RU2123772C1

RU2123772C1 - Heating element for vehicle seats and its manufacturing process (versions)

Info

Publication number: RU2123772C1
Application number: RU95109840A
Authority: RU
Inventors: Ливикен Берье; Виден Торгни
Original assignee: Скандмек АБ
Priority date: 1992-10-28
Filing date: 1993-10-28
Publication date: 1998-12-20
Also published as: DE674488T1; WO1994009684A1; SE501996C2; AU5401794A; KR950703885A; RU95109840A; SE9302785L; KR100304599B1; EP0674488A1; JPH08507404A; DE69321253T2; EP0674488B1; SE9302785D0; DE69321253D1

Abstract

FIELD: heating appliances. SUBSTANCE: heating element has electricity conducting circuit connected to current supply and air-penetrable heating- circuit carrier made of flexible insulating material; heating circuit is set up on carrier and its components are fixed in definite positions relative to carrier. Heating element is manufactured as follows. Adhesive tape is continuously reeled out to form track of material coated on one side with adhesive; heating circuits are set up in chosen space between them; auxiliary film is continuously reeled out to form track of material and attached to first track together with heating circuits placed between them. One layer of material is perforated to form set of holes on its entire surface. Separating notches are made or heating circuit is divided into separate heating elements. EFFECT: provision for material saving, reduced cost, ability to build heating element into seats having glued cover. 7 cl, 7 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к нагревательному элементу для сидений транспортных средств, в частности автомобилей, а также к способу изготовления такого нагревательного элемента. The present invention relates to a heating element for seats of vehicles, in particular automobiles, as well as to a method for manufacturing such a heating element.

Известен нагревательный элемент для сидений транспортных средств, состоящих из упругого тела и слоя обшивки, содержащий электропроводный нагревательный контур, подключаемый к источнику тока, прикрепленный к электроизолирующему воздухопроницаемому слою носителя, в котором нагревательный контур развернут в виде рисунка, дающего возможность упругой деформации в произвольном направлении (EP, A, 0331762). Однако приклеивание обшивки сиденья в зоне расположения такого нагревательного элемента не будет однородным, так как толщина элемента может приводить к тому, что его контуры станут различимыми и осязаемыми на поверхности слоя обшивки. Кроме того, необходимо принимать специальные меры, чтобы обеспечить склеивание на обеих сторонах нагревательного элемента. A known heating element for vehicle seats, consisting of an elastic body and a skin layer, containing an electrically conductive heating circuit connected to a current source attached to an electrically insulating breathable carrier layer in which the heating circuit is deployed in the form of a pattern that allows elastic deformation in an arbitrary direction ( EP, A, 0331762). However, gluing the seat casing in the area of such a heating element will not be uniform, since the thickness of the element can cause its contours to become distinguishable and tangible on the surface of the casing layer. In addition, special measures must be taken to ensure bonding on both sides of the heating element.

Известен, кроме того, способ изготовления подушки транспортного средства, заключающийся в приклеивании слоя обшивки к упругому телу (EP, A, 0331762). При соединении этим известным способом нельзя использовать обычные нагревательные элементы, поскольку нагревательный элемент такого рода служит препятствием проникновения клея в слой обшивки, а также препятствует применению вакуума, используемого при осуществлении указанного способа. Also known is a method of manufacturing a vehicle cushion, which consists in gluing a skin layer to an elastic body (EP, A, 0331762). When connecting in this known manner, you cannot use conventional heating elements, since a heating element of this kind prevents the penetration of glue into the skin layer, and also prevents the use of the vacuum used in the implementation of this method.

В основу изобретения поставлена задача создать нагревательный элемент, который обеспечивал бы экономию материала и тем самым - экономию места и снижение затрат, а также мог бы быть встроен в сиденья с приклеенной обшивкой, а также создать способ изготовления такого нагревательного элемента. The basis of the invention is the task of creating a heating element that would save material and thereby save space and reduce costs, and could also be integrated into seats with glued casing, as well as create a method of manufacturing such a heating element.

Поставленная задача решается тем, что в нагревательном элементе для сидений транспортных средств, состоящих из упругого тела и слоя обшивки, содержащем электропроводный нагревательный контур, подключаемый к источнику тока, прикрепленный к электроизолирующему воздухопроницаемому слою носителя, в котором нагревательный контур развернут в виде рисунка, дающего возможность упругой деформации в произвольном направлении, согласно изобретению между слоем обшивки и нагревательным контуром имеется фрикционный слой, образующий часть нагревательного элемента, выполненный воздухопроницаемым и обеспечивающий достаточное трение между нагревательным элементом и слоем обшивки для обеспечения механической передачи деформаций слоя обшивки нагревательному элементу, при этом механические свойства нагревательного элемента по существу совместимы с механическими свойствами слоя обшивки. The problem is solved in that in the heating element for vehicle seats, consisting of an elastic body and a skin layer containing an electrically conductive heating circuit connected to a current source, attached to an electrically insulating breathable carrier layer, in which the heating circuit is deployed in the form of a drawing, making it possible elastic deformation in an arbitrary direction, according to the invention, between the skin layer and the heating circuit there is a friction layer forming part of the heating a solid element made breathable and providing sufficient friction between the heating element and the skin layer to provide mechanical transfer of deformations of the skin layer to the heating element, while the mechanical properties of the heating element are essentially compatible with the mechanical properties of the skin layer.

Целесообразно, чтобы фрикционный слой был образован клейкой пленкой, нанесенной на обращенную к слою обшивки сторону нагревательного контура, причем эта пленка в нерасплавленном состоянии была бы воздухопроницаемым и способной обеспечить достаточно высокое трение по отношению к поверхности слоя обшивки для механической передачи деформацией слоя обшивки нагревательному элементу и приспособленной для оказания связующего воздействия после подвергания нагреву. It is advisable that the friction layer was formed by an adhesive film deposited on the side of the heating circuit facing the cladding layer, and this film in the unmelted state would be breathable and capable of providing a sufficiently high friction with respect to the surface of the cladding layer for mechanical transfer by deformation of the cladding layer to the heating element and adapted to provide a binding effect after exposure to heat.

Возможно, чтобы клейкая пленка имела структуру мелкоячеистого сита. It is possible that the adhesive film has a fine mesh structure.

Предпочтительно, чтобы слой носителя был выполнен из пористого воздухопроницаемого вспененного материала. Preferably, the carrier layer is made of porous breathable foam material.

Поставленная задача решается также и тем, что в способе изготовления подушки сиденья транспортного средства, заключающемся в приклеивании слоя обшивки к упругому телу, согласно изобретению нагревательный элемент в виде нагревательного контура и носителя располагают между слоем обшивки и упругим телом и закрепляют в заданном положении путем приклеивания, которое осуществляют введением клейкой пленки между слоем обшивки и упругим телом и нагрева клейкой пленки до достижения эффекта связывания и тем, что нагревательный элемент с носителем в виде дополнительной клейкой пленки вставляют между слоем обшивки и первой клейкой пленкой, причем и первую и дополнительную клейкие пленки нагревают до достижения эффекта связывания. The problem is also solved by the fact that in the method of manufacturing a vehicle seat cushion, which consists in gluing a skin layer to an elastic body, according to the invention, a heating element in the form of a heating circuit and carrier is placed between the skin layer and the elastic body and fixed in a predetermined position by gluing, which is carried out by introducing an adhesive film between the skin layer and the elastic body and heating the adhesive film until the binding effect is achieved and that the heating element is worn an additional adhesive film is inserted between the skin layer and the first adhesive film, and the first and additional adhesive films are heated until the binding effect is achieved.

И, наконец, поставленная задача решается тем, что в способе изготовления нагревательного элемента для сидений транспортных средств, содержащих упругое тело и слой обшивки, состоящем в том, что электропроводный нагревательный контур, подключаемый к источнику тока, прикрепляют к воздухопроницаемому слою носителя, распределяя его в виде рисунка, выбранного с учетом обеспечения упругой деформации в произвольном направлении, согласно изобретению между слоем обшивки и нагревательным контуром наносят фрикционный слой, являющийся воздухопроницаемым и обеспечивающий достаточное трение между нагревательным элементом и слоем обшивки для механической передачи деформаций слоя обшивки нагревательному элементу. And, finally, the problem is solved by the fact that in the method of manufacturing a heating element for vehicle seats containing an elastic body and a skin layer, consisting in the fact that the electrically conductive heating circuit connected to a current source is attached to a breathable carrier layer, distributing it in in the form of a pattern selected taking into account the provision of elastic deformation in an arbitrary direction, according to the invention, a friction layer is applied between the skin layer and the heating circuit, which is an air passage facing and providing sufficient friction between the heating element and the sheathing layer for mechanically transferring deformations of the sheathing layer to the heating element.

Предпочтительно при этом нагревательный элемент и слой обшивки нагревать до достижения связующего эффекта фрикционного слоя и скрепления нагревательного контура с обращенной к нему поверхностью слоя обшивки в заданном положении. In this case, it is preferable to heat the heating element and the skin layer until the bonding effect of the friction layer is achieved and the heating circuit is bonded to the surface of the skin layer in a predetermined position.

Настоящее изобретение будет описано ниже более подробно на нескольких примерах осуществления и со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг. 1 - изображает нагревательный элемент в перспективе соответствующего первому варианту осуществления изобретения;
фиг. 2 - сечение нагревательного элемента, изображенного на фиг. 1, вдоль линии II-II;
фиг. 3 - в перспективе нагревательный элемент, соответствующий второму варианту осуществления изобретения;
фиг. 4 - в перспективе с пространственным разделением деталей нагревательный элемент, соответствующий третьему варианту осуществления изобретения;
фиг. 5 - схематически, вид сверху нагревательного элемента, соответствующего изобретению;
фиг. 6 - схематически установку для изготовления нагревательного элемента в соответствии с изобретением;
фиг. 7 - в разрезе устройство для изготовления подушек сидений в соответствии с изобретением.The present invention will be described below in more detail with a few examples of implementation and with reference to the accompanying drawings, in which:
FIG. 1 shows a perspective view of a heating element according to a first embodiment of the invention;
FIG. 2 is a sectional view of the heating element of FIG. 1, along line II-II;
FIG. 3 is a perspective view of a heating element according to a second embodiment of the invention;
FIG. 4 is a perspective exploded view of a heating element according to a third embodiment of the invention;
FIG. 5 is a schematic top view of a heating element according to the invention;
FIG. 6 is a schematic diagram of an apparatus for manufacturing a heating element in accordance with the invention;
FIG. 7 is a sectional view of an apparatus for manufacturing seat cushions in accordance with the invention.

Как показано на фиг. 1 и 2, предлагаемый нагревательный элемент 1 содержит нагревательный контур 2, уложенный на слой носителя, который в варианте осуществления, изображенном на фиг. 1 и 2, состоит из пары слоев 3, 4 пленки. Нижний слой 3 пленки может быть носителем, но может также быть соединен с другим материалом, который в этом случае будет носителем. Верхний слой 4 пленки, как правило, представляет собой защитный или покрывающий слой, в который в некоторых случаях необходимо дополнительно вводить клеящее вещество и который в некоторых вариантах предназначен для удаления перед сборкой сиденья автомобиля. По меньшей мере один слой пленки, предпочтительно нижний слой 3, в этом первом варианте осуществления представляет собой очень клеящую тонкую пленку, например на полиамидной основе, являющуюся гидрофильной. Другой, альтернативный вариант - полиэстровая пленка, а примером изделия в этом случае является пленка, которую под наименованием WW - 22 поставляет фирма "West wood Products", Калифорния, США. Верхний слой пленки может состоять и из того же материала (что и нижний) и, если так, то он может оставаться крепящим при сборке в сиденье автомобиля, но, вместо этого, может состоять из защитного слоя бумаги или иного волокнистого материала, нетканого текстильного материала и т.п. В этом случае указанный слой используют только для переноски нагревательного элемента 1 в процессе изготовления, для складирования и транспортировки, и его надо удалять перед сборкой сиденья автомобиля. As shown in FIG. 1 and 2, the heating element 1 according to the invention comprises a heating circuit 2 laid on a carrier layer, which in the embodiment shown in FIG. 1 and 2, consists of a pair of layers 3, 4 of the film. The lower layer 3 of the film may be a carrier, but may also be connected to another material, which in this case will be a carrier. The top layer 4 of the film, as a rule, is a protective or covering layer, in which in some cases it is necessary to additionally introduce an adhesive and which in some cases is intended to be removed before assembling the car seat. At least one layer of the film, preferably the lower layer 3, in this first embodiment is a very adhesive thin film, for example on a polyamide basis, which is hydrophilic. Another alternative is polyester film, and an example of the product in this case is film, which is sold under the name WW-22 by West wood Products, California, USA. The top layer of the film can consist of the same material (as the bottom) and, if so, it can remain fastening when assembling in the car seat, but, instead, it can consist of a protective layer of paper or other fibrous material, non-woven textile material etc. In this case, the specified layer is used only for carrying the heating element 1 during the manufacturing process, for storage and transportation, and it must be removed before assembling the car seat.

Нагревательный контур 2 может, как и известный, состоять из электропроводного провода высокого сопротивления, предпочтительно многожильного, чтобы он выдерживал большое количество изгибов без риска разрыва. Провод может быть неизолированным или может иметь пластмассовую изоляцию с целью выдерживания температуры, более высокой, чем температура парообразования, необходимая для осуществления процесса изготовления (см. ниже). Нагревательный контур представляет собой замкнутый контур, имеющий два соединительных вывода 5, 6, которые предпочтительно оканчиваются в непоказанном соединительном устройстве, для соединения с непоказанным источником тока внутри системы электропитания автомобиля, включающим в себя генератор переменного тока и аккумуляторную батарею. Нагревательный контур 2 может быть выполнен различными путями с целью распределения тепла оптимальным образом и может, предпочтительно, дополнительно иметь известную волновую форму. Heating circuit 2 may, as is known, consist of a high-resistance conductive wire, preferably stranded, so that it can withstand a large number of bends without risk of rupture. The wire may be uninsulated or may have plastic insulation in order to withstand a temperature higher than the vaporization temperature necessary for the manufacturing process (see below). The heating circuit is a closed circuit having two connection terminals 5, 6, which preferably terminate in a connection device not shown, for connection to a power source not shown inside the vehicle’s power supply system, including an alternating current generator and a battery. The heating circuit 2 can be made in various ways in order to distribute heat in an optimal way and can, preferably, additionally have a known waveform.

Нагревательный контур 2 крепят к по меньшей мере одному слою пленки посредством связующего вещества, например слоя клея, который тоже включает в себя связующее вещество для склеивания верхнего слоя 4 пленки с нижним слоем 3 пленки. В качестве связующего вещества можно использовать и сам слой пленки за счет нагрева провода перед его развертыванием на слое пленки, так что имеет место определенное расплавление до достижения эффекта связывания. Как можно увидеть из первого варианта осуществления, носитель, по меньшей мере слой 3 пленки, является воздухопроницаемым, что достигается в рассматриваемом варианте осуществления за счет большого количества отверстий 7, что, в случае наличия двух слоев пленки, а также при сборке, требует наличия соответственно расположенных отверстий в верхнем слое пленки, чтобы дать возможность воздуху проникать по всему нагревательному элементу от его нижней стороны до верхней. В случае, когда верхний слой пленки предназначен для удаления, отверстия в нем необязательны. Предпочтительно, чтобы отверстия были расположены не в месте расположения нагревательного контура 2. The heating circuit 2 is attached to at least one film layer by means of a binder, for example an adhesive layer, which also includes a binder to adhere the upper film layer 4 to the lower film layer 3. The film layer itself can also be used as a binder by heating the wire before it is deployed on the film layer, so that a certain melting takes place until the binding effect is achieved. As can be seen from the first embodiment, the carrier, at least the film layer 3, is breathable, which is achieved in the present embodiment due to the large number of holes 7, which, in the case of two layers of the film, as well as during assembly, requires respectively located holes in the upper layer of the film to allow air to penetrate throughout the heating element from its lower side to the upper. In the case where the top layer of the film is intended to be removed, openings therein are optional. Preferably, the holes were not located at the location of the heating circuit 2.

На фиг. 3 показан второй вариант осуществления изобретения, в котором нагревательный контур опирается на другой тип решетчатого носителя, в этом случае представляющего собой сито или сетку 8, изготовленную из полиамида, полиэстра или подобного им материала. Кроме того, в этом случае нагревательный контур 2 может быть прикреплен к сетке посредством связующего вещества в виде клея. В этом случае также могут иметь место два слоя, т.е. нижняя сетка и верхняя сетка - для достижения более надежного закрепления нагревательного контура 2. In FIG. Figure 3 shows a second embodiment of the invention in which the heating circuit is supported by another type of grid carrier, in this case a sieve or mesh 8 made of polyamide, polyester or the like. In addition, in this case, the heating circuit 2 can be attached to the grid by means of a binder in the form of glue. In this case, two layers can also take place, i.e. lower grid and upper grid - to achieve a more reliable fixation of the heating circuit 2.

Обращаясь к фиг. 4, отмечаем, что различные составные части нагревательного элемента 1 для ясности показаны расположенными на некотором расстоянии друг от друга. В готовом нагревательном элементе различные составные части находятся в контакте друг с другом. Turning to FIG. 4, we note that the various components of the heating element 1 for clarity are shown located at some distance from each other. In the finished heating element, the various components are in contact with each other.

В этом примере осуществления нагревательный элемент содержит слой 30 носителя, на одной стороне которого закреплен нагревательный контур 2 - посредством связующего вещества 31, изображенного на фиг. 4 в виде слоя клея. В этом примере клейкая пленка 3 представляет собой нижний слой элемента, расположенный у противоположной стороны нагревательного контура. Как будет пояснено ниже, клейкая пленка 3 также выполняет функции фрикционного слоя. In this embodiment, the heating element comprises a carrier layer 30, on one side of which the heating circuit 2 is fixed — by means of the binder 31 shown in FIG. 4 in the form of a layer of glue. In this example, the adhesive film 3 is the bottom layer of the element located on the opposite side of the heating circuit. As will be explained below, the adhesive film 3 also functions as a friction layer.

Ниже более подробно описывается каждая составная часть нагревательного элемента 1. Слой 30 носителя в этом случае состоит из пористого воздухопроницаемого вспененного материала. В рассматриваемом примере осуществления использовали пенополиэтилен (polyethene foam), имеющий толщину 2 мм и плотность 30 кг/м³. Важно, чтобы нагревательный элемент 1 был таким же гибким и поддающимся растягиванию, как и обшивка 26 сиденья автомобиля, изображенная на фиг. 7. Это нужно и для того, чтобы передавать нагревательному элементу те размерные изменения, которые происходят в слое обшивки под влиянием профиля инструмента при изготовлении, во избежание сморщивания и других нежелательных формообразований. Профиль сиденья автомобиля может быть относительно сложным, в результате чего возможны трехмерные деформации различных частей нагревательного элемента. Поскольку слой 30 носителя представляет собой размерно доминирующую часть нагревательного элемента 1, то особенно важно, чтобы эта часть отвечала всем требованиям гибкости. Более того, серьезным преимуществом использования вспененного материала для слоя носителя является то, что слой современной обшивки для сидений автомобилей часто имеет внутреннюю подкладку, представляющую собой тонкий слой вспененного материала приблизительно той же толщины, что и слой носителя. Таким образом, механические и термические свойства нагревательного элемента в целом приводятся в соответствии с механическими и термическими свойствами слоя 26 обшивки, поскольку слой 3 пленки (носителя) в основном определяет общие свойства материала нагревательного элемента 1, такие как жесткость, гибкость и тепловое расширение. Важность этих свойств, в большой степени совместимых со свойствами слоя 26 обшивки, будет очевидна из краткого описания процесса изготовления подушек сидений автомобилей с приклеенными слоями обшивки, приведенного ниже в этом описании. Для использования нагревательного элемента 1 в указанном процессе изготовления важна высокая воздухопроницаемость элемента. В этом случае слой носителя - это слой пористого вспененного материала с очень хорошей воздухопроницаемостью, что позволяет нагревательному элементу 1 уменьшить способность сиденья автомобиля "дышать" за счет его конструкции.Each component of the heating element 1 is described in more detail below. The carrier layer 30 in this case consists of a porous breathable foam material. In this embodiment, polyethene foam having a thickness of 2 mm and a density of 30 kg / m ^{3 was used} . It is important that the heating element 1 is as flexible and stretchable as the car seat trim 26 shown in FIG. 7. This is also necessary in order to transmit to the heating element those dimensional changes that occur in the skin layer under the influence of the profile of the tool during manufacture, in order to avoid wrinkling and other undesirable shaping. The profile of the car seat can be relatively complex, as a result of which three-dimensional deformations of various parts of the heating element are possible. Since the carrier layer 30 is a dimensionally dominant part of the heating element 1, it is especially important that this part meets all the requirements of flexibility. Moreover, a serious advantage of using foam for a carrier layer is that the layer of modern car seat trim often has an inner lining, which is a thin layer of foam material of approximately the same thickness as the carrier layer. Thus, the mechanical and thermal properties of the heating element are generally given in accordance with the mechanical and thermal properties of the skin layer 26, since the film (carrier) layer 3 mainly determines the general material properties of the heating element 1, such as stiffness, flexibility and thermal expansion. The importance of these properties, to a large extent compatible with the properties of the lining layer 26, will be apparent from the brief description of the manufacturing process of car seat cushions with glued lining layers described later in this description. To use the heating element 1 in this manufacturing process, the high breathability of the element is important. In this case, the carrier layer is a layer of porous foam with very good breathability, which allows the heating element 1 to reduce the ability of the car seat to “breathe” due to its design.

Нагревательный контур 2 выполнен из провода, такого как известный электропроводный провод высокого сопротивления. Этот провод может быть неизолированный или может быть снабжен пластмассовой изоляцией. The heating circuit 2 is made of a wire, such as a known high-resistance conductive wire. This wire may be uninsulated or may be plastic insulated.

На фиг. 5 изображен нагревательный элемент 1, в котором нагревательный контур 2 развернут в соответствующий рисунок, обеспечивающий возможность упругой деформации в произвольном направлении, чтобы контур мог выдержать большое количество изгибов и растяжений без риска разрыва. Замкнутый контур снабжен двумя соединительными выводами 32, 33, которые предпочтительно оканчиваются в непоказанном соединительном устройстве, для соединения с непоказанным источником тока внутри системы электропитания автомобиля, содержащим генератор переменного тока и аккумуляторную батарею. Нагревательный контур 2 может быть развернут различными способами, чтобы оптимальным образом распределить генерируемое тепло, предпочтительно - в виде рисунка наподобие волны. In FIG. 5 shows a heating element 1, in which the heating circuit 2 is deployed in a corresponding pattern, allowing elastic deformation in an arbitrary direction, so that the circuit can withstand a large number of bends and stretches without risk of rupture. The closed loop is provided with two connection terminals 32, 33, which preferably terminate in a connection device not shown, for connection to a power source not shown inside the vehicle’s power supply system comprising an alternator and a battery. The heating circuit 2 can be deployed in various ways in order to optimally distribute the generated heat, preferably in the form of a wave-like pattern.

Нагревательный контур 2 крепят к слою 30 носителя посредством связующего вещества, например слоя 31 клея, как схематически показано на фиг. 4. Подходящим мог бы быть слой 31 клея, состоящий из расплавленного клея, приспособленного к тому, чтобы не снижать воздухопроницаемость нагревательного элемента 1. The heating circuit 2 is attached to the carrier layer 30 by means of a binder, for example an adhesive layer 31, as shown schematically in FIG. 4. A glue layer 31 consisting of a molten glue adapted to not reduce the breathability of the heating element 1 could be suitable.

Между слоем 26 обшивки и нагревательным контуром 2 нанесен фрикционный слой 3. Фрикционный слой обладает высокой воздухопроницаемостью и обеспечивает достаточно высокое трение между нагревательным контуром 2 и внутренней стороной слоя 26 обшивки для обеспечения механической передачи деформаций слоя 26 обшивки нагревательному элементу 1 при осуществлении процесса изготовления сидений автомобилей с наклеенным слоем обшивки, описываемого ниже. A friction layer 3 is applied between the sheathing layer 26 and the heating circuit 2. The friction layer has high air permeability and provides a sufficiently high friction between the heating circuit 2 and the inner side of the sheathing layer 26 to provide mechanical transfer of deformations of the sheathing layer 26 to the heating element 1 during the manufacturing process of car seats with a glued layer of skin, described below.

Как будет видно из варианта осуществления изобретения, который изображен на фиг. 4, фрикционный слой 3 включен в нагревательный элемент 1 как часть этого элемента и состоит из клейкой пленки, нанесенной на ту сторону нагревательного контура 2, которая обращена к слою 26 обшивки. Клейкая пленка приспособлена, в принципе, к тому, чтобы обеспечивать клеящее воздействие только после того, как будет подвергнута нагреву, и в данном примере осуществления крепится к остальной части нагревательного элемента 1 посредством такого же слоя клея, который крепит и нагревательный контур 2 к слою 30 носителя. As will be seen from the embodiment of the invention shown in FIG. 4, the friction layer 3 is included in the heating element 1 as part of this element and consists of an adhesive film deposited on that side of the heating circuit 2, which faces the sheathing layer 26. The adhesive film is adapted, in principle, to provide an adhesive effect only after it has been heated, and in this embodiment, is attached to the rest of the heating element 1 by means of the same adhesive layer, which also attaches the heating circuit 2 to the layer 30 carrier.

Тем не менее, некоторый клеящий эффект может присутствовать во фрикционном слое 3 уже с самого начала, так что этот слой будет слегка приклеиваться к внутренней стороне слоя 26 обшивки. However, some adhesive effect may be present in the friction layer 3 from the very beginning, so that this layer will adhere slightly to the inner side of the skin layer 26.

В готовом нагревательном элементе 1 все слои, показанные на фиг. 4, спрессованы в один блок и удерживаются вместе слоем 31 клея и клейкой пленкой 3, остающейся нерасплавленной и, следовательно, оказывающей сама по себе лишь ограниченное приклеивающее воздействие. В нерасплавленном виде клейкая пленка 3 воздухопроницаема и обеспечивает достаточно высокое трение с обращенной к ней стороной слоя 26 обшивки для механической передачи деформаций этого слоя 26 обшивки нагревательному элементу 1. In the finished heating element 1, all the layers shown in FIG. 4 are pressed into one block and held together by a layer of glue 31 and an adhesive film 3, which remains unmelted and, therefore, has in itself only a limited adhesive effect. In an unmelted form, the adhesive film 3 is breathable and provides a sufficiently high friction with the side of the skin layer 26 facing to it to mechanically transfer the deformations of this skin layer 26 to the heating element 1.

Чтобы обеспечить высокую воздухопроницаемость и высокий коэффициент трения между контактирующими поверхностями, слой 3 клея должен, например, иметь рыхлую структуру мелкоячеистого сита. В рассматриваемом примере осуществления материал клейкой пленки представляет собой полиамидное клейкое вещество, имеющее наименование SH 2402 и поставляемое "Applied Extrusion Technologies Ltd", Бристоль, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии. In order to ensure high breathability and a high coefficient of friction between the contacting surfaces, the adhesive layer 3 should, for example, have a loose structure of a fine mesh sieve. In the present exemplary embodiment, the adhesive film material is a polyamide adhesive substance named SH 2402 and available from Applied Extrusion Technologies Ltd, Bristol, United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland.

На фиг. 6 схематически изображен пример устройства для изготовления предлагаемого нагревательного элемента. Этот пример основан на варианте, соответствующем первому варианту осуществления изобретения, с двумя слоями пленки. Один слой пленки хранится в бобине хранения 9, расположенной на одном конце устройства. Устройство дополнительно содержит позицию 10 нанесения связующего вещества, например - путем напыления клея на верхнюю сторону слоя 3 пленки. Далее следует позиция 11 развертывания нагревательного контура в соответствии с заданным рисунком. Таким образом, слой пленки образует непрерывную дорожку, опирающуюся на ленточный конвейер 12, простирающийся между различными позициями. Второй слой 4 пленки также предусмотрен в виде дорожки, и приспособлен к разворачиванию с бобины хранения 13. Имеется проводящий ролик 14, вокруг которого перематывается с изменением направления второй слой 4 пленки и крепится к первому слою пленки вместе с находящимся между ними нагревательным контуром. Кроме того, имеется перфорирующее устройство 15, содержащее, например, перфорирующий ролик 16 и перфорирующий нож 17. На конце устройства расположена бобина 18 для сматывания изготовленных и соединенных в виде дорожки нагревательных элементов. In FIG. 6 schematically shows an example of a device for manufacturing the proposed heating element. This example is based on an embodiment according to a first embodiment of the invention, with two film layers. One layer of film is stored in a storage reel 9 located at one end of the device. The device further comprises a position 10 for applying a binder, for example by spraying glue on the upper side of the film layer 3. This is followed by the position 11 of the deployment of the heating circuit in accordance with a given pattern. Thus, the film layer forms a continuous track, supported by a conveyor belt 12, extending between different positions. The second layer 4 of the film is also provided in the form of a track, and is adapted to be deployed from the storage spool 13. There is a conductive roller 14 around which the second film layer 4 is rewound and fixed to the first film layer together with the heating circuit located between them. In addition, there is a perforating device 15 containing, for example, a perforating roller 16 and a perforating knife 17. At the end of the device there is a reel 18 for winding the heating elements made and connected in the form of a track.

Изготовление нагревательных элементов в соответствии с примером осуществления, изображенным на фиг. 6, происходит, следовательно, таким образом:
С бобины хранения 9 нижний слой 3 пленки непрерывно сматывают и покрывают, например путем напыления, слоем клея на позиции 10 нанесения связующего вещества, после чего разворачивают нагревательный контур 2 на позиции 11 и прикрепляют его посредством приклеивания к слою пленки с помощью слоя клея. Второй слой 4 пленки также сматывают непрерывно с его бобины хранения 13 и прикрепляют посредством проводящего ролика 14 - после разворачивания нагревательного контура - к нижнему слою пленки вместе с находящимся между ними нагревательным контуром. После этого слои пленки перфорируются перфорирующим роликом 16, и при этом также создаются кромки перфорации посредством перфорирующего ножа 17, разнесенные на расстояние, равное расстоянию между двумя противоположными кромками нагревательного элемента, после чего соединенные воедино нагревательные элементы наматывают на бобину сбора 18. Вместо этого нож 17 может быть режущим ножом для разрезания нагревательных элементов на отдельные блоки, которые складывают в ящики для транспортировки на установку для сборки сидений автомобилей. Как указывалось выше, клеящее воздействие между контуром 2 и слоем 3 пленки можно обеспечить за счет начального нагрева провода, образующего нагревательный контур таким образом, что слой 3 пленки частично расплавится в клейкую массу. В этом случае нанесение отдельного слоя клея можно исключить.The manufacture of heating elements in accordance with the embodiment shown in FIG. 6 occurs, therefore, in this way:
From the storage bobbin 9, the lower layer 3 of the film is continuously wound and coated, for example by spraying, with a layer of glue at position 10 of the binder, then turn the heating circuit 2 at position 11 and attach it by gluing to the film layer using an adhesive layer. The second film layer 4 is also wound continuously from its storage bobbin 13 and attached by means of a conductive roller 14 — after the heating circuit is deployed — to the lower film layer together with the heating circuit between them. After that, the film layers are perforated with a perforating roller 16, and at the same time, perforation edges are created by means of a perforating knife 17 spaced at a distance equal to the distance between two opposite edges of the heating element, after which the heating elements connected together are wound on the collection spool 18. Instead, the knife 17 It can be a cutting knife for cutting heating elements into separate blocks, which are folded into boxes for transportation to an installation for assembling car seats. As indicated above, the adhesive effect between the circuit 2 and the film layer 3 can be achieved by initial heating of the wire forming the heating circuit so that the film layer 3 is partially melted into the adhesive mass. In this case, the application of a separate layer of glue can be eliminated.

На фиг. 7 схематически изображен пример разреза устройства для изготовления подушек сидений, т. е. задних подушек и подушек сидений, предназначенных для сидений автомобилей. Устройство и способ распространяются на известную технологию приклеивания слоя обшивки на упругое тело сиденья. Например, здесь можно использовать технологию, более подробно раскрытую в Европейском патенте N 0227202, вследствие чего нет необходимости описывать здесь технологию, подобную этой, подробно. Устройство содержит форму 19, имеющую полость, внутренняя поверхность 20 которой имеет те же очертания, что и подушка, о которой идет речь. Устройство также содержит упорную плиту 21, выполненную с возможностью перемещения в направлении стрелки 22, а также в противоположном направлении, посредством непоказанного исполнительного механизма с приводом, например гидро- или пневмоцилиндра. Указанная плита предназначена для приложения давления к уже оформленному упругому телу 23, образующему сердцевину подушки и обладающему после формования той же поверхностью, что и внутренняя поверхность 20 формы. Сердцевина может состоять из обычного материала, обычно пенопласта, например пеноэфиропласта или пенополиуретана. В полость формы ведут большое количество каналов 24, которые в изображенном примере расположены в нижней части формы и сообщаются с вакуумным устройством и нагревательным устройством, которые могут быть включены в каналы 24. В пространстве между поверхностью 25 упругого тела 23 и поверхностью формы 20 расположен слой 26 обшивки, выполненный из воздухопроницаемого текстильного материала, например на основе слоя воздухопроницаемого пенопласта, а на его обращенной внутрь поверхности имеется клейкая пленка 27, которая может быть того же типа и предпочтительно выполнена точно из того же материала, что и носитель, по меньшей мере один из слоев 3 пленки нагревательного элемента. Конечно, толщины слоев могут различаться. При использовании такой технологии слой 3 носителя, который в этом случае представляет собой клейкую пленку, и клейкая пленка 27, которая покрывает всю полость формы, должны быть такими, что связующее воздействие клейкой пленки не должно проявляться при температуре ниже предварительно заданного уровня температуры, т.е. для нагревательного контура допустима более высокая рабочая температура, тогда как клейкая пленка должна расплавляться при температуре, которая ниже максимальной допустимой температуры всех остальных составных частей подушки, таких как упругое тело 23, слой 26 обшивки, и нагревательный контур 2. Таким образом, под клейкой пленкой понимается такой слой, который, за счет свойств материала, из которого он изготовлен, по меньшей мере при определенной температуре, обладает связующим эффектом без необходимости применения отдельных дополнительных слоев клея. Примером клейкой пленки является пленка из полиуретана, которая при нагреве обладает связующим воздействием. In FIG. 7 is a schematic illustration of a sectional view of a device for manufacturing seat cushions, i.e., rear cushions and seat cushions for car seats. The device and method extend to the known technology of gluing the skin layer on the elastic body of the seat. For example, you can use the technology described in more detail in European patent N 0227202, so that there is no need to describe here a technology like this in detail. The device comprises a mold 19 having a cavity, the inner surface 20 of which has the same outlines as the pillow in question. The device also includes a thrust plate 21, made with the possibility of movement in the direction of the arrow 22, as well as in the opposite direction, by means of an actuator not shown, such as a hydraulic or pneumatic cylinder. The specified plate is designed to apply pressure to the already formed elastic body 23, forming the core of the pillow and having after molding the same surface as the inner surface 20 of the form. The core may consist of a conventional material, usually a foam, such as polyether foam or polyurethane foam. A large number of channels 24 lead into the mold cavity, which are located in the lower part of the mold in the illustrated example and communicate with a vacuum device and heating device, which can be included in the ducts 24. A layer 26 is located in the space between the surface 25 of the elastic body 23 and the surface of the mold 20 lining made of breathable textile material, for example based on a layer of breathable foam, and on its inward facing surface there is an adhesive film 27, which may be of the same type and other dpochtitelno performed accurately from the same material as the carrier, at least one of the layers 3 of the heating element of the film. Of course, the thicknesses of the layers may vary. Using this technology, the carrier layer 3, which in this case is an adhesive film, and the adhesive film 27, which covers the entire mold cavity, should be such that the adhesive effect of the adhesive film should not occur at a temperature below a predetermined temperature level, i.e. e. a higher operating temperature is permissible for the heating circuit, while the adhesive film must melt at a temperature below the maximum allowable temperature of all other components of the cushion, such as the elastic body 23, the skin layer 26, and heating circuit 2. Thus, under the adhesive film a layer is understood which, due to the properties of the material from which it is made, at least at a certain temperature, has a binding effect without the need for separate additives s adhesive layers. An example of an adhesive film is a polyurethane film which, when heated, has a binding effect.

В соответствии с изобретением нагревательный элемент 1 помещают между слоем 26 обшивки и клейкой пленкой 27, и поэтому он обладает либо одним единственным слоем, который является клейкой пленкой, при этом покрывающий слой удален, либо двумя слоями клейкой пленки с расположенным между ними нагревательным контуром. In accordance with the invention, the heating element 1 is placed between the sheathing layer 26 and the adhesive film 27, and therefore, it has either one single layer, which is the adhesive film, the coating layer being removed, or two layers of the adhesive film with a heating circuit located between them.

При изготовлении подушки сиденья в соответствии с изобретением происходит следующее. In the manufacture of a seat cushion in accordance with the invention, the following occurs.

Слой 26 обшивки помещают в форму и он может состоять из вырезаемых кусочков или образовывать часть дорожки материала, которую с перерывами подают вперед над полостью формы в промежутках между операциями. Клейкую пленку можно подавать в виде непрерывной дорожки и разрезать по окончании операции для продолжения осуществления прерывистой подачи. За счет воздействия вакуума посредством каналов 24, слой 26 обшивки и клейкая пленка 27 присасываются и приводятся в непосредственный контакт с внутренней стенкой формы. Это происходит несмотря на то, что клейкая пленка имеет пористую структуру с большим количеством микроскопических отверстий, так как эти отверстия значительно ограничивают прохождение воздуха. Затем нагревательный элемент 1 помещают в заданное положение на верхней поверхности клейкой пленки. После этого упругое тело 23 помещают в форму и прикладывают уравновешивающее давление посредством упорной плиты 21, назначение которой заключается в том, чтобы прижимать упругое тело к указанным слоям и находящемуся между ними нагревательному элементу. Затем подводят тепло, подавая горячий воздух по каналам 24, до достижения температуры, превышающей температуру плавления клейкой пленки 27, что дает право утверждать, что клейкая пленка преобразуется в капли и диффундирует в прилегающие слои, т.е. в упругое тело, а также в слой 26 обшивки. То же самое происходит с носителем в нагревательном элементе 1, который расплавляется, преобразуется в капли и диффундирует в прилегающие слои, указывая на то, что нагревательный контур вклеивается между прилегающими слоями и закрепляется в заданном положении. Во время этой стадии нагрева также облегчается протекание воздуха - за счет нагревательного элемента, являющегося воздухопроницаемым. После отключения вакуума и подачи тепла, а также после затвердевания клея подушка готова к окончательной отделке кромок и т.д. The skin layer 26 is placed in the mold and it can consist of cut pieces or form part of the material path, which is fed forward intermittently over the mold cavity in between operations. The adhesive film can be fed in the form of a continuous track and cut at the end of the operation to continue the intermittent feed. Due to the action of the vacuum through the channels 24, the skin layer 26 and the adhesive film 27 are sucked in and brought into direct contact with the inner wall of the mold. This occurs despite the fact that the adhesive film has a porous structure with a large number of microscopic holes, since these holes significantly limit the passage of air. Then, the heating element 1 is placed in a predetermined position on the upper surface of the adhesive film. After that, the elastic body 23 is placed in the mold and balancing pressure is applied by means of the thrust plate 21, the purpose of which is to press the elastic body against the indicated layers and the heating element located between them. Then heat is supplied by supplying hot air through channels 24 until a temperature is reached that exceeds the melting temperature of the adhesive film 27, which gives the right to assert that the adhesive film is transformed into droplets and diffuses into adjacent layers, i.e. into the elastic body, as well as into the skin layer 26. The same thing happens with the carrier in the heating element 1, which melts, converts into droplets and diffuses into the adjacent layers, indicating that the heating circuit is glued between the adjacent layers and fixed in a predetermined position. During this heating stage, the flow of air is also facilitated - due to the heating element being breathable. After turning off the vacuum and supplying heat, and also after the glue has hardened, the pillow is ready for the final finishing of the edges, etc.

Изобретение не ограничивается примерами осуществления раскрытия выше и изображенными на чертежах, а может варьироваться в рамках прилагаемой формулы изобретения. Например, установка нагревательного элемента не ограничивается технологией, раскрытой в вышеуказанном первоисточнике, а может быть использована и в связи с другими способами приклеивания слоев обшивки к упругим телам с целью создания подушек сидений автомобилей. В качестве альтернативы слоям перфорированной пленки и ситовым структурам носитель может иметь другую структуру, например может быть выполнен из пористого материала, являющегося воздухопроницаемым и тем самым позволяющего вакууму проходить и распределяться в процессе приложения посредством вакуумного устройства, а также позволяющего распределять поступающий горячий воздух. The invention is not limited to the embodiments disclosed above and shown in the drawings, but may vary within the framework of the attached claims. For example, the installation of a heating element is not limited to the technology disclosed in the aforementioned primary source, but can also be used in connection with other methods of gluing skin layers to elastic bodies in order to create car seat cushions. As an alternative to the layers of the perforated film and the sieve structures, the carrier may have a different structure, for example, it may be made of a porous material that is breathable and thereby allows the vacuum to pass and be distributed during application by means of a vacuum device, as well as allowing the incoming hot air to be distributed.

Claims

1. A heating element for vehicle seats, consisting of an elastic body and a skin layer, comprising an electrically conductive heating circuit connected to a current source attached to an electrically insulating breathable carrier layer, in which the heating circuit is deployed in the form of a pattern allowing elastic deformation in an arbitrary direction characterized in that between the skin layer and the heating circuit there is a friction layer forming part of the heating element, air is made permeable and providing sufficient friction between the heating element and the skin layer to provide mechanical transfer of deformations of the skin layer to the heating element, while the mechanical properties of the heating element are essentially compatible with the mechanical properties of the skin layer.

2. The element according to claim 1, characterized in that the friction layer is formed by an adhesive film deposited on the side of the heating circuit facing the layer, which film in the unmelted state is breathable and capable of providing a sufficiently high friction with respect to the surface of the skin layer for mechanical transmission of deformations of the skin layer to the heating element and is adapted to exert a binding effect after exposure to heat.

3. The element according to p. 1 or 2, characterized in that the adhesive film has the structure of a fine mesh sieve.

4. The element according to claim 1, characterized in that the carrier layer is made of porous breathable foam material.

5. A method of manufacturing a vehicle seat cushion, which consists in bonding a skin layer to an elastic body, characterized in that the heating element in the form of a heating circuit and carrier is positioned between the skin layer and the elastic body and is fixed in a predetermined position by gluing, which is carried out by introducing an adhesive film between the skin layer and the elastic body and heating the adhesive film until the binding effect is achieved, the heating element with the carrier in the form of an additional adhesive film is inserted between the skin layer and the first adhesive film, and the first and additional adhesive films are heated until the binding effect is achieved.

6. A method of manufacturing a heating element for vehicle seats containing an elastic body and a skin layer, the method being that the electrically conductive heating circuit connected to a current source is attached to an air-permeable layer of a carrier, distributing it in the form of a pattern selected to ensure elastic deformation in an arbitrary direction, characterized in that a friction layer is applied between the skin layer and the heating circuit, which is breathable and provides sufficient friction between at a heating element and a layer of sheathing for mechanical transmission of deformations layer cladding the heating element.

7. The method according to claim 6, characterized in that the heating element and the skin layer are heated until the binder effect of the friction layer is achieved and the heating circuit is bonded to the surface of the skin layer in a predetermined position.

Priority on points:
10.28.92 according to claim 1;
08/26/93 according to paragraphs 5 and 6.