RU2189460C2

RU2189460C2 - Compression retarder

Info

Publication number: RU2189460C2
Application number: RU2000121867A
Authority: RU
Inventors: Э.А. Швец; Т.В. Брось; С.В. Глущенко; А.В. Дьячихин
Original assignee: Военный автомобильный институт
Priority date: 2000-08-15
Filing date: 2000-08-15
Publication date: 2002-09-20

Abstract

FIELD: mechanical engineering; engines. SUBSTANCE: invention relates to engines. Said compression retarder has intake and outlet valves with drive, pneumatic cylinder to cut off fuel delivery into cylinders, electronic distributor, and unit to control sequence of valve opening for alternating engine working strokes. Outlet valve is controlled by electromagnet with possibility of delivery of air into automobile pneumatic system. Electronic distributor electrically connected with unit to control sequence of valve opening according to engine working strokes is installed on shaft in engine housing. EFFECT: improved efficiency, reliability of retarder when operating in mountains and increased its service life. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к компрессионным тормозам двигателей внутреннего сгорания. The invention relates to mechanical engineering, in particular to compression brakes of internal combustion engines.

Наиболее близким техническим решением является комбинированный горный тормоз, установленный на автомобилях КамАЗ 4320, описанный в книге "Автомобили КамАЗ 6х6". Руководство по эксплуатации Москва, Воениздат, 1988 год. 3^-е издание, стр. 156, содержащий установленные в головки цилиндра выпускной и впускной вентили с приводом для удержания их в закрытом и открытом состоянии на тактах впусках и сжатия, в области верхних мертвых точек, кроме того, тормоз содержит также привод с пневмоцилиндром прекращения подачи топлива и воздушные заслонки, установленные в выпускных коллекторах.The closest technical solution is a combined mountain brake installed on KamAZ 4320 vehicles, described in the book "KamAZ 6x6 Cars". Operation manual Moscow, Military Publishing House, 1988. 3 ^th edition, p. 156, contains set in the exhaust and intake valves with the rocker drive for keeping them in a closed and open position during the intake stroke and compression in the upper dead point, in addition, also comprises a brake actuator with a pneumatic cylinder termination fuel supply and air dampers installed in the exhaust manifolds.

Однако в известном комбинированном горном тормозе реализуется низкая тормозная мощность, надежность работы, наблюдается измененение теплового режима двигателя, что влияет на его устойчивую работу в горных условиях. However, in the well-known combined mountain brake, low braking power is realized, operation reliability, a change in the thermal regime of the engine is observed, which affects its stable operation in mountain conditions.

Изобретение направлено на повышение эффективности торможения замедлителем и безопасности движения в горных условиях. The invention is aimed at increasing the effectiveness of braking with a retarder and driving safety in mountain conditions.

Решение технической задачи достигается тем, что компрессионный моторный замедлитель, содержащий установленные в головки цилиндра выпускной и впускной вентили с приводом для удержания их в закрытом и открытом состоянии на тактах впусках и сжатия, в области верхних мертвых точек, пневмоцилиндр прекращения подачи топлива, электронный распределитель, блок управления системой контроля порядка открытия вентилей, согласно тактам работы двигателя, выпускной вентиль управляемый электромагнитами, с возможностью циркуляции воздуха в пневмосистему автомобиля, согласно тактов работы двигателя, а в корпусе двигателя, на валу, установлен электронный распределитель, электрически соединенный с блоком управления системой контроля порядка открытия вентилей, согласно тактам работы двигателя. The solution to the technical problem is achieved by the fact that the compression engine retarder containing the exhaust and intake valves installed in the cylinder heads with the actuator to keep them closed and open at the intake and compression strokes, in the region of the top dead points, the pneumatic cylinder for stopping the supply of fuel, electronic distributor, control unit for controlling the valve opening order, according to the engine's operating cycles, exhaust valve controlled by electromagnets, with the possibility of air circulation in the pneumatic the subject vehicle, according to engine operation cycles, and a motor housing, a shaft, an electronic valve which is electrically connected to the control system the control unit of the order of opening the valves according to engine operating clocks.

Отличительными признаками от прототипа является то, что в него дополнительно включены: электронный распределитель, блок управления системой контроля порядка открытия вентилей, согласно тактам работы двигателя, а в корпусе двигателя, на валу, установлен электронный распределитель, электрически соединенный с блоком управления системой контроля порядка открытия вентилей, согласно тактам работы двигателя, этим достигается повышение эффективности торможения, сохранение теплового режима двигателя, повышение безопасности движения в горных условиях, повышение ресурса двигателя. Distinctive features of the prototype is that it is additionally included in it: an electronic distributor, a control unit for the control system of the valve opening order, according to the engine cycle, and in the engine housing, on the shaft, an electronic distributor is installed that is electrically connected to the control unit of the opening order control system valves, according to the engine’s strokes, this increases the braking efficiency, preserves the thermal regime of the engine, increases the safety of movement in the horns x conditions, increasing engine life.

На чертеже изображен компрессионный моторный замедлитель. The drawing shows a compression motor moderator.

Компрессионный моторный замедлитель, содержащий в головке цилиндров 1 впускной и выпускной вентили 5, с приводом для удержания их в открытом и закрытом состоянии на тактах впуска и сжатия в области верхних и нижних мертвых точек, пневмоцилиндр прекращения подачи топлива в цилиндры 10, электронный распределитель 4, электрически соединенный с блоком управления системой контроля порядка открытия вентилей 8, согласно тактам работы двигателя, выпускной вентиль 7, управляемый электромагнитами с возможностью циркуляции воздуха в пневмосистему автомобиля 12, согласно тактам работы двигателя. A compression engine retarder comprising an inlet and outlet valve 5 in the cylinder head 1 with a drive for holding them open and closed at the intake and compression strokes in the region of upper and lower dead points, a pneumatic cylinder for stopping fuel supply to the cylinders 10, an electronic distributor 4, electrically connected to the control unit of the control system for the opening order of the valves 8, according to the engine cycles, the exhaust valve 7, controlled by electromagnets with the possibility of air circulation in the pneumatic system a car 12, according to the engine cycles.

Компрессионный моторный замедлитель работает следующим образом: в момент движения транспортного средства в горных условиях для достижения наибольшего тормозного момента пневмоэлектрический выключатель 11 компрессионного моторного замедлителя переключается в рабочее положение и подача топлива в цилиндры 2 двигателя прекращается, при этом замыкается электрическая цепь схемы. После завершения процесса всасывания впускной и выпускной вентили 5 запираются, воздух в цилиндре двигателя сжимается, поршень движется от нижней мертвой точки к верхней, при этом процесс торможения поршня 3 наибольший. Затем при подходе в верхней мертвой точке поршня 3 открывается дополнительный выпускной вентиль 7, управляемый его электромагнитом. Следящее действие за порядком открытия выпускных вентилей 7 осуществляет электронный распределитель 4, электрически соединенный с блоком управления системой контроля порядка открытия вентилей, согласно тактам работы двигателя. При подходе поршня 3 к верхней мертвой точке в конце такта сжатия в первом цилиндре электронный распределитель устанавливается в положение "А", что соответствует положению поршня 3 в конце такта сжатия в первом цилиндре, и электрический ток подается в блок управления системой контроля порядка открытия вентилей, согласно тактам работы двигателя 8, с блока управления системой контроля порядка открытия вентилей, согласно тактам работы двигателя 8 исполнительный ток идет к выпускному вентилю 7, установленному в головке блока первого цилиндра. Давление из камеры сгорания сбрасывается в пневмосистему автомобиля 12. Поршень 3, на такте расширения, движется от верхней мертвой точки к нижней, не воспринимая на днище поршня давления отработавших газов. При этом дополнительный вентиль 7 закрывается тогда, когда в электронном распределителе 4 контакты разомкнуться. В этих условиях двигатель работает в тормозном режиме, обеспечивая высокий тормозной момент, безопасность движения в горных условиях, нормальный тепловой режим двигателя, а разогрев двигателя происходит не от воспламенения рабочей смеси, а от работы, затраченной на сжатие воздуха в цилиндрах двигателя. Последующая работа цилиндров аналогична. The compression engine retarder operates as follows: at the moment the vehicle is moving in mountain conditions, to achieve the greatest braking torque, the pneumatic-electric switch 11 of the compression engine retarder switches to the operating position and the fuel supply to the engine cylinders 2 is stopped, and the circuit circuit is closed. After completion of the suction process, the intake and exhaust valves 5 are locked, the air in the engine cylinder is compressed, the piston moves from the bottom dead center to the top, while the process of braking the piston 3 is greatest. Then, when approaching at the top dead center of the piston 3, an additional exhaust valve 7 opens, controlled by its electromagnet. The following action for the order of opening of the outlet valves 7 is carried out by an electronic distributor 4, electrically connected to the control unit of the control system of the order of opening of the valves, according to the engine clock. When the piston 3 approaches the top dead center at the end of the compression stroke in the first cylinder, the electronic distributor is set to "A", which corresponds to the position of the piston 3 at the end of the compression stroke in the first cylinder, and electric current is supplied to the control unit of the valve opening control system, according to the clock cycles of the engine 8, from the control unit of the control system for the order of opening the valves, according to the clock cycles of the engine 8, the executive current flows to the outlet valve 7 installed in the head of the block of the first cylinder. The pressure from the combustion chamber is discharged into the pneumatic system of the car 12. The piston 3, on the expansion stroke, moves from the top dead center to the bottom, without sensing the pressure of the exhaust gases on the piston bottom. In this case, the additional valve 7 closes when the contacts are opened in the electronic distributor 4. Under these conditions, the engine operates in a braking mode, providing high braking torque, driving safety in mountain conditions, normal thermal operation of the engine, and engine warming up does not occur from ignition of the working mixture, but from work spent on compressing air in the engine cylinders. The subsequent operation of the cylinders is similar.

Claims

A compression engine retarder containing an inlet and outlet valve with a drive in the cylinder head to hold them open and closed at the intake and compression strokes in the region of upper and lower dead points, a pneumatic cylinder for stopping fuel supply to the cylinders, characterized in that it is further included electronic distributor, control unit for controlling the valve opening order according to the engine clock, exhaust valve controlled by electromagnets with the possibility of air circulation in evmosistemu vehicle according to clocks of the engine, and the engine housing on a shaft with an electronic valve is electrically connected to the control system the control unit of the order of opening the valves according to engine operating clocks.