Изобретение относится к машинам для выгрузки сыпучих грузов из железнодорожных вагонов и может быть использовано преимущественно для разгрузки из полувагонов угля с подачей его на склад угольного терминала.The invention relates to machines for unloading bulk cargo from railway cars and can be used primarily for unloading coal from open wagons with its supply to the warehouse of a coal terminal.
Известно устройство для выгрузки сыпучего груза из полувагонов (прототип), содержащее размещенный над железнодорожным путем неподвижный портал с установленной на его верхней ферме элеваторно-ковшовой стрелой с канатно-лебедочным приводом ее поворота вокруг оси верхней звездочки и двумя подгребающими шнеками на валу нижней звездочки, перекрывающими кузов вагона по его ширине, передаточный и магистральный конвейеры для транспортирования сыпучего груза на прирельсовый склад, маневровое приспособление для передвижения разгружаемого полувагона в составе (Харламов В.Н. Механизация выгрузки сыпучих грузов из железнодорожных вагонов за рубежом. НИИИнформТяжМаш, 6-69-1, М., 1969, с.27-29, рис.6).A device is known for unloading bulk cargo from gondola cars (prototype), comprising a fixed portal located above a railway track with an elevator-bucket boom mounted on its upper farm with a cable-winch drive turning it around the axis of the upper sprocket and two pick-up screws on the shaft of the lower sprocket, overlapping wagon body along its width, transfer and main conveyors for transporting bulk cargo to a rail warehouse, shunting device for moving unloaded cargo luvagona composed (Kharlamov V. Mechanization unloading of bulk cargo from rail cars abroad. NIIInformTyazhMash, 6-69-1, Moscow, 1969, s.27-29, Figure 6).
Недостатками известного устройства являются сложность конструкции и необходимость строительства капитальных сооружений на железнодорожных путях с обеспечением нормативных габаритов приближения строений, необходимость трехкратной перегрузки сыпучего груза (с элеватора на передаточный, а с него на магистральный конвейеры), необходимость подъема разгружаемого из полувагонов сыпучего груза на значительную высоту для выводы стрелы за пределы габарита приближения подвижного состава, неполное опорожнение кузова полувагона из-за наклонного положения стрелы при разгрузке полувагона, использование при разгрузке полувагонов маневрового приспособления, передвигающего полувагон вместе со всем составом, т.к. разгрузка полувагона осуществляется его надвигом на ковшовое заборное приспособление при неподвижной стреле, технические и организационные трудности при реализации технического решения в условиях реконструкции действующего предприятия, снижение эффективности работы устройства при разгрузке смерзшегося сыпучего груза, ограниченная производительность устройства по разгружаемому грузу, т.к. одновременно возможна разгрузка лишь одного полувагона в составе.The disadvantages of the known device are the complexity of the design and the need to build capital structures on railways with the provision of standard dimensions for approaching buildings, the need for three-fold transshipment of bulk cargo (from the elevator to the transfer, and from it to the main conveyors), the need to lift bulk cargo unloaded from gondola cars to a considerable height for boom conclusions beyond the approximation range of the rolling stock, incomplete emptying of the gondola body due to the inclination position of the boom when unloading a gondola car, use when unloading gondola cars a shunting device that moves the gondola car along with the whole train, because unloading a gondola car is carried out by its thrust on a bucket intake device with a fixed boom, technical and organizational difficulties in implementing a technical solution in the context of reconstruction of an existing enterprise, reducing the efficiency of the device when unloading a frozen bulk cargo, limited device performance for unloaded cargo, because at the same time it is possible to unload only one gondola car in the train.
Техническим результатом изобретения является повышение эффективности работы устройства за счет упрощения и повышения надежности его конструкции, выполнения устройства передвижным, что при использовании нескольких устройств одновременно обеспечивает соответствующее повышение производительности по разгрузке сыпучего груза из полувагонов поданного под разгрузку состава.The technical result of the invention is to increase the efficiency of the device by simplifying and improving the reliability of its design, the implementation of the device is mobile, which when using multiple devices at the same time provides a corresponding increase in the productivity of unloading bulk cargo from open wagons filed for unloading the composition.
Технический результат достигается тем, что в машине для выгрузки сыпучего груза из полувагонов, содержащей заборный рабочий орган с возможностью изменения его положения в пространстве, оснащенный установленными по обе стороны от него подгребающими шнеками с возможностью их взаимодействия с находящимся в полувагоне сыпучим грузом и перекрытия кузова полувагона по ширине, приспособление для транспортирования сыпучего груза на прирельсовый склад, согласно изобретению заборный рабочий орган и приспособление для транспортирования сыпучего груза на прирельсовый склад выполнены в виде пневмопровода Г-образной формы, средняя часть горизонтального участка которого закреплена на вертикальной раздвижной колонне, выполненной в виде силового цилиндра со штоком, а основание колонны закреплено на поворотной платформе, снабженной приспособлениями для ее фиксации при положениях горизонтального участка пневмопровода, перпендикулярном и параллельном оси основного железнодорожного пути, при этом поворотная платформа установлена на тележке с приводом передвижения с возможностью передвижения тележки по дополнительному рельсовому пути, параллельному основному, а валы подгребающих шнеков кинематически связаны с приводами и размещены в подвесных подшипниках, которые вместе с приводами закреплены на кронштейнах вертикального участка пневмопровода, длина которого принята больше высоты бортов кузова полувагона, причем винтовые поверхности подгребающих шнеков на валах закреплены эксцентрично, а с торцов шнеки снабжены отбойными козырьками, при этом в нижней части вертикального участка пневмопровода и на его перегибе установлены эжекторы с возможностью подачи в них сжатого воздуха. Приспособление для фиксации поворотной платформы может быть выполнено в виде установленного на поворотной платформе в плоскости пневмопровода электромагнита с управляемым и подпружиненным к поворотной платформе штоком с возможностью взаимодействия его свободного конца с углублениями в корпусе тележки, соответствующими упомянутым двум положениям пневмопровода. Ширина колеи дополнительного рельсового пути может быть принята равной ширине колеи основного железнодорожного пути. На свободном конце горизонтального участка пневмопровода может быть установлена форсунка для распыления воды.The technical result is achieved by the fact that in a machine for unloading bulk cargo from gondola cars containing an intake working body with the possibility of changing its position in space, equipped with rake screws installed on both sides of it with the possibility of their interaction with a bulk cargo located in the gondola car and overlapping the gondola car body in width, a device for transporting bulk cargo to a rail warehouse, according to the invention, an intake working body and a device for transporting a rash its cargo to the rail warehouse is made in the form of an L-shaped pneumatic pipeline, the middle part of the horizontal section of which is fixed on a vertical sliding column, made in the form of a power cylinder with a rod, and the column base is fixed on a rotary platform equipped with devices for fixing it at the positions of the horizontal section a pneumatic pipeline perpendicular and parallel to the axis of the main railway track, while the rotary platform is mounted on a trolley with a drive of movement with the possibility of the movement of the trolley along an additional rail track parallel to the main one, and the shafts of the rowing augers are kinematically connected to the drives and placed in outboard bearings, which together with the drives are mounted on the brackets of the vertical section of the pneumatic pipe, the length of which is greater than the height of the sides of the gondola car body, and the screw surfaces of the rowing augers eccentrically fixed on the shafts, and from the ends the screws are equipped with jack bumps, while in the lower part of the vertical section of the pneumatic pipe and on its regibe mounted ejectors for supplying compressed air into them. The device for fixing the turntable can be made in the form of an electromagnet mounted on a turntable in the plane of the pneumatic tubing with a rod controlled and spring-loaded to the turntable with the possibility of its free end interacting with the recesses in the trolley case corresponding to the two positions of the pneumatic tubing. The track width of the additional rail track can be taken equal to the track width of the main railway track. At the free end of the horizontal section of the pneumatic pipe, a nozzle for spraying water can be installed.
Машина для выгрузки сыпучего груза из полувагонов представлена на фиг.1 - вид сбоку, на фиг.2 - узел установки подгребающего шнека, на фиг.3 - поперечный разрез по подгребающему шнеку, на фиг.4 - приспособление для фиксации поворотной платформы.The machine for unloading bulk cargo from open wagons is shown in FIG. 1 is a side view, in FIG. 2 is a mounting assembly of a rowing screw, in FIG. 3 is a cross section along a rowing screw, in FIG. 4 is a device for fixing a turntable.
Машина для выгрузки сыпучего груза из полувагонов состоит из объединенного в одном элементе заборного рабочего органа и приспособления для транспортирования сыпучего груза на прирельсовый склад, выполненного в виде пневмопровода Г-образной формы, средняя часть горизонтального участка 1 которого закреплена на вертикальной раздвижной колонне, выполненной в виде силового цилиндра 2 со штоком 3. Основание колонны закреплено на поворотной платформе 4. Поворотная платформа 4 установлена на тележке 5 с приводом ее передвижения (не показан) с возможностью перемещения тележки 5 по дополнительному рельсовому пути 6, который выполнен параллельно основному железнодорожному пути 7. При этом тележка 5 снабжена приспособлением 8 для ее фиксации при положениях горизонтального участка 1 пневмопровода, перпендикулярном и параллельном оси основного железнодорожного пути 7. На нижнем свободном конце вертикального участка 9 пневмопровода на закрепленных на нем кронштейнах 10 и 11 с помощью подвесных подшипников 12 установлены с возможностью вращения подгребающие шнеки 13 и 14, валы 15 которых (фиг.2) кинематически (16) связаны с приводами 17 и 18, которые также закреплены на кронштейнах 10 и 11 вертикального участка 9 пневмопровода. При этом длина вертикального участка 9 пневмопровода принята больше высоты бортов кузова полувагона 19. Винтовые поверхности 20 (фиг.2 и 3) подгребающих шнеков 13 и 14 на валах 15 закреплены эксцентрично (21), а с торцов подгребающие шнеки 13 и 14 снабжены отбойными козырьками 21 и 22. В рабочем положении подгребающие шнеки 13 и 14 ориентированы в поперечном относительно кузова полувагона 19 направлении и перекрывают его по ширине с минимальными зазорами между стенками кузова полувагона 19 и козырьками 21 и 22. В нижней части вертикального участка 9 пневмопровода и на его перегибе 23 установлены эжекторы 24 и 25 с возможностью подачи в них сжатого воздуха. Приспособление 8 для фиксации поворотной платформы 4 может быть выполнено в виде установленного на поворотной платформе 4 в плоскости пневмопровода электромагнита 26 с управляемым и подпружиненным пружиной 27 к поворотной платформе 4 штоком 28 с заплечиком 29 с возможностью взаимодействия свободного конца штока 28 с углублениями 30 и 31 в корпусе тележки 5, соответствующими упомянутым двум положениям пневмопровода. Ширина колеи дополнительного рельсового пути 6 может быть принята равной ширине колеи основного железнодорожного пути 7. На свободном конце 32 горизонтального участка 1 пневмопровода может быть установлена форсунка 33 для распыления воды. Свободный конец 32 горизонтального участка 1 пневмопровода может быть отогнут вверх под острым углом. На этом же конце пневмопровода может быть закреплен противовес 34, 35 - транспортируемый в полувагоне 19 сыпучий груз, 36, 37 - направления рабочих движений соответственно штока 3 раздвижной колонны и поворотной платформы 4.A machine for unloading bulk cargo from gondola cars consists of a sampling working body combined in one element and a device for transporting bulk cargo to a rail warehouse, made in the form of an L-shaped pneumatic pipeline, the middle part of the horizontal section 1 of which is mounted on a vertical sliding column, made in the form the power cylinder 2 with the rod 3. The base of the column is mounted on a turntable 4. The turntable 4 is mounted on a trolley 5 with a drive for its movement (not shown) with the possibility of moving the truck 5 along the additional rail track 6, which is parallel to the main railway track 7. The truck 5 is equipped with a device 8 for fixing it at the positions of the horizontal section 1 of the pneumatic pipe, perpendicular and parallel to the axis of the main railway track 7. At the lower free end of the vertical section 9 pneumatic lines on the brackets 10 and 11 fixed on it with the help of outboard bearings 12 are installed with the possibility of rotation raking screws 13 and 14, shafts 15 of which (fi .2) kinematically (16) are connected with the actuators 17 and 18 which are also mounted on brackets 10 and 11, the vertical portion 9 of pneumatic. The length of the vertical section 9 of the pneumatic pipe is greater than the height of the sides of the gondola car body 19. The screw surfaces 20 (FIGS. 2 and 3) of the rowing screws 13 and 14 on the shafts 15 are fixed eccentrically (21), and from the ends the rowing screws 13 and 14 are equipped with jack pickups 21 and 22. In the working position, the rowing screws 13 and 14 are oriented in the direction transverse to the gondola car body 19 and overlap in width with minimal gaps between the gondola car body walls 19 and the visors 21 and 22. In the lower part of the vertical section 9 water and at its inflection 23 ejectors 24 and 25 are installed with the possibility of supplying compressed air to them. The device 8 for fixing the turntable 4 can be made in the form of an electromagnet 26 mounted on a rotary platform 4 in the plane of the pneumatic tubing 27 with a controlled and spring-loaded spring 27 to the rotary platform 4 with a rod 28 with a shoulder 29 with the possibility of interaction of the free end of the rod 28 with recesses 30 and 31 in the body of the trolley 5 corresponding to the above-mentioned two positions of the pneumatic pipe. The gauge of the additional rail track 6 can be taken equal to the gauge of the main railway 7. At the free end 32 of the horizontal section 1 of the pneumatic pipe can be installed nozzle 33 for spraying water. The free end 32 of the horizontal section 1 of the pneumatic pipe can be bent up at an acute angle. At the same end of the pneumatic conduit, a counterweight 34, 35 — the bulk cargo transported in the gondola car 19 — can be fixed, 36, 37 — the directions of the working movements, respectively, of the rod 3 of the sliding column and the turntable 4.
Машина действует следующим образом. После прибытия груженого состава из полувагонов 19 машина, двигаясь по дополнительному рельсовому пути 6, останавливается напротив подлежащего разгрузке полувагона 19. Далее с помощью подъема (36) штока 3 и вращения (37) поворотной платформы 4 с последующим опусканием (36) штока 3 вертикальный участок 9 пневмопровода вместе с подгребающими шнеками 13 и 14 перемещается на поверхность сыпучего груза 35, находящегося в полувагоне 19. При этом перед включением привода поворотной платформы 4 включается электромагнит 26, якорь которого перемещает шток 28 вверх, преодолевая усилие пружины 27 за счет воздействия на нее заплечиком 29. Благодаря этому свободный конец штока 28 выходит из углубления 30 в корпусе тележки 5, не препятствуя повороту платформы 4. После поворота поворотной платформы 4 на 90 градусов, что соответствует рабочему направлению пневмопровода, при выключенном электромагните 26 конец штока 28 фиксируется в углублении 31 тележки 5. Далее в эжекторы 24 и 25 подается сжатый воздух и включаются приводы 17 и 18 подгребающих шнеков 13 и 14, винтовые поверхности 20 которых сдвигают сыпучий груз 35 к входному отверстию вертикального участка 9 пневмопровода. При этом за счет эксцентричного (21) расположения винтовых поверхностей 20 относительно валов 15 интенсифицируется процесс взаимодействия шнеков 13 и 14 с сыпучим грузом 35, в том числе и смерзшимся. За счет разрежения, создаваемого эжекторами 24, и динамического напора, создаваемого эжекторами 24 и 25, сыпучий груз 35 захватывается из кузова полувагона 19 и транспортируется по вертикальному 9 и горизонтальному 1 участкам пневмопровода и разгружается из него непосредственно на прирельсовый склад угольного терминала. За счет отогнутого вверх свободного конца 32 пневмопровода дальность бросания разгружаемого из полувагона 19 сыпучего груза увеличивается. А при подаче в форсунку 33 воды может осуществляться обеспыливание потока разгружаемого сыпучего груза. Разгрузка кузова полувагона 19 по высоте осуществляется за счет перемещения штока 3 вниз и вверх, а разгрузка сыпучего груза по длине полувагона 16 происходит при перемещении тележки 5 по дополнительному рельсовому пути 6 вдоль основного железнодорожного пути 7. Разгрузка остальных полувагонов 19 состава производится аналогичным образом.The machine operates as follows. After the arrival of a loaded train of gondola cars 19, the car, moving along an additional rail track 6, stops opposite the gondola car 19 to be unloaded. Then, by lifting (36) the rod 3 and rotating (37) the turntable 4 with the subsequent lowering (36) of the rod 3 vertical section 9 of the pneumatic line together with the rowing screws 13 and 14 moves to the surface of the bulk cargo 35 located in the gondola car 19. Moreover, before turning on the drive of the turntable 4, the electromagnet 26 is turned on, the anchor of which moves the rod 28 in px, overcoming the force of the spring 27 due to the impact of the shoulder 29 on it. Due to this, the free end of the rod 28 comes out of the recess 30 in the body of the trolley 5, without interfering with the rotation of the platform 4. After turning the rotary platform 4 by 90 degrees, which corresponds to the working direction of the pneumatic pipe, when the electromagnet 26 is off, the end of the rod 28 is fixed in the recess 31 of the trolley 5. Then, compressed air is supplied to the ejectors 24 and 25 and the drives 17 and 18 of the rowing screws 13 and 14 are turned on, the screw surfaces 20 of which move the bulk cargo 35 to the entrance nu hole of the vertical section 9 of the pneumatic pipe. In this case, due to the eccentric (21) arrangement of the screw surfaces 20 relative to the shafts 15, the interaction of the screws 13 and 14 with the bulk load 35, including the frozen one, is intensified. Due to the rarefaction created by the ejectors 24 and the dynamic pressure created by the ejectors 24 and 25, the bulk cargo 35 is captured from the body of the gondola car 19 and transported along the vertical and horizontal sections of the pneumatic pipeline 1 and unloaded from it directly to the rail terminal of the coal terminal. Due to the bent up free end 32 of the pneumatic pipe, the throwing range of the bulk cargo unloaded from the gondola car 19 increases. And when water is supplied to the nozzle 33, dedusting of the flow of unloaded bulk cargo can be carried out. The unloading of the body of the gondola car 19 in height is carried out by moving the rod 3 up and down, and the unloading of bulk cargo along the length of the gondola car 16 occurs when the trolley 5 is moved along an additional rail track 6 along the main railway 7. The remaining gondola cars 19 of the train are unloaded in a similar way.
Отличительные признаки изобретения обеспечивают повышение эффективности работы за счет упрощения конструкции и повышения надежности ее работы, снижения металлоемкости, сокращения трудоемкости работ, выполнения машины передвижной, что при одновременном применении нескольких машин обеспечивает соответствующее повышение производительности по выгрузке сыпучего груза из полувагонов поданного под разгрузку состава, расширения возможности использования машины.Distinctive features of the invention provide improved work efficiency by simplifying the design and increasing the reliability of its work, reducing metal consumption, reducing the complexity of work, and making the car mobile, which, while using several machines at the same time, provides a corresponding increase in productivity in unloading bulk cargo from open wagons for unloading, expansion the possibility of using the machine.