RU2194187C2 - Fuel feed system for internal combustion diesel engine - Google Patents
Fuel feed system for internal combustion diesel engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2194187C2 RU2194187C2 RU99113155A RU99113155A RU2194187C2 RU 2194187 C2 RU2194187 C2 RU 2194187C2 RU 99113155 A RU99113155 A RU 99113155A RU 99113155 A RU99113155 A RU 99113155A RU 2194187 C2 RU2194187 C2 RU 2194187C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- needle
- fuel
- cavity
- space
- nozzle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к топливной аппаратуре дизелей с электрическим управлением топливоподачи. The invention relates to the field of engine building, namely to the fuel equipment of diesel engines with electric fuel supply control.
Уже известна топливовпрыскивающая система дизеля, содержащая форсунку, над иглой которой предусмотрена полость, а подыгольное пространство связано трубопроводом с плунжерным насосом при помощи нагнетательного клапана, причем полость и подыгольное пространство соединены каналом, в котором установлен перепускной клапан. Указанная система позволяет ограничивать давление над иглой величиной остаточного давления в трубопроводе, увеличить срок службы распылителей благодаря созданию под иглой заданного остаточного давления, препятствующего проникновению газов в подыгольное пространство в начальный и конечный период движения иглы на всех режимах работы дизеля, а также ликвидировать сухое трение между иглой и корпусом распылителя благодаря наличию топлива под давлением под и над иглой /А.С. СССР 464211, F 02 M 47/00, 1972 г./. A fuel injection system of a diesel engine is already known, comprising a nozzle above the needle of which a cavity is provided, and the needle room is connected by a pipeline to the plunger pump by means of a discharge valve, the cavity and the needle room being connected by a channel in which the bypass valve is installed. This system allows you to limit the pressure above the needle to the residual pressure in the pipeline, increase the life of the nozzles due to the creation of a predetermined residual pressure under the needle, which prevents the penetration of gases into the needle space during the initial and final periods of the needle’s movement in all diesel operation modes, and also eliminates dry friction between the needle and the atomizer body due to the presence of fuel under pressure under and above the needle / A.C. USSR 464211, F 02 M 47/00, 1972 /.
Давление в гидрозапорной полости поддерживается перепускным клапаном и может быть отрегулировано затяжкой пружины этого клапана и его регулировочным винтом /А.С. СССР 244005, F 02 М 47/00, 1968 г./. The pressure in the hydraulic cavity is maintained by the bypass valve and can be adjusted by tightening the spring of this valve and its adjusting screw / A.C. USSR 244005, F 02 M 47/00, 1968 /.
Недостаток известных конструкций заключается в трудности регулирования и поддержания необходимого давления в гидрозапорной полости. A disadvantage of the known structures lies in the difficulty of regulating and maintaining the necessary pressure in the hydraulic cavity.
Известна также топливовпрыскивающая система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая источник постоянного давления топлива, усилитель давления, подключенный приводной полостью через управляемый клапан к источнику постоянного давления топлива, форсунку с гидроуправляемой подпружиненной иглой, надыгольной запорной и подыгольной полостями, орган управления впрыском, выполненный в виде управляемого запорного элемента, выполненного с электромагнитным приводом, связанным с блоком управления и установленного в линии связи управляющей полости клапана со сливной гидролинией, причем в исходном состоянии управляемый клапан открыт и приводная полость заполнена топливом /А.С. СССР 1671938, F 02 М 47/00, 1988 г.; А.С. СССР 2059865, F 02 M 47/00, 1993 г.; WO 95/21999, F 02 М 47/00, 1995 г./. Указанная система позволяет уменьшить расход топлива на привод, но недостаточно оптимизирует параметры впрыска. A fuel injection system for an internal combustion engine is also known, comprising a source of constant fuel pressure, a pressure booster connected by a drive cavity through a controlled valve to a source of constant fuel pressure, a nozzle with a hydraulically operated spring-loaded needle, needle-type shut-off and needle-type cavities, an injection control element made in the form of a controlled a locking element made with an electromagnetic drive connected to the control unit and installed in the control line valve guide chamber to the return hydraulic line, wherein in an initial state controllable valve is opened and the driving fuel /A.S cavity is filled. USSR 1671938, F 02 M 47/00, 1988; A.S. USSR 2059865, F 02 M 47/00, 1993; WO 95/21999, F 02 M 47/00, 1995 /. The specified system allows to reduce fuel consumption for the drive, but does not optimize injection parameters sufficiently.
Наиболее близкой к предлагаемой системе топливоподачи по технической сущности и достигаемому результату является система, содержащая линию низкого давления, плунжерный секционный насос высокого давления с полостями впуска-отсечки и нагнетательной, с наполнительным клапаном, размещенным в топливопроводе связи объединенной полости впуска с линией низкого давления, форсунку закрытого типа с управляемым нагружением иглы, в корпусе которой установлен распылитель и запорная игла, размещенная с образованием надыгольной полости в корпусе и подыгольной полости в распылителе, нагнетательный трубопровод, сообщенный с одной стороны с полостью впуска-отсечки, а с другой стороны - с надыгольной полостью через запорный элемент, размещенный в цилиндрической расточке ее верхней части с возможностью вертикального перемещения, причем система также содержит дополнительный трубопровод, сообщающий полость впуска-отсечки с надыгольной полостью форсунки /А. С. СССР 1629587, F 02 М 59/44, 1988 г./. The closest to the proposed fuel supply system in terms of technical essence and the achieved result is a system comprising a low pressure line, a high-pressure sectional plunger pump with inlet-cut-off and discharge cavities, with a filling valve located in the fuel line connecting the inlet cavity with the low-pressure line, nozzle closed type with controlled loading of the needle, in the case of which a sprayer and a locking needle are installed, which is placed with the formation of a needle cavity in the case and a sub-needle cavity in the sprayer, an injection pipe communicated on one side with the intake-cutoff cavity, and on the other hand, with the supineedual cavity through a locking element placed in a cylindrical bore of its upper part with the possibility of vertical movement, and the system also contains an additional pipe, communicating inlet-cut-off cavity with needle nozzle / A cavity. S. USSR 1629587, F 02 M 59/44, 1988 /.
Указанная система топливоподачи позволяет увеличить интенсивность впрыскивания, однако наличие дополнительного трубопровода, подключенного к впускной - отсечной полости, негативно скажется на наполнении надплунжерной полости и, следовательно, приведет к межцикловой нестабильности и неравномерности подачи топлива по цилиндрам. Кроме того система-прототип не позволяет улучшить топливную экономичность и снизить токсичность отработавших газов из-за невозможности управления углом опережения впрыскивания топлива, и давлением впрыскивания путем изменения давления гидрозапора - давления топлива в надыгольной полости. The specified fuel supply system allows you to increase the injection rate, however, the presence of an additional pipeline connected to the inlet - cut-off cavity will adversely affect the filling of the supraplunger cavity and, therefore, will lead to inter-cycle instability and uneven fuel supply through the cylinders. In addition, the prototype system does not allow to improve fuel economy and reduce toxicity of exhaust gases due to the inability to control the advance angle of fuel injection, and injection pressure by changing the pressure of the hydraulic lock - the fuel pressure in the needle cavity.
Задачей изобретения является улучшение топливной экономичности и снижение токсичности отработавших газов дизеля путем управления процессом впрыскивания топлива. The objective of the invention is to improve fuel economy and reduce the toxicity of diesel exhaust gas by controlling the fuel injection process.
Для достижения поставленной задачи с указанным техническим результатом система топливоподачи для дизельного двигателя внутреннего сгорания, содержащая линию низкого давления, плунжерный секционный насос высокого давления с объединенной полостью впуска-отсечки и наполнительной полостью, с наполнительным клапаном, размещенным в топливопроводе связи полости впуска-отсечки с линией низкого давления, форсунку закрытого типа с управляемым нагружением иглы, в корпусе которой установлен распылитель и подпружиненная запорная игла, размещенная с образованием надыгольной полости в корпусе и подыгольной полости в распылителе, запорный элемент, размещенный в расточке верхней части корпуса, ограничивающей надыгольную полость, с возможностью вертикального перемещения, нагнетательный топливопровод, сообщающий нагнетательную полостъ насоса и подыгольную полость форсунки, и дополнительный топливопровод, подключенный с одной стороны к запорному элементу, согласно изобретению система дополнительно снабжена единым блоком управления и датчиками параметров работы двигателя, связанными с ним, запорный элемент выполнен в виде золотника, установленного с возможностью скольжения вдоль образующей расточки, снабженного электромагнитным средством для его перемещения и связанным с ним средством для регулирования хода, а также упругим средством для смещения его в верхнее положение и ограничителем его подъема вдоль образующей расточки, дополнительный топливопровод с другой стороны подключен к нагнетательному топливопроводу, причем наполнительный клапан выполнен с электромагнитным приводом, а форсунка снабжена перепускным клапаном, сообщающим надыгольную и подыгольную полости. To achieve the task with the specified technical result, the fuel supply system for a diesel internal combustion engine containing a low pressure line, a sectional high-pressure plunger pump with a combined intake-cutoff cavity and a filling cavity, with a filling valve placed in the fuel line of the connection between the intake-cutoff cavity and the line low pressure, closed-type nozzle with controlled needle loading, in the case of which a sprayer and a spring-loaded locking needle are installed, place with the formation of a supra-needle cavity in the body and a sub-needle cavity in the atomizer, a shut-off element located in the bore of the upper part of the body restricting the supra-needle cavity with the possibility of vertical movement, an injection fuel pipe communicating the injection cavity of the pump and the nozzle needle cavity, and an additional fuel pipe connected to on the one hand to the locking element, according to the invention, the system is additionally equipped with a single control unit and sensors of engine operation parameters, with associated with it, the locking element is made in the form of a spool installed with the possibility of sliding along the generatrix of the bore, equipped with electromagnetic means for moving it and associated means for regulating the stroke, as well as elastic means for shifting it to the upper position and the limiter of its rise along the generatrix boring, an additional fuel line on the other hand is connected to the injection fuel line, and the filling valve is made with an electromagnetic drive, and the nozzle is equipped with by a relief valve communicating the supra-needle and sub-needle cavities.
В качестве датчиков параметров работы двигателя могут быть использованы датчики числа оборотов коленчатого вала двигателя, величины хода золотника, положения органа управления системы топливоподачи. As sensors of the engine operation parameters, sensors of the engine speed, the stroke value of the spool, and the position of the control of the fuel supply system can be used.
Блок управления может быть связан с электромагнитными средствами перемещения золотника и регулирования его хода, с электромагнитным приводом наполнительного клапана и с датчиками. The control unit can be connected with electromagnetic means of moving the spool and regulating its stroke, with an electromagnetic drive of the filling valve and with sensors.
Блок управления может быть выполнен электронным. The control unit may be made electronic.
Величина максимального хода золотника до ограничителя его подъема может быть определена по следующей зависимости
где hз.max - максимальная величина хода золотника до ограничителя его подъема, мм;
α - коэффициент сжимаемости топлива, мм2/H;
Vи - объем надыгольной полости, мм3;
[F] - допустимая сила, действующая на запорную иглу при ее посадке, H;
Fnn - сила предварительной затяжки пружин запорной иглы;
fз - площадь поперечного сечения золотника, мм2;
fи - площадь поперечного сечения запорной иглы, мм2.The value of the maximum stroke of the spool to the limiter of its rise can be determined by the following relationship
where h z.max - the maximum value of the stroke of the valve to the limiter of its rise, mm;
α is the compressibility factor of the fuel, mm 2 / H;
V and - the volume of the supra needle cavity, mm 3 ;
[F] - allowable force acting on the locking needle when it fits, H;
F nn is the force of preliminary tightening of the springs of the locking needle;
f s - the cross-sectional area of the valve, mm 2 ;
f and - the cross-sectional area of the locking needle, mm 2 .
Анализ патентной и научно-технической литературы не выявил известности заявляемой совокупности существенных признаков. The analysis of patent and scientific and technical literature did not reveal the fame of the claimed combination of essential features.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлена принципиальная схема предлагаемой системы топливоподачи. The invention is illustrated in the drawing, which shows a schematic diagram of the proposed fuel supply system.
Система топливоподачи для дизельного двигателя внутреннего сгорания содержит топливный насос 1 высокого давления /ТНВД/, сообщенный с линией 2 низкого давления, включающей топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки топлива /не показаны/. Плунжер 3 каждой секции насоса установлен во втулке 4, снабженной объединенным впускным-отсечным окном 5, сообщающим посредством канала 6 впускную-отсечную полость 7 насоса 1 с нагнетательной полостью 8, ограниченной торцевой частью 9 плунжера 3. В канале 6 установлен наполнительный клапан 10, снабженный пружиной 11 и электромагнитом 12, управляющим его приводом. Топливная форсунка 13 закрытого типа с управляемым нагружением иглы 14 содержит корпус 15 и закрепленный на нем распылитель 16 с сопловыми отверстиями 17. Запорная игла 14 нагружена пружиной 18 и размещена в корпусе 15 форсунки с образованием надыгольной полости 19. Подыгольная полость 20 размещена в распылителе 16. Нагнетательная полость 8 насоса 1 нагнетательным топливопроводом 21 подключена к подыгольной полости 20. В цилиндрической расточке 22 верхней части корпуса 15, ограничивающей, надыгольную полость 19, установлен с возможностью вертикального перемещения вверх-вниз со скольжением вдоль образующей расточки 22 запорный элемент, выполненный в виде золотника 23, снабженного электромагнитным средством 24 для его перемещении и регулирования его хода, а также упругим средством 25 для смещения его в верхнее положение и ограничителем 26 его подъема вдоль образующей расточки 22. The fuel supply system for a diesel internal combustion engine comprises a high pressure fuel pump 1 / high pressure fuel pump / connected to a low pressure line 2 including a fuel tank, coarse and fine fuel filters / not shown /. The plunger 3 of each section of the pump is installed in the sleeve 4, equipped with a combined inlet-shut-off window 5, which communicates through the channel 6 the inlet-cut-off cavity 7 of the pump 1 with the discharge cavity 8, limited by the end part 9 of the plunger 3. In the channel 6 there is a filling valve 10 provided a spring 11 and an electromagnet 12 controlling its drive. The closed-type fuel nozzle 13 with controlled loading of the needle 14 comprises a housing 15 and a nozzle 16 fixed to it with nozzle holes 17. The locking needle 14 is loaded with a spring 18 and placed in the nozzle housing 15 to form a needle cavity 19. The needle cavity 20 is located in the nozzle 16. The injection cavity 8 of the pump 1 by the injection fuel line 21 is connected to the needle room 20. In the cylindrical bore 22 of the upper part of the housing 15, bounding the needle room 19, it is installed with the possibility of vertical up-and-down movements with sliding along the forming bore 22, a locking element made in the form of a spool 23 provided with electromagnetic means 24 for moving and regulating its stroke, as well as elastic means 25 for shifting it to the upper position and with a limiter 26 for lifting it along the forming bore 22.
Дополнительный топливопровод 27 подключен с одной стороны к запорному элементу-золотнику 23, а с другой стороны - к нагнетательному топливопроводу 21. The additional fuel line 27 is connected on one side to the shut-off element-spool 23, and on the other hand, to the discharge fuel line 21.
Система снабжена единым блоком 28 управления и связанными с ним датчиками: 29 - числа оборотов коленчатого вала, 30 - величины хода золотника 23 и 31 - положения органа управления системой топливоподачи. Блок 28 управления связан с электромагнитным средством 24 перемещения золотника и регулирования его хода, с электромагнитом 12 привода наполнительного клапана и с датчиками. The system is equipped with a single control unit 28 and associated sensors: 29 - the number of revolutions of the crankshaft, 30 - the stroke values of the spool 23 and 31 - the position of the control of the fuel supply system. The control unit 28 is connected with an electromagnetic means 24 for moving the spool and regulating its stroke, with an electromagnet 12 of the filling valve actuator and with sensors.
Надыгольная полость 19 сообщена с полостью 7 впуска-отсечки через перепускной клапан 32, нагруженный пружиной 33. The supra needle cavity 19 is in communication with the inlet-cut-out cavity 7 through the bypass valve 32, loaded with a spring 33.
Система работает следующим образом. В начале такта нагнетания электромагнит 12 наполнительного клапана 10 обесточен и пружина 11 удерживает его в открытом положении. По команде блока 28 управления электромагнит 12 закрывает клапан 10. По мере движения плунжера 3 увеличивается давление в насосе 1, топливопроводах 21, 27 и форсунке 13. По мере увеличения давления в форсунке 13 золотник 23 опускается на свое седло, обеспечивая равенство давлений в над- и подыгольной полостях 19 и 20 соответственно. Впрыск начинается после того, как золотник 23 сядет на свое седло и давление в подыгольной полости 20 превысит давление в надыгольной полости 19 и усилие затяжки пружины 18. После того, как блок 28 управления отключит электромагнит 12 клапан 10 откроется и давление в топливной системе упадет до Р0-const, давление в подыгольной полости 20 станет меньше давления в надыгольной полости 19, при этом игла 14 опустится на седло, а золотник 23 поднимется. Для избежания запирания иглы 14 вследствие увеличения давления в надыгольной полости 19 из-за утечек топлива через зазоры игла-корпус 15 форсунки 13 и золотник 23 - корпус 15 форсунки 13, форсунка 13 снабжена перепускным клапаном 32, сбрасывающим давление в надыгольной полости 19 до Р0 в периоды между впрысками. Для облегчения работы электромагнита 12 наполнительный клапан 10 выполнен так, чтобы уравновесить силу давления топлива, действующую на клапан со стороны топливопровода 21 высокого давления. Управление давлением гидрозапора иглы 14 осуществляют через средство 24 регулирования высоты подъема золотника 23 с помощью сигналов блока управления. Блок 28 управления выполнен электронным. Величина hз.max максимального хода золотника до ограничителя его подъема может быть определена по следующей зависимости
где, например, если α - коэффициент сжимаемости топлива равен 0,8•10-3 мм2/H,
Vи - объем надыгольной полости равен 3000 мм3,
[F] - допустимая сала, действующая на запорную иглу при ее посадке, равна 800 Н.The system operates as follows. At the beginning of the pumping stroke, the electromagnet 12 of the filling valve 10 is de-energized and the spring 11 holds it in the open position. At the command of the control unit 28, the electromagnet 12 closes the valve 10. As the plunger 3 moves, the pressure in the pump 1, fuel lines 21, 27 and the nozzle 13 increase. As the pressure in the nozzle 13 increases, the spool 23 lowers onto its seat, ensuring equal pressure in the and podpigolny cavities 19 and 20, respectively. The injection begins after the valve 23 sits on its seat and the pressure in the needle room 20 exceeds the pressure in the needle room 19 and the spring tightening force 18. After the control unit 28 turns off the electromagnet 12, the valve 10 opens and the pressure in the fuel system drops to P 0 -const, the pressure in the needle room 20 will become less than the pressure in the needle room 19, while the needle 14 will lower to the saddle, and the spool 23 will rise. To avoid locking the needle 14 due to an increase in pressure in the needle cavity 19 due to fuel leaks through the gaps, the needle-housing 15 of the nozzle 13 and the spool 23 - the body 15 of the nozzle 13, the nozzle 13 is equipped with a bypass valve 32, which relieves the pressure in the needle cavity 19 to P 0 in between shots. To facilitate the operation of the electromagnet 12, the filling valve 10 is configured to balance the fuel pressure force acting on the valve from the high pressure fuel line 21. The pressure control of the hydraulic lock of the needle 14 is carried out through the means 24 for regulating the height of the valve 23 using the signals of the control unit. The control unit 28 is electronic. The value of h z max of the maximum stroke of the spool to the limiter of its rise can be determined by the following dependence
where, for example, if α is the compressibility factor of the fuel is 0.8 • 10 -3 mm 2 / H,
V and - the volume of the supra needle cavity is 3000 mm 3 ,
[F] - allowable fat acting on the locking needle when it fits, is equal to 800 N.
Fnn - сила предварительной затяжки пружины запорной иглы равна 50 Н,
fз - площадь поперечного сечения золотника равна 28,3 мм2,
fи - площадь поперечного сечения запорной иглы равна 28,3 мм2,
то максимальная величина хода золотника до ограничителя его подъема будет равна
Предлагаемое техническое решение является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо.F nn - the pre-tightening force of the spring of the locking needle is equal to 50 N,
f s - the cross-sectional area of the valve is equal to 28.3 mm 2
f and - the cross-sectional area of the locking needle is equal to 28.3 mm 2 ,
then the maximum value of the stroke of the valve to the limiter of its rise will be equal
The proposed technical solution is new, has an inventive step and is industrially applicable.
Применение предлагаемой совокупности существенных признаков в автомобильных двигателях позволит улучшить топливную экономичность и снизить токсичность отработавших газов. The application of the proposed set of essential features in automotive engines will improve fuel efficiency and reduce exhaust emissions.
Claims (5)
где hз.mах - максимальная величина хода золотника до ограничителя его подъема, мм;
α - коэффициент сжимаемости топлива, мм2/H;
Vи - объем надыгольной полости, мм3;
[F] - допустимая сила, действующая на запорную иглу при ее посадке, Н;
Fп.п - сила предварительной затяжки пружины запорной иглы, Н;
fз - площадь поперечного сечения золотника, мм2;
fи - площадь поперечного сечения запорной иглы, мм2.5. The fuel supply system according to paragraphs. 1-4, characterized in that the value of the maximum stroke of the spool to the limiter of its rise is determined by the following relationship:
where h z.max - the maximum value of the stroke of the spool to the limiter of its rise, mm;
α is the compressibility factor of the fuel, mm 2 / H;
V and - the volume of the supra needle cavity, mm 3 ;
[F] - allowable force acting on the locking needle when it fits, N;
F pp - the force of preliminary tightening of the spring of the locking needle, N;
f s - the cross-sectional area of the valve, mm 2 ;
f and - the cross-sectional area of the locking needle, mm 2 .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99113155A RU2194187C2 (en) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | Fuel feed system for internal combustion diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99113155A RU2194187C2 (en) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | Fuel feed system for internal combustion diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2194187C2 true RU2194187C2 (en) | 2002-12-10 |
Family
ID=20221505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99113155A RU2194187C2 (en) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | Fuel feed system for internal combustion diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2194187C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7913667B2 (en) | 2005-03-02 | 2011-03-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus for vehicle |
-
1999
- 1999-06-15 RU RU99113155A patent/RU2194187C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7913667B2 (en) | 2005-03-02 | 2011-03-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4279385A (en) | High pressure fuel injection apparatus for internal combustion engines | |
| JP3902682B2 (en) | Hydraulically operated electronically controlled unit fuel injector (HEUI) with direct operating check | |
| JPH06299928A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| KR20010083913A (en) | Fuel injection device | |
| JP3369015B2 (en) | Common rail fuel injection system for internal combustion engines | |
| EP1921307A1 (en) | Fuel injection system | |
| MXPA00009988A (en) | An electronic controlled diesel fuel injection system. | |
| JP3887583B2 (en) | Fuel injection device | |
| EP0957261A2 (en) | Fuel system and pump suitable for use therein | |
| JP2003507650A (en) | Method and apparatus for performing fuel injection | |
| JP2004518872A (en) | Fuel injection device | |
| KR100715639B1 (en) | Fuel injection device | |
| JPH0525032B2 (en) | ||
| RU2194187C2 (en) | Fuel feed system for internal combustion diesel engine | |
| JP2001512548A (en) | Valve for controlling liquid | |
| EP2585704A1 (en) | Injection unit for injection of a first fuel and a second fuel in a combustion space | |
| JPS6120303Y2 (en) | ||
| KR20080102318A (en) | Transfer pump for high-pressure petrol injection | |
| JPS62288366A (en) | Method of supplying fuel into fuel injection device in engine | |
| WO2005066485A1 (en) | Fuel injector with piezoelectric actuator and method of use | |
| US20230007936A1 (en) | Injector apparatus | |
| JPS6146459A (en) | Fuel jet pump of internal combustion engine | |
| EP1065368A2 (en) | Fuel injector | |
| GB2320291A (en) | Electronically-controlled fluid injector system having pre-injection pressurizable fluid storage chamber and direct-operated check | |
| JPS6046266B2 (en) | Internal combustion engine fuel injection system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090616 |