RU2292476C1 - Method of feed of main and additional fuel to diesel engine and diesel engine fuel-feed system (versions) - Google Patents
Method of feed of main and additional fuel to diesel engine and diesel engine fuel-feed system (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2292476C1 RU2292476C1 RU2005137287/06A RU2005137287A RU2292476C1 RU 2292476 C1 RU2292476 C1 RU 2292476C1 RU 2005137287/06 A RU2005137287/06 A RU 2005137287/06A RU 2005137287 A RU2005137287 A RU 2005137287A RU 2292476 C1 RU2292476 C1 RU 2292476C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- liquid
- additional
- main
- pressure
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и предназначено для использования в многотопливных дизельных двигателях внутреннего сгорания.The invention relates to the field of engine building and is intended for use in multi-fuel diesel internal combustion engines.
Известен наиболее близкий аналог к первому варианту способа подачи основного и дополнительного топлива в дизель и к первому варианту выполнения системы подачи основного и дополнительного топлива из авторского свидетельства СССР №1802198, МПК F 02 M 43/00, опубликованного 15.03.1993. Известный способ заключается в подаче основного жидкого топлива из емкости основного топлива в топливный насос высокого давления основного топлива, при этом формируют порцию основного топлива в последнем, подают порцию основного топлива в трубопровод высокого давления основного топлива и в форсунку, формируют рабочее давление топлива, необходимое для открытия запорного органа форсунки, впрыскивают порцию основного топлива в цилиндр дизеля, после чего закрывают запорный органа форсунки, и формируют в трубопроводе высокого давления основного топлива и в форсунке остаточное давление топлива, причем осуществляют подачу дополнительного топлива в источник повышения дополнительного топлива, где повышают давление дополнительного топлива и формируют порцию дополнительного топлива для ее последующей подачи в трубопровод высокого давления основного топлива. Из указанного источника информации известна и система подачи основного и дополнительного топлива в дизель, содержащая емкость основного топлива, топливный насос высокого давления основного топлива, сообщенный своим входом с емкостью основного топлива, а выходом - через трубопровод высокого давления основного топлива с, по меньшей мере, одной форсункой с запорным органом, установленной в цилиндре дизеля, емкость дополнительного топлива, насос дополнительного топлива, сообщенный своим входом с емкостью дополнительного топлива, а выходом сообщен через трубопровод дополнительного топлива и обратный клапан дополнительного топлива с, по меньшей мере, одним трубопроводом высокого давления основного топлива перед форсункой.The closest analogue is known to the first embodiment of the method for supplying primary and secondary fuel to a diesel engine and to the first embodiment of the primary and secondary fuel supply system from USSR author's certificate No. 1802198, IPC F 02
Недостаток известного технического решения заключается в недостаточно высоком значении остаточного давления Рост. в трубопроводе высокого давления основного топлива, которое является начальным давлением Рнач. для последующего впрыска основного топлива и определяет эффективность и стабильность процесса впрыска топлива в цилиндр дизеля. Кроме того, известное техническое решение не позволяет произвести смесеобразование дополнительного топлива вне цилиндра, что не обеспечивает достаточно качественное смешивание дополнительного топлива с воздухом. Указанные недостатки не обеспечивают достаточно эффективную и стабильную работу дизеля, приводят к недостаточно качественному смесеобразованию основного и дополнительного топлива с воздухом и эффективному сгоранию топлива.A disadvantage of the known technical solution lies in the insufficiently high value of the residual pressure P OST. in the high pressure pipeline of the main fuel, which is the initial pressure P beg. for the subsequent injection of the main fuel and determines the efficiency and stability of the fuel injection process into the diesel cylinder. In addition, the known technical solution does not allow the mixture formation of additional fuel outside the cylinder, which does not provide sufficiently high-quality mixing of additional fuel with air. These shortcomings do not provide a sufficiently efficient and stable operation of the diesel engine, lead to insufficiently good mixture formation of the main and additional fuel with air and efficient combustion of fuel.
Известен и наиболее близкий аналог ко второму варианту способа подачи основного и дополнительного топлива в дизель и ко второму варианту выполнения системы подачи основного и дополнительного топлива из авторского свидетельства СССР №1455008, МПК F 02 В 69/04, опубликованного 30.01.1989. Известный способ заключается в подаче основного газового топлива во впускной коллектор дизеля и впрыскивании порции жидкого запального топлива через форсунку в цилиндр дизеля, причем осуществляют подачу жидкого запального топлива из емкости в топливный насос высокого давления запального топлива, формируют порцию жидкого запального топлива в последнем, далее осуществляют подачу порции запального жидкого топлива в трубопровод высокого давления запального топлива и в форсунку, формируют рабочее давление жидкого запального топлива, необходимое для открытия запорного органа форсунки и производят впрыскивание порции жидкого запального топлива в цилиндр дизеля, после чего закрывают запорный орган форсунки и формируют в трубопроводе высокого давления запального топлива и в форсунке остаточное давление жидкого запального топлива. Из указанного источника информации известна и система подачи основного и дополнительного топлива в дизель, содержащая емкость основного газового топлива, регулятор давления с клапаном, сообщенный трубопроводом с емкостью основного газового топлива, устройство для регулирования расхода основного газового топлива, вход которого сообщен трубопроводом с регулятором давления, а выход сообщен трубопроводом со смесителем основного газового топлива и воздуха, размещенным во впускном коллекторе дизеля, емкость жидкого запального топлива, топливный насос высокого давления жидкого запального топлива, сообщенный своим входом с емкостью жидкого запального топлива, а выходом - через трубопровод высокого давления жидкого запального топлива с, по меньшей мере, одной форсункой с запорным органом, установленной в цилиндре дизеля.The closest analogue is also known to the second embodiment of the method for supplying primary and secondary fuel to a diesel engine and to the second embodiment of the primary and secondary fuel supply system from the USSR copyright certificate No. 1455008, IPC F 02
Недостаток второго известного технического решения также заключается в недостаточно высоком значении остаточного давления Рост. в трубопроводе высокого давления запального топлива, которое является начальным давлением Рнач. для последующего впрыска запального топлива и определяет эффективность и стабильность процесса впрыска топлива в цилиндр дизеля. Причем как Рост, так и Рнач. не управляются по величине в зависимости от изменения режима работы ДВС и не обеспечивают стабильности подачи топлива от цикла к циклу. Кроме того, известное техническое решение не позволяет произвести смесеобразование запального топлива вне цилиндра, что не обеспечивает достаточно качественное смешивание дополнительного топлива с воздухом. Указанные недостатки не обеспечивают достаточно эффективную и стабильную работу дизеля, приводят к недостаточно качественному смесеобразованию запального топлива с воздухом и эффективному сгоранию топлива.The disadvantage of the second known technical solution also lies in the insufficiently high value of the residual pressure P OST. in the high pressure pipeline of the ignition fuel, which is the initial pressure P beg. for the subsequent injection of ignition fuel and determines the efficiency and stability of the fuel injection process into the diesel cylinder. Moreover, both P ost and P beg. they are not controlled in magnitude depending on changes in the internal combustion engine operating mode and do not provide stability of fuel supply from cycle to cycle. In addition, the known technical solution does not allow the mixture formation of ignition fuel outside the cylinder, which does not provide sufficiently high-quality mixing of additional fuel with air. These shortcomings do not provide sufficiently efficient and stable operation of the diesel engine, lead to insufficiently good mixture formation of ignition fuel with air and efficient combustion of fuel.
Задачей и техническим результатом, на достижение которого направлены первый и второй варианты способа подачи основного и дополнительного топлива в дизель и системы подачи основного и дополнительного топлива в дизель, являются повышение эффективности и стабильности впрыскивания топлива в дизель, улучшение смесеобразования топлива и воздуха, повышение полноты сгорания топлива в дизеле, повышение мощности и экономичности работы дизеля, снижение выброса несгоревших продуктов сгорания в атмосферу.The objective and technical result, to which the first and second variants of the method of supplying primary and secondary fuel to a diesel engine and systems for supplying primary and secondary fuel to a diesel engine are directed, are to increase the efficiency and stability of fuel injection into a diesel engine, improve the mixture formation of fuel and air, and increase combustion efficiency fuel in a diesel engine, increasing the power and efficiency of a diesel engine, reducing the emission of unburned combustion products into the atmosphere.
Указанный технический результат в части первого варианта способа достигается тем, что способ подачи основного и дополнительного топлива в дизель заключается в подаче основного жидкого топлива из емкости основного топлива в топливный насос высокого давления основного топлива, при этом формируют порцию основного топлива в последнем, подают порцию основного топлива в трубопровод высокого давления основного топлива и в форсунку, формируют рабочее давление топлива, необходимое для открытия запорного органа форсунки, впрыскивают порцию основного топлива в цилиндр дизеля, после чего закрывают запорный органа форсунки, и формируют в трубопроводе высокого давления основного топлива и в форсунке остаточное давление топлива, причем осуществляют подачу дополнительного топлива в топливный аккумулятор, где повышают давление дополнительного топлива и формируют первую порцию дополнительного топлива для ее последующей подачи в трубопровод высокого давления основного топлива в каждом цикле после закрытия запорного органа форсунки и до открытия запорного органа форсунки, причем в каждом цикле после закрытия запорного органа форсунки и до открытия запорного органа форсунки повышают величину давления в трубопроводе высокого давления основного топлива путем подачи в последний первой порции жидкого дополнительного топлива, при этом смешивают часть второй порции дополнительного топлива с воздухом и подают полученную смесь во впускной коллектор дизеля.The specified technical result in part of the first variant of the method is achieved by the fact that the method of supplying the main and additional fuel to the diesel engine consists in supplying the main liquid fuel from the main fuel tank to the high pressure fuel pump of the main fuel, while a portion of the main fuel is formed in the latter, a portion of the main fuel into the high pressure pipeline of the main fuel and into the nozzle, form the working pressure of the fuel necessary to open the shut-off element of the nozzle, inject a portion of new fuel into the diesel cylinder, after which the nozzle shut-off element is closed, and the residual fuel pressure is formed in the main fuel high pressure pipe and the nozzle, and additional fuel is supplied to the fuel accumulator, where the additional fuel pressure is increased and the first portion of additional fuel is formed for it subsequent supply to the high pressure pipeline of the main fuel in each cycle after closing the shut-off element of the nozzle and before opening the shut-off element of the nozzle, m in each cycle, after closing the nozzle shut-off element and before opening the nozzle shut-off element, increase the pressure in the high-pressure pipeline of the main fuel by supplying the last first portion of liquid additional fuel, while part of the second portion of the additional fuel is mixed with air and the resulting mixture is fed into the inlet diesel manifold.
Для заданного режима работы дизеля величину давления в трубопроводе высокого давления основного топлива перед открытием запорного органа форсунки повышают до одинаковой величины в каждом цикле после закрытия запорного органа форсунки и до открытия запорного органа форсунки, причем при изменении режима работы дизеля с увеличением мощности и числа оборотов вала дизеля увеличивают величину давления в трубопроводе высокого давления основного топлива по сравнению с предшествующим режимом работы дизеля путем увеличения первой порции дополнительного топлива, подаваемой в трубопровод высокого давления основного топлива, а при изменении режима работы дизеля с уменьшением мощности и числа оборотов вала дизеля уменьшают величину давления в трубопроводе высокого давления основного топлива по сравнению с предшествующим режимом работы дизеля путем уменьшения первой порции дополнительного топлива, подаваемой в трубопровод высокого давления основного топлива.For a given diesel engine operating mode, the pressure in the main fuel high-pressure pipeline before opening the injector shut-off element is increased to the same value in each cycle after closing the nozzle shut-off element and before the nozzle shut-off element is opened, moreover, when the diesel operating mode changes with increasing power and shaft speed diesel engines increase the pressure in the high-pressure pipeline of the main fuel compared to the previous diesel mode by increasing the first portion to additional fuel supplied to the main fuel high pressure pipeline, and when the diesel operating mode changes with a decrease in power and the diesel shaft speed, the pressure in the main fuel high pressure pipeline is reduced compared to the previous diesel operation by reducing the first portion of additional fuel supplied to high pressure main fuel pipeline.
Величина части второй порции дополнительного топлива, смешанной с воздухом, может быть меньше величины порции топлива, необходимого для самовоспламенения в цилиндре дизеля.The size of the portion of the second portion of the additional fuel mixed with air may be less than the size of the portion of fuel necessary for self-ignition in the cylinder of the diesel engine.
В качестве дополнительного топлива могут использовать топливо, скорость сгорания которого выше скорости сгорания основного топлива.As additional fuel can use fuel whose combustion rate is higher than the rate of combustion of the main fuel.
Запуск двигателя и его прогрев могут осуществлять при штатном упоре рейки топливного насоса высокого давления основного топлива.The engine can be started and warmed up when the rail of the fuel pump of the high pressure of the main fuel is fully supported.
В качестве основного топлива могут использовать дизельное топливо, а в качестве дополнительного топлива могут использовать бензин или диметиловый эфир.Diesel fuel can be used as the main fuel, and gasoline or dimethyl ether can be used as additional fuel.
При повышении числа оборотов дизеля и мощности до максимального значения могут увеличивать порции дополнительного топлива на 100% и более путем повышения давления дополнительного топлива, оставляя подачу основного топлива без изменения.When the diesel speed and power increase to the maximum value, they can increase the portions of additional fuel by 100% or more by increasing the pressure of the additional fuel, leaving the main fuel supply unchanged.
Указанный технический результат в части первого варианта устройства достигается и тем, что система подачи основного и дополнительного топлива в дизель содержит емкость основного топлива, топливный насос высокого давления основного топлива, сообщенный своим входом с емкостью основного топлива, а выходом - через трубопровод высокого давления основного топлива с, по меньшей мере, одной форсункой с запорным органом, установленной в цилиндре дизеля, емкость дополнительного топлива, насос дополнительного топлива, сообщенный своим входом с емкостью дополнительного топлива, а выходом - с входом топливного аккумулятора дополнительного топлива, первый выход которого через регулируемый дроссельный клапан, трубопровод дополнительного топлива и обратный клапан дополнительного топлива сообщен с, по меньшей мере, одним трубопроводом высокого давления основного топлива перед форсункой, причем второй выход топливного аккумулятора через последовательно установленные регулируемый редукционный клапан, первый электромагнитный клапан и обратный клапан слива трубопроводом сообщен с емкостью дополнительного топлива, с выходом первого электромагнитного клапана через второй электромагнитный клапан сообщен вход регулятора расхода дополнительного топлива, выход которого сообщен с активным входом струйного насоса, пассивный вход которого сообщен с атмосферой, а выход струйного насоса сообщен с впускным коллектором дизеля.The specified technical result in part of the first embodiment of the device is achieved by the fact that the main and additional fuel supply system to the diesel engine contains a main fuel tank, a main fuel high pressure fuel pump communicated by its inlet to the main fuel tank, and the outlet through a main fuel high pressure pipeline with at least one nozzle with a shut-off element installed in the cylinder of the diesel engine, the capacity of the additional fuel, the additional fuel pump communicated by its entrance with e additional fuel, and the output - with the input of the fuel accumulator of additional fuel, the first output of which is via an adjustable throttle valve, the additional fuel pipe and the additional fuel check valve connected with at least one main fuel high pressure pipe in front of the nozzle, and the second fuel outlet the battery through a series-mounted adjustable pressure reducing valve, a first solenoid valve and a non-return valve drain pipe with the capacity of the additional fuel, with the output of the first electromagnetic valve through the second electromagnetic valve, the input of the regulator of the consumption of additional fuel is communicated, the output of which is connected to the active input of the jet pump, the passive input of which is in communication with the atmosphere, and the output of the jet pump is in communication with the diesel intake manifold.
Насос дополнительного топлива может быть выполнен в виде насоса высокого давления.The additional fuel pump can be made in the form of a high pressure pump.
Трубопровод дополнительного топлива может быть снабжен сплошным стержнем, установленным внутри трубопровода по всей его длине для снижения скорости нарастания давления топлива до установленной величины Рнач.The additional fuel pipeline can be equipped with a solid rod installed inside the pipeline along its entire length to reduce the rate of increase in fuel pressure to a set value of P beg .
Обратный клапан дополнительного топлива может быть выполнен в виде корпуса, в котором расположен канал основного топлива, сообщенный с каналом дополнительного топлива, перекрываемым запорным органом дополнительного топлива, полость, сообщенная с каналом основного топлива, причем в полости расположен мембранный демпфер с регулируемыми ограничительными упорами для мембран.The auxiliary fuel check valve can be made in the form of a housing in which the main fuel channel is located, connected with the additional fuel channel, which is blocked by the auxiliary fuel shutoff element, the cavity communicated with the main fuel channel, and a membrane damper with adjustable limit stops for membranes is located in the cavity .
Кроме того, указанный технический результат в части второго варианта способа может быть достигнут и тем, что способ подачи основного и дополнительного топлива в дизель заключается в подаче основного газового топлива во впускной коллектор дизеля и впрыскивании порции жидкого запального топлива через форсунку в цилиндр дизеля, причем осуществляют подачу жидкого запального топлива из емкости в топливный насос высокого давления запального топлива, формируют порцию жидкого запального топлива в последнем, далее осуществляют подачу порции запального жидкого топлива в трубопровод высокого давления запального топлива и в форсунку, формируют рабочее давление жидкого запального топлива, необходимое для открытия запорного органа форсунки, и производят впрыскивание порции жидкого запального топлива в цилиндр дизеля, после чего закрывают запорный орган форсунки и формируют в трубопроводе высокого давления запального топлива и в форсунке остаточное давление жидкого запального топлива, подают жидкое дополнительное топливо в топливный аккумулятор, где повышают давление жидкого дополнительного топлива и формируют первую порцию жидкого дополнительного топлива, подают первую порцию жидкого дополнительного топлива в трубопровод высокого давления запального топлива в каждом цикле после закрытия запорного органа форсунки и до открытия запорного органа форсунки, причем в каждом цикле после закрытия запорного органа форсунки и до открытия запорного органа форсунки повышают величину давления в трубопроводе высокого давления запального топлива путем подачи в последний первой порции жидкого дополнительного топлива, при этом формируют вторую порцию жидкого дополнительного топлива, смешивают часть второй порции дополнительного топлива с воздухом или с газовым топливом и подают полученную смесь во впускной коллектор дизеля.In addition, the specified technical result in part of the second variant of the method can be achieved by the fact that the method of supplying the main and additional fuel to the diesel engine consists in supplying the main gas fuel to the intake manifold of the diesel engine and injecting a portion of liquid ignition fuel through the nozzle into the diesel cylinder, moreover, the supply of liquid pilot fuel from the tank to the high pressure fuel pump of the pilot fuel, a portion of the liquid pilot fuel is formed in the latter, then the portion is fed ignition liquid fuel into the high pressure pipeline of the ignition fuel and the nozzle, form the working pressure of the liquid ignition fuel necessary to open the shutoff element of the nozzle, and inject a portion of the liquid ignition fuel into the diesel cylinder, then close the shutoff organ of the nozzle and form in the high pressure pipeline the ignition fuel and the residual pressure of the liquid ignition fuel in the nozzle, the liquid is supplied with additional fuel to the fuel accumulator, where the liquid pressure is increased of the additional fuel and form the first portion of the liquid additional fuel, the first portion of the liquid additional fuel is fed into the high pressure pipeline of the ignition fuel in each cycle after closing the nozzle shutoff body and before opening the nozzle shutoff element, and in each cycle after closing the nozzle shutter and before opening the nozzle shut-off element increase the pressure in the high-pressure pipeline of the ignition fuel by supplying an additional top liquid to the last first portion In this case, a second portion of the additional liquid fuel is formed, part of the second portion of the additional fuel is mixed with air or with gas fuel, and the resulting mixture is fed into the intake manifold of the diesel engine.
Для заданного режима работы дизеля величину давления в трубопроводе высокого давления запального топлива перед открытием запорного органа форсунки повышают до одинаковой величины в каждом цикле после закрытия запорного органа форсунки и до открытия запорного органа форсунки, причем при изменении режима работы дизеля с увеличением мощности и числа оборотов вала дизеля увеличивают величину давления в трубопроводе высокого давления запального топлива по сравнению с предшествующим режимом работы дизеля путем увеличения первой порции жидкого дополнительного топлива подаваемой в трубопровод высокого давления запального топлива, а при изменении режима работы дизеля с уменьшением мощности и числа оборотов вала дизеля уменьшают величину давления в трубопроводе высокого давления запального топлива по сравнению с предшествующим режимом работы дизеля путем уменьшения первой порции жидкого дополнительного топлива, подаваемой в трубопровод высокого давления запального топлива.For a given diesel operation mode, the pressure in the high-pressure pipeline of the ignition fuel before opening the injector shut-off element is increased to the same value in each cycle after closing the nozzle shut-off element and before the nozzle shut-off element is opened, moreover, when the diesel operating mode changes with increasing power and shaft speed diesel engines increase the pressure in the high pressure pipeline of the ignition fuel compared to the previous diesel mode by increasing the first portion liquefied additional fuel supplied to the high pressure pipeline of the ignition fuel, and when the diesel mode changes with a decrease in the power and speed of the diesel shaft, the pressure in the high pressure pipeline of the ignition fuel is reduced compared to the previous diesel mode by reducing the first portion of the liquid additional fuel supplied in the high pressure pipeline of the pilot fuel.
Величина части второй порции жидкого дополнительного топлива, смешанной с воздухом или газовым топливом, может быть меньше величины порции жидкого запального топлива, необходимой для самовоспламенения в цилиндре дизеля.The size of the portion of the second portion of the liquid auxiliary fuel mixed with air or gas fuel may be less than the size of the portion of the liquid pilot fuel necessary for self-ignition in the cylinder of the diesel engine.
В качестве жидкого дополнительного топлива могут использовать жидкое запальное топливо.As a liquid additional fuel can use liquid ignition fuel.
В качестве жидкого дополнительного топлива могут использовать топливо, скорость сгорания которого выше скорости сгорания жидкого запального топлива.As a liquid additional fuel can use fuel, the combustion rate of which is higher than the combustion rate of liquid ignition fuel.
В качестве жидкого запального топлива могут использовать дизельное топливо, а в качестве дополнительного топлива могут использовать бензин или диметиловый эфир.Diesel fuel can be used as liquid pilot fuel, and gasoline or dimethyl ether can be used as additional fuel.
Запуск двигателя и его прогрев могут осуществлять при штатном упоре рейки топливного насоса высокого давления основного топлива.The engine can be started and warmed up when the rail of the fuel pump of the high pressure of the main fuel is fully supported.
При повышении числа оборотов дизеля и мощности до максимального значения могут увеличивать порции дополнительного топлива на 100% и более путем повышения давления дополнительного топлива, оставляя подачу жидкого запального топлива без изменения.When the diesel speed and power increase to the maximum value, they can increase the portions of additional fuel by 100% or more by increasing the pressure of the additional fuel, leaving the supply of liquid ignition fuel unchanged.
Указанный технический результат в части второго варианта устройства также может быть достигнут и тем, что система подачи основного и дополнительного топлива в дизель содержит емкость основного газового топлива, регулятор давления с клапаном, сообщенный трубопроводом с емкостью основного газового топлива, устройство для регулирования расхода основного газового топлива, вход которого сообщен трубопроводом с регулятором давления, а выход сообщен трубопроводом со смесителем основного газового топлива и воздуха, размещенным во впускном коллекторе дизеля, емкость жидкого запального топлива, топливный насос высокого давления жидкого запального топлива, сообщенный своим входом с емкостью жидкого запального топлива, а выходом - через трубопровод высокого давления жидкого запального топлива с, по меньшей мере, одной форсункой с запорным органом, установленной в цилиндре дизеля, источник жидкого дополнительного топлива - насос жидкого дополнительного топлива, сообщенный своим входом с источником жидкого дополнительного топлива, а выходом - с входом топливного аккумулятора жидкого дополнительного топлива, первый выход которого через регулируемый дроссельный клапан, трубопровод жидкого дополнительного топлива и обратный клапан жидкого дополнительного топлива сообщен с по, меньшей мере, одним трубопроводом высокого давления жидкого запального топлива перед форсункой, причем второй выход топливного аккумулятора через последовательно установленные регулируемый редукционный клапан, первый электромагнитный клапан и обратный клапан слива трубопроводом сообщен с источником жидкого дополнительного топлива, с выходом первого электромагнитного клапана через второй электромагнитный клапан сообщен вход регулятора расхода жидкого дополнительного топлива, выход которого сообщен с активным входом струйного насоса, пассивный вход которого сообщен с атмосферой или трубопроводом газового топлива, а выход струйного насоса сообщен с впускным коллектором дизеля.The specified technical result in part of the second embodiment of the device can also be achieved by the fact that the system for supplying the main and additional fuel to the diesel engine contains a main gas fuel tank, a pressure regulator with a valve in communication with the main gas fuel tank, a device for controlling the consumption of main gas fuel the input of which is connected by a pipeline with a pressure regulator, and the output is communicated by a pipeline with a mixer of the main gas fuel and air located in the inlet diesel manifold, liquid ignition fuel tank, high pressure liquid ignition fuel pump communicated by its inlet to the liquid ignition fuel reservoir and exit through a high pressure liquid ignition fuel pipeline with at least one nozzle with a shut-off element installed in the cylinder diesel engine, a source of liquid additional fuel - a pump of liquid additional fuel communicated by its input with a source of liquid additional fuel, and the output - with the input of the fuel accumulator liquid auxiliary fuel, the first exit of which is via an adjustable throttle valve, a liquid auxiliary fuel pipe and a liquid auxiliary fuel check valve in communication with at least one high pressure liquid fuel ignition pipe in front of the nozzle, the second output of the fuel accumulator being connected through a series-mounted adjustable pressure reducing valve , the first solenoid valve and the pipe drain check valve are in communication with the source of liquid auxiliary fuel and, on the output of the first solenoid valve via a second solenoid valve communicates input additional liquid fuel flow controller, the output of which communicates with the inlet of the jet pump active, passive input of which communicates with the atmosphere or gaseous fuel piping, and the outlet of the jet pump communicates with the intake manifold of a diesel engine.
Трубопровод жидкого дополнительного топлива может быть снабжен сплошным стержнем, установленным внутри трубопровода по всей его длине.The pipeline of liquid additional fuel may be provided with a solid rod mounted inside the pipeline along its entire length.
Обратный клапан жидкого дополнительного топлива может быть выполнен в виде корпуса, в котором расположен канал жидкого запального топлива, сообщенный с каналом жидкого дополнительного топлива, перекрываемым запорным органом жидкого дополнительного топлива, полость, сообщенная с каналом жидкого запального топлива, причем в полости расположен мембранный демпфер с регулируемыми ограничительными упорами для мембран.The check valve of the liquid auxiliary fuel can be made in the form of a housing in which the channel of the liquid auxiliary fuel is located, which is in communication with the channel of the liquid additional fuel, which is blocked by the shut-off element of the liquid additional fuel, the cavity in communication with the channel of the liquid auxiliary fuel, and a membrane damper with adjustable limit stops for membranes.
В качестве жидкого дополнительного топлива могут использовать жидкое запальное топливо, а источник жидкого дополнительного топлива может быть выполнен в виде емкости жидкого запального топливаAs liquid auxiliary fuel, liquid pilot fuel may be used, and the source of liquid auxiliary fuel may be made in the form of a capacity of liquid pilot fuel
В качестве жидкого дополнительного топлива могут использовать топливо, скорость сгорания которого выше скорости сгорания жидкого запального топлива, источник жидкого дополнительного топлива может быть выполнен в виде емкости жидкого дополнительного топлива, а насос жидкого дополнительного топлива выполнен в виде плунжерного насоса высокого давления.As liquid auxiliary fuel, one can use a fuel whose combustion rate is higher than the combustion rate of liquid pilot fuel, the source of liquid auxiliary fuel can be made in the form of a liquid auxiliary fuel tank, and the liquid auxiliary fuel pump is designed as a high-pressure plunger pump.
На фиг.1 показан первый вариант выполнения системы подачи основного и дополнительного топлива;Figure 1 shows a first embodiment of a system for supplying primary and secondary fuel;
фиг.2 - обратный клапан дополнительного топлива для первого варианта выполнения системы основного и дополнительного топлива;figure 2 - check valve additional fuel for the first embodiment of the system of primary and secondary fuel;
фиг.3 - второй вариант выполнения системы подачи основного и дополнительного топлива;figure 3 is a second embodiment of a system for supplying primary and secondary fuel;
фиг.4 - обратный клапан дополнительного топлива для второго варианта выполнения системы основного и дополнительного топлива.figure 4 - check valve additional fuel for the second embodiment of the system of primary and secondary fuel.
Первый вариант выполнения системы подачи основного и дополнительного топлива в дизель показан на фиг.1. Система подачи основного и дополнительного топлива в дизель содержит емкость 1 основного топлива, подкачивающий насос 2, вход которого через фильтр 3 грубой очистки трубопроводом сообщен с емкостью 1 основного топлива. Выход подкачивающего насоса 2 трубопроводом 4 сообщен с входом фильтра 5 тонкой очистки, выход которого сообщен с топливным насосом 6 высокого давления основного топлива. Устройство выпуска воздуха 7 из фильтра 5 тонкой очистки трубопроводом 8 сообщено с емкостью 1 основного топлива через сливной трубопровод 9 топливного насоса 6 высокого давления основного топлива (ТНВД).The first embodiment of a system for supplying primary and secondary fuel to a diesel engine is shown in FIG. The system for supplying primary and secondary fuel to a diesel engine contains a primary fuel tank 1, a booster pump 2, the input of which is connected to a primary fuel tank 1 through a rough filter 3. The output of the booster pump 2 by a pipe 4 is connected to the input of the fine filter 5, the output of which is connected to the high pressure fuel pump 6 of the main fuel. The device for discharging air 7 from the fine filter 5 by the pipeline 8 is communicated with the main fuel tank 1 through the drain pipe 9 of the main fuel high pressure pump 6 (high pressure fuel pump).
Топливный насос 6 высокого давления основного топлива снабжен муфтой 10 опережения впрыска, кинематически связанной с приводом 11 от дизеля 12. Топливный насос 6 высокого давления основного топлива имеет топливовпрыскивающие секции 13 по числу цилиндров дизеля 12 и всережимный регулятор 14 с органом управления 15. Выход каждой топливовпрыскивающей секции 13 топливного насоса 6 высокого давления сообщен через трубопровод 16 высокого давления основного топлива с форсункой 17, установленной в цилиндре дизеля 12.The fuel pump 6 of the main fuel high pressure is equipped with an injection advance clutch 10 kinematically connected to the drive 11 from the diesel 12. The fuel pump 6 of the main fuel high pressure has fuel injection sections 13 by the number of diesel cylinders 12 and an all-mode controller 14 with a control 15. The output of each fuel injection section 13 of the fuel pump 6 high pressure is communicated through the
Емкость 18 дополнительного топлива через трубопровод 19 сообщена с входом насоса 20 дополнительного топлива. Выход насоса 20 дополнительного топлива через обратный клапан 21 и трубопровод 22, сообщен с входом топливного аккумулятора 23 дополнительного топлива. Первый выход топливного аккумулятора 23 дополнительного топлива через регулируемый дроссельный клапан 24, трубопровод 25 дополнительного топлива и обратный клапан 26 дополнительного топлива сообщен с трубопроводом 16 высокого давления основного топлива перед форсункой 17. Второй выход топливного аккумулятора 23 через последовательно установленные регулируемый редукционный клапан 27, первый электромагнитный клапан 28 и обратный клапан 29 слива трубопроводом сообщен с емкостью 18 дополнительного топлива. Выход первого электромагнитного клапана 28 через второй электромагнитный клапан 30 и через трубопровод 31 сообщен с входом регулятора 32 расхода дополнительного топлива. Выход регулятора 32 расхода дополнительного топлива сообщен с активным входом струйного насоса 33, пассивный вход которого сообщен с атмосферой, а выход струйного насоса 33 через трубопровод 34 сообщен с впускным коллектором 35 дизеля 9 после воздушного фильтра 36.The capacity 18 of additional fuel through the pipe 19 is in communication with the input of the
Топливный аккумулятор 23 снабжен датчиком 37 давления топлива.The fuel accumulator 23 is equipped with a fuel pressure sensor 37.
Форсунка 17 снабжена сливным трубопроводом 38, сообщенным со сливным трубопроводом 9 ТНВД 6 основного топлива и с емкостью 1 основного топлива.The nozzle 17 is equipped with a drain pipe 38, in communication with the drain pipe 9 of the fuel injection pump 6 of the main fuel and with a capacity of 1 main fuel.
Обратный клапан 26 дополнительного топлива (см. фиг.2) содержит корпус 39 с каналом основного топлива, сообщенным с трубопроводом 16 высокого давления основного топлива и с каналом 40 дополнительного топлива, перекрываемым запорным элементом 41 обратного клапана. Канал 40 дополнительного топлива выполнен в штуцере 42, навинченном на корпус 39 обратного клапана 26. Седло 43 запорного элемента 41 поджато к корпусу 39 штуцером 42. С каналом основного топлива также сообщена полость, в которой размещен мембранный демпфер с регулируемыми ограничительными упорами 44 для мембран 45.The auxiliary fuel check valve 26 (see FIG. 2) comprises a
Насос 20 дополнительного топлива может быть выполнен в виде плунжерного насоса высокого давления.The
Трубопровод 25 дополнительного топлива может быть снабжен сплошным стержнем (на фиг.1 не показан), установленным внутри трубопровода 25 по всей его длине.The additional fuel pipe 25 may be provided with a solid rod (not shown in FIG. 1) installed inside the pipe 25 along its entire length.
Первый вариант способа подачи основного и дополнительного топлива в дизель осуществляется следующим образом.The first version of the method for supplying primary and secondary fuel to a diesel engine is as follows.
Основное жидкое топливо из емкости 1 основного топлива через фильтр 3 грубой очистки подкачивающим насосом 20 подается в фильтр 5 тонкой очистки, из которого основное топливо подается на вход в топливовпрыскивающие секции 13 топливного насоса 6 высокого давления основного топлива. В топливовпрыскивающей секции 13 формируют порцию основного топлива и подают порцию основного топлива в трубопровод 16 высокого давления основного топлива и в форсунку 17, где формируют рабочее давление Рраб. топлива, необходимое для открытия запорного органа (иглы) форсунки 17. Далее впрыскивают порцию основного топлива в цилиндр дизеля 12, после чего закрывается запорный орган форсунки 17 и формируется в трубопроводе 16 высокого давления основного топлива и в форсунке 17 остаточное давление топлива Рост..The main liquid fuel from the tank 1 of the main fuel through the coarse filter 3 by the
При этом из емкости 18 насосом 20 дополнительного топлива через трубопроводы 19, 22 и обратный клапан 21 осуществляют подачу дополнительного топлива в топливный аккумулятор 23. В топливном аккумуляторе 23 повышают давление дополнительного топлива и формируют первую порцию дополнительного топлива путем открытия регулируемого дроссельного клапана 24. Первую порцию дополнительного топлива через первый выход топливного аккумулятора 23, трубопровод 25 и обратный клапан 26 за счет давления, создаваемого в топливном аккумуляторе 23, подают в трубопровод 16 высокого давления основного топлива после закрытия запорного органа форсунки 17.Moreover, from the tank 18 by the
При этом повышается величина давления в трубопроводе 16 высокого давления основного топлива с Рост. до величины Рнач., которое является начальным давлением для последующего впрыска основного топлива и определяет эффективность и стабильность процесса впрыска топлива в цилиндр. Повышение давления топлива до величины Рнач обеспечивает оптимальный закон подачи, повышение среднего давления впрыска, сокращение длительности подачи необходимой порции топлива.This increases the pressure in the
Для заданного режима работы дизеля величину давления в трубопроводе высокого давления основного топлива перед открытием запорного органа форсунки повышают до одинаковой величины Рнач в каждом цикле после закрытия запорного органа форсунки и до открытия запорного органа форсунки. При изменении режима работы дизеля с увеличением мощности и числа оборотов вала дизеля увеличивают величину давления Рнач в трубопроводе 16 высокого давления основного топлива по сравнению с предшествующим режимом работы дизеля путем увеличения первой порции дополнительного топлива, подаваемой в трубопровод 16 высокого давления основного топлива. В случае изменения режима работы дизеля с уменьшением мощности и числа оборотов вала дизеля уменьшают величину давления Рнач в трубопроводе 16 высокого давления основного топлива по сравнению с предшествующим режимом работы дизеля путем уменьшения первой порции дополнительного топлива, подаваемой в трубопровод 16 высокого давления основного топлива.For a given diesel operating mode, the pressure in the high-pressure pipeline of the main fuel before opening the injector shut-off element is increased to the same value P start in each cycle after closing the nozzle shut-off element and before the nozzle shut-off element is opened. When the diesel mode of operation changes with increasing power and the number of revolutions of the diesel shaft, the pressure P beg in the main fuel
В топливном аккумуляторе 23 также формируют вторую порцию дополнительного топлива путем открытия регулируемого редукционного клапана 27. Вторая порция дополнительного топлива через второй выход топливного аккумулятора 23, первый электромагнитный клапан 28 и обратный клапан 29 слива трубопроводом частично поступает обратно в емкость 18 дополнительного топлива. Другая часть второй порции через выход первого электромагнитного клапана 28 поступает во второй электромагнитный клапан 30 и через трубопровод 31 поступает на вход регулятора 32 расхода дополнительного топлива. После выхода из регулятора 32 расхода дополнительного топлива часть второй порции дополнительного поступает в активный вход струйного насоса 33, где происходит смешивание части второй порции дополнительного топлива с воздухом, всасываемым через пассивный вход струйного насоса 33 из атмосферы. Смесь воздуха и части второй порции дополнительного топлива из струйного насоса 33 через трубопровод 34 поступает во впускной коллектор 35 и далее в цилиндр дизеля 9.A second portion of the additional fuel is also formed in the fuel accumulator 23 by opening an adjustable pressure reducing valve 27. A second portion of the additional fuel through the second output of the fuel accumulator 23, the first solenoid valve 28 and the drain check valve 29 partially flows back to the additional fuel tank 18. Another part of the second portion, through the output of the first electromagnetic valve 28, enters the second electromagnetic valve 30 and through the pipe 31 enters the input of the additional fuel consumption controller 32. After exiting the additional fuel consumption regulator 32, a part of the second additional portion enters the active input of the jet pump 33, where a part of the second portion of the additional fuel is mixed with air drawn through the passive inlet of the jet pump 33 from the atmosphere. The mixture of air and parts of the second portion of the additional fuel from the jet pump 33 through the pipe 34 enters the intake manifold 35 and then into the cylinder of the diesel 9.
Величина части второй порции дополнительного топлива, смешанной с воздухом, предпочтительно должна быть меньше величины порции топлива, необходимого для самовоспламенения в цилиндре дизеля 9.The size of the portion of the second portion of the additional fuel mixed with air should preferably be less than the size of the portion of fuel necessary for self-ignition in the cylinder of the diesel engine 9.
В качестве дополнительного топлива используют топливо, скорость сгорания которого выше скорости сгорания основного топлива, например в качестве основного топлива используют дизельное топливо, а в качестве дополнительного топлива используют бензин или диметиловый эфир.Fuel is used as additional fuel, the combustion rate of which is higher than the rate of combustion of the main fuel, for example, diesel fuel is used as the main fuel, and gasoline or dimethyl ether is used as additional fuel.
Запуск двигателя и его прогрев предпочтительно осуществлять при штатном упоре рейки топливного насоса 6 высокого давления основного топлива.Starting the engine and warming up it is preferable to carry out with the standard emphasis of the rail of the fuel pump 6 high pressure main fuel.
При повышении числа оборотов дизеля и мощности до максимального значения предпочтительно увеличивать первую и вторую порции дополнительного топлива на 100% и более путем повышения давления дополнительного топлива в топливном аккумуляторе 23, оставляя подачу основного топлива без изменения.When increasing the diesel speed and power to the maximum value, it is preferable to increase the first and second portions of additional fuel by 100% or more by increasing the pressure of the additional fuel in the fuel accumulator 23, leaving the main fuel supply unchanged.
Второй вариант выполнения системы подачи основного и дополнительного топлива в дизель показан на фиг.3. Система подачи основного и дополнительного топлива в дизель содержит емкость 46 основного газового топлива с устройством 47 для заправки газового топлива. Регулятор 48 давления газового топлива с клапаном 49 сообщен трубопроводом с емкостью 46 основного газового топлива. Устройство 50 для регулирования расхода основного газового топлива своим входом сообщено трубопроводом с регулятором 48 давления газового топлива, а выходом сообщено трубопроводом со смесителем 51 основного газового топлива и воздуха, размещенным во впускном коллекторе 52 дизеля 53.A second embodiment of a system for supplying primary and secondary fuel to a diesel engine is shown in FIG. The system for supplying the main and additional fuel to the diesel engine contains a
Система подачи основного и дополнительного топлива в дизель также содержит емкость 54 жидкого запального топлива, подкачивающий насос 55 жидкого запального топлива, вход которого через фильтр 56 грубой очистки трубопроводом сообщен с емкостью 54 жидкого запального топлива. Выход подкачивающего насоса 55 трубопроводом сообщен с входом фильтра 57 тонкой очистки, выход которого сообщен с топливным насосом 58 высокого давления жидкого запального топлива. Устройство 59 выпуска воздуха из фильтра 5 тонкой очистки трубопроводом 60 сообщено с емкостью 54 жидкого запального топлива через сливной трубопровод 61 топливного насоса 58 высокого давления жидкого запального топлива (ТНВД).The system for supplying the main and additional fuel to the diesel engine also contains a
Топливный насос 58 высокого давления жидкого запального топлива снабжен муфтой 62 опережения впрыска, кинематически связанной с приводом 63 от дизеля 53. Топливный насос 58 высокого давления жидкого запального топлива имеет топливовпрыскивающие секции 64 по числу цилиндров дизеля 53 и всережимный регулятор 65 с органом управления 66. Выход каждой топливовпрыскивающей секции 64 топливного насоса 6 высокого давления сообщен через трубопровод 67 высокого давления основного топлива с форсункой 68 установленной в цилиндре дизеля 53.The high-pressure
Система предусматривает и подачу в дизель 53 жидкого дополнительного топлива, причем в качестве последнего может быть использовано или жидкое запальное топливо или другой вид топлива. Например, в качестве жидкого запального топлива используют дизельное топливо, а в качестве дополнительного топлива используют бензин или диметиловый эфир.The system also provides for the supply to the
Если в качестве жидкого дополнительного топлива используется жидкое запальное топливо, то насос 69 дополнительного топлива сообщен с емкостью 54 жидкого запального топлива, как показано на фиг.3.If liquid pilot fuel is used as the liquid auxiliary fuel, then the
Если в качестве жидкого дополнительного топлива используется другой вид топлива, то насос 69 дополнительного топлива сообщен с отдельной емкостью этого вида топлива, например таким образом, как показано соединение насоса 20 дополнительного топлива с емкостью 18 на фиг.1.If another type of fuel is used as liquid additional fuel, then the
Выход насоса 69 жидкого дополнительного топлива (см. фиг.3) через обратный клапан 70 и трубопровод 71 сообщен с входом топливного аккумулятора 72 жидкого дополнительного топлива. Первый выход топливного аккумулятора 72 жидкого дополнительного топлива через регулируемый дроссельный клапан 73, трубопровод 74 жидкого дополнительного топлива и обратный клапан 75 жидкого дополнительного топлива сообщен с трубопроводом 67 высокого давления жидкого запального топлива перед форсункой 68.The output of the
Второй выход топливного аккумулятора 72 через последовательно установленные регулируемый редукционный клапан 76, первый электромагнитный клапан 77 и обратный клапан 78 слива трубопроводом сообщен с емкостью жидкого дополнительного топлива. Выход первого электромагнитного клапана 77 через второй электромагнитный клапан 79 и через трубопровод 80 сообщен с входом регулятора 81 расхода жидкого дополнительного топлива. Выход регулятора 81 расхода жидкого дополнительного топлива сообщен с активным входом струйного насоса 82, пассивный вход которого сообщен с атмосферой или с трубопроводом подачи основного газового топлива, а выход струйного насоса 82 через трубопровод 83 сообщен с впускным коллектором 52 дизеля 53 после воздушного фильтра 84.The second output of the
Топливный аккумулятор 72 снабжен датчиком 85 давления топлива.The
Форсунка 68 снабжена сливным трубопроводом 86, сообщенным со сливным трубопроводом 61 ТНВД 58 жидкого запального топлива и с емкостью 54 жидкого запального топлива.The
Обратный клапан 75 жидкого дополнительного топлива (см. фиг.4) содержит корпус 87 с каналом жидкого запального топлива, сообщенным с трубопроводом 67 высокого давления жидкого запального топлива и с каналом 88 жидкого дополнительного топлива, перекрываемым запорным элементом 89 обратного клапана. Канал 88 жидкого дополнительного топлива выполнен в штуцере 90, навинченном на корпус 87 обратного клапана 75. Седло 91 запорного элемента 89 поджато к корпусу 87 штуцером 90. С каналом жидкого запального топлива также сообщена полость, в которой размещен мембранный демпфер с регулируемыми ограничительными упорами 92 для мембран 93.The
Насос 69 жидкого дополнительного топлива может быть выполнен в виде плунжерного насоса высокого давления.The
Трубопровод 74 жидкого дополнительного топлива может быть снабжен сплошным стержнем (на чертежах не показан), установленным внутри трубопровода 74 по всей его длине.The
Второй вариант способа подачи основного и дополнительного топлива в дизель осуществляется следующим образом.The second variant of the method of supplying the main and additional fuel to the diesel engine is as follows.
Основное газовое топливо из емкости 46 основного газового топлива через клапан 49 поступает в регулятор 48 давления основного газового топлива, откуда основное газовое топливо через устройство 50 для регулирования расхода основного газового топлива подается в смеситель 51 основного газового топлива и воздуха, расположенный во впускном коллекторе 52 дизеля 53 и далее подается в цилиндры дизеля 53. В цилиндре дизеля 53 смесь основного газового топлива и воздуха воспламеняется жидким запальным топливом, впрыскиваемым в цилиндр дизеля 53 через форсунку 68.The main gas fuel from the
Жидкое запальное топливо из емкости 54 жидкого запального топлива через фильтр 56 грубой очистки подкачивающим насосом 55 подается в фильтр 57 тонкой очистки, из которого жидкое запальное топливо подается на вход в топливовпрыскивающие секции 64 топливного насоса 58 высокого давления жидкого запального топлива. В топливовпрыскивающей секции 64 формируют порцию жидкого запального топлива и подают порцию жидкого запального топлива в трубопровод 67 высокого давления жидкого запального топлива и в форсунку 68, где формируют рабочее давление Рраб. топлива, необходимое для открытия запорного органа (иглы) форсунки 68. Далее впрыскивают порцию жидкого запального топлива в цилиндр дизеля 53, после чего закрывается запорный орган форсунки 68 и формируется в трубопроводе 67 высокого давления жидкого запального топлива и в форсунке 68 остаточное давление жидкого запального топлива Рост..Liquid ignition fuel from the
При этом насосом 69 жидкое дополнительное топливо через трубопроводы 55, 71 и обратный клапан 70 осуществляют подачу жидкого дополнительного топлива в топливный аккумулятор 72 жидкого дополнительного топлива. В топливном аккумуляторе 72 повышают давление жидкого дополнительного топлива и формируют первую порцию жидкого дополнительного топлива путем открытия регулируемого дроссельного клапана 73. Первую порцию жидкого дополнительного топлива через первый выход топливного аккумулятора 72, трубопровод 74 и обратный клапан 75 за счет давления, создаваемого в топливном аккумуляторе 72, подают в трубопровод 67 высокого давления жидкого запального топлива после закрытия запорного органа форсунки 68.In this case, the
При этом повышается величина давления в трубопроводе 67 высокого давления жидкого запального топлива с Рост. до стабильной величины Рнач., которое является начальным давлением для последующего впрыска топлива и определяет эффективность и стабильность процесса впрыска топлива в цилиндр. Повышение давления топлива до стабильной величины Рнач обеспечивает оптимальный закон подачи, повышение среднего давления впрыска, сокращение длительности подачи необходимой порции топлива.This increases the pressure in the
Для заданного режима работы дизеля величину давления в трубопроводе 67 высокого давления жидкого запального топлива перед открытием запорного органа форсунки повышают до одинаковой величины Рнач в каждом цикле после закрытия запорного органа форсунки 68 и до открытия запорного органа форсунки 68. При изменении режима работы дизеля с увеличением мощности и числа оборотов вала дизеля увеличивают стабильную величину давления Рнач в трубопроводе 67 высокого давления жидкого запального топлива по сравнению с предшествующим режимом работы дизеля путем увеличения первой порции жидкого дополнительного топлива, подаваемой в трубопровод 67 высокого давления жидкого запального топлива. В случае изменения режима работы дизеля с уменьшением мощности и числа оборотов вала дизеля уменьшают стабильную величину давления Рнач в трубопроводе 67 высокого давления жидкого запального топлива по сравнению с предшествующим режимом работы дизеля путем уменьшения первой порции жидкого дополнительного топлива, подаваемой в трубопровод 67 высокого давления жидкого запального топлива.For a given diesel operating mode, the pressure in the high pressure
В топливном аккумуляторе 72 также формируют вторую порцию дополнительного топлива путем открытия регулируемого редукционного клапана 76. Вторая порция жидкого дополнительного топлива через второй выход топливного аккумулятора 72, первый электромагнитный клапан 77 и обратный клапан 78 слива трубопроводом частично поступает обратно в емкость жидкого дополнительного топлива. Другая часть второй порции жидкого дополнительного топлива через выход первого электромагнитного клапана 77 поступает во второй электромагнитный клапан 79 и через трубопровод 80 поступает на вход регулятора 81 расхода жидкого дополнительного топлива. После выхода из регулятора 81 расхода жидкого дополнительного топлива часть второй порции жидкого дополнительного топлива поступает в активный вход струйного насоса 82, где происходит смешивание части второй порции жидкого дополнительного топлива с воздухом, всасываемым через пассивный вход струйного насоса 82 из атмосферы или основного газового топлива. Смесь воздуха или основного газового топлива и части второй порции дополнительного топлива из струйного насоса 82 через трубопровод 84 поступает во впускной коллектор 52 и далее в цилиндр дизеля 53.A second portion of the additional fuel is also formed in the
Величина части второй порции жидкого дополнительного топлива смешанной с воздухом или основным газовым топливом предпочтительно должна быть меньше величины порции топлива, необходимого для самовоспламенения в цилиндре дизеля 53.The size of the portion of the second portion of the liquid auxiliary fuel mixed with air or main gas fuel should preferably be less than the size of the portion of fuel necessary for self-ignition in the cylinder of the
В качестве жидкого дополнительного топлива используют топливо, скорость сгорания которого выше скорости сгорания жидкого запального топлива, например в качестве жидкого запального топлива используют дизельное топливо, а в качестве жидкого дополнительного топлива используют бензин или диметиловый эфир.As a liquid auxiliary fuel, a fuel is used whose combustion rate is higher than the combustion rate of a liquid pilot fuel, for example, diesel fuel is used as a liquid pilot fuel, and gasoline or dimethyl ether is used as a liquid auxiliary fuel.
Запуск двигателя и его прогрев предпочтительно осуществлять при штатном упоре рейки топливного насоса 58 высокого давления жидкого запального топлива.Starting the engine and warming up it is preferable to carry out with the standard emphasis of the rail of the
При повышении числа оборотов дизеля и мощности до максимального значения, предпочтительно увеличивать первую и вторую порции дополнительного топлива на 100% и более путем повышения давления дополнительного топлива в топливном аккумуляторе 23, оставляя подачу основного топлива без изменения.When increasing the diesel speed and power to the maximum value, it is preferable to increase the first and second portions of additional fuel by 100% or more by increasing the pressure of the additional fuel in the fuel accumulator 23, leaving the main fuel supply unchanged.
Таким образом, обеспечивается повышение эффективности и стабильности впрыскивания топлива в дизель, улучшение смесеобразования топлива и воздуха, повышение полноты сгорания топлива в дизеле, повышение мощности и экономичности работы дизеля и снижение выброса несгоревших продуктов сгорания в атмосферу.Thus, it provides an increase in the efficiency and stability of fuel injection into a diesel engine, an improvement in the mixture formation of fuel and air, an increase in the completeness of fuel combustion in a diesel engine, an increase in the power and efficiency of a diesel engine, and a reduction in the emission of unburned combustion products into the atmosphere.
Claims (24)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137287/06A RU2292476C1 (en) | 2005-12-01 | 2005-12-01 | Method of feed of main and additional fuel to diesel engine and diesel engine fuel-feed system (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137287/06A RU2292476C1 (en) | 2005-12-01 | 2005-12-01 | Method of feed of main and additional fuel to diesel engine and diesel engine fuel-feed system (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2292476C1 true RU2292476C1 (en) | 2007-01-27 |
Family
ID=37773482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005137287/06A RU2292476C1 (en) | 2005-12-01 | 2005-12-01 | Method of feed of main and additional fuel to diesel engine and diesel engine fuel-feed system (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2292476C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2615551C2 (en) * | 2011-05-04 | 2017-04-05 | Роберт Бош Гмбх | Fuel supply jet pump |
| RU2665800C2 (en) * | 2013-05-31 | 2018-09-04 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Engine operation method (versions) |
| RU185363U1 (en) * | 2018-08-07 | 2018-12-03 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Fuel supply system for internal combustion engine |
-
2005
- 2005-12-01 RU RU2005137287/06A patent/RU2292476C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2615551C2 (en) * | 2011-05-04 | 2017-04-05 | Роберт Бош Гмбх | Fuel supply jet pump |
| RU2665800C2 (en) * | 2013-05-31 | 2018-09-04 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Engine operation method (versions) |
| RU185363U1 (en) * | 2018-08-07 | 2018-12-03 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Fuel supply system for internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8820295B2 (en) | Single actuator fuel injector for dual fuels | |
| RU41807U1 (en) | DIESEL FUEL FEEDING SYSTEM | |
| US7627416B2 (en) | Method and apparatus for operating a dual fuel internal combustion engine | |
| US8245695B2 (en) | Method of manufacturing and installation of high pressure liquid LPG fuel supply and dual or mixed fuel supply systems | |
| US6026787A (en) | Air-fuel control for alternative engine fuels | |
| WO2008000095A1 (en) | Concurrent injection of liquid and gaseous fuels in an engine | |
| US9890742B2 (en) | Method and device for operating a diesel engine with emulsion fuels of variable composition | |
| US6119664A (en) | Fuel injection system for clean low viscosity fuels | |
| RU2387867C1 (en) | Two fuel system of tractor diesel | |
| RU2292477C1 (en) | Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions) | |
| US20160061168A1 (en) | Single Actuator Fuel Injector for Duel Fuels | |
| US10598131B2 (en) | Method and device for the open-loop or closed-loop control of the amount of a fuel mixture | |
| RU2292476C1 (en) | Method of feed of main and additional fuel to diesel engine and diesel engine fuel-feed system (versions) | |
| RU142898U1 (en) | FUEL SUPPLY SYSTEM OF THE GAS DIESEL WITH INTERNAL MIXING | |
| ITBO20010273A1 (en) | DEVICE TO FEED AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH LIQUID EMULSIONS AND COMBUSTIBLE GAS | |
| RU57832U1 (en) | GAS DIESEL FUEL SUPPLY SYSTEM WITH INTERNAL MIXING | |
| RU2452864C1 (en) | System of diesel engine supply by biomineral fuel | |
| KR20120090209A (en) | Apparatus and method for controlling fuel feed of automobile using both gasoline and lpg | |
| JP2008215125A (en) | Fuel supply system for internal combustion engine | |
| RU50258U1 (en) | FUEL SUPPLY SYSTEM OF THE GAS DIESEL WITH INTERNAL MIXING | |
| KR102111716B1 (en) | Supply system for a monofuel motor vehicle powered with alternative fuel, monofuel motor vehicle powered with alternative fuel and method of adjustment of said supply system | |
| RU2792495C1 (en) | Multi-fuel proportional fuel injection system of an internal combustion engine | |
| US7503315B2 (en) | Method for controlling the fuel system for an internal combustion engine | |
| JP4378666B2 (en) | Engine liquefied gas supply device | |
| JP2719567B2 (en) | Engine LPG supply device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20081202 |