RU2104241C1

RU2104241C1 - Device for two-tier loading of cars under their own power, securing and transportation in heavy transport aircraft ah-124-100

Info

Publication number: RU2104241C1
Application number: RU96100195/28A
Authority: RU
Inventors: В.И. Толмачев; В.В. Петрищев; А.Н. Файзулин; В.П. Горшенин
Original assignee: Акционерное общество закрытого типа "Авиакомпания Волга-Днепр"
Priority date: 1996-01-04
Filing date: 1996-01-04
Publication date: 1998-02-10

Abstract

FIELD: aeronautical engineering. SUBSTANCE: device includes frame provided with loading platforms of upper and lower tiers with tracks and devices for securing the cars to frame. Device is provided with front and rear ramps with platings movably secured on upper tier of frame, retainers for securing the ramps in raised position. Frame consists of separate sections interconnected by means of mooring chains secured to mooring units mounted on floor of cargo cabin of flying vehicle. Sections form three rows of tracks on loading platforms of lower and upper tiers of frame. EFFECT: enhanced reliability. 4 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к устройствам для двухъярусной загрузки своим ходом автомобилей, фиксации и транспортирования их в летательных аппаратах типа тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 или в самолете Ил-76ТД. The invention relates to aircraft, in particular, to devices for two-tier loading vehicles on their own, fixing and transporting them in aircraft such as the An-124-100 heavy transport aircraft or in the Il-76TD aircraft.

Из аналогов уровня техники известен "Двухъярусный кузов-фургон для перевозки животных", содержащий полы верхнего и нижнего ярусов, механически опускающиеся трап-двери верхнего яруса (авт. св. N 672079 заявка N 2480422/27-11 от 26.04.77 г. Авторы - А.К.Евстратов и др., заявитель - Центральное проектно-конструкторское технологическое бюро "Автоспецоборудование", опубл. 05.05.79 в бюл. N 17 "Изобретения, промышленные образцы, товарные знаки"). From analogues of the prior art, the “Two-tier body van for transporting animals” is known, containing floors of the upper and lower tiers, mechanically lowering gangway doors of the upper tier (ed. St. N 672079 application N 2480422 / 27-11 from 04/26/07. Authors - A.K. Evstratov et al., Applicant - Central Design Bureau of Technological Equipment "Avtotspecoborudovanie", published 05.05.79 in Bulletin No. 17 "Inventions, Industrial Designs, Trademarks").

К недостатку известного аналога можно отнести то, что упомянутый кузов-фургон не позволяет перевозить автомобили. The disadvantage of the known analogue is the fact that the said van body does not allow transportation of cars.

Из аналогов уровня техники известно "Устройство для фиксации автомобилей на железнодорожном вагоне", содержащее раму, имеющие две погрузочные площадки нижнего и верхнего ярусов, с расположенными на них рядами дорожек (авт. св. N 468815 кл. 60 Р 3/06, 1973. Авторы - И.С.Ермишкин, В.Т.Прудников и др. , заявитель - Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроения и Калининский вагоностроительный завод). From analogues of the prior art it is known "Device for fixing cars on a railway carriage", containing a frame having two loading platforms of the lower and upper tiers, with rows of tracks located on them (ed. St. N 468815 class 60 R 3/06, 1973. The authors are I.S. Ermishkin, V.T. Prudnikov et al., The applicant is the All-Union Research Institute of Carriage Engineering and the Kalinin Carriage Works).

К недостатку известного аналога можно отнести небольшие размеры площадок нижнего и верхнего ярусов рамы, не позволяющих размещать автомобили с более широкой колеей и перевозить большое количество автомобилей. The disadvantage of the known analogue can be attributed to the small size of the platforms of the lower and upper tiers of the frame, which do not allow placing cars with a wider gauge and transporting a large number of cars.

Наиболее близким к изобретению по совокупности существенных признаков - прототипом может служить изобретение "Устройство для фиксации автомобилей на железнодорожном вагоне", содержащее раму, имеющую погрузочные площадки нижнего и верхнего ярусов, с расположенными на них рядами дорожек, приспособления для фиксации автомобилей к раме (авт.св. N 660868, дополнительное к авт.св. N 468815, заявка N 2541982/27-11 от 11.11.77, опубл. 05.05.79, заявитель - Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроения и Калининский вагоностроительный завод). Closest to the invention in terms of essential features, a prototype can be the invention, “A device for fixing cars on a railway carriage,” containing a frame having loading platforms of the lower and upper tiers, with rows of tracks located on them, devices for fixing cars to the frame (ed. St. N 660868, additional to the motor vehicle St. N 468815, application N 2541982 / 27-11 dated 11.11.77, published 05.05.79, the applicant is the All-Union Research Institute of Car Building and Kalinin Car Building Plant).

К недостатком технического решения, принятого за прототип, можно отнести небольшие размеры площадок нижнего и верхнего ярусов устройства, не позволяющие производить загрузку своим ходом, фиксацию и транспортирование автомобилей различных марок, в том числе с более широкой колеей. Кроме того, известное устройство, принятое за прототип, не позволяет обеспечить увеличение количества транспортируемых автомобилей в замкнутом объеме грузовой кабины летательного аппарата. The disadvantage of the technical solution adopted for the prototype can be attributed to the small sizes of the platforms of the lower and upper tiers of the device, which do not allow loading on their own, fixing and transporting cars of various brands, including with a wider gauge. In addition, the known device adopted for the prototype does not allow for an increase in the number of transported vehicles in the closed volume of the cargo compartment of the aircraft.

Техническим результатом изобретения является устранение указанных недостатков. The technical result of the invention is the elimination of these disadvantages.

Технический результат достигается тем, что устройство для двухъярусной загрузки своим ходом, фиксации и транспортирования автомобилей, преимущественно в летательных аппаратах типа тяжелого транспортного самолета Ан-124-100, содержащее раму, имеющую погрузочные площадки нижнего и верхнего ярусов, с расположенными на них рядами дорожек, приспособления для фиксации автомобилей к раме, упомянутое устройство снабжено передним и задним трапами, выполненными с настилами, неподвижно закрепленными на верхнем ярусе рамы, фиксаторами для крепления трапов при их поднятом положении к верхнему ярусу рамы, при этом рама состоит из отдельных секций, связанных между собой швартовочными цепями, закрепленными к швартовочным узлам, смонтированным на полу грузовой кабины летательного аппарата, а секции образуют по три ряда дорожек на погрузочных площадках нижнего и верхнего ярусов рамы. The technical result is achieved by the fact that the device for two-tier loading on its own, fixing and transporting cars, mainly in aircraft such as the heavy transport aircraft An-124-100, containing a frame having loading platforms of the lower and upper tiers, with rows of tracks located on them, devices for fixing automobiles to the frame, the said device is equipped with front and rear ladders made with floorings, fixedly fixed on the upper tier of the frame, clamps for fastening I ladders when they are raised to the upper tier of the frame, while the frame consists of separate sections interconnected by mooring chains mounted to mooring units mounted on the floor of the cargo compartment of the aircraft, and the sections form three rows of tracks on loading platforms of the lower and upper tiers of the frame.

Кроме того, технический результат достигается тем, что указанные трапы закреплены на дорожке среднего ряда погрузочной площадки верхнего яруса на передней и предпоследних секциях рамы и выполнены для транспортирования закрепленных на них автомобилей при поднятом положении трапов. In addition, the technical result is achieved by the fact that these ladders are fixed on the track of the middle row of the loading platform of the upper tier on the front and next to the last sections of the frame and are made for transporting vehicles fixed to them with the lifted position of the ladders.

Кроме того, технический результат достигается тем, что упомянутая рама выполнена разборной, с возможностью регулирования ее размеров по длине и ширине. In addition, the technical result is achieved by the fact that the said frame is made collapsible, with the possibility of regulating its size along the length and width.

Кроме того, технический результат достигается тем, что указанные секции рамы выполнены разборными, с возможностью изменения их высоты. In addition, the technical result is achieved by the fact that these sections of the frame are made collapsible, with the possibility of changing their height.

Сопоставительный анализ изобретения с техническим решением, принятым за прототип, и другими техническими решениями в данной области техники показал, что предложенные в изобретении элементы, их взаимосвязь и расположение являются новыми, соответствующими критерию изобретения "новизна", обладают отличительными признаками от известных технических решений, что позволяет сделать вывод о соответствии их критерию "существенные отличия". Изобретение имеет изобретательский уровень, так как для специалиста явным образом не следует из уровня техники. A comparative analysis of the invention with the technical solution adopted for the prototype, and other technical solutions in the art showed that the elements proposed in the invention, their relationship and location are new, meeting the criteria of the invention of "novelty", have distinctive features from the known technical solutions, which allows us to conclude that they meet the criterion of "significant differences". The invention has an inventive step, as for a specialist it is not obvious from the prior art.

На фиг. 1 изображено устройство для двухъярусной загрузки своим ходом, фиксации и транспортирования автомобилей, преимущественно в летательных аппаратах типа тяжелого транспортного самолета Ан-124-100, вид сбоку; на фиг. 2 - погрузочная площадка верхнего яруса устройства, вид сверху; на фиг. 3 - схема размещения автомобилей на погрузочной площадке верхнего яруса устройства, вид сверху; на фиг. 4 - схема размещения автомобилей на погрузочной площадке нижнего яруса устройства, вид сверху; на фиг. 5 - передняя часть устройства, изображенного на фиг. 1 при опущенном переднем трапе; на фиг. 6 - задняя часть устройства, изображенного на фиг. 1, при опущенном заднем трапе; на фиг. 7 - устройство для двухъярусной загрузки, вид спереди (см. разрез А-А фиг. 1); на фиг. 8 - фиксатор для крепления трапов к верхнему ярусу рамы (см. узел 1 фиг. 7). In FIG. 1 shows a device for two-tier loading on its own, fixing and transporting vehicles, mainly in aircraft such as the An-124-100 heavy transport aircraft, side view; in FIG. 2 - loading area of the upper tier of the device, top view; in FIG. 3 is a diagram of the placement of cars on the loading platform of the upper tier of the device, top view; in FIG. 4 - layout of cars on the loading platform of the lower tier of the device, top view; in FIG. 5 - front part of the device depicted in FIG. 1 with the front ladder lowered; in FIG. 6 - the back of the device shown in FIG. 1, with the rear ladder lowered; in FIG. 7 - device for two-tier loading, front view (see section aa of Fig. 1); in FIG. 8 - latch for attaching the ladders to the upper tier of the frame (see node 1 of Fig. 7).

Устройство для двухъярусной загрузки своим ходом, фиксации и транспортирования автомобилей, преимущественно в летательном аппарате типа тяжелого транспортного самолета Ан-124-100, содержит раму 1 (фиг. 1-7), выполненную из отдельных секций 2 (фиг. 1-6), которые состоят из переменных по высоте опорных стоек 3 (фиг. 1, 5-7, 8), продольных балок 4 (фиг. 1, 5, 6, 8), подкосов 5 (фиг. 1, 5, 6, 8) и поперечных балок 6 (фиг. 1, 2, 7, 8). Рама 1 выполнена из металлического каркаса с установленным на нем настилом 7 (фиг. 1, 5-8), выполненным из алюминиевых листов, являющимся погрузочной площадкой верхнего яруса. Секции 2 связаны между собой швартовочными цепями 8 (фиг. 1, 7) и установлены на полу 9 (фиг. 1, 7) грузовой кабины летательного аппарата, при этом пол 9 является погрузочной площадкой нижнего яруса рамы 1. Нижние продольные балки 4, расположенные в одну продольную линию на раме 1 и закрепленные на опорных стойках 3, образуют три ряда дорожек на погрузочной площадке нижнего яруса рамы, то есть на полу 9 грузовой кабины летательного аппарата. При этом на настиле 7 обозначены линиями три ряда дорожек для установки и транспортирования автомобилей. Для загрузки автомобилей своим ходом на верхний ярус рамы 1, настил 7 устройство снабжено выполненными с настилами передним трапом 10 (фиг. 2, 3, 5) и задним трапом 11 (фиг. 2, 3, 6), которые подвижно закреплены на дорожке среднего ряда верхнего яруса рамы на передней и предпоследней секциях 2 соответственно, с возможностью их поднимания с автомобилями при помощи крана 12 (фиг. 5, 6) до горизонтального положения и крепления их к раме 1 фиксаторами 13 (фиг. 7, 8). Фиксаторы 13 установлены на опорных стойках 3 боковых рядов первой и предпоследней секций 2 со стороны дорожки среднего ряда рамы 1. При этом на фиксаторах 13 выполнены подкосы 14 (фиг. 8) и опорные кронштейны 15 (фиг. 8). При опущенных переднем трапе 10 и заднем трапе 11 фиксаторы 13 расположены под продольными балками 4 на верхнем ярусе рамы 1. При поднятом переднем трапе 10 и заднем трапе 11 с установленными на них автомобилями фиксаторы 13 разворачивают на 90^o вокруг опорных стоек 3 и устанавливают под поперечные балки 6 (фиг. 8) трапов 10 и 11. При этом опорные кронштейны 15 фиксаторов 13 устанавливаются и закрепляются под поперечными балками 6 переднего и заднего трапов 10 и 11. Для заезда автомобилей через передний грузовой люк летательного аппарата на его гермотрапе устанавливаются дополнительные съемные трапики 16 (фиг. 5). На погрузочных площадках нижнего и верхнего ярусов, полу 9 грузовой кабины и настиле 7 (фиг. 1) устройства во всю длину его боковых и среднего ряда дорожек смонтированы кронштейны 17 (фиг. 7), предназначенные для крепления к ним автомобилей ремнями 18 (фиг. 7). Секции 2 крепятся между собой швартовочными цепями 8 (фиг. 1, 7) к швартовочным узлам 19 (фиг. 7), смонтированным на полу 9 грузовой кабины летательного аппарата. Рама 1 устройства выполнена с возможностью ее регулирования по высоте, длине и ширине. Регулирование рамы 1 по высоте осуществляется за счет применения различных по высоте разборных опорных стоек 3 высотой, равной 1,6 м и 2,1 м, использованных при сборке секций 2. При этом высота секций 2 рамы 1 устанавливается в зависимости от высоты автомобилей. Рама 1 выполнена с возможностью изменения ее габаритов по длине. В случае загрузки и транспортирования летательным аппаратом небольшого количества автомобилей раму 1 собирают из небольшого количества отдельных секций 2. При этом освобождается полезная площадь грузовой кабины летательного аппарата, которая может быть использована для перевозки другого груза. При перевозке автомобилей самолетом Ил-76ТД секции 2 соединяются не за поперечные балки 6, а за продольные балки 4, развернув секции 2 на 90^o, которые по длине значительно короче поперечных балок 6. При этом ширина рамы 1 устройства уменьшается.A device for two-tier loading on its own, fixing and transporting vehicles, mainly in an aircraft such as the An-124-100 heavy transport aircraft, contains a frame 1 (Fig. 1-7) made of separate sections 2 (Fig. 1-6), which consist of height-adjustable support columns 3 (Fig. 1, 5-7, 8), longitudinal beams 4 (Fig. 1, 5, 6, 8), struts 5 (Fig. 1, 5, 6, 8) and transverse beams 6 (Fig. 1, 2, 7, 8). Frame 1 is made of a metal frame with a deck 7 installed on it (Fig. 1, 5-8), made of aluminum sheets, which is the loading platform of the upper tier. Section 2 are interconnected by mooring chains 8 (Fig. 1, 7) and installed on the floor 9 (Fig. 1, 7) of the cargo compartment of the aircraft, while floor 9 is a loading platform of the lower tier of frame 1. Lower longitudinal beams 4, located in one longitudinal line on the frame 1 and fixed on the supporting posts 3, form three rows of tracks on the loading platform of the lower tier of the frame, that is, on the floor 9 of the cargo compartment of the aircraft. At the same time, three rows of tracks for installing and transporting cars are indicated on the flooring 7 by lines. To load cars on their own to the upper tier of frame 1, floor 7, the device is equipped with front floors 10 made with floorings (Fig. 2, 3, 5) and rear ladder 11 (Figs. 2, 3, 6), which are movably fixed on the middle track a row of the upper tier of the frame on the front and last but one sections 2, respectively, with the possibility of lifting them with cars using a crane 12 (Fig. 5, 6) to a horizontal position and fastening them to the frame 1 with latches 13 (Fig. 7, 8). The latches 13 are installed on the supporting posts 3 of the side rows of the first and second to last sections 2 from the side of the track of the middle row of the frame 1. At the same time, the braces 14 are made of struts 14 (Fig. 8) and supporting brackets 15 (Fig. 8). When the front ladder 10 and the rear ladder 11 are lowered, the clamps 13 are located under the longitudinal beams 4 on the upper tier of the frame 1. With the front ladder 10 and the rear ladder 11 with the vehicles installed on them, the clamps 13 are turned 90 ^° around the support posts 3 and are installed under the transverse beams 6 (Fig. 8) of the ramps 10 and 11. In this case, the support brackets 15 of the latches 13 are installed and secured under the transverse beams 6 of the front and rear ramps 10 and 11. For vehicles to enter through the front cargo hatch of the aircraft tanavlivayutsya additional removable trapiki 16 (FIG. 5). On the loading platforms of the lower and upper tiers, the floor 9 of the cargo compartment and the floor 7 (Fig. 1) of the device, brackets 17 (Fig. 7) are mounted for attaching automobiles to them with belts 18 (Fig. 1) for the entire length of its lateral and middle row of tracks. 7). Sections 2 are fastened together by mooring chains 8 (Fig. 1, 7) to mooring nodes 19 (Fig. 7) mounted on the floor 9 of the cargo compartment of the aircraft. The frame 1 of the device is made with the possibility of its regulation in height, length and width. The height of the frame 1 is controlled by the use of collapsible support posts 3 of different heights, with a height of 1.6 m and 2.1 m, used in the assembly of the sections 2. The height of the sections 2 of the frame 1 is set depending on the height of the vehicles. Frame 1 is made with the possibility of changing its dimensions along the length. In the case of loading and transporting by the aircraft a small number of cars, frame 1 is assembled from a small number of separate sections 2. This frees up the usable area of the cargo compartment of the aircraft, which can be used to transport other cargo. When transporting automobiles by IL-76TD aircraft, sections 2 are connected not by the transverse beams 6, but by the longitudinal beams 4, turning sections 2 by 90 ^o , which are much shorter in length than the transverse beams 6. At the same time, the width of the frame 1 of the device decreases.

Работа устройства для двухъярусной загрузки своим ходом, фиксации и транспортирования автомобилей, преимущественно в летательных аппаратах типа тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 осуществляется следующим образом. The operation of the device for two-tier loading on its own, fixing and transporting vehicles, mainly in aircraft such as the An-124-100 heavy transport aircraft, is as follows.

Вначале перед летательным аппаратом устанавливают дополнительные съемные трапики 16 (фиг. 5) в одну линию с устройством для двухъярусной загрузки своим ходом, фиксации и транспортирования автомобилей, затем краном 12 опускают передний трап 10, образуя угол заезда не более 15^o, через которые автомобили заезжают на погрузочную площадку верхнего яруса рамы на настил 7, начиная с последней и кончая первой секцией 2, и заполняя все три ряда дорожек. После заполнения автомобилями боковых рядов первой секции 2 автомобиль заезжает на передний трап 10, который поднимают краном 12 вместе с автомобилем и закрепляют фиксатором 13 к верхнему ярусу рамы 1. Фиксаторы 13, установленные под продольными балками 4 боковых рядов первой секции 2, разворачиваются на угол 90^o, и его кронштейны 15 устанавливаются и закрепляются под поперечными балками 6 трапа 10. Все автомобили крепятся ремнями к кронштейнам 17. После заполнения настила 7 верхнего яруса рамы 1 производится загрузка и заполнение автомобилями трех рядов дорожек погрузочной площадки нижнего яруса рамы 1, в таком же порядке, как погрузочной площадки верхнего яруса рамы 1 от последней секции к 1-й. При загрузке автомобилями устройства через передний трап 10 выгрузка производится через задний трап 11.First, in front of the aircraft, additional removable traps 16 (Fig. 5) are installed in line with the device for two-tier loading on their own, fixing and transporting cars, then the front ladder 10 is lowered by crane 12, forming an angle of arrival of no more than 15 ^o , through which cars enter to the loading platform of the upper tier of the frame to the flooring 7, starting from the last and ending with the first section 2, and filling all three rows of tracks. After the cars fill the side rows of the first section 2, the car enters the front gangway 10, which is lifted by a crane 12 together with the car and fastened with a latch 13 to the upper tier of the frame 1. The latches 13, mounted under the longitudinal beams 4 of the side rows of the first section 2, are rotated at an angle of 90 ^o , and its brackets 15 are installed and secured under the transverse beams 6 of the ladder 10. All cars are fastened with straps to the brackets 17. After filling the deck 7 of the upper tier of frame 1, three cars are loaded and filled rows of tracks of the loading platform of the lower tier of the frame 1, in the same order as the loading platform of the upper tier of the frame 1 from the last section to the 1st. When vehicles load the device through the front ladder 10, unloading is performed through the rear ladder 11.

Загрузка автомобилями устройства через задний трап 11 производится следующим образом. Вначале задний трап 11 опускают на погрузочную площадку нижнего яруса рамы 1, автомобили через задний грузовой люк самолета заезжают на настил 7 погрузочной площадки верхнего яруса рамы 1 и устанавливают в ряды, начиная с первой секции 2 и кончая последней секцией 2, после чего они крепятся ремнями 18 к кронштейнам 17, заполняя все свободные места на настиле 7. Затем два автомобиля заезжают на задний трап 11, который вместе с автомобилями поднимают краном 12 до горизонтального положения и закрепляют фиксаторами 13 к верхнему ярусу рамы 1. Затем в таком же порядке загружают погрузочную площадку нижнего яруса рамы 1 автомобилями своим ходом. Конструкция устройства, имеющего настил 7 длиной 42,3 м, шириной 6,07 м, позволяет загружать и устанавливать в три ряда на верхнем ярусе рамы 1, настиле 7 до 26 автомобилей марки "Жигули" и до 24 автомобилей марки "Жигули" на погрузочной площадке нижнего яруса рамы 1. Устройство позволяет перевозить в два яруса автомобили длиной более 5 м, шириной до 2 м и высотой до 2,1 м. При этом автомобили не требуют дополнительной трудоемкой подготовки к транспортированию. Время загрузки и швартовки всех автомобилей не более двух часов. Loading vehicles through the rear ladder 11 is as follows. First, the rear ladder 11 is lowered onto the loading platform of the lower tier of the frame 1, cars through the rear cargo hatch of the aircraft call on the deck 7 of the loading platform of the upper tier of the frame 1 and are installed in rows starting from the first section 2 and ending with the last section 2, after which they are fastened with straps 18 to the brackets 17, filling all the empty spaces on the deck 7. Then two cars call on the rear ladder 11, which, together with the cars, is lifted by a crane 12 to a horizontal position and fixed with clamps 13 to the upper tier of the frame 1. Then m the same order are loading area of the lower tier of the frame 1 cars under its own power. The design of the device, which has a deck 7, 42.3 meters long, 6.07 meters wide, allows loading and installing in three rows on the upper tier of frame 1, deck 7 to 26 Zhiguli cars and up to 24 Zhiguli cars on a loading site of the lower tier of the frame 1. The device allows you to transport in two tiers cars more than 5 m long, up to 2 m wide and up to 2.1 m high. Moreover, the cars do not require additional labor-intensive preparation for transportation. The loading and mooring times of all cars is no more than two hours.

Claims

1. Device for two-tier loading on its own, fixing and transporting vehicles, mainly in aircraft such as the An-124-100 heavy transport aircraft, containing a frame having loading platforms of the lower and upper tiers with rows of tracks located on them, devices for fixing cars to frame, characterized in that the device is equipped with front and rear ladders made with floorings, movably fixed on the upper tier of the frame, clamps for attaching the ladders when they are raised to the upper tier of the frame, while the frame consists of separate sections interconnected by mooring chains fixed to mooring units mounted on the floor of the cargo compartment of the aircraft, and the sections form three rows of tracks on loading platforms of the lower and upper tiers of the frame.

2. The device according to claim 1, characterized in that the ladders are fixed on the track of the middle row of the loading platform of the upper tier on the front and last but one section of the frame and are made for transporting vehicles fixed to them with the lifted position of the ladders.

3. The device according to claim 1, characterized in that the frame is collapsible with the ability to adjust its size along the length and width.

4. The device according to claim 1, characterized in that the frame sections are made collapsible, with the possibility of changing their height.