of the side impact, you can slightly drown the damping body in the center, while bringing forward the side walls of the structure. These inventions do not completely solve the safety problem, but help to reduce the consequences of emergency situations, therefore, the design can be used both independently and in combination with various designs with active safety.
Универсальность предлагаемого технического решения заключается в том, что конструкция большинства деталей подголовника будет однотипной кроме формы стоек 2, обеспечивающих связь подголовника с сиденьем, и размеров опорного каркаса 3 и облицовки 15 (Фиг.2, 3, 4). На большинстве конструкций сидений используются направляющие втулки, в которые устанавливаются стойки подголовника (см. например, Фиг.1). Но расстояние между осями втулок может варьироваться. Если, к примеру, расстояние между осями втулок мало, а подголовник нужен более широкий, можно придать стойкам изгиб в горизонтальной плоскости, как показано на Фиг.9, увеличив размер задней стенки и кожуха. Если, например, решение дизайнера делает необходимым отодвинуть подголовник назад относительно сиденья, можно придать стойкам изгиб назад, как показано на Фиг.8. Самое простое и недорогое исполнение формы стоек показано на Фиг.7.The universality of the proposed technical solution lies in the fact that the design of most parts of the head restraint will be of the same type except for the shape of the
Данное техническое решение в совокупности с простотой конструкции и сборки изделия позволяет производителям не делать больших финансовых затрат при переходе на новый вид подголовников, при этом получив возможность менять дизайн изделия, не меняя его конструкции, и предоставив потребителю комфортный, недорогой и эргономичный подголовник.This technical solution, together with the simplicity of the design and assembly of the product, allows manufacturers to not incur large financial costs when switching to a new type of head restraints, while being able to change the design of the product without changing its design and providing the consumer with a comfortable, inexpensive and ergonomic head restraint.
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007147278/11A RU2354564C1 (en) | 2007-12-18 | 2007-12-18 | Vehicle seat headrest (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007147278/11A RU2354564C1 (en) | 2007-12-18 | 2007-12-18 | Vehicle seat headrest (versions) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2354564C1 true RU2354564C1 (en) | 2009-05-10 |
Family
ID=41019918
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007147278/11A RU2354564C1 (en) | 2007-12-18 | 2007-12-18 | Vehicle seat headrest (versions) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2354564C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2675282C2 (en) * | 2015-10-26 | 2018-12-18 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Seat and headrest (versions) for vehicle |
-
2007
- 2007-12-18 RU RU2007147278/11A patent/RU2354564C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2675282C2 (en) * | 2015-10-26 | 2018-12-18 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Seat and headrest (versions) for vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU72663U1 (en) | VEHICLE SEAT HEADREST (OPTIONS) | |
JP5481866B2 (en) | Internal structure of seat back with active headrest | |
JP4776895B2 (en) | Sheet structure | |
CN103079432B (en) | Seat cushion shell unit and vehicle housing type seat | |
US20080042483A1 (en) | Moveable back panel for a vehicle seat | |
TWI231750B (en) | Seat structure | |
US20110057492A1 (en) | Vehicle seat | |
JPH10278736A (en) | Seat for vehicle | |
US8113578B2 (en) | Vehicle seat | |
WO2007046177A1 (en) | Seat structure | |
JP2001146127A (en) | Seat for automobile | |
JP2009066128A (en) | Vehicular seatback | |
RU2354564C1 (en) | Vehicle seat headrest (versions) | |
CN110167793B (en) | Seat structure for vehicle | |
JPH10230767A (en) | Head protection method for vehicular impact absorbing seat and vehicle impact absorbing seat | |
JP6213955B2 (en) | Vehicle seat structure | |
JP2006181157A (en) | Seat back supporting device | |
CN209479790U (en) | Anti- dive floor panel structure and automobile | |
JPH038119Y2 (en) | ||
JPS61226341A (en) | Seat device | |
JP7433575B2 (en) | vehicle seat | |
JP6064922B2 (en) | Vehicle seat device | |
US20110031792A1 (en) | Lower pelvic corner support device for automotive recliner seat | |
RU2278032C2 (en) | Vehicle seat headrest for sleeping | |
JP5820426B2 (en) | Assist grip mounting structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131219 |