RU222844U1

RU222844U1 - Подножка грузового вагона

Info

Publication number: RU222844U1
Application number: RU2023124094U
Authority: RU
Inventors: Ирина Валерьевна Стрельченко; Дмитрий Владимирович Кугрышев; Сергей Викторович Ребров
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2023-09-19
Publication date: 2024-01-19

Abstract

Полезная модель относится к вагоностроению, в частности к конструкции подножек, закрепленных на кузове железнодорожных грузовых вагонов. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении надежности крепления подножки к кузову (раме) вагона при упрощении конструкции. Технический результат достигается за счет того, что в подножке грузового вагона, содержащей боковые стойки со ступенькой между ними, боковые стойки жестко зафиксированы относительно продольной балки рамы вагона, согласно полезной модели боковые стойки выполнены в виде балок с угловым профилем сечения, верхние участки стоек жестко соединены своими сторонами с соединительными элементами в виде отрезков балок с ответным угловым профилем сечения, при этом стороны стоек плотно прилегают к сторонам соединительных элементов, жестко соединенных с продольной балкой рамы. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

B61D23/00

ПОДНОЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к вагоностроению, в частности, к конструкции подножек, закрепленных на кузове железнодорожных грузовых вагонов.

Из патента РФ № 110700 на полезную модель известна подножка составителя вагонов, содержащая ступень, закрепленную на соединенных между собой параллельных стенках кронштейна, установленного на торцевой части рамы вагона, при этом стенки кронштейна выполнены в виде щек с расположенными вне межвагонного пространства нижними полками, на которых размещена упомянутая ступень.

Недостатком подножки, известной из патента РФ № 110700 является ненадежность ее крепления, обусловленная тем, что направление продольных осей крепежных элементов (болтов) совпадает с направлением воздействующих на них нагрузок, что способствует ослаблению в процессе эксплуатации разъемного соединения.

Из патента РФ № 162980 на полезную модель известна подножка составителя железнодорожных вагонов, содержащая несущие и опорные конструкционные элементы, закреплена своими несущими конструкционными элементами на кузове железнодорожного вагона с помощью фиксирующих элементов, пропущенных через соосно совмещенные сквозные отверстия, выполненные в несущих конструкционных элементах подножки составителя железнодорожных вагонов и через сквозные отверстия, выполненные в монтажных элементах кузова железнодорожного вагона, при этом монтажные элементы кузова железнодорожного вагона выполнены в виде несущего крепежного кронштейна, закрепленного на кузове железнодорожного вагона, фиксирующие элементы выполнены в виде крепежного болта с упорной головкой и рабочим стержнем, на поверхности которого выполнены фиксирующие поперечные канавки, указанный крепежный болт зафиксирован обжимной втулкой, размещенной на конце рабочего стержня и обжатой для внедрения материала обжимной втулки в фиксирующие поперечные канавки рабочего стержня крепежного болта.

Недостатком подножки, известной из патента РФ № 162980 является ненадежность ее крепления на кузове вагона, обусловленная тем, что несущие элементы подножки закреплены на кронштейнах, подверженных изгибающим нагрузкам, а также сложность конструкции.

Из патента РФ № 210784 известна подножка составителя вагонов, содержащая стойки со ступеньками, кронштейны для закрепления стоек на боковой балке рамы вагона и поручень, при этом кронштейны соединены с верхними концами стоек посредством консолей, при этом поручень выполнен изогнутым и соединён нижним концом со стойкой, верхним концом - с консолью.

Недостатком подножки, известной из патента РФ № 210784 является ненадежность ее крепления на раме вагона, обусловленная тем, что стойки подножки закреплены на кронштейнах, подверженных изгибающим нагрузкам, а также сложность конструкции.

Подножка, известная из патента РФ № 210784 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - устранение недостатков аналогов.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении надежности крепления подножки к кузову (раме) вагона при упрощении конструкции.

Технический результат достигается за счет того, что в подножке грузового вагона, содержащей боковые стойки со ступенькой между ними, боковые стойки жестко зафиксированы на продольной балке рамы вагона, согласно полезной модели боковые стойки выполнены в виде балок с угловым профилем сечения, верхние участки стоек жестко соединены своими сторонами с соединительными элементами в виде отрезков балок с ответным угловым профилем сечения, при этом все стороны каждой стойки совмещены со всеми сторонами соединительного элемента и плотно прилегают к сторонам соединительных элементов, жестко соединенных с продольной балкой рамы.

Стойки могут быть соединены с соединительными элементами посредством закрепок.

Соединительные элементы целесообразно соединить с продольной балкой рамы посредством сварки.

Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.

На фиг. изображен общий вид заявляемой подножки.

Позиции на фигурах:

1 – боковая стойка;

2 – ступенька;

3 – соединительный элемент;

4 – заклепка;

5 – ступенька

Заявляемая подножка грузового вагона содержит боковые стойки 1 со ступеньками 2 и 5 между ними; боковые стойки 1 жестко зафиксированы на продольной балке рамы (на фигурах не показана) вагона. Боковые стойки 1 выполнены в виде балок с угловым профилем сечения; верхние участки стоек 1 жестко соединены своими сторонами с соединительными элементами 3 в виде отрезков балок с ответным угловым профилем сечения; при этом все стороны каждой стойки 1 совмещены со всеми сторонами соединительного элемента 3 и плотно прилегают к сторонам соединительных элементов 3, жестко соединенных с продольной балкой рамы.

Стойки 1 могут быть соединены с соединительными элементами 3 посредством закрепок 4. Соединительные элементы 3 целесообразно соединить с продольной балкой рамы посредством сварки.

Жесткость стоек и соединительных элементов в виде балок (отрезков балок) с применением углового профиля существенно выше, чем их жесткость в случае выполнения стоек и элементов 3 из плоских балок (отрезков балок).

В заявляемой подножке существенно снижено влияние изгибающих нагрузок на стойки 1 и соединительные элементы 3, т.к. в местах их соединения, стороны стоек 1 выполняют функцию элементов, усиливающих соединительные элементы 3 и наоборот – стороны соединительных элементов 3 выполняют функцию элементов, усиливающих стойки 1 на их верхних участках, наиболее подверженных изгибающим нагрузкам.

В заявляемой полезной модели отсутствуют кронштейны в их общепринятом значении (а также в значении, принятом в аналогах) – в виде опорной детали, прикрепленной на вертикальной поверхности и выступающей в горизонтальном направлении.

В отличие от кронштейнов, которыми в аналогах стойки подножки соединяются с элементами кузова вагона (рамы вагоны), в заявляемой подножке соединение с балкой рамы осуществляется посредством элементов 3, при этом нагрузки на элементы 3 направлены вдоль их сторон, т.е. изгибающие нагрузки на элементы 3 отсутствуют.

В случае соединения элементов 3 со стойками 1 посредством заклепок 4, нагрузки, воздействующие на заклепки 4 будут направлены поперек их продольной оси. Т.е. в заявляемой подножке отсутствует воздействие, стремящееся ослабить места соединения стоек 1 и элементов 3 по сравнению с нагрузками, направленными вдоль продольной оси заклепок 4.

Стойки 1 и элементы 3 могут быть соединены между собой посредством сварки, однако соединение посредством заклепок 4 является предпочтительным, т.к. является более ремонтопригодным, поскольку разъединение (или снятие/ или отсоединение) стоек 1 и элементов 3 (для ремонта или замены элементов подножки) в случае их соединения посредством заклепок 4 осуществить будет проще и быстрее.

Кроме того, контроль мест соединения стоек 1 и элементов 3 в случае их соединения посредством заклепок 4 можно будет осуществлять визуально, поскольку в этом случае дефекты мест соединения можно фиксировать при внешнем осмотре, что также способствует повышению надежности и ремонтопригодности подножек из-за возможности своевременного предупреждения и обнаружения дефектов в местах соединения стоек 1 и элементов 3.

Заявляемая полезная модель имеет простую конструкцию из-за минимального количества конструктивных элементов по сравнению с аналогами.

Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в повышении надежности крепления подножки к кузову (раме) вагона при упрощении конструкции.

Claims

1. Подножка грузового вагона, содержащая боковые стойки со ступенькой между ними, боковые стойки жестко зафиксированы на продольной балке рамы вагона, отличающаяся тем, что боковые стойки выполнены в виде балок с угловым профилем сечения, верхние участки стоек жестко соединены своими сторонами с соединительными элементами в виде отрезков балок с ответным угловым профилем сечения, при этом все стороны каждой стойки совмещены со всеми сторонами соединительного элемента и плотно прилегают к сторонам соединительных элементов, жестко соединенных с продольной балкой рамы.

2. Подножка по п. 1, отличающаяся тем, что стойки соединены с соединительными элементами посредством закрепок.

3. Подножка по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные элементы соединены с продольной балкой рамы посредством сварки.