RU2186228C2 - Device to provide economical operation of heat machine - Google Patents
Device to provide economical operation of heat machine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2186228C2 RU2186228C2 RU2000111883/06A RU2000111883A RU2186228C2 RU 2186228 C2 RU2186228 C2 RU 2186228C2 RU 2000111883/06 A RU2000111883/06 A RU 2000111883/06A RU 2000111883 A RU2000111883 A RU 2000111883A RU 2186228 C2 RU2186228 C2 RU 2186228C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- insulated tank
- thermally insulated
- heat
- coolant
- cooling
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, преимущественно для двигателей внутреннего сгорания с целью повышения их эксплуатационной экономичности. The invention relates to the field of engineering, mainly for internal combustion engines in order to increase their operational efficiency.
Известно устройство для экономии горючего с термически изолированным баком для двигателей внутреннего сгорания с водяным охлаждением и масляной системой смазки. Эти жидкости в нерабочем состоянии должны переливаться из основной гидравлической емкости (т.е. из емкостей двигателя внутреннего сгорания) в термоизолированный бак, имеющий спускные клапана для каждой жидкости. Термоизолированный бак расположен на более высоком уровне относительно основной гидравлической емкости. Сливные клапана, обеспечивающие слив каждой жидкости из термоизолированного бака в основную гидравлическую систему, принудительно устанавливаются в открытое положение при введении в действие таких элементов, как ручной тормоз, акселератор, и переходят в закрытое положение только после выключения двигателя внутреннего сгорания и остановки автомобиля. Устройство обеспечивает экономию энергии (топлива) в автомобиле. Известное устройство /1/ тоже предусматривает перекачку охлаждающей жидкости в термоизолированный бак и по достигаемому результату оно близко к предлагаемому устройству и поэтому оно применяется в качестве прототипа заявляемого устройства. A device for saving fuel with a thermally insulated tank for internal combustion engines with water cooling and an oil lubrication system is known. These non-working fluids must be transferred from the main hydraulic reservoir (i.e. from the capacities of the internal combustion engine) to a thermally insulated tank having drain valves for each fluid. The thermally insulated tank is located at a higher level relative to the main hydraulic tank. Drain valves, which ensure that each fluid is drained from the thermally insulated tank into the main hydraulic system, are forced to open when the elements such as the hand brake, accelerator are activated, and only go to the closed position after turning off the internal combustion engine and stopping the car. The device provides energy savings (fuel) in the car. The known device / 1 / also provides for the transfer of coolant to a thermally insulated tank, and according to the achieved result, it is close to the proposed device and therefore it is used as a prototype of the claimed device.
Недостатками известного устройства, принятого в качестве прототипа, являются: во-первых то, что запуск тепловой машины, преимущественно двигателя внутреннего сгорания (ДВС), возможен по истечении некоторого времени, после подачи сигнала от исполнительного устройства (например, ручного тормоза, акселератора), равного и необходимого на слив масла из термоизолированного бака в основную гидравлическую систему ДВС, по причине того, что ДВС не может даже кратковременно работать без подачи масла в нагруженные трущиеся узлы - шатунные и коренные подшипники. Данный недостаток является весомым при эксплуатации ДВС на транспорте (например, железнодорожном) либо при применении ДВС в качестве резервного двигателя, где особо оговаривается максимально-допустимое время приема нагрузки ДВС. The disadvantages of the known device adopted as a prototype are: firstly, that the launch of a heat engine, mainly an internal combustion engine (ICE), is possible after some time, after the signal from the actuator (for example, a hand brake, accelerator), equal and necessary to drain oil from a thermally insulated tank into the main hydraulic system of the internal combustion engine, due to the fact that the internal combustion engine cannot even work briefly without supplying oil to the loaded friction units - connecting rod and main bearings. This drawback is significant when using the internal combustion engine in transport (for example, railway) or when using the internal combustion engine as a backup engine, which specifically specifies the maximum allowable load reception time of the internal combustion engine.
Кроме этого, отсутствует возможность подогрева охлаждающей жидкости в термоизолированном баке при длительном ее хранении (например, при техническом обслуживании или ремонте ДВС), в результате происходит остывание жидкости, а применение этой жидкости в качестве охлаждающей со специальными присадками как более дешевое вещество по сравнению с незамерзающей жидкостью "Тосол" приведет к замораживанию термоизолированного бака и выходу его из эксплуатации. In addition, there is no possibility of heating the coolant in a thermally insulated tank during long-term storage (for example, during maintenance or repair of ICE), as a result, the fluid cools down, and the use of this fluid as a coolant with special additives as a cheaper substance compared to non-freezing Tosol liquid will freeze a thermally insulated tank and put it out of operation.
Предлагаемое изобретение направлено на повышение эффективности тепловой машины. Это достигается тем, что в предлагаемом устройстве для повышения эксплуатационной экономичности тепловой машины, преимущественно для двигателей внутреннего сгорания, имеющего одно- либо двухконтурную систему охлаждения, содержащее термоизолированный бак для охлаждающей жидкости, установленный выше уровня основной гидравлической емкости тепловой машины, откачивающий насос с трубопроводом, трубопровод, соединяющий термоизолированный бак с тепловой машиной, впускным клапаном, радиатор системы охлаждения, внутри термоизолированного бака имеется принудительный подогрев охлаждающей жидкости, на всасывании откачивающего насоса через запорный вентиль подключен трубопровод забора охлаждающей жидкости от внешнего источника, при этом нижняя часть термоизолированного бака соединена компенсационными трубопроводами, имеющими запорные вентили со всасывающими патрубками водяных насосов контуров охлаждения тепловой машины, наддувочного воздуха и масла, а к верхней части термоизолированного бака подводятся пароотводные трубки от верхних точек соответствующих контуров охлаждения. The present invention is aimed at improving the efficiency of a heat engine. This is achieved by the fact that in the proposed device to increase the operational efficiency of the heat engine, mainly for internal combustion engines, having one or two-circuit cooling system, containing a thermally insulated tank for coolant, installed above the level of the main hydraulic tank of the heat engine, pumping pump with a pipeline, pipeline connecting the thermally insulated tank to the heat engine, inlet valve, radiator of the cooling system, inside the thermally insulated the tank has a forced heating of the coolant, a suction pipe of the coolant from an external source is connected to the suction pump through the shut-off valve, while the lower part of the thermally insulated tank is connected by compensating pipelines having shut-off valves with the suction nozzles of the water pumps of the cooling circuits of the heat engine, charge air and oil , and to the upper part of the thermally insulated tank, steam pipes are brought from the upper points of the corresponding circuits hlazhdeniya.
Отличительными признаками предлагаемого устройства от указанного выше прототипа является то, что внутри термоизолированного бака имеется принудительный подогрев охлаждающей жидкости, на всасывании откачивающего насоса через запорный вентиль подключен трубопровод забора охлаждающей жидкости от внешнего источника, при этом нижняя часть термоизолированного бака соединена компенсационными трубопроводами, имеющими запорные вентили со всасывающими патрубками водяных насосов контуров охлаждения тепловой машины, наддувочного воздуха и масла, а к верхней части термоизолированного бака подводятся пароотводные трубки от верхних точек соответствующих контуров охлаждения. Distinctive features of the proposed device from the above prototype is that inside the thermally insulated tank there is a forced heating of the coolant, a suction pipe of the coolant from an external source is connected to the suction pump through the shut-off valve, while the lower part of the thermally insulated tank is connected by compensation pipelines having shut-off valves with suction nozzles of water pumps for cooling circuits of a heat engine, charge air and oil, and to the upper part of the thermally insulated tank, steam pipes are led from the upper points of the respective cooling circuits.
Дополнительно термоизолированный бак используется в качестве емкости для приготовления охлаждающей жидкости и хранения ее при длительных простоях тепловой машины. In addition, a thermally insulated tank is used as a container for preparing coolant and storing it during prolonged shutdowns of a heat engine.
На чертеже представлена схема предлагаемого устройства. Она состоит из тепловой машины - 1, имеющей контур охлаждения - 2 тепловой машины, включающий последовательно установленные радиатор охлаждения - 3 и водяной насос - 4, нагнетающий патрубок, соединенный с тепловой машиной, состоит из контура охлаждения наддувочного воздуха - 5, включающего последовательно соединенные радиатор охлаждения - 6, охладитель наддувочного воздуха - 7, масла - 8 и водяной насос - 9, осуществляющий циркуляцию охлаждающей жидкости в данном контуре, откачивающего насоса - 10 с электродвигателем - 11, нагнетающая сторона которого подсоединена с помощью трубопровода - 12 через вентиль - 13 к термоизолированному баку - 14, включающему в себя теплоэлектрический нагреватель - 15 и теплопередающую поверхность - 16, выполненную из трубопроводов и обеспечивающую передачу тепла от горячей воды или пара от постороннего источника, либо от тепла выхлопных газов, подаваемых от собственной тепловой машины 1, компенсационный трубопровод контура охлаждения тепловой машины - 17, соединяющий через вентиль - 18, термоизолированный бак 14 и всасывающий патрубок водяного насоса - 4 компенсационный трубопровод контура охлаждения наддувочного воздуха и масла - 19, соединяющий через вентиль - 20 термоизолированный бак и всасывающий патрубок водяного насоса - 9, вентили 21 и 22, соединяющие соответственно компенсационные трубопроводы 17 и 19 со всасывающим патрубком откачивающего насоса 10, вентиль 23, подсоединенный одной стороной к всасывающему патрубку откачивающего насоса 10, а другой стороной к постороннему (внешнему) источнику охлаждающей жидкости, вентиль 24, соединенный одной стороной с нагнетающим патрубком откачивающего насоса 10, а второй стороной направлен к месту слива охлаждающей жидкости (например, приямок либо емкость и т.д.); пароотводные трубки контура охлаждения тепловой машины 25 и контура охлаждения наддувочного воздуха - 26 соединяют верхние точки соответствующих контуров и верхнюю часть объема, не заполненную охлаждающей жидкостью, термоизолированного бака 14. Предлагаемое устройство может быть использовано и для одноконтурной системы охлаждения тепловой машины, т. е., когда контур охлаждения наддувочного воздуха и масла отсутствует. Данное обстоятельство имеет место, когда тепловая машина не имеет устройства наддува и требует охлаждать воздух, поступающий в тепловую машину, а масло охлаждается в контуре охлаждения либо имеет свой способ охлаждения (например, в масляном радиаторе либо по поверхности). The drawing shows a diagram of the proposed device. It consists of a heat engine - 1, having a cooling circuit - 2 of a heat engine, including a cooling radiator - 3 installed in series, and a water pump - 4, a discharge pipe connected to the heat engine, consists of a charge air cooling circuit - 5, including a radiator connected in series cooling - 6, charge air cooler - 7, oil - 8 and water pump - 9, which circulates the coolant in this circuit, the pump out of the pump - 10 with an electric motor - 11, the discharge side of which о connected via a pipeline - 12 through a valve - 13 to a thermally insulated tank - 14, which includes a thermoelectric heater - 15 and a heat transfer surface - 16, made of pipelines and providing heat transfer from hot water or steam from an extraneous source, or from exhaust heat gases supplied from own heat engine 1, the compensation pipe of the cooling circuit of the heat engine - 17, connecting through the valve - 18, the insulated tank 14 and the suction pipe of the water pump - 4 compensation the cooling pipe of the charge air and oil cooling circuit - 19, connecting the thermally insulated tank through the valve - 20 and the water pump suction pipe - 9, valves 21 and 22 connecting the compensation pipes 17 and 19, respectively, to the suction pipe of the pumping pump 10, valve 23 connected to one side to the suction port of the exhaust pump 10, and the other side to an extraneous (external) coolant source, a valve 24 connected on one side to the discharge port of the pump 1 0, and the other side is directed to the place of discharge of the coolant (for example, a pit or a tank, etc.); steam pipes of the cooling circuit of the heat engine 25 and the cooling circuit of the charge air 26 connect the upper points of the respective circuits and the upper part of the volume not filled with coolant of the thermally insulated tank 14. The proposed device can also be used for a single-circuit cooling system of the heat engine, i.e. when there is no cooling circuit for charge air and oil. This circumstance occurs when the heat engine does not have a boost device and requires cooling the air entering the heat engine, and the oil is cooled in the cooling circuit or has its own cooling method (for example, in an oil cooler or on the surface).
При наличии у тепловой машины одного контура охлаждения, а именно контура охлаждения тепловой машины, в устройстве отсутствуют (см. чертеж) контур 5 и входящие в его состав радиатор охлаждения 6, охладитель наддувочного воздуха 7 и масла 8, водяной насос 9, компенсационный трубопровод контура охлаждения наддувочного воздуха и масла 19, включающий вентиль 20, вентиль 22, пароотводная трубка 26. If the heat engine has one cooling circuit, namely the cooling circuit of the heat engine, the device does not have (see drawing) a circuit 5 and the cooling radiator 6 included in it, a charge air cooler 7 and oil 8, a water pump 9, a compensation pipeline cooling the charge air and oil 19, including a valve 20, a valve 22, a vapor pipe 26.
Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.
От постороннего источника (например, емкости хранения охлаждающей жидкости), при открытом вентиле 23, при включенном откачивающем насосе 10, через открытый вентиль 13 по трубопроводу 12 охлаждающая жидкость поступает в термоизолированный бак 14 до заполнения определенного уровня, при этом вентили 18, 20, 21, 22, 24 закрыты, после чего вентили 13 и 23 закрываются. From an external source (for example, a coolant storage tank), when the valve 23 is open, when the pump 10 is turned on, through the open valve 13 through the pipe 12 the coolant enters the thermally insulated tank 14 until a certain level is filled, while the valves 18, 20, 21 , 22, 24 are closed, after which the valves 13 and 23 are closed.
При необходимости заполнения контура охлаждения 2 тепловой машины открывается вентиль 18, и охлаждающая жидкость по компенсационному трубопроводу данного контура 17 поступает в контур охлаждения тепловой машины 1, при этом воздух из данного контура удаляется в воздушный объем термоизолированного бака 14 по пароотводной трубке 25. При этом остальные вентили 13, 20, 21, 22, 23, 24 закрыты. Аналогичным образом происходит заполнение охлаждающей жидкостью контура охлаждения наддувочного воздуха и масла, а именно открывается вентиль 20 и охлаждающая жидкость из термоизолированного бака 14 по компенсационному трубопроводу 19 поступает в контур охлаждения наддувочного воздуха и масла 5, а воздух из контура отводится по пароотводной трубке 26 в воздушный объем термоизолированного бака 14. If it is necessary to fill the cooling circuit 2 of the heat engine, valve 18 opens, and the coolant flows through the compensation pipe of this circuit 17 into the cooling circuit of the heat engine 1, while air from this circuit is removed into the air volume of the insulated tank 14 through the steam pipe 25. valves 13, 20, 21, 22, 23, 24 are closed. Similarly, the cooling circuit fills the charge air and oil cooling circuit, namely, the valve 20 opens and the coolant from the thermally insulated tank 14 through the compensation pipe 19 enters the cooling circuit of the charge air and oil 5, and the air from the circuit is discharged through the steam pipe 26 into the air volume of thermally insulated tank 14.
При штатной работе тепловой машины 1 охлаждающие жидкости циркулируют по соответствующим контурам 2 и 5 посредством водяных насосов 4 и 9, при этом вентили 18 и 20 открыты, а вентили 13, 21, 22, 23, 24 закрыты. При работе тепловой машины 1 на малых нагрузках, особенно в зимних условиях, с целью обеспечения повышения топливной экономичности и моторесурса за счет обеспечения повышенных температур охлаждающей жидкости в контуре охлаждения тепловой машины 1 и контуре охлаждения наддувочного - 4 - воздуха и масла /2, 3, 4, 5/, охлаждающая жидкость, находящаяся в термоизолированном баке 14, нагревается благодаря теплоэлектрическому нагревателю 15 либо с помощью теплопередающей поверхности 16 от постороннего источника тепла или выхлопных газов и по соответствующим компенсационным трубопроводам 17 и 19 поступает в соответствующие контуры 2 и 5, а охлажденная охлаждающая жидкость по соответствующим пароотводным трубкам 25 и 26 поступает в термоизолированный бак 14, где вновь нагревается и поступает в соответствующие контуры, тем самым обеспечивая постоянный подогрев. При работе тепловой машины на средних и больших нагрузках, где подогрев охлаждающей жидкости не требуется, отключается теплоэлектронагреватель 15 либо по теплопередающей поверхности 16 прекращается циркуляция теплоносителя. During normal operation of the heat engine 1, coolants circulate through the corresponding circuits 2 and 5 by means of water pumps 4 and 9, while valves 18 and 20 are open, and valves 13, 21, 22, 23, 24 are closed. When the heat engine 1 is operating at low loads, especially in winter conditions, in order to ensure increased fuel economy and motor resources due to the increased temperature of the coolant in the cooling circuit of the heat engine 1 and the cooling circuit of the charge-4 - air and oil / 2, 3, 4, 5 /, the coolant located in the thermally insulated tank 14 is heated due to the thermoelectric heater 15 or by means of the heat transfer surface 16 from an external heat source or exhaust gas and, accordingly vuyuschim compensation conduits 17 and 19 is supplied to respective circuits 2 and 5, and the cooled coolant relevant parootvodnym tubes 25 and 26 enters a thermally insulated tank 14, where the heated again and enters the respective circuits, thereby providing a constant heating. When the heat engine is operating at medium to heavy loads, where heating of the coolant is not required, the heat heater 15 is turned off or the heat transfer medium stops on the heat transfer surface 16.
При необходимости остановки тепловой машины (например, на ремонт) и с целью сохранения тепла охлаждающей жидкости соответствующих контуров она перекачивается откачивающим насосом 10 из контуров в термоизолированный бак 14 по трубопроводу 12, при этом вентили 13, 21, 22 открыты, а вентили 18, 20, 23, 24 закрыты, после чего вентили 13, 21, 22 закрываются. Тем самым обеспечивается сохранность охлаждающей жидкости для последующего ее использования, что сокращает эксплуатационные расходы, дает возможность использовать в качестве охлаждающей жидкости воду со специальными присадками вместо дорогостоящего "Тосола". С целью исключения возможности размораживания термоизолированного бака 14 в зимних условиях, есть возможность периодического подогрева охлаждающей жидкости в термоизолированном баке 14 с помощью термоэлектрического нагревания 15 либо теплопередающей поверхностью 16 или посторонним теплоносителем. Кроме этого, перед заполнением охлаждающей жидкости в соответствующие контуры 2 и 5 имеется возможность подогрева охлаждающей жидкости в термоизолированном баке 14, тем самым ускоряется пуск и сокращается время прогрева тепловой машины 1, что приводит к снижению затрат топлива на прогрев, а значит, к повышению эксплуатационной экономичности. If it is necessary to stop the heat engine (for example, for repair) and in order to preserve the heat of the coolant of the respective circuits, it is pumped by the pump 10 from the circuits to the thermally insulated tank 14 through line 12, while valves 13, 21, 22 are open, and valves 18, 20 , 23, 24 are closed, after which the valves 13, 21, 22 are closed. This ensures the safety of the coolant for its subsequent use, which reduces operating costs, makes it possible to use water with special additives as a coolant instead of the expensive Tosol. In order to exclude the possibility of defrosting a thermally insulated tank 14 in winter conditions, it is possible to periodically heat the coolant in a thermally insulated tank 14 using thermoelectric heating 15 or heat transfer surface 16 or extraneous heat carrier. In addition, before filling the coolant in the respective circuits 2 and 5, it is possible to heat the coolant in a thermally insulated tank 14, thereby accelerating start-up and shortening the warm-up time of heat engine 1, which leads to lower fuel costs for warming up, which means higher operational profitability.
При необходимости слива охлаждающей жидкости из обоих контуров 2, 5 и термоизолированного бака 14, в случае ее замены по причине отработанного ресурса, открываются все вентили 13, 18, 20, 21, 22, 23, 24 и охлаждающая жидкость по соответствующим трубопроводам, проходя вентили 23 и 24, сливается в постороннюю емкость либо в канализацию, после чего все вентили закрываются. If it is necessary to drain the coolant from both circuits 2, 5 and the thermally insulated tank 14, if it is replaced due to the exhausted life, all valves 13, 18, 20, 21, 22, 23, 24 and the coolant through the corresponding pipelines open, passing through the valves 23 and 24, merges into a foreign container or into the sewer, after which all valves are closed.
Приготовление охлаждающей жидкости происходит следующим образом. Специальные присадки к воде высыпаются в термоизолированный бак 14, открываются вентили 13, 18, 20, 21, 22 (вентили 23, 24 закрыты), включается электродвигатель 11, приводящий в действие откачивающий насос 10, и смесь воды с присадками начинает циркулировать из термоизолированного бака 14 по трубопроводам 17, 19 и по трубопроводу 12 вновь подается в термоизолированный бак 14, тем самым обеспечивается перемешивание и растворение составляющих компонентов, входящих в состав охлаждающей жидкости, при этом имеется возможность подогрева жидкости для лучшего растворения компонентов. Preparation of coolant is as follows. Special water additives are poured into the thermally insulated tank 14, valves 13, 18, 20, 21, 22 are opened (valves 23, 24 are closed), the electric motor 11 is turned on, which drives the pump 10, and the mixture of water with additives begins to circulate from the thermally insulated tank 14 through pipelines 17, 19 and pipeline 12 is again fed into a thermally insulated tank 14, thereby mixing and dissolving the constituent components that make up the coolant, while it is possible to heat the liquid for better firing components.
Предлагаемое устройство имеет следующие преимущества: во-первых то, что в термоизолированном баке 14 имеется возможность подогрева охлаждающей жидкости за счет применения теплоэлектронагревателя 15 либо теплообменной поверхности 16 с теплоносителем. Кроме этого, исключается возможность размораживания термоизолированного бака 14 при длительном хранении в нем охлаждающей жидкости в зимних условиях, еще есть возможность подачи подогретой в термоизолированном баке 14 охлаждающей жидкости в соответствующие контуры охлаждения тепловой машины, тем самым обеспечивая повышенные температуры охлаждающей жидкости при работе на холостом ходу и малых нагрузках, что в свою очередь способствует снижению расхода топлива и повышению моторесурса, кроме этого, перед заправкой охлаждающей жидкости в контуры тепловой машины осуществляется подогрев охлаждающей жидкости с минимальными потерями в окружающую среду, т. к. бак термоизолирован, это все способствует сокращению времени пуска и прогрева охлаждающих жидкостей до рабочих температур, а значит, тем самым и сокращению износов в тепловой машине и, как следствие, повышению моторесурса. Кроме этого устройство позволит с минимальными трудовыми затратами осуществлять заправку и замену охлаждающей жидкости в контурах охлаждения тепловой машины, а также термоизолированный бак используется в качестве емкости для приготовления охлаждающей жидкости, имеющей в своем составе воду и специальные присадки. The proposed device has the following advantages: firstly, that in a thermally insulated tank 14 there is the possibility of heating the coolant through the use of a heat electric heater 15 or heat exchange surface 16 with a coolant. In addition, it excludes the possibility of defrosting the thermally insulated tank 14 during long-term storage of coolant in it in winter conditions, there is still the possibility of supplying the coolant heated in the thermally insulated tank 14 to the corresponding cooling circuits of the heat engine, thereby providing elevated temperatures of the coolant when idling and low loads, which in turn helps to reduce fuel consumption and increase engine life, in addition, before refueling the contours of the heat engine, the coolant is heated with minimal losses to the environment, because the tank is thermally insulated, this all contributes to a reduction in the start-up time and warm-up of coolants to operating temperatures, which means a reduction in wear in the heat engine and, as a result , increase motor resources. In addition, the device will allow refueling and replacing the coolant in the cooling circuits of the heat engine with minimal labor costs, and a thermally insulated tank is used as a tank for the preparation of coolant, which includes water and special additives.
В результате использования изобретения на газовом двигатель-генераторе ГДГ 500/1500, в частности в контейнерном исполнении, который эксплуатируется на определенном расстоянии от мест, имеющих необходимые запасы водных ресурсов, значительно сокращаются эксплуатационные расходы. As a result of using the invention on a gas engine-generator GDG 500/1500, in particular in a container version, which is operated at a certain distance from places with the necessary reserves of water resources, operating costs are significantly reduced.
Источник информации
1. Устройство для экономии горючего с термически изолированным баком для двигателя внутреннего сгорания. Франция, заявка 2503260, F 02 G 5/00, опубл. 08.10.82, 40 (прототип).Sourse of information
1. A device for saving fuel with a thermally insulated tank for an internal combustion engine. France, application 2503260, F 02 G 5/00, publ. 10/08/82, 40 (prototype).
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000111883/06A RU2186228C2 (en) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Device to provide economical operation of heat machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000111883/06A RU2186228C2 (en) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Device to provide economical operation of heat machine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2000111883A RU2000111883A (en) | 2002-04-20 |
| RU2186228C2 true RU2186228C2 (en) | 2002-07-27 |
Family
ID=20234552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000111883/06A RU2186228C2 (en) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Device to provide economical operation of heat machine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2186228C2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2527230C1 (en) * | 2013-08-23 | 2014-08-27 | Николай Борисович Болотин | Internal combustion engine with heat recovery |
| RU2527229C1 (en) * | 2013-09-10 | 2014-08-27 | Николай Борисович Болотин | Internal combustion engine with heat recovery |
| RU2531460C1 (en) * | 2013-09-27 | 2014-10-20 | Николай Борисович Болотин | Internal combustion engine with heat regeneration |
| RU2590905C2 (en) * | 2011-02-02 | 2016-07-10 | Пежо Ситроен Отомобиль С.А. | Cooling system for fuel cell |
| RU2641809C2 (en) * | 2013-02-25 | 2018-01-22 | МАН Трак унд Бас Эстеррайх АГ | Exhaust gas utilisation system, particularly for automobile comprising feed pump |
| RU2686433C2 (en) * | 2014-11-19 | 2019-04-25 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Engine cooling method (versions) and a double-circuit engine cooling system |
| RU2715461C2 (en) * | 2016-10-06 | 2020-02-28 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Dual loop cooling system and cooling liquid flow control method in such system |
-
2000
- 2000-05-12 RU RU2000111883/06A patent/RU2186228C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2590905C2 (en) * | 2011-02-02 | 2016-07-10 | Пежо Ситроен Отомобиль С.А. | Cooling system for fuel cell |
| RU2641809C2 (en) * | 2013-02-25 | 2018-01-22 | МАН Трак унд Бас Эстеррайх АГ | Exhaust gas utilisation system, particularly for automobile comprising feed pump |
| RU2527230C1 (en) * | 2013-08-23 | 2014-08-27 | Николай Борисович Болотин | Internal combustion engine with heat recovery |
| RU2527229C1 (en) * | 2013-09-10 | 2014-08-27 | Николай Борисович Болотин | Internal combustion engine with heat recovery |
| RU2531460C1 (en) * | 2013-09-27 | 2014-10-20 | Николай Борисович Болотин | Internal combustion engine with heat regeneration |
| RU2686433C2 (en) * | 2014-11-19 | 2019-04-25 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Engine cooling method (versions) and a double-circuit engine cooling system |
| RU2715461C2 (en) * | 2016-10-06 | 2020-02-28 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Dual loop cooling system and cooling liquid flow control method in such system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10001038B2 (en) | Heat-insulated system for lubricating rotating and oscillating components of a motor vehicle | |
| US6098576A (en) | Enhanced split cooling system | |
| JP5656970B2 (en) | Method and apparatus for lubricating a rotating or vibrating component | |
| US7467605B2 (en) | Thermal energy recovery and management system | |
| RU1802852C (en) | Internal combustion engine with oil cooling | |
| EA019697B1 (en) | System for cooling an engine | |
| Bent et al. | The effectiveness of stop-start and thermal management measures to improve fuel economy | |
| RU2186228C2 (en) | Device to provide economical operation of heat machine | |
| RU2422669C1 (en) | Internal combustion engine starting system | |
| US7028915B2 (en) | Layover heating system for a locomotive | |
| CN108999694B (en) | Cooling device, motor vehicle and method for operating a cooling device | |
| KR20110001711U (en) | System for jacket water preheating of the diesel engine generator | |
| RU2043532C1 (en) | System for heating internal combustion engine | |
| RU127823U1 (en) | LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE | |
| RU2577916C1 (en) | System of heating and keeping of optimal temperatures of working liquids and oils in plants of self-propelled machines | |
| RU187560U1 (en) | Pre-start thermal preparation system for an internal combustion engine | |
| RU78733U1 (en) | LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE OF THE VEHICLE (OPTIONS) | |
| CN202001077U (en) | Explosive motor | |
| RU209659U1 (en) | System for heating and maintaining optimal temperatures of working fluids and oils in units of self-propelled machines | |
| RU2353795C1 (en) | Heat accumulator (versions) | |
| SU1175215A1 (en) | Device for starting internal combustion engine | |
| RU2374475C1 (en) | Goryagin's internal combustion engine-kice | |
| RU2134804C1 (en) | System to maintain optimum temperature condition of internal combustion engine | |
| SU739250A1 (en) | Heating system for internal combustion engine | |
| CN219509739U (en) | Engine cold start preheating heat preservation system and mining dump truck |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060513 |