RU2286268C2 - Wing-in-ground-effect craft - Google Patents
Wing-in-ground-effect craft Download PDFInfo
- Publication number
- RU2286268C2 RU2286268C2 RU2003131630/11A RU2003131630A RU2286268C2 RU 2286268 C2 RU2286268 C2 RU 2286268C2 RU 2003131630/11 A RU2003131630/11 A RU 2003131630/11A RU 2003131630 A RU2003131630 A RU 2003131630A RU 2286268 C2 RU2286268 C2 RU 2286268C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- center
- center section
- mechanization
- consoles
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортным средствам на динамической воздушной подушке, в том числе образуемой путем поддува под несущую поверхность (крыло) струй от воздушного движителя, таким как экранопланы, экранолеты, аппараты на воздушной подушке, в том числе скегового типа, аэросани и др.The invention relates to vehicles with a dynamic air cushion, including those formed by blowing under the bearing surface (wing) of jets from an air propulsion device, such as ekranoplanes, ekranopleta, air cushion devices, including skeg type, snowmobile, etc.
Из уровня техники известны экранопланы и экранолеты, выполненные по схеме "составное крыло", состоящего из центроплана, оснащенного рабочей механизацией, и подсоединенных к нему консолей.From the prior art, ekranoplanes and ekranopletes, made according to the "composite wing", consisting of a center section equipped with working mechanization, and consoles connected to it, are known.
Так, в описании изобретения к патенту РФ №2099217, МПК B 60 V 1/08, В 64 С 39/00, 25/54, 25/56, авторы Жуков В.Г., Колганов В.В., Надров Б.М., дата публикации 20.12.1997 года, [1], представлен экранолет, содержащий фюзеляж, составное крыло, состоящее из центроплана и консолей, оперение, аэродинамические шайбы, по меньшей мере, один воздушный движитель, соединенный с двигателем и расположенный перед центропланом, который оснащен механизацией, выполнен с обратной стреловидностью по задней кромке, с отрицательным углом поперечного "V", а проекция средней аэродинамической хорды консолей на продольную ось экраноплана расположена между центром масс и задней кромкой центроплана.So, in the description of the invention to the patent of the Russian Federation No. 2099217, IPC B 60
Однако в описании изобретения [1] не представлены сведения, касающиеся геометрических параметров компоновки экранолета, что затрудняет его использование с достижением приемлемой устойчивости и управляемости без применения систем автоматического управления (САУ), демпфирования (САД) и других подобных систем при движении экранолета как вблизи опорной поверхности (экрана) на высотах действия экранного эффекта, так и вне зоны действия экранного эффекта.However, the description of the invention [1] does not provide information regarding the geometric parameters of the layout of the ekranolet, which complicates its use with achieving acceptable stability and controllability without the use of automatic control systems (ACS), damping (SAD) and other similar systems when the ekranolet moves as close to the reference surface (screen) at the heights of the effect of the screen effect, and outside the range of the effect of the screen effect.
В описании изобретения к патенту РФ №2076816, МПК B 60 V 1/08, автор Синицын Д.Н. и другие, дата публикации 10.04.1997 года, [2], представлен экраноплан, содержащий фюзеляж, составное крыло, состоящее из центроплана, оснащенного рабочей (взлетно-посадочной) механизацией, и консолей, оперение, аэродинамические шайбы, по меньшей мере, один воздушный движитель, соединенный с двигателем. В изобретении для повышения эффективности экраноплана и достижения им высоких экономических характеристик предлагается составное крыло выполнять с общим удлинением λ=l2/(SЦП+2SK)=4...5 при удлинении центроплана λЦП=lЦП 2/SЦП=1,5...2,5, каждой консоли λЦП=lK 2/SK=1,5...3,0 и отношении площади консолей к площади центроплана 2SК/SЦП=0,2...0,35.In the description of the invention to the patent of the Russian Federation No. 2076816, IPC B 60
Однако на одинаковых геометрических высотах и при равной площади крылья меньшего удлинения обладают более высокими демпфирующими характеристиками по высоте, пропорциональными производной подъемной силы по высоте. Это позволяет достигать на экранопланах с малым удлинением центроплана на одинаковой геометрической высоте над опорной поверхностью (экраном) лучшие характеристики устойчивости, чем на экранопланах такого же веса с компоновкой, представленной в изобретении [2], при сохранении высоких аэродинамических характеристик, а также выполнять экранопланы с меньшим взлетным весом.However, at the same geometric heights and with the same area, wings of smaller elongation have higher damping characteristics in height proportional to the derivative of the lifting force in height. This makes it possible to achieve better stability characteristics on ekranoplanes with a small elongation of the center wing at the same geometric height above the supporting surface (screen) than on ekranoplanes of the same weight with the layout described in the invention [2], while maintaining high aerodynamic characteristics, as well as perform ekranoplanes with lower take-off weight.
В патенте РФ к изобретению №2127203, МПК B 60 V 3/08, 1/08, В 64 С 9/14, авторы Колганов В.В. и Сергеев В.Г., дата публикации 10.03.1999 года, [3], представлена механизация несущей поверхности транспортного средства на динамической воздушной подушке, содержащая крыло с установленным перед ним, по меньшей мере, одним воздушным движителем, соединенным с двигателем, канал в носовой части крыла со створками для перекрытия входа и выхода канала, причем в любом продольном сечении носка крыла кромки канала на верхней поверхности расположены ближе к носку крыла, чем соответствующие кромки канала на нижней поверхности, и образованием в носке крыла предкрылка, при этом каждая из створок оснащена приводом ее перемещения.In the patent of the Russian Federation for the invention No. 2127203, IPC B 60
Недостатком изобретения [3] является недостаточно полное использование импульса направляемой на поддув струи воздушного движителя для увеличения подъемной силы и управления подъемной силой и моментом тангажа транспортного средства на динамической воздушной подушке вследствие кинематических ограничений перемещения предкрылка и створок щитков, выполненных в виде жалюзи.The disadvantage of the invention [3] is the insufficient use of the impulse of an air propulsion jet directed to blowing to increase the lift and control the lift and the pitch moment of the vehicle on a dynamic air cushion due to kinematic restrictions on the movement of the slat and flap flaps made in the form of blinds.
В качестве наиболее близкого аналога настоящего изобретения принято устройство, представленное в описании изобретения к патенту РФ №2076816.As the closest analogue of the present invention adopted the device presented in the description of the invention to the patent of the Russian Federation No. 2076816.
Решаемой в изобретении задачей является достижение высоких летно-технических характеристик и расширение функциональных возможностей экраноплана, выполнение экраноплана обладающего устойчивостью и управляемостью на разных режимах движения, достигаемой при отсутствии системы автоматического управления (САУ) и демпфирования (САД), при высоком соотношении крейсерской скорости к скорости отрыва от поверхности.The problem to be solved in the invention is to achieve high flight performance and expand the functionality of the ekranoplane, the ekranoplan having stability and controllability in different driving modes, achieved in the absence of an automatic control system (ACS) and damping (CAD), with a high ratio of cruising speed to speed separation from the surface.
Технический результат заключается в обеспечении устойчивости, управляемости и маневренности экраноплана, в том числе легкого, без системы автоматического управления (САУ) и демпфирования (САД), как при движении в зоне действия экранного эффекта в широком диапазоне скоростей, так и в самолетных режимах движения вне зоны действия экранного эффекта, а также достижение высокой величины соотношения между крейсерской скоростью полета экраноплана и скоростью отрыва его от опорной поверхности, над которой экраноплан движется.The technical result consists in ensuring the stability, controllability and maneuverability of an ekranoplane, including lightweight, without an automatic control system (ACS) and damping (CAD), both when moving in the area of the screen effect in a wide range of speeds, and in airplane modes of movement outside the area of effect of the screen effect, as well as achieving a high ratio between the cruising speed of the ekranoplane and its separation speed from the supporting surface above which the ekranoplan moves.
Сущность изобретения заключается в следующем.The invention consists in the following.
Экраноплан, как и в наиболее близком аналоге [2], содержит фюзеляж, составное крыло, состоящее из центроплана и консолей, оперение, аэродинамические шайбы, по меньшей мере, один воздушный движитель, соединенный с двигателем и расположенный перед центропланом, оснащенным рабочей механизацией, но в отличие от наиболее близкого аналога [2], центроплан выполнен с обратной стреловидностью по задней кромке и с отрицательным углом поперечного "V", проекция средней аэродинамической хорды каждой консоли на продольную ось экраноплана расположена между центром масс и задней кромкой средней аэродинамической хорды центроплана, механизация передней кромки центроплана выполнена в виде канала в носовой части со створками для перекрытия входа и выхода канала, причем в любом продольном сечении носка центроплана кромки канала на верхней поверхности расположены ближе к носку центроплана, чем соответствующие кромки канала на нижней поверхности, с образованием предкрылка при рабочей конфигурации центроплана, соответствующей открытому положению входа и выхода канала, а каждая створка содержит, по меньшей мере, одну панель с приводом ее перемещения, при этом:The ekranoplan, as in the closest analogue [2], contains a fuselage, a composite wing, consisting of a center wing and consoles, plumage, aerodynamic washers, at least one air propulsion device connected to the engine and located in front of the center wing equipped with working mechanization, but unlike the closest analogue [2], the center wing is made with a reverse sweep along the trailing edge and with a negative transverse angle “V”, the projection of the average aerodynamic chord of each console on the longitudinal axis of the winged wing is located between at the center of mass and the trailing edge of the middle aerodynamic chord of the center section, the mechanization of the front edge of the center section is made in the form of a channel in the bow with flaps to overlap the entrance and exit of the channel, and in any longitudinal section of the center section toe the edges of the channel on the upper surface are closer to the center section toe than the corresponding edges of the channel on the lower surface, with the formation of a slat during the working configuration of the center section, corresponding to the open position of the entrance and exit of the channel, and each leaf contains um, at least one panel with its displacement drive, wherein:
удлинение составного крыла λ=l2/(SЦП+2SK)2,5;elongation of the composite wing λ = l 2 / (S CPU + 2S K ) 2.5;
удлинение центроплана 0,5≤λЦП=lцп 2/SЦП≤0,9;extension of the center section 0.5≤λ CPU = l cp 2 / S CPU ≤0.9;
относительная площадь консолей 0,3≤2SК/SЦП≤0,6;relative console area 0.3≤2S K / S CPU ≤0.6;
продольный статический момент горизонтального оперения и консолей 0,25≤А=(LГОSГО+2LКSК)/ВАЦПSЦП≤0,45;longitudinal static moment of horizontal tail and consoles 0.25≤A = (L GO S GO + 2L K S K ) / V ADC S CPU ≤0.45;
статический момент консолей 0,06≤АК=2LКSК/BАЦПSЦП≤0,11,the static moment of the consoles is 0.06 ≤ A K = 2L K S K / B ADC S CPU ≤0.11,
где:Where:
l=lЦП+2lК, lЦП, lK - размах соответственно составного крыла экраноплана, центроплана и консоли;l = l CPU + 2l K , l CPU , l K - the span of the composite wing of the winged wing, center section and console, respectively;
SЦП, SK, SГО - площадь при виде в плане соответственно центроплана, консоли и горизонтального оперения;S CPU , S K , S GO - the area when viewed in plan, respectively, of the center section, console and horizontal tail;
LГО, LK - плечи горизонтального оперения и консолей, равные проекции на продольную ось экраноплана расстояния от центра масс экраноплана до 0,25 средней аэродинамической хорды соответственно горизонтального оперения и консолей;L GO , L K - shoulders of the horizontal plumage and consoles, equal projections on the longitudinal axis of the ekranoplan of the distance from the center of mass of the ekranoplan to 0.25 of the average aerodynamic chord of the horizontal plumage and consoles, respectively;
ВАЦП - средняя аэродинамическая хорда центроплана.In the ADC - the average aerodynamic chord of the center section.
Экраноплан характеризуется тем, что, по меньшей мере, один воздушный движитель оснащен средством отклонения струи газа относительно центроплана.The ekranoplan is characterized in that at least one air propulsion device is equipped with a means of deflecting the gas jet relative to the center section.
При этом по меньшей мере один воздушный движитель совмещен с двигателем.In this case, at least one air propulsion device is combined with the engine.
Экраноплан характеризуется тем, что при рабочей конфигурации центроплана предкрылок механизации передней кромки образован путем перемещения, по меньшей мере, одной из панелей верхней створки.The ekranoplane is characterized by the fact that, during the working configuration of the center wing, the slat of the front edge mechanization is formed by moving at least one of the panels of the upper wing.
Экраноплан характеризуется тем, что, по меньшей мере, одна из панелей нижней створки соединена с передней кромкой канала на нижней поверхности центроплана с возможностью ее фиксации, и/или демпфирования или свободного перемещения относительно предкрылка.The ekranoplane is characterized in that at least one of the panels of the lower leaf is connected to the front edge of the channel on the lower surface of the center wing with the possibility of its fixation and / or damping or free movement relative to the slat.
Экраноплан характеризуется также тем, что, по меньшей мере, одна из панелей нижней створки соединена с задней кромкой канала на нижней поверхности центроплана с возможностью ее фиксации, и/или демпфирования или свободного перемещения относительно центроплана.The ekranoplane is also characterized in that at least one of the panels of the lower leaf is connected to the trailing edge of the channel on the lower surface of the center section with the possibility of its fixation and / or damping or free movement relative to the center section.
При этом предкрылок выполнен с возможностью перемещения вместе с отклоненными панелями верхней и нижней створок.In this case, the slat is made with the possibility of movement together with the rejected panels of the upper and lower wings.
Экраноплан характеризуется тем, что механизация задней кромки центроплана выполнена в виде щитка или закрылка.Wing is characterized in that the mechanization of the trailing edge of the center wing is made in the form of a flap or flap.
При этом закрылок выполнен двухзвеньевым, причем второе звено выполнено с возможностью перемещения вверх и вниз относительно первого звена.While the flap is made two-link, and the second link is arranged to move up and down relative to the first link.
Кроме того, механизация задней кромки разделена по размаху на секции, каждая из которых оснащена собственным приводом перемещения, причем привод, по меньшей мере, одного из звеньев механизации задней кромки центроплана выполнен с возможностью демпфирования.In addition, the mechanization of the trailing edge is divided in scope into sections, each of which is equipped with its own displacement drive, the drive of at least one of the links of the mechanization of the trailing edge of the center section being damped.
Экраноплан характеризуется тем, что он оснащен, по меньшей мере, одним передним щитком, размещенным между панелями нижних створок механизации передней кромки центроплана.The ekranoplan is characterized in that it is equipped with at least one front flap located between the panels of the lower wings of the mechanization of the front edge of the center section.
Экраноплан характеризуется также тем, что он оснащен, по меньшей мере, одним задним щитком, размещенным между секциями механизации задней кромки центроплана.The ekranoplan is also characterized in that it is equipped with at least one rear flap located between the mechanization sections of the rear edge of the center section.
Экраноплан характеризуется тем, что консоли оснащены элеронами, а также механизацией передней и/или задней кромки. При этом по меньшей мере, одна из секций механизации каждой консоли выполнена в виде зависающего элерона.The ekranoplane is characterized in that the consoles are equipped with ailerons, as well as the mechanization of the leading and / or trailing edges. At the same time, at least one of the mechanization sections of each console is made in the form of a hanging aileron.
Экраноплан характеризуется тем, что аэродинамические шайбы оснащены плоскими полозами, которые могут быть соединены с аэродинамическими шайбами с возможностью их перемещения и демпфирования.The ekranoplan is characterized in that the aerodynamic washers are equipped with flat runners that can be connected to the aerodynamic washers with the possibility of their movement and damping.
Экраноплан характеризуется также тем, что аэродинамические шайбы выполнены в виде поплавков и/или скегов.WIG is also characterized in that the aerodynamic washers are made in the form of floats and / or skegs.
Представленные признаки необходимы и достаточны для получения всех указанных технических результатов, причем при исключении из независимого пункта формулы изобретения хотя бы одного из признаков невозможно достичь всех указанных технических результатов, а включенные в зависимые пункты формулы признаки приводят к усилению и развитию, по меньшей мере, одного из указанных технических результатов.The presented features are necessary and sufficient to obtain all of the indicated technical results, moreover, if at least one of the features is excluded from the independent claim, all of the indicated technical results cannot be achieved, and the features included in the dependent claims lead to the strengthening and development of at least one from the indicated technical results.
Выполнение экраноплана содержащим, как и в наиболее близком аналоге [2], фюзеляж, составное крыло, состоящее из центроплана и консолей, оперение, аэродинамические шайбы, по меньшей мере, один воздушный движитель, соединенный с двигателем и расположенный перед центропланом, оснащенным механизацией, позволяет достичь высоких эксплуатационных, аэродинамических и летно-технических характеристик.The performance of an ekranoplan containing, as in the closest analogue [2], a fuselage, a composite wing, consisting of a center wing and consoles, plumage, aerodynamic washers, at least one air propulsion device connected to the engine and located in front of the center wing equipped with mechanization, allows to achieve high operational, aerodynamic and flight performance.
Выполнение экраноплана содержащим, в отличие от наиболее близкого аналога [2], центроплан с удлинением 0,5≤λЦП=lЦП 2/SЦП≤0,9, с обратной стреловидностью по задней кромке и с отрицательным углом поперечного "V", среднюю аэродинамическую хорду консоли, проекция которой на продольную ось экраноплана расположена между центром масс и задней кромкой САХ центроплана, составное крыло удлинением λ=l2/(SЦП+2SK)≥2,5, относительной площадью консолей 0,3≤2SK/SЦП≤0,6, с продольным статическим моментом консолей и оперения относительно поперечной оси экраноплана, равным 0,25≤A=(LГОSГО+2LKSК)/BАЦПSЦП≤0,45, в том числе со статическим моментом консолей 0,06≤АК=2LКSК/BАЦПSЦП≤0,11, где: l=lЦП+2lК, lЦП, lK - размах составного крыла экраноплана, центроплана и консоли, SЦП, SK, SГО - площадь при виде в плане соответственно центроплана, консоли и горизонтального оперения, LГО, LK - плечи горизонтального оперения и консолей, равное расстоянию от центра масс экраноплана до 0,25 средней аэродинамической хорды соответственно горизонтального оперения ВАГО и консолей ВАК; ВАЦП - средняя аэродинамическая хорда центроплана - обеспечивает, по сравнению с наиболее близким аналогом [2], достижение более высоких аэродинамических характеристик на одинаковой геометрической высоте при равной площади центроплана, и достижение устойчивости и управляемости без САУ и САД при движении как в зоне действия экранного эффекта, так и на высотах вне зоны действия экранного эффекта в широком диапазоне скоростей, т.е. расширяет функциональные возможности экраноплана.The performance of an ekranoplan containing, in contrast to the closest analogue [2], a center section with an elongation of 0.5≤λ CPU = l CPU 2 / S CPU ≤0.9, with reverse sweep at the trailing edge and with a negative transverse angle "V", the middle aerodynamic chord of the console, the projection of which onto the longitudinal axis of the winged wing is located between the center of mass and the trailing edge of the center-of-center SAX, a composite wing with lengthening λ = l 2 / (S CPU + 2S K ) ≥2.5, relative console area 0.3 2 2S K / S CPU ≤0,6, with a longitudinal eccentric moment cantilevers and tail shield about a transverse axis Plan equal 0,25≤A = (L S GO GO + 2L K S K) / B ADC S CPU ≤0,45, including static moment cantilevers 0,06≤A = 2L K K K S / B ADC S CPU ≤0.11, where: l = l CPU + 2l K , l CPU , l K - the span of the composite wing of the winged wing, center section and console, S CPU , S K , S GO - the area when viewed in plan, respectively, of the center section, console and horizontal tail, L GO , L K - shoulders of horizontal tail and consoles, equal to the distance from the center of mass of the winged wing to 0.25 of the average aerodynamic chord of the horizontal tail in V AGO and consoles In AK ; In the ADC - the average aerodynamic chord of the center section - provides, in comparison with the closest analogue [2], the achievement of higher aerodynamic characteristics at the same geometric height with the same area of the center section, and the achievement of stability and controllability without self-propelled guns and SAD when moving in the same area as the screen effect, and at heights outside the range of the screen effect in a wide range of speeds, i.e. expands the functionality of the ekranoplan.
Размещение, по меньшей мере, одного воздушного движителя перед центропланом обеспечивает возможность достижения амфибийности путем создания высокой аэродинамической разгрузки при поддуве струй от воздушного движителя под центроплан, что делает возможным движение на воздушной подушке, позволяет снизить взлетные и посадочные скорости, уменьшить площадь омываемой поверхности на глиссировании и, следовательно, снизить гидродинамические нагрузки на конструкцию при взлете и посадке. При этом оснащение воздушного движителя экраноплана средством наклона струи газа воздушного движителя позволяет регулировать величину аэродинамической разгрузки и тем самым расширить возможные режимы движения экраноплана, т.е. расширить функциональные возможности экраноплана.Placing at least one air propulsion device in front of the center wing provides the possibility of achieving amphibiousness by creating high aerodynamic unloading when blowing jets from the air engine under the center wing, which makes it possible to move on an air cushion, reduces takeoff and landing speeds, reduces the surface area being washed on planing and, therefore, to reduce the hydrodynamic loads on the structure during takeoff and landing. At the same time, equipping the airship of the ekranoplan with a means of tilting the gas jet of the airspeed allows you to adjust the magnitude of the aerodynamic unloading and thereby expand the possible modes of movement of the ekranoplan, i.e. expand the capabilities of the ekranoplan.
Оснащение центроплана механизацией задней и/или передней кромки обеспечивает уменьшение скорости отрыва от поверхности экраноплана или посадки, что снижает гидродинамические нагрузки на экраноплан.Equipping the center section with mechanization of the trailing and / or leading edge provides a decrease in the separation rate from the surface of the winged wing or landing, which reduces the hydrodynamic loads on the winged wing.
Выполнение механизации передней кромки центроплана в рабочей конфигурации в виде канала в носовой части со створками для перекрытия входа и выхода канала таким образом, что в любом продольном сечении носка центроплана кромки канала на верхней поверхности расположены ближе к носку центроплана, чем соответствующие (то есть находящиеся на одной поверхности стенки канала) кромки канала на нижней поверхности с образованием предкрылка при рабочей конфигурации центроплана, и выполнение каждой створки содержащей, по меньшей мере, одну панель с приводом ее перемещения обеспечивает в рабочей конфигурации направление струй от впереди расположенных воздушных движителей под центроплан и увеличивает эффективность поддува как за счет увеличения импульса струи, направляемой под центроплан, так и за счет создания воздушной завесы вдоль передней кромки. При этом увеличивается подъемная сила, что позволяет уменьшить скорость отрыва экраноплана от поверхности. Кроме того, такое выполнение механизации позволяет приблизить движитель к передней кромке центроплана и использовать в качестве воздушного движителя воздушный винт (в том числе винто-кольцевой движитель - ВКД) и снизить моменты инерции и вес экраноплана, что приводит к улучшению управляемости экраноплана вследствие снижения необходимых управляющих моментов и увеличению коэффициента затухания колебаний при возмущенном продольном движении.Mechanization of the leading edge of the center section in the working configuration in the form of a channel in the bow with flaps to overlap the entrance and exit of the channel so that in any longitudinal section of the center section toe the channel edges on the upper surface are closer to the center section toe than the corresponding ones (i.e., those located on one surface of the channel wall) of the channel edge on the lower surface with the formation of a slat during the working configuration of the center section, and the execution of each leaf containing at least one panel with the drive of its movement, it ensures in the working configuration the direction of the jets from the front of the air propulsion devices under the center section and increases the efficiency of blowing both by increasing the momentum of the stream directed under the center section and by creating an air curtain along the leading edge. This increases the lifting force, which reduces the speed of separation of the winged wing from the surface. In addition, this implementation of mechanization allows you to bring the propulsion closer to the front edge of the center wing and use the propeller as an air propulsion (including the screw-ring propulsion - VKD) and reduce the moments of inertia and the weight of the winged wing, which improves the controllability of the winged wing due to a decrease in the necessary control moments and increase the damping coefficient of oscillations in a perturbed longitudinal motion.
Формирование предкрылка механизации передней кромки центроплана в рабочей конфигурации путем перемещения, по меньшей мере, одной из панелей верхней створки упрощает конструкцию и снижает вес механизации.The formation of the mechanization slat of the leading edge of the center wing in the working configuration by moving at least one of the panels of the upper sash simplifies the design and reduces the weight of the mechanization.
Соединение, по меньшей мере, одной из панелей нижней створки с передней кромкой канала на нижней поверхности центроплана с возможностью фиксации ее положения относительно предкрылка в рабочей конфигурации обеспечивает повышение эффективности поддува за счет снижения обратных течений из-под центроплана при формировании струйной завесы вдоль передней кромки центроплана с требуемыми параметрами. Выполнение соединения панели с предкрылком с возможностью демпфирования приводит к уменьшению нагрузки на створку при встрече панели со случайной волной или другим препятствием, а также способствует перераспределению скоростного напора потоков под панелью и в канале и их взаимодействию между собой и с потоком под центропланом. Соединение панели с предкрылком с возможностью свободного перемещения относительно предкрылка усиливает указанный эффект перераспределения скоростного напора потоков.The connection of at least one of the panels of the lower sash with the front edge of the channel on the lower surface of the center wing with the possibility of fixing its position relative to the slat in the working configuration provides an increase in blowing efficiency by reducing backflows from under the center wing during the formation of an air curtain along the front edge of the center wing with the required parameters. The connection of the panel with the slat with the possibility of damping reduces the load on the sash when the panel meets a random wave or other obstacle, and also helps to redistribute the pressure head of the flows under the panel and in the channel and their interaction between themselves and with the flow under the center section. The connection of the panel with the slat with the possibility of free movement relative to the slat enhances the indicated effect of the redistribution of the high-speed pressure of the flows.
Соединение, по меньшей мере, одной из панелей нижней створки с задней кромкой канала в центроплане на его нижней поверхности с возможностью фиксации положения створки относительно центроплана в рабочей конфигурации обеспечивает повышение эффективности поддува за счет предотвращения потерь напора на возвратные течения благодаря формированию струйной завесы с требуемыми параметрами. Соединение панели с возможностью демпфирования или свободного перемещения приводит к занятию панелями створки такого положения, при котором давление на верхней и нижней поверхности панели выравниваются, что снижает потери напора и повышает эффективность поддува.The connection of at least one of the panels of the lower leaf with the trailing edge of the channel in the center wing on its lower surface with the possibility of fixing the position of the wing relative to the center wing in the working configuration improves the efficiency of blowing due to the prevention of pressure losses due to return flows due to the formation of a jet curtain with the required parameters . The connection of the panel with the possibility of damping or free movement leads to the panels occupying the sash in such a position that the pressure on the upper and lower surface of the panel is equalized, which reduces the pressure loss and increases the efficiency of blowing.
Выполнение предкрылка с возможностью перемещения вместе с отклоненными панелями верхней и нижней створок обеспечивает управление величиной подъемной силы при поддуве и моментом тангажа (дифферента), что позволяет обеспечить балансировку при движении с малыми скоростями на динамической воздушной подушке ("на поддуве").The execution of the slat with the ability to move together with the deflected panels of the upper and lower cusps provides control of the magnitude of the lifting force when blowing and the moment of pitch (trim), which allows balancing when moving at low speeds on a dynamic air cushion ("on the blow").
Выполнение механизации задней кромки центроплана (имеющей обратную стреловидность) в виде щитка или бесщелевого закрылка повышает эффективность поддува за счет создания камеры воздушной подушки между нижней поверхностью центроплана, внутренними боковыми поверхностями аэродинамических шайб и механизацией задней кромки центроплана в их отклоненном положении, что соответствует рабочей конфигурации.Performing mechanization of the trailing edge of the center wing (having a reverse sweep) in the form of a flap or gapless flap increases the efficiency of blowing due to the creation of an air cushion chamber between the bottom surface of the wing, the inner side surfaces of the aerodynamic washers and the mechanization of the rear edge of the wing in their deflected position, which corresponds to the working configuration.
Выполнение закрылков двухзвеньевыми, со вторым звеном, перемещаемым вверх и вниз относительно первого звена, расширяет диапазон регулирования параметров воздушной подушки (таких как величина давления под центропланом, положение центра давления, реактивная тяга струи, вытекающей из-под центроплана и др.), возникающей как при движении на поддуве, так и полете вблизи экрана.The execution of two-flap flaps, with the second link moving up and down relative to the first link, expands the range of control of the air cushion parameters (such as the pressure under the center section, the position of the center of pressure, the jet thrust of the jet flowing from under the center section, etc.), arising as when driving on a blow, and flying near the screen.
Выполнение механизации задней кромки центроплана разделенной на секции по размаху, каждая из которых оснащена собственным приводом отклонения, повышает маневренность по курсу при отклонении одной из секций вследствие создания момента относительно центра масс экраноплана реактивной струей, выходящей между поверхностью и поднятой секцией, и силой давления на отклоненной секции щитка или закрылка. При поддуве под центроплан от впереди расположенных движителей маневренность по курсу возрастает в связи с увеличением реактивной силы истечения струи под одной секцией щитка (закрылка) и силы давления на другую секцию щитка (закрылка).Performing mechanization of the trailing edge of the center section divided into sections by span, each of which is equipped with its own deviation drive, increases maneuverability along the course when one of the sections deviates due to the creation of a moment relative to the center of mass of the ekranoplan with a jet stream exiting between the surface and the raised section and the pressure force on the deflected flap or flap sections. When blowing under the center section from the front of the propulsion units, heading maneuverability increases due to an increase in the jet flow reactive force under one section of the flap (flap) and pressure on the other section of the flap (flap).
Оснащение экраноплана, по меньшей мере, одним передним щитком, размещенным между панелями нижней створки механизации передней кромки центроплана, повышает эффективность поддува за счет предотвращения возвратных течений.Equipping an ekranoplane with at least one front shield located between the panels of the lower wing of the mechanization of the front edge of the center wing increases the efficiency of blowing by preventing return flows.
Оснащение экраноплана, по меньшей мере, одним задним щитком, размещенным между секциями механизации задней кромки центроплана, повышает эффективность поддува за счет увеличения давления под центропланом вследствие отсутствия зазоров между звеньями механизации задней кромки.Equipping an ekranoplane with at least one rear shield located between the mechanization sections of the rear edge of the center wing increases the efficiency of blowing due to increased pressure under the center wing due to the absence of gaps between the links of the mechanization of the rear edge.
Оснащение консолей элеронами обеспечивает управление по крену и улучшает маневренность.Equipping the consoles with ailerons provides roll control and improves maneuverability.
Оснащение консолей механизацией передней и/или задней кромки снижает скорость отрыва от поверхности и посадки, что уменьшает гидродинамические нагрузки на экраноплан при движении по воде. Выполнение, по меньшей мере, одной из секций механизации задней кромки каждой консоли в виде зависающего элерона повышает эффективность системы управления.Equipping the consoles with mechanization of the leading and / or trailing edges reduces the speed of separation from the surface and landing, which reduces the hydrodynamic loads on the winged wing when moving on water. The execution of at least one of the sections of the mechanization of the trailing edge of each console in the form of a hanging aileron increases the efficiency of the control system.
Оснащение аэродинамических шайб плоскими полозами обеспечивает снижение нагрузки на подстилающую поверхность (снег, лед, грунт со слабыми несущими свойствами) при базировании на суше. Соединение полоза и/или лыжи с аэродинамическими шайбами с возможностью их перемещения и демпфирования снижает инерционные нагрузки на конструкцию экраноплана при движении в режиме аэросаней или при встрече со случайной волной или препятствием.Equipping aerodynamic washers with flat runners provides reduced load on the underlying surface (snow, ice, soil with weak bearing properties) when based on land. The combination of a runner and / or ski with aerodynamic washers with the possibility of their movement and damping reduces the inertial loads on the ekranoplan structure when moving in a snowmobile mode or when encountering a random wave or obstacle.
Выполнение аэродинамических шайб в виде поплавков, или лыж, или скегов приводит к усилению экранного эффекта и позволяет базироваться на поверхности с разной несущей способностью.The implementation of aerodynamic washers in the form of floats, or skis, or skegs enhances the screen effect and allows you to base on a surface with different bearing capacity.
Изобретение поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.
На фиг.1 показан экраноплан с ТВД при виде в плане.Figure 1 shows an ekranoplane with a theater in a plan view.
На фиг.2 показан экраноплан с ТВД при виде сбоку.Figure 2 shows a winged aircraft with a theater in side view.
На фиг.3 показан экраноплан с ТВД при виде спереди.Figure 3 shows an ekranoplan with a theater in front view.
На фиг.4 показан экраноплан в предпочтительном варианте выполнения при виде в плане.Figure 4 shows an ekranoplane in a preferred embodiment when viewed in plan view.
На фиг.5 показан разрез 1-1 на фиг.1.Figure 5 shows a section 1-1 in figure 1.
На фиг.6 показан разрез 2-2 на фиг.1.Figure 6 shows a section 2-2 of figure 1.
На фиг.7 показан разрез 3-3 на фиг.1.Figure 7 shows a section 3-3 in figure 1.
На фиг.8. показан разрез 4-4 на фиг.1.On Fig. shows a section 4-4 in figure 1.
На фиг.9. показан разрез 5-5 на фиг.1.In Fig.9. shows a section 5-5 in figure 1.
На фиг.10 показан разрез 6-6 на фиг.1.Figure 10 shows a section 6-6 in figure 1.
На фиг.11 показан разрез 7-7 на фиг.2 с демпфированным полозом.Figure 11 shows a section 7-7 in figure 2 with a damped skid.
Экраноплан устроен следующим образом.WIG is arranged as follows.
Экраноплан (фиг.1...4) содержит фюзеляж 1, составное крыло, состоящее из центроплана 2, оснащенного рабочей механизацией, и консолей 3, проекция средней аэродинамической хорды ВАК (САХ) которых на продольную ось экраноплана расположена между центром масс (ЦМ) и задней кромкой САХ центроплана (фиг.4), горизонтальное 4 и вертикальное 5 оперение, аэродинамические шайбы, выполненные, например, в виде скегов, лыж или поплавков 6, по меньшей мере, один двигатель 7, соединенный с воздушным движителем 8, расположенным перед центропланом 2. В качестве двигателя 7 целесообразно использовать авиационные поршневой, турбореактивный (ТРД), турбовинтовой (ТВД), турбовинто-вентиляторный, двухконтурный ТРД и другие двигатели. При скоростях полета до 200 км/час воздушный движитель 8 целесообразно выполнять в виде винто-кольцевого движителя (ВКД), (на фигурах не показано). На легких экранопланах в качестве двигателя 7 может использоваться автомобильный двигатель.The ekranoplan (Figs. 1 ... 4) contains a
Центроплан 2 выполнен с обратной стреловидностью по задней кромке и с отрицательным углом поперечного "V". Консоли 3 оснащены элеронами 9, а также механизацией передней и/или задней кромок. Фюзеляж 1 может выполняться в виде лодки (на фигурах не показан), однако в предпочтительном варианте выполнения фюзеляж 1 не выходит за теоретические обводы нижней поверхности профиля центроплана 2. Аэродинамические шайбы могут быть выполнены в виде скегов, лыж (при эксплуатации по снегу и льду) или поплавков 6 (фиг.1 и 2), которые могут оснащаться колесами (на фигурах не показаны) и являются шасси. Горизонтальное оперение 4 целесообразно устанавливать выше центроплана 2, например на вертикальном оперении 5.The
Для обеспечения устойчивости экраноплана при достижении высоких аэродинамических характеристик при полете как в зоне действия экранного эффекта, так и на внеэкранных высотах (выше зоны его действия) составное крыло и экраноплан должен выполняться со следующими геометрическими характеристиками:To ensure the stability of the ekranoplan when achieving high aerodynamic characteristics during flight, both in the area of the screen effect and at off-screen altitudes (above the zone of operation), the composite wing and ekranoplan must be made with the following geometric characteristics:
- удлинение составного крыла λ=l2/(SЦП+2SК)≥2.5;- elongation of the composite wing λ = l 2 / (S CPU + 2S K ) ≥2.5;
- удлинение центроплана 0.6≤λЦП=lЦП 2/SЦП≤0.9;- extension of the center section 0.6≤λ CPU = l CPU 2 / S CPU ≤0.9;
- относительная площадь консолей 0.3≤2SК/SЦП≤0.6;- the relative area of the consoles 0.3≤2S K / S CPU ≤0.6;
- статический момент горизонтального оперения и консолей 0.25≤A=АГО+AK=(LГОSГО+2LKSK)/BАЦПSЦП≤0.45;- the static moment of the horizontal tail and consoles 0.25≤A = A GO + A K = (L GO S GO + 2L K S K ) / B ADC S CPU ≤0.45;
- статический момент консолей 0.06<АК=2LKSK/BЦПSЦП≤0.11,- static moment of consoles 0.06 <А К = 2L K S K / B CPU S CPU ≤0.11,
где: l=lЦП+2lK, lЦП, lК - размах соответственно составного крыла экраноплана, центроплана 2 и консоли 3;where: l = l CPU + 2l K , l CPU , l K - the span of the composite wing of the winged wing,
SЦП, SK, SГО - площадь соответственно центроплана 2, консоли 3 и горизонтального оперения 4 при виде в плане;S CPU , S K , S GO - the area of the
LГО, LK - плечо горизонтального оперения 4 и консолей 3, равное расстоянию от центра масс (ЦМ) экраноплана до 0.25 САХ соответственно горизонтального оперения 4 и консолей 3;L GO , L K - the shoulder of the horizontal tail 4 and
ВАЦП, ВАГО, ВАК - САХ соответственно центроплана 2, горизонтального оперения 4 и консоли 3.In the ADC , in AGO , in AK - SAH, respectively,
Для снижения скорости отрыва от поверхности и скорости посадки экраноплана центроплан 2 оснащен механизацией задней и/или передней кромки.To reduce the speed of separation from the surface and the landing speed of the winged wing, the
Механизация передней кромки центроплана 2 выполнена в виде канала 10 щелевого предкрылка в его передней части со створками, причем в любом продольном сечении носка 11 центроплана 2 кромки 12 канала 10 на верхней поверхности расположены ближе к носку 11 центроплана, чем соответствующие кромки 13 канала 10 на нижней поверхности. Вход и выход канала 10, расположенные соответственно на верхней и нижней поверхности центроплана 2, перекрываются створками 14 и 15, выполненными в виде панелей (на фигурах не обозначено) с приводом их перемещения, с образованием щелевого предкрылка 16 при рабочей конфигурации, когда вход и выход канала 10 открыты (сплошные линии на фиг.5). В крейсерской конфигурации вход в канал 10 и выход из канала 10 закрыты створками 14 и 15 (штрих-пунктирные линии на фиг.5).The mechanization of the leading edge of the
Предкрылок 16 может выполняться как элемент конструкции центроплана 2 с замкнутым профилем. В этом случае панели створок 14 имеют вид жалюзи с приводом их перемещения (на фигурах не показаны). Однако наиболее целесообразно формировать предкрылок 16 в рабочей конфигурации путем перемещения посредством привода 17, например, гидроцилиндра, электромеханизма и т.п., по меньшей мере, одной из панелей верхней створки 14 относительно оси 18, расположенной между верхней и нижней обшивками носка 11 центроплана 2. По меньшей мере, одна панель (на фигурах не обозначена) нижней створки 15 соединена с передней кромкой канала 10 на нижней поверхности центроплана 2 и оснащена приводом 19 перемещения панели створки 15 с возможностью фиксации ее положения относительно указанной кромки 13, а также ее демпфирования или свободного перемещения относительно предкрылка. Также возможен вариант выполнения нижней створки 15, при котором, по меньшей мере, одна ее панель (на фигурах не обозначена) соединена с задней кромкой канала 10 на нижней поверхности центроплана 2 с возможностью фиксации, а также ее демпфирования или свободного перемещения относительно центроплана 2 в рабочей конфигурации. При закреплении приводов 17 и 19 створок 14 и 15 на предкрылке 16 и оснащении его приводом 20, например гидроцилиндром, электромеханизмом, рычажным механизмом и т.п., предкрылок 16 вместе с закрепленными на нем панелями створок 14 и 15 может перемещаться, например, поворачиваться относительно оси 18 (фиг.5.) и/или перемещаться по направляющим (на фиг. не показано). Между нижними створками 15, панели которых соединены с передней и/или задней кромками 13 канала 10 и оснащены собственными приводами (на фигурах не показаны), может устанавливаться щиток 21 с приводом 22 его перемещения (фиг.7.).
Механизация задней кромки центроплана 2 выполнена в виде щитка (на фиг. не показано) или одно-, двухзвеньевого закрылка 23, разделенного по размаху на секции 24. Каждая из секций 24 снабжена приводом 25, выполненным, например, в виде рычажного механизма, электропривода, гидропривода и т.п. В предпочтительном варианте исполнения закрылок 23 выполнен бесщелевым двухзвеньевым, причем второе звено 26 закрылка оснащено приводом 27 перемещения как вниз, так и вверх относительно первого звена 28. При этом приводы 25 и 27 перемещения щитка или закрылка 23 могут выполняться с обеспечением демпфирования отклонения секций щитка или закрылка 23. Между секциями 24 закрылка 23 может устанавливаться задний щиток 29 с приводом 30 его перемещения (фиг.8).The mechanization of the trailing edge of the
Консоли 3 оснащены элеронами 9 и могут оснащаться взлетно-посадочной механизацией, которую целесообразно выполнять в виде закрылков, предкрылков, зависающих элеронов 31 (фиг.9) и т.п., отклоняемых относительно оси 32 приводом 33, выполненным, например, в виде гидроцилиндра, электромеханизма и т.п.
Установленный перед центропланом 2, по меньшей мере, один воздушный движитель 8 оснащен средством наклона струи газа, выполненным, например, в виде соединенного с фюзеляжем 1 пилона 34 с установленным на нем, по меньшей мере, одним двигателем 7, который перемещается посредством привода 35 относительно оси 36 (фиг.10), поворотных сопел реактивных двигателей, поворотных козырьков или створок (на фигурах не показано). Для экранопланов со скоростями полета до 200 км/час движитель 8 может выполняться в виде ВКД, средство наклона струи газа - в виде поворотного пилона 34 с приводом 35 его перемещения, например, поворотом вокруг оси 36 или по направляющим (на фиг. не показано).At least one
Для увеличения давления под нижней поверхностью центроплана 2, а также уменьшения давления на подстилающий грунт во время стоянки и руления аэродинамические шайбы, установленные на концевых нервюрах центроплана 2, выполняются с плоскими полозами 37 лыж. При эксплуатации экраноплана преимущественно над водой аэродинамические шайбы выполняются в виде поплавков 6 с неизменяемыми обводами. Для уменьшения динамических нагрузок во время руления, при встрече с волной или другим препятствием полозы 37 могут соединяться с аэродинамическими шайбами, например, выполненными в виде поплавков 6, с возможностью перемещения и демпфирования полозов 37, например, посредством амортизаторов 38 (фиг.11) или иного выполнения упругой подвески полоза 37 лыжи.To increase the pressure under the lower surface of the
В предпочтительном варианте выполнения экраноплана (фиг.4) перед центропланом 2 на соединенном с фюзеляжем 1 пилоне 34 установлены ТВД. Центроплан 2 оснащен механизацией передней кромки, содержащей предкрылок 16, сформированный в рабочей конфигурации путем перемещения посредством приводов 17 и 19 панелей верхних створок 14, и нижних створок 15, соединенных с нижней передней кромкой канала 10, с возможностью фиксации положения панелей створок 15. Приводы отклонения верхней 14 и нижней створок 15 закреплены на предкрылке 16, который дополнительно оснащен приводом 20 для его перемещения, например поворота относительно оси 18 (фиг.5). Механизация задней кромки выполнена в виде бесщелевого, двухзвеньевого закрылка 23, разделенного по размаху на две секции 24 (фиг.3) с собственными приводами 25, причем второе звено 26 закрылка 23 оснащено приводом 27 для его перемещение вверх и вниз относительно первого звена 28. Между створками 15 и секциями 24 закрылков 23 размещены соответственно передний 21 и задний 29 щитки, оснащенные собственными приводами 22 и 30. Консоли 3 оснащены зависающими элеронами 31, разделенными по размаху на секции (на фиг.9 не обозначено). При этом для обеспечения устойчивости и управляемости при полетах вблизи экрана и вне зоны действия экранного эффекта экраноплан (в том числе легкий) имеет удлинение составного крыла λ=l2/(SЦП+2SK)=3.5, удлинение центроплана 2 - λЦП=lЦП 2/SЦП=0.72, относительную площадь консолей 3 2SК/SЦП=0.4, статические моменты горизонтального оперения 4 и консолей 3 равными соответственно АГО=0.28, АК=0.08.In a preferred embodiment, the ekranoplane (Fig. 4) is mounted in front of the
Экраноплан работает следующим образом.WIG works as follows.
Перед взлетом, а также при движении (рулении) в амфибийном режиме ("на поддуве") механизация центроплана 2 находится в рабочей конфигурации (сплошные линии на фиг.5...10). При этом приводом 17 панели верхней створки 14 отклонены, например, поворотом относительно оси 18 (фиг.5) или перемещением вдоль направляющих (на фигурах не показано), с образованием предкрылка 16 и канала 10 в носке 11 центроплана 2, а приводом 19 панели нижней створки 15 отклонены вниз, приводом 22 отклонен передний щиток 21, расположенный между панелями створок 15. Приводом 25 отклонены секции 24 щитка или закрылка 23 центроплана 2. При выполнении закрылка 23 двухзвеньевым отклонены звенья 28, 26 приводом 30 и опущен задний щиток 29, расположенный между секциями 24 щитка или закрылка 23. Механизация консолей, например, зависающие элероны 31 переведены в рабочую (взлетно-посадочную) конфигурацию.Before take-off, as well as during movement (taxiing) in amphibious mode ("on the blow"), the mechanization of the
Струи от воздушного движителя 8 посредством разворота струй, например, отклонением пилона 34, направляются под нижнюю поверхность центроплана 2, которая совместно с аэродинамическими шайбами, выполненными, например, в виде скегов или поплавков 6, закрылками 23 и задними щитками 29, расположенными между его секциями 24, образует камеру воздушной подушки. Выполнение центроплана с каналом 10 увеличивает импульс струи, направляемой под центроплан 2. Струи от воздушного движителя 8, например ТВД, направляемые в канал 10, обеспечивают увеличение импульса струи, направляемой под центроплан 2, пропорционально площади входа в канал 10 в сечении, перпендикулярном потоку за воздушными движителями 8, например, винтами ТВД. Отклоненные панели нижней створки 15 повышают эффективность поддува за счет создания струйной завесы вдоль носка 11 центроплана 2, что повышает эффективность преобразования импульса струи в статическое давление в камере воздушной подушки. Отклоненный передний щиток 21, расположенный между предкрылками 16, снижает потери импульса струи на возвратные течения и тем самым повышает подъемную силу экраноплана. Механизация консолей 3, выполненная, например, в виде зависающих элеронов 31, поворачиваясь относительно оси 32 посредством привода 33, переводится в рабочую конфигурацию.The jets from the
Изменение посредством привода 19 угла отклонения панелей нижней створки 15 обеспечивает управление экранопланом по тангажу вследствие изменения момента аэродинамических сил по тангажу и положения центра давления аэродинамических сил. Однако более эффективно управлять по тангажу при отклонении приводом 20 предкрылков 16 вместе с закрепленными на них панелями верхней 14 и нижней 15 створок.The change through the
Для маневрирования по курсу при движении на воздушной подушке приводом 25 отклоняется одна из секций 24 щитка (на фигурах не показан) или закрылка 23. В результате в зазоре между поднятой секцией и экраном возникает реактивная сила выходящего из камеры воздушной подушки воздуха, которая относительно центра масс экраноплана создает разворачивающий момент, а на опущенной секции сила давления создает момент того же направления. Обратная стреловидность по задней кромке центроплана 2 позволяет увеличить плечо относительно центра масс, силу давления и реактивную силу в связи с увеличением площади закрылков 23. Использование поддува усиливает маневренность экраноплана по курсу.For maneuvering on the course, when driving on an air cushion with an
Рабочая конфигурация механизации передней кромки в сочетании с отклоненным закрылком 23 при поддуве струями от впереди расположенного воздушного движителя 8 обеспечивает разгрузку экраноплана, достаточную для самостоятельного выхода на пологий берег, маневрирования на берегу и схода с берега на воду. Такой режим движения экраноплана аналогичен режиму движения аппарата на воздушной подушке скегового типа, судна на динамической воздушной подушке, аэросаней и других подобных транспортных средств. Причем в случае соединения полоза 37 лыжи с аэродинамическими шайбами посредством амортизаторов 38 при их встрече с препятствием демпфируют удары, что уменьшает величину ударной нагрузки, действующей на конструкцию экраноплана.The working configuration of the leading edge mechanization in combination with the deflected flap 23 when blowing with jets from the front of the
После разгона экраноплана до скорости, достаточной для создания аэродинамической силы, превышающей вес экраноплана, механизация центроплана 2 переводится в крейсерскую конфигурацию (при которой поверхности панелей верхней 14 и нижней 15 створок образуют обтекаемый профиль, показанный штрих-пунктирными линиями на фиг.5...10), воздушный движитель 7 для увеличения горизонтальной составляющей тяги также переводится в крейсерское положение, например, посредством поворота приводом 35 пилона 34 вокруг закрепленной в фюзеляже 1 оси 36 (штрих-пунктирные линии на фиг.10). Это снижает аэродинамическое сопротивление экраноплана и позволяет увеличить скорость движения при заданной тяге силовой установки.After accelerating the ekranoplan to a speed sufficient to create an aerodynamic force exceeding the weight of the ekranoplan, the mechanization of the
При полете в зоне действия экранного эффекта экраноплана с заявленными геометрическими параметрами достигается устойчивость даже без использования САУ и САД при высоком аэродинамическом качестве. При выходе экраноплана на высоты, превышающие зону проявления экранного эффекта (больше величины средней аэродинамической хорды центроплана), экраноплан переходит на самолетные режимы движения, на которых при выполнении компоновки с заявленными геометрическими параметрами, также обеспечивается устойчивый и сбалансированный полет без использования САУ и САД.When flying in the area of the effect of the ekranoplane with the declared geometric parameters, stability is achieved even without the use of self-propelled guns and GARDEN with high aerodynamic quality. When the ekranoplane reaches heights greater than the area of the screen effect (greater than the average aerodynamic chord of the center section), the ekranoplane switches to airplane modes of movement, which, when performing the configuration with the stated geometric parameters, also ensures a stable and balanced flight without the use of self-propelled guns and automatic landing gears.
В случае эксплуатации экраноплана преимущественно в экранном режиме движения и обеспечения устойчивости и балансировки экраноплана при выполнении подлетов целесообразно выдерживать геометрические соотношения, близкие к указанным нижним предельным величинам. В случае эксплуатации экраноплана преимущественно в самолетном режиме движения и использования экранного эффекта в основном для улучшения рабочих характеристик и непродолжительных полетов целесообразно удлинение составного крыла увеличить, сохраняя в указанных пределах геометрические параметры экраноплана.In the case of operation of the ekranoplan mainly in the on-screen mode of movement and ensuring the stability and balancing of the ekranoplane when flying, it is advisable to maintain geometric ratios close to the indicated lower limit values. In the case of the operation of the ekranoplan mainly in the airplane mode of movement and the use of the screen effect mainly to improve performance and short flights, it is advisable to increase the elongation of the composite wing, while maintaining the geometrical parameters of the ekranoplan within the specified limits.
Представленные в описании признаки изобретения позволяют создавать экранопланы, (в том числе легкие, а также без САУ и САД), которые могут передвигаться в режиме динамической воздушной подушки с самостоятельным сходом в воду и выходом на пологий берег, рулением и маневрированием на суше, глиссировать и перемещаться над снегом и льдом в режиме с частичной аэродинамической разгрузкой, а также выполнять полеты в широком диапазоне скоростей как на высотах действия экранного эффекта, так и в самолетных режимах. Степень раскрытия устройства экраноплана достаточна для реализации изобретения в промышленности с достижением заявленного технического результата.Presented in the description of the features of the invention allow the creation of ekranoplanes (including lightweight, as well as without self-propelled guns and CAD), which can move in a dynamic air cushion mode with independent descent into the water and access to a gentle coast, taxiing and maneuvering on land, planing and move over snow and ice in a mode with partial aerodynamic unloading, and also fly in a wide range of speeds both at the altitudes of the screen effect and in airplane modes. The degree of disclosure of the ekranoplan device is sufficient to implement the invention in industry with the achievement of the claimed technical result.
Перечень позиций и обозначений к фигурам изобретения "Экраноплан"The list of positions and symbols for the figures of the invention "WIG"
1 - фюзеляж;1 - fuselage;
2 - центроплан;2 - center section;
3 - консоли;3 - consoles;
4 - горизонтальное оперение;4 - horizontal plumage;
5 - вертикальное оперение;5 - vertical plumage;
6 - поплавок;6 - a float;
7 - двигатель;7 - engine;
8 - воздушный движитель;8 - air propulsion;
9 - элероны консолей9 - ailerons of consoles
10 - канал в носке 11 центроплана 2;10 - channel in the
11 - носок центроплана 2;11 - toe of the
12 - кромки канала 10 на верхней поверхности центроплана 2;12 - the edges of the
13 - кромки канала 10 на нижней поверхности центроплана 2;13 - the edges of the
14 - створки перекрытия канала 10 на верхней поверхности;14 -
15 - створки перекрытия канала 10 на нижней поверхности;15 -
16 - предкрылок в носке 11 центроплана 2;16 - slat in the
17 - привод перемещения панелей верхней створки 14;17 - drive movement of the panels of the
18 - ось вращения панелей верхней створки 14;18 - axis of rotation of the panels of the
19 - привод перемещения панелей нижней створки 15;19 - drive movement of the panels of the
20 - привод перемещения предкрылка 16;20 -
21 - передний щиток центроплана 2;21 - a forward dash of the
22 - привод перемещения переднего щитка 21 центроплана;22 - drive moving the
23 - закрылок центроплана 2;23 -
24 - секция закрылка 23 по размаху центроплана 2;24 - flap section 23 on the span of the
25 - привод перемещения секции закрылка 23;25 - drive movement of the flap section 23;
26 - второе звено закрылка 23;26 - the second link of the flap 23;
27 - привод перемещения второго звена 26 закрылка 23;27 - drive movement of the
28 - первое звено закрылка 23;28 - the first link of the flap 23;
29 - задний щиток центроплана 2;29 - the back plate of the
30 - привод перемещения заднего щитка 29 центроплана 2;30 - drive moving the
31 - зависающий элерон консоли 3;31 - hanging
32 - ось вращения зависающего элерона;32 - axis of rotation of the hovering aileron;
33 - привод перемещения зависающего элерона;33 - drive moving aileron aileron;
34 - пилон;34 - pylon;
35 - привод перемещения пилона 34;35 - drive moving the
36 - ось поворота пилона 34.36 - the axis of rotation of the
37 - лыжа поплавка;37 - ski float;
38 - амортизатор упругой подвески лыжи 37.38 - shock absorber
ЦМ - центр масс экраноплана;CM - the center of mass of the ekranoplan;
λ=l2/(SЦП+2SK), λЦП=lЦП 2/SЦП - удлинение составного крыла и центроплана 2;λ = l 2 / (S CPU + 2S K ), λ CPU = l CPU 2 / S CPU - extension of the composite wing and
l=lЦП+2lК, lЦП, lК - размах экраноплана, центроплана 2 и консоли 3;l = l CPU + 2l K , l CPU , l K - the scale of the winged wing,
SЦП, SГО, SK - площадь при виде в плане центроплана 2, горизонтального оперения 4 и консоли 3;S CPU , S GO , S K - area when viewed in plan of the
A=АГО+АК=(LГОSГО+2LKSK)/BЦПSЦП - статические моменты экраноплана, горизонтального оперения 4 и консолей 3;A = A GO + A K = (L GO S GO + 2L K S K ) / B CPU S CPU - static moments of the ekranoplan, horizontal tail 4 and
LГО, LK - плечо горизонтального оперения 4 и консолей 3, равное расстоянию от центра масс до 0.25 средней аэродинамической хорды соответственно горизонтального оперения 4 и консолей 3;L GO , L K - shoulder of the horizontal tail 4 and
ВАЦП, ВАГО, ВАК - средняя аэродинамическая хорда (САХ) соответственно центроплана 2, горизонтального оперения 4 и консолей 3.In the ADC , in the AGO , in the AK - the average aerodynamic chord (SAX), respectively,
Claims (19)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003131630/11A RU2286268C2 (en) | 2003-10-29 | 2003-10-29 | Wing-in-ground-effect craft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003131630/11A RU2286268C2 (en) | 2003-10-29 | 2003-10-29 | Wing-in-ground-effect craft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2003131630A RU2003131630A (en) | 2005-04-20 |
| RU2286268C2 true RU2286268C2 (en) | 2006-10-27 |
Family
ID=35634488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003131630/11A RU2286268C2 (en) | 2003-10-29 | 2003-10-29 | Wing-in-ground-effect craft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2286268C2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012154083A2 (en) * | 2011-05-10 | 2012-11-15 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Экранопланостроительное Объединение "Орион" | Wing-in-ground-effect vehicle |
| RU2471660C2 (en) * | 2011-02-11 | 2013-01-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Экранопланостроительное Объединение "Орион" | Hovercraft |
| RU2546048C1 (en) * | 2013-11-20 | 2015-04-10 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Method for stabilisation of flight of ram wing surface effect vehicle and ram wing surface effect vehicle implementing this method |
| RU2716303C1 (en) * | 2019-07-30 | 2020-03-11 | Виктор Георгиевич Сергеев | Ground-effect vehicle |
| RU2752041C1 (en) * | 2021-02-05 | 2021-07-22 | Общество с ограниченной ответственностью "ОПЫТНОЕ КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ БЮРО "НАВИГАТОР" | Launching and lifting device for high-speed amphibians |
-
2003
- 2003-10-29 RU RU2003131630/11A patent/RU2286268C2/en active
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2471660C2 (en) * | 2011-02-11 | 2013-01-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Экранопланостроительное Объединение "Орион" | Hovercraft |
| WO2012154083A2 (en) * | 2011-05-10 | 2012-11-15 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Экранопланостроительное Объединение "Орион" | Wing-in-ground-effect vehicle |
| WO2012154083A3 (en) * | 2011-05-10 | 2013-02-28 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Экранопланостроительное Объединение "Орион" | Wing-in-ground-effect vehicle |
| RU2546048C1 (en) * | 2013-11-20 | 2015-04-10 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Method for stabilisation of flight of ram wing surface effect vehicle and ram wing surface effect vehicle implementing this method |
| RU2716303C1 (en) * | 2019-07-30 | 2020-03-11 | Виктор Георгиевич Сергеев | Ground-effect vehicle |
| WO2021020999A1 (en) * | 2019-07-30 | 2021-02-04 | Виктор Георгиевич СЕРГЕЕВ | Wing-in-ground-effect vehicle |
| EP4005885A4 (en) * | 2019-07-30 | 2023-08-02 | Obshchestvo s Ogranichennoy Otvetstvennost'Yu "Fersel" | Wing-in-ground-effect vehicle |
| RU2752041C1 (en) * | 2021-02-05 | 2021-07-22 | Общество с ограниченной ответственностью "ОПЫТНОЕ КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ БЮРО "НАВИГАТОР" | Launching and lifting device for high-speed amphibians |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2003131630A (en) | 2005-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2539443C2 (en) | Method of complex improvement of aerodynamic and transport characteristics, ram wing machine for implementation of named method (versions) and flight method | |
| US6896221B1 (en) | Vertical takeoff and landing aircraft | |
| US7118066B2 (en) | Tall V/STOL aircraft | |
| US9254916B2 (en) | Vertical take-off and landing aircraft with tiltrotor power for use on land and in air | |
| RU2012512C1 (en) | Hybrid flying vehicle | |
| EP0798207A2 (en) | Multi-purpose aircraft | |
| US2744698A (en) | High speed aircraft wing and tail surfaces having variable sweepback | |
| US5984229A (en) | Extremely short takeoff and landing of aircraft using multi-axis thrust vectoring | |
| CN101559832A (en) | Fast hybrid helicopter with large range | |
| WO2018059244A1 (en) | Aircraft | |
| CN201023656Y (en) | Ground effect aircraft | |
| US3995794A (en) | Super-short take off and landing apparatus | |
| CN113365917A (en) | Multi-mode carrier | |
| US20040084570A1 (en) | Lift adjusting device for aircraft | |
| AU714384B2 (en) | Ground-effect vehicle | |
| RU2286268C2 (en) | Wing-in-ground-effect craft | |
| CN201010045Y (en) | Ground-effect aircraft | |
| JP7112141B2 (en) | 3rd generation aircraft with adjustable lift wings | |
| US2761634A (en) | Verttcally rising airplane | |
| CN100475649C (en) | Ground effect flyer | |
| RU2317220C1 (en) | Method of forming the system of forces of flying vehicle and flying vehicle-ground-air-amphibian for realization of this method | |
| RU64176U1 (en) | HEAVY TRANSPORT PLANE | |
| RU2082651C1 (en) | Light flying vehicle | |
| RU2629463C1 (en) | Ekranoplan of integrated aerogydrodynamic compound | |
| RU2466888C1 (en) | Hovercraft |