RU2109162C1

RU2109162C1 - Internal combustion engine supply device

Info

Publication number: RU2109162C1
Application number: RU96110716A
Authority: RU
Inventors: Константин Антонович Кошарко
Original assignee: Константин Антонович Кошарко
Priority date: 1996-05-29
Filing date: 1996-05-29
Publication date: 1998-04-20

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: device has cyclone homogenizer 11, ultrasonic vibrator, heat exchanger 5 and electronic control unit. All types of liquid fuels are delivered through one nozzle 9 connected with main fuel pump. Gaseous fuel is supplied through second nozzle 9 connected with gas pressure regulator 13. Additional ultrasonic vibrator 33 is installed in outlet branch pipe of flow-through channel 9. Metering needle 17 connected to electronic control unit and to accelerator pedal is installed at outlet from homogenizer housing into flow-through channel 4 of device housing. EFFECT: improved accuracy of fuel metering and atomizing of fuel and fuel- air mixture, simultaneous atomizing and mixing of fuels of two types, increased service life of catalytic converters owing to more complete combustion of fuel and provision of ecologically clean exhaust gases. 3 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС). The invention relates to mechanical engineering, namely to power devices for internal combustion engines (ICE).

Известен способ приготовления топливовоздушной смеси (ТВС) для ДВС по заявке РФ N 93006311, МПК F 02 M 27/08, 1995,устройство для реализации которого содержит корпус, расположенную в канале заслонку, основной топливный насос, дозатор, форсунку, ультразвуковой вибратор, генератор импульсов и связанный с заслонкой и генератором импульсов блок управления, циклонный гомогенизатор, теплообменник и по меньшей мере два дополнительных насоса и форсунки для подачи газового и дополнительного топлива. Каждый топливный насос сообщен с соответствующей форсункой, входящей в полость гомогенизатора через соответствующий змеевик теплообменника, и дозатор. Ультразвуковой (УЗВ) вибратор установлен в корпусе гомогенизатора, на выходе в проточный канал из полости гомогенизатора установлена дозирующая игла, кинематически связанная с заслонкой и подключенная к блоку управления. A known method of preparing a fuel-air mixture (FA) for ICE according to the application of the Russian Federation N 93006311, IPC F 02 M 27/08, 1995, the device for the implementation of which contains a housing located in the channel shutter, the main fuel pump, dispenser, nozzle, ultrasonic vibrator, generator pulses and a control unit, a cyclone homogenizer, a heat exchanger and at least two additional pumps and nozzles for supplying gas and additional fuel connected to the damper and the pulse generator. Each fuel pump is in communication with a corresponding nozzle entering the cavity of the homogenizer through a corresponding coil of the heat exchanger, and a dispenser. An ultrasonic (UZV) vibrator is installed in the homogenizer body; at the outlet to the flow channel from the homogenizer cavity, a metering needle is installed kinematically connected to the shutter and connected to the control unit.

Однако этот способ и устройство для его реализации имеют следующие недостатки. However, this method and device for its implementation have the following disadvantages.

Использование в гомогенизаторе трех и более форсунок требует установки в автомобиле дополнительных, кроме штатной, емкостей для дополнительных топлив, трубопроводов и топливных насосов. The use of three or more nozzles in the homogenizer requires the installation of additional, in addition to the standard, tanks for additional fuels, pipelines and fuel pumps in the car.

Топливная смесь после прохождения сквозь дозирующе-запирательное отверстие подвергается частичной агрегации частиц топлива или топливной смеси. The fuel mixture after passing through the metering-locking hole is subjected to partial aggregation of fuel particles or fuel mixture.

Образование ТВС в выходном патрубке происходит спонтанно с хаотическим смешением топливной смеси с воздухом, при этом компоненты топлив с высокой температурой кипения могут образовывать небольшую топливную пленку на стенках выходного патрубка проточного канала. The formation of fuel assemblies in the outlet pipe occurs spontaneously with random mixing of the fuel mixture with air, while components of fuels with a high boiling point can form a small fuel film on the walls of the outlet pipe of the flow channel.

Задачей изобретения является повышение точности дозирования топлива, улучшение распыла топлива и топливовоздушной смеси, обеспечение одномоментного распыла и смешения двух видов топлива, увеличение ресурса каталитических дожигателей за счет более полного сжигания топлива и контроль состава экологически более чистого выхлопа. The objective of the invention is to increase the accuracy of fuel metering, improve the atomization of fuel and air-fuel mixture, provide simultaneous atomization and mixing of two types of fuel, increase the resource of catalytic afterburners due to more complete combustion of fuel and control the composition of cleaner emissions.

Поставленная задача решается тем, что устройство для питания двигателя внутреннего сгорания содержит корпус, циклонный гомогенизатор, ультразвуковой вибратор, теплообменник, форсунки для подачи газового и жидкого топлива, топливный насос, сообщенный с соответствующей форсункой, входящей в полость гомогенизатора через актюатор и соответствующий змеевик теплообменника, электронный блок управления, газовый редуктор, установленный в магистрали подачи газового топлива, и дозирующую иглу, кинематически связанную с воздушным дозатором, все виды жидких топлив подаются через одну форсунку, связанную с основным топливным насосом через актюатор, газовое топливо подается через вторую форсунку, связанную с газовым редуктором через актюатор, ультразвуковой вибратор установлен в корпусе гомогенизатора, на выходе в проточный канал корпуса устройства из корпуса гомогенизатора установлена дозирующая игла, подключенная к электронному блоку управления и педали газа, а в выходном патрубке проточного канала установлен дополнительный ультразвуковой вибратор. The problem is solved in that the device for powering the internal combustion engine contains a housing, a cyclone homogenizer, an ultrasonic vibrator, a heat exchanger, nozzles for supplying gas and liquid fuel, a fuel pump in communication with the corresponding nozzle entering the cavity of the homogenizer through the actuator and the corresponding coil of the heat exchanger, an electronic control unit, a gas reducer installed in the gas fuel supply line, and a metering needle kinematically connected to the air meter, sun E types of liquid fuels are fed through one nozzle connected to the main fuel pump through the actuator, gas fuel is fed through the second nozzle connected to the gas reducer through the actuator, an ultrasonic vibrator is installed in the homogenizer body, a metering unit is installed at the outlet to the flow channel of the device body from the homogenizer body a needle connected to the electronic control unit and gas pedal, and an additional ultrasonic vibrator is installed in the outlet pipe of the flow channel.

На фиг. 1 представлено в общем виде предлагаемое устройство (с частичным разрезом); на фиг. 2 - его поперечные сечения на уровне воздушного дозатор (А-А) и полости наклонного гомогенизатора (Б-Б); на блок-схеме фиг. 3 - функциональная схема электронной системы регулирования. In FIG. 1 shows a general view of the proposed device (with a partial section); in FIG. 2 - its cross sections at the level of the air dispenser (A-A) and the cavity of the inclined homogenizer (BB); in the block diagram of FIG. 3 is a functional diagram of an electronic control system.

Предлагаемое устройство состоит из следующих основных деталей: корпуса 1 с входным 2 и выходным 3 патрубками, сообщенными с проточным каналом 4. В стенке корпуса 1 находится теплообменник 5, подогреваемый жидкостью из системы охлаждения 6 ДВС. В полости теплообменника 5 находятся два трубчатых змеевика 7. К одному из змеевиков 7 подключен топливный насос для жидких топлив (на фиг. 1 не показан). К другому змеевику 7 подключен баллон со сжиженным нефтяным газом (СНГ). На выходе змеевиков находятся актюаторы 8, соединенные с форсунками 9, входящими во внутреннюю полость гомогенизатора 11. Для предотвращения образования паро-жидкостной фазы в системе бензопитания (до актюатора 8) может быть предусмотрен байпасс с терморегулятором на 70^oC. Выход одного из змеевиков 7 соединен через фильтр 12 с газовым редуктором 13, который через актюатор 8 соединен с одной из форсунок 9, также входящей во внутреннюю полость 10 гомогенизатора 11. Гомогенизатор 11 выполнен в виде плоского цилиндрического корпуса, на дне которого находится пьезокерамический УЗВ вибратор 14, расположенный на эластичной прокладке 15 и имеющей центральное отверстие 16, в котором размещается острие дозирующей иглы 17, а в дне гомогенизатора 11 имеется дозирующе-запирательное отверстие 18 для острия иглы 17. Дозирующая игла для вращательного и поступательного перемещений располагается в уплотняющих втулках 19 и через муфту полужесткой связи 20 кинематически соединена с воздушным дозатором 21.The proposed device consists of the following main parts: housing 1 with input 2 and output 3 nozzles in communication with the flow channel 4. In the wall of the housing 1 is a heat exchanger 5, heated by liquid from the cooling system 6 of the internal combustion engine. In the cavity of the heat exchanger 5 there are two tubular coils 7. A fuel pump for liquid fuels is connected to one of the coils 7 (not shown in Fig. 1). A cylinder with liquefied petroleum gas (LPG) is connected to another coil 7. At the output of the coils are actuators 8 connected to nozzles 9 entering the internal cavity of the homogenizer 11. To prevent the formation of a vapor-liquid phase in the gas supply system (up to actuator 8), a bypass with a temperature regulator of 70 ^o C can be provided. Output of one of the coils 7 connected through a filter 12 to a gas reducer 13, which through an actuator 8 is connected to one of the nozzles 9, also included in the internal cavity 10 of the homogenizer 11. The homogenizer 11 is made in the form of a flat cylindrical body, at the bottom of which piezoelectric ultrasonic vibrator 14 is located, located on an elastic gasket 15 and having a central hole 16 in which the tip of the metering needle 17 is located, and at the bottom of the homogenizer 11 there is a metering-locking hole 18 for the tip of the needle 17. The metering needle for rotational and translational movements is located in sealing sleeves 19 and through a semi-rigid coupling 20 is kinematically connected to the air dispenser 21.

К электронному блоку управления (ЭБУ) 22 подключены актюаторы 8; через сервопривод (на фиг. 3 не показан) подключен воздушный дозатор 21; терморезистор 23 теплообменника 5; электронный регулятор зажигания 24; УЗВ генератор 25, соединенный с УЗВ вибратором 14; датчик положения дозирующей иглы 26 (на фиг. 3 не показан), соединенный с педалью газа 27; датчик 28 (на фиг. 3 не показан) открытия воздушного дозатора 21; λ - зонд (на фиг. 3 не показан); датчик детонации 30 (на фиг. 3 не показан), а также указатели наличия топлив 31; система автоматической подстройки 32 частоты УЗВ генератора 25 соединяет УЗВ вибратор 14 с УЗВ генератором 25. К нему подключен также дополнительный УЗВ вибратор 33, установленный в выходном патрубке 3 и выполненный в виде полого цилиндра. Actuators 8 are connected to the electronic control unit (ECU) 22; through an actuator (not shown in FIG. 3), an air dispenser 21 is connected; thermistor 23 of the heat exchanger 5; electronic ignition control 24; Ultrasound generator 25 connected to the ultrasonic vibrator 14; a position sensor for the metering needle 26 (not shown in FIG. 3) connected to the gas pedal 27; a sensor 28 (not shown in FIG. 3) opening the air dispenser 21; λ — probe (not shown in FIG. 3); knock sensor 30 (not shown in FIG. 3), as well as fuel gauges 31; an automatic adjustment system 32 for the frequency of the ultrasonic ultrasonic generator 25 connects the ultrasonic ultrasonic vibrator 14 to the ultrasonic ultrasonic generator 25. An additional ultrasonic ultrasonic vibrator 33 is also connected to it, installed in the output pipe 3 and made in the form of a hollow cylinder.

Электронный блок управления ЭБУ 22 выполнен в виде цифровой ЭВМ. Он подразделяется на блок ввода, блок обработки данных и блок вывода и имеет микропроцессор, работающий с шириной слова в 8 бит. В блок ввода поступают сигналы от датчиков (угол открытия воздушного дозатора 21, терморезистор 23, датчик положения дозирующей иглы 26, λ -зонд 29, указатели наличия топлив 31, величина частоты вращения вала ДВС), производится аналого-цифровое преобразование этих сигналов. Блок обработки данных представлен в обычном исполнении и состоит из центрального процессора и основной памяти, подразделяющейся на постоянное запоминающее устройство с емкостью памяти 4 килобайт и запоминающее устройство с произвольной выборкой емкостью 3 килобайт. The electronic control unit ECU 22 is made in the form of a digital computer. It is subdivided into an input unit, a data processing unit and an output unit and has a microprocessor operating with a word width of 8 bits. The input unit receives signals from the sensors (opening angle of the air metering device 21, a thermistor 23, the position sensor of the metering needle 26, λ probe 29, fuel gauges 31, the value of the engine speed), an analog-to-digital conversion of these signals is performed. The data processing unit is presented in the usual version and consists of a central processor and main memory, subdivided into read-only memory with a memory capacity of 4 kilobytes and a random-access memory device with a capacity of 3 kilobytes.

Устройство работает следующим образом: перед запуском ДВС указатели наличия топлив 31 в ЭБУ 22 вводится информация в виде сигналов электрического тока переменной величины о количестве имеющихся в баке автомобиля и газовом баллоне топлив (запуск возможен при наличии, как минимум бензина либо газа или их сочетаний с дополнительным топливом). ЭБУ 22 регулирует их необходимое процентное соотношение для получения оптимального октанового числа необходимой для запуска ТВС и ее количество по программе, заложенной в ЭБУ 22, а также устанавливает дозирующую иглу 17 и кинематически связанный с ней воздушный дозатор в положение, необходимое для прохождения оптимального количества ТВС. The device operates as follows: before starting the internal combustion engine, fuel availability indicators 31 in the ECU 22 enter information in the form of variable-voltage electric current signals about the amount of fuel available in the vehicle’s tank and gas cylinder (start-up is possible if there is at least gasoline or gas or their combinations with an additional fuel). The ECU 22 adjusts their required percentage to obtain the optimal octane number necessary to start the fuel assemblies and its quantity according to the program laid down in the ECU 22, and also sets the metering needle 17 and the kinematically connected air dispenser to the position necessary for the optimal amount of FAs to pass.

В начальный момент при запуске холодного ДВС соответствующим насосом и через газовый редуктор 13 через холодный теплообменник 5 одно или два топлива в количествах, определяемых программой, находящейся в ЭБУ 22 и с учетом сигналов от датчика детонации 30 подается в циклонный гомогенизатор 11 или испарения и гомогенизации под действием УЗВ вибратора 14, работающего при близкой и максимальной мощности генератора 25 и регулируемой электрическим сигналом от терморезистора 23 через ЭБУ 22. В таких условиях то небольшое количество топлива на их смеси, необходимое для холостого хода ДВС, испаряется на поверхности вибратора 14 вследствие УЗВ кавитации и гомогенизируется вследствие вихревого движения топлива или их смеси в полости 10 гомогенизатора 11. В результате многократного циклического воздействия УЗВ колебаний на топливо (или смесь топлив) образуется мелкодисперсная взвесь. Испаренное и гомогенизированное топливо через игольчатый дозатор 17+18 распыляется в выходном патрубке 3 проточного канала 4, где и происходит при смешении с воздухом образование гомогенной ТВС с плотностью, необходимой для оптимального и равномерного наполнения всех цилиндров ДВС. Дополнительный УЗВ вибратор 33 обеспечивает принудительную и регулируемую гомогенизацию ТВС, устраняет частичную агрегацию частиц топливной смеси и предотвращает образование топливной пленки на стенках выходного патрубка 3. Количество всасываемого воздуха определяется углом открытия секторной заслонки воздушного дозатора 21, а информация об этой величине с помощью датчика 28 непрерывно вводится в ЭБУ 22. В первые же доли секунды после запуска ДВС сигналом от датчика детонации 30 изменяется момент зажигания и синхронно уменьшается количество топлива с наименьшим октановым числом в смеси. Далее ЭВМ постепенно увеличивает количество низкооктанового компонента смеси до повторного сигнала датчика детонации. В это же время сигналом от λ -зонда изменяется количество воздуха в ТВС. Так, по программе последовательных приближений ЭВМ подбирает оптимальный состав ТВС, а ее количество регулируется водителем с помощью педали газа воздействием на дозирующую иглу 17. Подобранное в ходе этого процесса соотношение топлив фиксируется в памяти ЭВМ. При последующих запусках ДВС это соотношение устанавливается автоматически соответствующим открытием актюаторов 8 и воздушного дозатора 21 в момент включения электрических цепей. Если производилось заполнение топливного бака другим видом топлива, то этот процесс автоматически начинается вновь до получения информации о новом оптимальном соотношении топлив, которое также фиксируется в памяти ЭВМ. Измерение количества всасываемого в цилиндры ДВС воздуха содержит достаточно информации о параметрах, влияющих на необходимое количество воздуха, поэтому число корректировочных параметров уменьшается (например, исключается система обогащения ТВС при разгоне автомобиля, а также экономайзер принудительного холостого хода (ЭППХ). At the initial moment, when starting the cold ICE with the appropriate pump and through the gas reducer 13 through the cold heat exchanger 5, one or two fuels in quantities determined by the program located in the ECU 22 and taking into account the signals from the knock sensor 30 is supplied to the cyclone homogenizer 11 or evaporation and homogenization under the action of the ultrasonic vibrator 14, operating at close and maximum power of the generator 25 and regulated by an electrical signal from the thermistor 23 through the computer 22. In such conditions, then a small amount of fuel in their mixture, The ICE necessary for idling, evaporates on the surface of the vibrator 14 due to ultrasound cavitation and is homogenized due to the vortex movement of the fuel or their mixture in the cavity 10 of the homogenizer 11. As a result of repeated cyclic exposure of the ultrasonic ultrasonic vibrations to the fuel (or mixture of fuels), a fine suspension is formed. Evaporated and homogenized fuel is sprayed through a 17 + 18 needle dispenser in the outlet pipe 3 of the flow channel 4, where, when mixed with air, the formation of a homogeneous fuel assembly with the density necessary for optimal and uniform filling of all ICE cylinders occurs. An additional ultrasonic vibrator 33 provides forced and controlled homogenization of the fuel assemblies, eliminates the partial aggregation of particles of the fuel mixture and prevents the formation of a fuel film on the walls of the outlet pipe 3. The amount of intake air is determined by the opening angle of the sector shutter of the air dispenser 21, and information about this value using the sensor 28 is continuously is entered into the ECU 22. In the very first fractions of a second after starting the internal combustion engine, the signal from the knock sensor 30 changes the ignition timing and simultaneously decreases GUT fuel with the lowest octane in admixture. Next, the computer gradually increases the amount of the low-octane component of the mixture to the second signal of the knock sensor. At the same time, the signal from the λ probe changes the amount of air in the fuel assembly. So, according to the program of successive approximations, the computer selects the optimal fuel assembly composition, and its amount is controlled by the driver using the gas pedal by acting on the metering needle 17. The fuel ratio selected during this process is recorded in the computer's memory. At subsequent starts of the internal combustion engine, this ratio is automatically established by the corresponding opening of the actuators 8 and the air dispenser 21 at the time of switching on the electrical circuits. If the fuel tank was filled with another type of fuel, this process automatically starts again until information is received about the new optimal fuel ratio, which is also recorded in the computer memory. The measurement of the amount of air intake into the ICE cylinders contains enough information about the parameters that affect the required amount of air, so the number of correction parameters is reduced (for example, the fuel assembly enrichment system during car acceleration is excluded, as well as the forced idle economizer).

По мере прогрева жидкости в системе охлаждения ДВС и, соответственно в теплообменнике 5, сигналом электрического тока от терморезистора 23 через ЭБУ 22 снижается мощность электрического тока, выдаваемого генератором 25. При максимальной температуре охлаждающей жидкости (95-98^oC) мощность УЗВ генератора на режимах переменных нагрузок в каждый данный момент определяется количеством ТВС, потребляемой ДВС и регулируемой с помощью педали газа 27, перемещающей дозирующую иглу 17 и кинематически связанный с ней воздушный дозатор 21 с одновременной подачей сигналов от датчиков их положения 26 и 28 в ЭБУ 22. Так как УЗВ генератор 25 и УЗВ вибратор 14 работает в широком диапазоне отбираемых мощностей и с различным количеством топлива в полости 10 гомогенизатора 11, что изменяет резонансную частоту его корпуса, то может быть предусмотрена система электронной обратной связи 32 УЗВ вибратора 14 с УЗВ генератором 25 для синхронизации их частот и подстройки УЗВ генератора 25.As the liquid warms up in the internal combustion engine cooling system and, accordingly, in the heat exchanger 5, an electric current signal from the thermistor 23 through the ECU 22 decreases the power of the electric current generated by the generator 25. At the maximum temperature of the coolant (95-98 ^o C) the ultrasonic generator power in the modes variable loads at any given moment is determined by the number of fuel assemblies consumed by the internal combustion engine and regulated by the gas pedal 27, which moves the metering needle 17 and the kinematically connected air dispenser 21 with simultaneous giving signals from the sensors of their position 26 and 28 to the ECU 22. Since the ultrasonic generator 25 and the ultrasonic vibrator 14 operates in a wide range of selectable capacities and with a different amount of fuel in the cavity 10 of the homogenizer 11, which changes the resonant frequency of its housing, it can be provided electronic feedback system 32 of the ultrasonic vibrator of the vibrator 14 with the ultrasonic generator 25 to synchronize their frequencies and adjust the ultrasonic generator 25.

Наличие в устройстве теплообменника 5 с температурой его внутренней поверхности в режимах рабочих нагрузок 90-95^oC, а также дополнительного УЗВ вибратора 33, предотвращает вторичную конденсацию топлив и образование топливной пленки на стенках проточного канала 4.The presence in the device of the heat exchanger 5 with the temperature of its inner surface in the operating load modes of 90-95 ^o C, as well as an additional ultrasonic vibrator 33, prevents secondary condensation of fuels and the formation of a fuel film on the walls of the flow channel 4.

В режиме принудительного холостого хода актюаторы 8 электрическим сигналом от ЭБУ 22 полностью перекрывает подачу топлива. In the forced idle mode, the actuators 8 with an electric signal from the computer 22 completely shut off the fuel supply.

Предусмотрен электронный регулятор момента зажигания 24, необходимость в котором обусловлена изменяющейся октановым числом приготовляемой в гомогенизаторе 11 топливной смеси. Информация для этого процесса в виде сигналов электрического тока переменной величины получается от датчика детонации 30. An electronic control of the ignition timing 24 is provided, the need for which is due to the changing octane number of the fuel mixture prepared in the homogenizer 11. Information for this process in the form of electric current signals of variable magnitude is obtained from the knock sensor 30.

В предлагаемом устройстве могут использоваться, смешиваться и гомогенизироваться следующие отдельные виды топлив или их смеси:
1. Бензины АИ-92 и А-76
2. Сжиженный нефтяной газ (СНГ)
3. СНГ + бензин А-65
4. СНГ + керосин
5. СНГ + бензин А-65 + керосин (в одном баке)
Могут быть использованы и другие смеси топлив, например: СНГ + альтернативные топлива (метанол, этанол, эфира растительных масел), СНГ + дизельное топливо, СНГ + дизохол, а также смеси природного газа (СНГ) с теми же топливами (при доработке предлагаемого устройства).In the proposed device can be used, mixed and homogenized the following individual types of fuels or mixtures thereof:
1. Gasoline AI-92 and A-76
2. Liquefied petroleum gas (LPG)
3. CIS + A-65 gasoline
4. CIS + kerosene
5. CIS + A-65 gasoline + kerosene (in one tank)
Other fuel mixtures can be used, for example: LPG + alternative fuels (methanol, ethanol, vegetable oil ether), LPG + diesel fuel, LPG + dezhol, as well as mixtures of natural gas (LPG) with the same fuels (when finalizing the proposed device )

Полезный эффект устройства заключается в возможности сжигания различных видов жидкого топлива и СНГ (СПГ), а также их смесей в стандартном ДВС, предназначенном для работы на одном виде бензина. Это дает возможность использовать более дешевые виды топлив, а применение электронной системы управления позволяет получить экономический эффект от уменьшения количества расходуемого бензина и более дешевых видов топлив, что обусловлено точностью их дозировки и оптимальной гомогенизацией топливовоздушной смеси, что также обеспечивает экологически более чистый выхлоп. Электронный контроль полноты сжигания топливовоздушной смеси увеличивает также ресурс каталитических дожигателей топлива и фильтров. A useful effect of the device lies in the possibility of burning various types of liquid fuel and the CIS (LNG), as well as their mixtures in a standard internal combustion engine, designed to operate on the same type of gasoline. This makes it possible to use cheaper types of fuels, and the use of an electronic control system allows you to get the economic effect of reducing the amount of gasoline consumed and cheaper types of fuels, due to the accuracy of their dosage and the optimal homogenization of the air-fuel mixture, which also provides an environmentally cleaner exhaust. Electronic control of the completeness of combustion of the air-fuel mixture also increases the resource of catalytic afterburners and filters.

Claims

A device for powering an internal combustion engine, comprising a housing, a cyclone homogenizer, an ultrasonic vibrator, a heat exchanger, nozzles for supplying gas and liquid fuel, a fuel pump in communication with a corresponding nozzle entering the cavity of the homogenizer through an actuator and a corresponding coil of the heat exchanger, electronic control unit, gas a reducer installed in the gas fuel supply line and a metering needle kinematically connected to the air meter, characterized in that all types of liquid fuels are fed through one nozzle connected to the main fuel pump through the actuator, gas fuel is fed through the second nozzle connected to the gas reducer through the actuator, an ultrasonic vibrator is installed in the homogenizer body, a metering needle connected to the homogenizer housing is connected to the homogenizer to the electronic control unit and gas pedal, and an additional ultrasonic vibrator is installed in the outlet pipe of the flow channel.