RU2341671C2 - Ice piston packing - Google Patents
Ice piston packing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2341671C2 RU2341671C2 RU2006137097/06A RU2006137097A RU2341671C2 RU 2341671 C2 RU2341671 C2 RU 2341671C2 RU 2006137097/06 A RU2006137097/06 A RU 2006137097/06A RU 2006137097 A RU2006137097 A RU 2006137097A RU 2341671 C2 RU2341671 C2 RU 2341671C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ring
- piston
- compression
- rings
- area
- Prior art date
Links
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, а конкретно к проектированию, производству и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to mechanical engineering, and specifically to the design, manufacture and operation of internal combustion engines.
Известны поршневые уплотнения двигателей внутреннего сгорания, состоящие из отдельных элементов, установленных в одну поршневую канавку (заявка № 200874, Великобритания, 1979; заявка № 60-30457, Япония, 1985; авторское свидетельство № 1834406, СССР, 1989; патент № 2022146, RU, 1991).Known piston seals of internal combustion engines, consisting of individual elements installed in one piston groove (application No. 200874, Great Britain, 1979; application No. 60-30457, Japan, 1985; copyright certificate No. 1834406, USSR, 1989; patent No. 2022146, RU , 1991).
Известно поршневое уплотнение для двигателя внутреннего сгорания, содержащее нижнее компрессионное кольцо и верхнее ступенчатое упругое разрезное кольцо, размещенные в одной поршневой канавке, по поверхностям внутренних диаметров которых, установлены упругие разрезные уплотнительные, ближайшее по технической сущности и принятое за прототип (патент №2282739, RU, 2005).A piston seal for an internal combustion engine is known, containing a lower compression ring and an upper step elastic split ring located in one piston groove, on the surfaces of the inner diameters of which, elastic split sealing is installed, the closest in technical essence and adopted as a prototype (patent No. 2282739, RU , 2005).
Прототип имеет существенный недостаток, который заключается в том, что в большинстве случаев конструкция оказывается неработоспособной, так как в ней не учтено влияние газодинамики на работу компрессионных колец.The prototype has a significant drawback, which is that in most cases the design is inoperative, since it does not take into account the influence of gas dynamics on the operation of compression rings.
Прорывающееся через зазор в замке ступенчатого кольца и зазор между верхним торцом ступенчатого кольца и верхней полкой поршневой канавки в поршневую канавку рабочее давление действует не только на разжим колец, прижимая их к соответствующим вертикальным поверхностям, но и на горизонтальные торцы, прижимая кольца к нижней полке поршневой канавки. Причем силы прижима, при известном давлении в поршневой канавке, будут зависеть только от величины площадей поверхностей, на которые оказывается давление прорвавшихся газов.The working pressure breaking through the gap in the lock of the stepped ring and the gap between the upper end face of the stepped ring and the upper flange of the piston groove in the piston groove acts not only on the expansion of the rings, pressing them to the corresponding vertical surfaces, but also on the horizontal ends, pressing the rings on the lower shelf of the piston grooves. Moreover, the clamping forces, at a known pressure in the piston groove, will depend only on the size of the surface areas on which the pressure of the bursting gases is applied.
Если площадь внутренней вертикальной поверхности нижнего уплотнительного кольца будет больше, чем площадь верхнего торца ступенчатого кольца, то сила прижима увеличит силу прижима рабочей поверхности компрессионного кольца к стенке цилиндра в десятки и сотни раз больше, чем рассчитанная сила собственной упругости кольца. Это приведет к повышению трения, механическим потерям и уменьшению КПД двигателя.If the area of the inner vertical surface of the lower sealing ring is larger than the area of the upper end of the stepped ring, then the pressing force will increase the pressing force of the working surface of the compression ring against the cylinder wall by tens and hundreds of times more than the calculated ring self-elasticity. This will lead to increased friction, mechanical losses and reduced engine efficiency.
Современные рабочие кольца, как правило, имеют высоту кольца меньше, чем его толщину (толщина - это разница внешнего и внутреннего диаметров кольца) в 1,5...2,0 раза, поэтому площадь верхнего торца компрессионного кольца больше его внутренней вертикальной поверхности.Modern working rings, as a rule, have a ring height less than its thickness (thickness is the difference between the outer and inner diameters of the ring) by 1.5 ... 2.0 times, so the area of the upper end of the compression ring is larger than its inner vertical surface.
Следовательно, сила, действующая на верхний торец кольца по оси поршня, больше радиальной силы, прижимающей кольцо к стенке цилиндра. Причем разница этих сил в десятки и сотни раз превышающая силу собственной упругости кольца, блокирует радиальную силу и силу собственной упругости кольца, лишая кольцо упругости и подвижности относительно поршня. Компрессионное кольцо теряет свои функции, становится неработоспособным, уподобляясь конструктивному элементу поршня на самых ответственных тактах рабочего цикла двигателя.Therefore, the force acting on the upper end of the ring along the axis of the piston is greater than the radial force pressing the ring against the cylinder wall. Moreover, the difference between these forces is tens and hundreds of times greater than the ring's own elasticity, blocks the radial force and the ring's own elasticity, depriving the ring of elasticity and mobility relative to the piston. The compression ring loses its functions, becomes inoperative, becoming similar to the piston structural element on the most critical engine cycle cycles.
Причем эта закономерность существует при любом избыточном давлении в поршневой канавке.Moreover, this pattern exists at any overpressure in the piston groove.
Изобретение решает задачу увеличения КПД двигателя, его мощности и ресурса, уменьшения расхода топлива и масла, улучшения экологических характеристик.The invention solves the problem of increasing engine efficiency, its power and resource, reducing fuel and oil consumption, improving environmental performance.
Поршневое уплотнение для двигателя внутреннего сгорания содержит нижнее компрессионное кольцо и верхнее ступенчатое упругое разрезное кольцо, размещенные в одной поршневой канавке, по поверхностям внутренних диаметров ступенчатого и компрессионного колец установлены упругие разрезные уплотнительные кольца, причем площадь внутренней вертикальной поверхности нижнего уплотнительного кольца равна площади верхнего торца ступенчатого кольца.A piston seal for an internal combustion engine contains a lower compression ring and an upper step elastic split ring located in one piston groove; elastic split ring rings are installed on the surfaces of the inner diameters of the step and compression rings, and the area of the inner vertical surface of the lower seal ring is equal to the area of the upper end face of the step rings.
Давление рабочих газов, прорвавшихся в поршневую канавку через зазор в замке ступенчатого кольца и зазор между верхним торцом ступенчатого кольца и верхней полкой поршневой канавки, действует на верхний торец ступенчатого кольца силой, направленной по оси поршня Fo, величина которой определяется по формуле: Fo=S1Pдоп=π(r1 2-r2 2), гдеThe pressure of the working gases breaking into the piston groove through the gap in the lock of the stepped ring and the gap between the upper end of the stepped ring and the upper shelf of the piston groove acts on the upper end of the stepped ring with a force directed along the piston axis F o , the value of which is determined by the formula: F o = S 1 P add = π (r 1 2 -r 2 2 ), where
S1 - площадь верхнего торца ступенчатого кольца и верхнего торца уплотнительного кольца,S 1 - the area of the upper end of the stepped ring and the upper end of the sealing ring,
r1 - радиус наружной вертикальной поверхности ступенчатого кольца,r 1 is the radius of the outer vertical surface of the stepped ring,
r2 - радиус внутренней вертикальной поверхности уплотнительного кольца.r 2 is the radius of the inner vertical surface of the o-ring.
Эта же величина давления действует на внутренние вертикальные поверхности верхнего и нижнего уплотнительного кольца, прижимающие верхнее ступенчатое кольцо к ступеньке поршня, нижнее компрессионное кольцо к стенке цилиндра.The same pressure value acts on the inner vertical surfaces of the upper and lower sealing rings, pressing the upper stepped ring to the piston step, the lower compression ring to the cylinder wall.
Величина радиальной силы, прижимающей ступенчатое кольцо к ступеньке поршня, принципиального значения не имеет, поэтому площадь внутренней вертикальной поверхности верхнего уплотнительного кольца может быть определена из конструктивных соображений.The magnitude of the radial force pressing the stepped ring to the piston step does not matter, therefore, the area of the inner vertical surface of the upper sealing ring can be determined from structural considerations.
От величины радиальной силы, прижимающей компрессионное кольцо к стенке цилиндра, целиком и полностью зависит эффективность работы поршневого уплотнения. Следовательно, величину радиальной силы, прижимающей компрессионное кольцо к стенке цилиндра, необходимо строго регламентировать, увязывая ее значение с величиной осевой силы, действующей на верхнее ступенчатое кольцо и верхнее уплотнительное кольцо.The effectiveness of the piston seal depends entirely on the magnitude of the radial force pressing the compression ring against the cylinder wall. Therefore, the magnitude of the radial force pressing the compression ring against the cylinder wall must be strictly regulated, relating its value to the magnitude of the axial force acting on the upper stepped ring and the upper sealing ring.
Чтобы нейтрализовать отрицательное действие газодинамических процессов, происходящих в поршневой канавке, на работу компрессионного кольца, необходимо уравнять величины осевой и радиальной сил, действующих на компрессионное кольцо, то есть Fo=Fрад. При одном и том же давлении в поршневой канавке это можно осуществить только при условии равенства площади верхних торцов ступенчатого кольца и верхнего уплотнительного кольца, на которые действует осевая сила, с величиной площади внутренней вертикальной поверхности уплотнительного кольца, на которую действует радиальная сила, то есть S1=S2.In order to neutralize the negative effect of gas-dynamic processes occurring in the piston groove on the operation of the compression ring, it is necessary to equalize the axial and radial forces acting on the compression ring, that is, F o = F rad . At the same pressure in the piston groove, this can be done only if the area of the upper ends of the stepped ring and the upper sealing ring, on which the axial force acts, is equal to the area of the inner vertical surface of the sealing ring, which is affected by the radial force, i.e., S 1 = S 2 .
Площадь внутренней вертикальной поверхности уплотнительного кольца S2 определяется по формуле: S2=2πr2h.The area of the inner vertical surface of the sealing ring S 2 defined by the formula: S 2 = 2πr 2 h.
Чтобы уравнять площади S1=S2, необходимо воспользоваться конструктивным параметром, изменение которого не повлияло на заданные характеристики двигателя.To equalize the area S 1 = S 2 , it is necessary to use a design parameter, the change of which did not affect the specified characteristics of the engine.
Оставив без изменения параметры площади S1, в формуле площади S2 можно варьировать параметром высоты нижнего уплотнительного и компрессионного колец, которым так субъективно в настоящее время оперируют разработчики в мировой практике двигателестроения.Leaving the parameters of the area S 1 unchanged, in the area formula S 2 it is possible to vary the height parameter of the lower sealing and compression rings, which developers in the world practice of engine building are so subjectively operating at present.
Итак, π(r1 2-r2 2)=2πr2h, следовательно, h=S1/2πr2.So, π (r 1 2 -r 2 2 ) = 2πr 2 h; therefore, h = S 1 / 2πr 2 .
Равенство сил Fo=Fрад дает возможность расчетным силам собственной упругости компрессионного и уплотнительного колец прижимать рабочую поверхность компрессионного кольца к стенке цилиндра.The equality of forces F o = F rad makes it possible for the design forces of their own elasticity of the compression and sealing rings to press the working surface of the compression ring against the cylinder wall.
Полученная формула определения высоты компрессионного и уплотнительного колец сохраняет у компрессионного кольца его упругие свойства и его работоспособность на всех тактах рабочего цикла двигателя. Она позволяет использовать расчетную величину давления рабочих газов, прорвавшихся в поршневую канавку, для получения оптимальной силы прижима рабочей поверхности компрессионного кольца к стенке цилиндра.The obtained formula for determining the height of the compression and sealing rings at the compression ring retains its elastic properties and its performance on all clock cycles of the engine. It allows you to use the calculated value of the pressure of the working gases bursting into the piston groove to obtain the optimal pressing force of the working surface of the compression ring against the cylinder wall.
Полученная формула должна быть использована для расчета высоты компрессионного кольца в зависимости от его наружного и внутреннего диаметров, (то есть радиусов r1 и r2) в обычных поршневых уплотнениях, применяемых в настоящее время в двигателестроении.The resulting formula should be used to calculate the height of the compression ring depending on its outer and inner diameters (that is, the radii r 1 and r 2 ) in conventional piston seals currently used in engine building.
Использование поршневого уплотнения, в котором высота компрессионного и уплотнительного колец рассчитана по установленной зависимости, существенно снизит механические потери на трение колец о стенки цилиндра, повысит КПД двигателя, уменьшит расход топлива и моторного масла, увеличит межремонтный и общий ресурс двигателя, улучшит его экологические характеристики.The use of a piston seal, in which the height of the compression and sealing rings is calculated according to the established dependence, will significantly reduce the mechanical loss of friction of the rings on the cylinder walls, increase engine efficiency, reduce fuel and engine oil consumption, increase the overhaul and overall engine life, and improve its environmental performance.
Кроме того, она послужит инструментом для унификации размеров компрессионных колец, исключив субъективные решения при проектировании новых двигателей и поршневых уплотнений к ним.In addition, it will serve as a tool for standardizing the size of compression rings, eliminating subjective decisions when designing new engines and piston seals for them.
На чертеже представлено частичное сечение двигателя внутреннего сгорания.The drawing shows a partial section of an internal combustion engine.
Двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 1, поршень 2, ступенчатое кольцо 3, поршневую канавку 4, верхнее уплотнительное кольцо 5, компрессионное кольцо 6 и нижнее уплотнительное кольцо 7.The internal combustion engine comprises a cylinder 1, a piston 2, a stepped ring 3, a piston groove 4, an upper sealing ring 5, a compression ring 6 and a lower sealing ring 7.
Поршневое уплотнение работает следующим образом.The piston seal operates as follows.
При перемещении поршня 2 в верхнее положение, на такте «сжатие», сжимаемый воздух по зазору между цилиндром 1 и поршнем 2 имеет возможность проникновения через неприкрытую верхнюю часть зазора в замке ступенчатого кольца 3 в поршневую канавку 4. Возрастающее давление воздуха в поршневой канавке 4 действует на разжим уплотнительных колец 5 и 7, поджимая ступенчатое кольцо 3 к ступеньке поршня 2, компрессионное кольцо 6 к стенке цилиндра 1. Одновременно возрастающее давление воздуха в поршневой канавке 4 действует на верхний торец ступенчатого кольца 3 и уплотнительного кольца 5 и, соответственно, на компрессионное кольцо 6 и нижнее уплотнительное кольцо 7, прижимая их к нижней полке поршневой канавки 4. Причем величина осевой силы Fo, действующая на верхний торец ступенчатого кольца 3 и уплотнительного кольца 6, и, соответственно на компрессионное кольцо 6 и уплотнительное кольцо 7, зависит от величины общей площади верхнего торца ступенчатого кольца 3 и уплотнительного кольца 5. Величина радиальной силы, действующей на разжим компрессионного кольца 6 и прижимающей рабочую поверхность компрессионного кольца 6 к стенке цилиндра 1, зависит от величины площади внутренней вертикальной поверхности нижнего уплотнительного кольца 7.When moving the piston 2 to the upper position, on the “compression” stroke, the compressed air in the gap between the cylinder 1 and the piston 2 can penetrate through the uncovered upper part of the gap in the lock of the stepped ring 3 into the piston groove 4. The increasing air pressure in the piston groove 4 acts on the expansion of the sealing rings 5 and 7, pressing the stepped ring 3 to the piston step 2, the compression ring 6 to the cylinder wall 1. At the same time, increasing air pressure in the piston groove 4 acts on the upper end face of the stepped ltsa 3 and the seal ring 5 and, respectively, the compression ring 6 and the bottom sealing ring 7, pressing it to the bottom shelf of the piston groove 4. The magnitude of the axial force F o, acting on the upper end of the stepped ring 3 and the sealing ring 6, and respectively, on the compression ring 6 and the sealing ring 7, depends on the total area of the upper end of the stepped ring 3 and the sealing ring 5. The magnitude of the radial force acting on the expansion of the compression ring 6 and pressing the working surface l compression ring 6 to the wall of the cylinder 1, depends on the size of the area of the inner vertical surface of the lower sealing ring 7.
Для сохранения упругих свойств компрессионного кольца 6 и его эффективной работы, необходимо, что бы осевая сила Fo, действующая на верхние торцы ступенчатого кольца 3 и уплотнительного кольца 5 и, соответственно, на верхние торцы компрессионного кольца 6 и уплотнительного кольца 7, равнялась радиальной силе Fрад, действующей на разжим уплотнительного кольца 7 и компрессионного кольца 6 и определяющей усилие прижима рабочей поверхности компрессионного кольца 6 к стенке цилиндра 1, то есть Fo=Fрад.To preserve the elastic properties of the compression ring 6 and its effective operation, it is necessary that the axial force F o acting on the upper ends of the stepped ring 3 and the sealing ring 5 and, accordingly, on the upper ends of the compression ring 6 and the sealing ring 7, be equal to the radial force F rad acting on the expansion of the sealing ring 7 and the compression ring 6 and determining the clamping force of the working surface of the compression ring 6 to the wall of the cylinder 1, that is, F o = F rad .
Так как Fo=PrS1, Fрад=РrS2, то есть S1=S2, гдеSince F o = P r S 1 , F rad = P r S 2 , that is, S 1 = S 2 , where
Рr - давление газов, прорвавшихся в поршневую канавку;P r is the pressure of the gases bursting into the piston groove;
S1 - площадь поверхностей верхних торцов ступенчатого кольца 3 и верхнего уплотнительного кольца 5;S 1 - surface area of the upper ends of the stepped ring 3 and the upper O-ring 5;
S2 - площадь внутренней, вертикальной поверхности нижнего уплотнительного кольца 7.S 2 - the area of the inner, vertical surface of the lower sealing ring 7.
Величины этих площадей определяются по формулам: S1=π(r1 2-г2 2); S2=2πr2h; следовательно, π(r1 2-r2 2)=2πr2h, отсюда h=S1/2πr2.The values of these areas are determined by the formulas: S 1 = π (r 1 2 -g 2 2 ); S 2 = 2πr 2 h; therefore, π (r 1 2 -r 2 2 ) = 2πr 2 h, whence h = S 1 / 2πr 2 .
Для выполнения этого условия необходимо, что бы радиус r2 был одинаковым для верхнего уплотнительного кольца 5 и нижнего уплотнительного кольца 7.To fulfill this condition, it is necessary that the radius r2 is the same for the upper sealing ring 5 and the lower sealing ring 7.
При перемещении поршня 2 в нижнее положение на такте «рабочий ход» в поршневой канавке до конца хода имеется избыточное давление, поэтому установленная закономерность сохраняется. Причем, чем меньше становится давление в поршневой канавке, тем, соответственно, меньшие величины газодинамических сил действуют на компрессионное кольцо 6, тем меньше становится трение нижнего торца компрессионного кольца 6 и уплотнительного кольца 7 о нижнюю полку поршневой канавки 4, т.е. меньше износ этих контактных поверхностей.When moving the piston 2 to the lower position on the stroke "stroke" in the piston groove to the end of the stroke there is excess pressure, therefore, the established pattern remains. Moreover, the smaller the pressure in the piston groove becomes, the correspondingly lower gas-dynamic forces act on the compression ring 6, the less friction of the lower end of the compression ring 6 and the sealing ring 7 on the lower shelf of the piston groove 4 becomes, i.e. less wear on these contact surfaces.
В процессе эксплуатации, за счет износа рабочей поверхности компрессионного кольца 6, будет уменьшаться толщина кольца 6, что повлечет уменьшение площади верхнего торца компрессионного кольца 6 и, соответственно, уменьшение осевой силы Fo. То есть неизбежно в процессе эксплуатации двигателя равенство Fo=Fрад будет постепенно переходить в неравенство Fрад>Fo. Использование газодинамики, в определенных для каждой модели двигателя пределах, положительно отразятся на повышении эффективности поршневого уплотнения. В этом случае разработчики поршневых уплотнений должны определить допустимую степень износа компрессионных колец.During operation, due to wear of the working surface of the compression ring 6, the thickness of the ring 6 will decrease, which will entail a decrease in the area of the upper end of the compression ring 6 and, accordingly, a decrease in the axial force F o . That is, inevitably during the operation of the engine, the equality F o = F rad will gradually turn into the inequality F rad > F o . The use of gas dynamics, within the limits defined for each engine model, will have a positive effect on increasing the efficiency of the piston seal. In this case, the designers of the piston seals must determine the acceptable degree of wear of the compression rings.
Использование зависимости h=S1/2πr2 и строгое регламентирование значения высоты компрессионного кольца, увязанного с другими геометрическими параметрами поршневого уплотнения, существенно повысит эффективность поршневого уплотнения: снизятся механические потери, увеличатся КПД двигателя его мощность и ресурс, уменьшатся расходы топлива и моторного масла, улучшаться экологические характеристики двигателя.Using the dependence h = S 1 / 2πr 2 and strictly regulating the height of the compression ring, coupled with other geometrical parameters of the piston seal, will significantly increase the efficiency of the piston seal: mechanical losses will decrease, engine efficiency and power will increase, fuel and engine oil consumption will decrease, improve environmental performance of the engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006137097/06A RU2341671C2 (en) | 2006-10-19 | 2006-10-19 | Ice piston packing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006137097/06A RU2341671C2 (en) | 2006-10-19 | 2006-10-19 | Ice piston packing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006137097A RU2006137097A (en) | 2008-04-27 |
| RU2341671C2 true RU2341671C2 (en) | 2008-12-20 |
Family
ID=39452706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006137097/06A RU2341671C2 (en) | 2006-10-19 | 2006-10-19 | Ice piston packing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2341671C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2616686C1 (en) * | 2016-01-20 | 2017-04-18 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) | Piston unit of the internal combustion engine |
| RU2703126C1 (en) * | 2018-09-24 | 2019-10-15 | Александр Тихонович Зыбин | Piston compression ring of internal combustion engine |
-
2006
- 2006-10-19 RU RU2006137097/06A patent/RU2341671C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2616686C1 (en) * | 2016-01-20 | 2017-04-18 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) | Piston unit of the internal combustion engine |
| RU2703126C1 (en) * | 2018-09-24 | 2019-10-15 | Александр Тихонович Зыбин | Piston compression ring of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2006137097A (en) | 2008-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Tian et al. | Modeling piston-ring dynamics, blowby, and ring-twist effects | |
| CN101253352B (en) | Oil-control ring for an internal combustion engine | |
| US6615788B2 (en) | Piston assembly for an internal combustion engine | |
| RU2341671C2 (en) | Ice piston packing | |
| RU2447306C1 (en) | Ice piston seal | |
| CN100504122C (en) | Oil scraper ring groove arrangement for pistons of internal combustion engines | |
| RU2525370C1 (en) | Turbomachine support radial end seal | |
| RU2412367C1 (en) | Piston seal for internal combustion engine | |
| KR20130101597A (en) | Oil scraper ring for pistons of internal combustion engines | |
| KR101234977B1 (en) | Oil scraper ring for pistons of internal combustion engines | |
| CN101338707A (en) | Piston, piston ring assembly for internal combustion engine | |
| CN209704711U (en) | A kind of piston ring being easily installed | |
| CN110118132B (en) | Sealing combined piston ring, piston assembly, internal combustion engine and sealing method | |
| RU2372506C2 (en) | Piston sealing for internal combustion engine | |
| CN201250713Y (en) | Piston and piston ring component for combustion engine | |
| RU92105U1 (en) | PISTON SEAL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2282739C1 (en) | Piston sealing for internal combustion engine | |
| Mahmoud et al. | Three dimensional ring dynamics modeling approach for analyzing lubrication, friction and wear of piston ring-pack | |
| RU34673U1 (en) | PISTON SEAL | |
| RU2389893C1 (en) | Piston sealing for internal combustion engine (versions) | |
| RU2312263C2 (en) | Piston seal | |
| KR100409572B1 (en) | Piston ring structure | |
| RU2425999C1 (en) | Ice sleeve assembly | |
| RU2386840C2 (en) | Internal combustion engine piston seal (versions) | |
| RU193610U1 (en) | Carburetor accelerator piston |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101020 |
|
| RZ4A | Other changes in the information about an invention | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121020 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20140510 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171020 |